Maantie-raideajoneuvo on yhdistelmäajoneuvo, jota voidaan käyttää sekä tiellä että kiskoradalla .
Muut yleiset nimet: ajoneuvoyhdistelmä ; auto-raidekuljetusajoneuvo ; veturi ; pyöräkiskotraktori ; Yhdysvalloissa trackmobile (trackmobile , nimellä Trackmobile); Saksassa (valmistaja ZAGRO Bahn- und Baumaschinen GmbH ) käytetään nimeä zweiweg (zweiweg - double track, double run, twoway). Joskus käytetään myös termiä locomobile, mikä ei ole täysin oikein (katso lokomobile ) .
Veturin toimintaperiaate perustuu laskevien kiskorullien tai vierivien pyöräkertojen lisäämiseen auton alustaan. Älä sekoita maantie- ja raideajoneuvoja monijärjestelmäsähkövetureisiin , jotka on suunniteltu erilaisille virroille ja jännitteille , tai liikkuvaan kalustoon .
Venäjällä jo ennen ensimmäistä maailmansotaa syntyi ajatus sopeuttaa panssaroitu auto kiskoilla ajamiseen panssaroituna junavaununa. Joten suojautuakseen gangstereilta - hunghuzilta , Amurin rautatien määräyksestä saksalaisen " Benz " -yhtiön venäläisessä haarassa vuosina 1911 - 1912 kehitettiin ja rakennettiin panssaroitu auto - panssaroitu kumi, joka oli kone- panssaroitu auto, jossa on mahdollisuus käyttää sitä panssaroituna kiskovaununa. Kirjallisuudessa tätä panssaroitua auto-panssaroitua kumia kutsutaan "Blinded bussiksi" Benz "", "Armored bussiksi Benz" tai panssaroiduksi kumiksi "Benz-Gaggenau" [1] .
Maantie-raideajoneuvoja käytetään pääosin kiskoteillä ja ne liikkuvat tarvittaessa eri raidevälillä auton läsnäoloa käyttäen. On pidettävä mielessä, että kumi-teräksen korkea tartuntakerroin mahdollistaa tehokkaan liikkumisen kiskoradalla. . Pneumaattisilla kumirenkailla vetovoimaa käyttävien yleisratakoneiden käyttö on suositeltavaa rautatieinfrastruktuurin huoltoon, "lentoina" jne. Näissä tapauksissa tällaisten koneiden kaikki edut tulevat selvästi esille - monipuolisuus, liikkuvuus, ohjattavuus ja suuri nopeus. liikkuminen rautateillä ja teillä, talous. Koneen pitämiseksi kiskoilla käytetään ohjausrullia - ylimääräisiä teräspyöriä laipoilla - harjanteita. Niiden puristusvoimaa kiskoa vasten säätelee traktorin hydraulijärjestelmä. Nykyaikaisissa vetureissa: UNIMOG, TRACKMOBILE, MART-3 kiristysvoimaa säädetään automaattisesti, mikä takaa tasapainon vaaditun tartuntakertoimen ja puristusvoiman välillä.
Veturia voidaan käyttää vaihtodieselveturina. Tämän idean ilmentyivät Venäjän ulkopuoliset auto- ja traktorilaitteiden valmistajat muuntaessaan Unimog -maastoauton veturiksi. Kuitenkin vaihtotyössä yli kolmen auton kuormatuilla junilla on tarpeen optimoida auton tai traktorin suunnittelu radalle.
Raitiovaunuvarikoilla on käytössä myös yhdistetyllä radalla varustettuja koneita raitiovaunutalouden kontaktiverkoston korjaamiseen ja ylläpitoon. Tällaisia koneita valmistetaan esimerkiksi Valko-Venäjällä. Koneet on varustettu erilaisilla apu- tai nostolaitteilla [2] .
Kiskolla varustetun kumirenkaan suurempi kitkakerroin (yli kolme kertaa) antaa edun: kun käytetään pienempää painolastipainoa, liikkeitä voidaan suorittaa suurella määrällä autoja (traktorin massat vastaavat). Käyttöolosuhteiden huonontuessa kumirenkaiden pito laskee paljon hitaammin kuin perinteisten teräsvanteiden. Korkean kosteuden, sumun, sateen, lumen ja jään, saastumisen olosuhteissa kiskoilla varustettujen kumirenkaiden kitkakerroin pysyy vaihtotyön hyväksyttävissä rajoissa. Auringossa teräskiskon lämpötila on kumin sulamispisteen yläpuolella, mikä estää tie- ja raideliikenteen kehittämisen ja kaupallisen tuotannon. .