Amsterdam galei

"Amsterdam-Galey" on Venäjän imperiumin Baltian laivaston purjehdusfregatti , joka kuuluu Venäjän laivaston " espanjalaisiin " ja epäonnistuneisiin "Madagascar"-retkiin sekä Puolan perintösodaan .

Aluksen kuvaus

Purjehtiva puinen fregatti, aluksen pituus voisi eri lähteistä saatujen tietojen mukaan olla 32,9-32,9 metriä [comm. 1] , leveys 10,4-10,5 metriä [comm. 2] , ja syväys on 4 metriä [comm. 3] . Alus oli aseistettu 32 tykillä [1] [2] [3] .

Huoltohistoria

Prinssi B. I. Kurakin tilasi Amsterdam-Galey-fregatin Amsterdamissa, laskettiin laskeutumaan vuonna 1719 ja vuonna 1720 laskettuaan siitä tuli osa Venäjän Itämeren laivastoa . 18. lokakuuta  ( 29 )  1721 fregatti saapui Reveliin kauppalaivan varjolla ja muutti 29. lokakuuta ( 9. marraskuuta ) Kronstadtiin . Vuonna 1722 sitä käytettiin vangittujen ruotsalaisten sotilaiden kuljettamiseen Tukholmaan [1] [3] [4] .

Marraskuussa 1723 hänet otettiin yhdessä fregatti Dekrondelivden kanssa lippulaivaksi Madagaskarin tutkimusmatkalle. 12.  joulukuuta osasto lähti Kronstadtista, mutta 20. joulukuuta (31.) alukset joutuivat voimakkaaseen myrskyyn ja joutuivat lähtemään Nargenin saarelle korjaamaan saatuja vahinkoja . 31. joulukuuta 1723  ( 11. tammikuuta 1724 ) osasto jatkoi navigointia, mutta Amsterdam-Galeen voimakkaan vuodon vuoksi molemmat fregatit käänsivät kurssin ja palasivat Reveliin 8. tammikuuta (19) , jonne fregatti jätettiin korjaukset. Kölityksen aikana aluksen komentajan, 3. luokan kapteenin D. Lorenzin välinpitämättömyyden vuoksi fregatti makasi kyljellään ja täyttyi vedellä, ja 16 ihmistä hukkui tapahtuman aikana. Saman vuoden heinäkuusta syyskuuhun tehtyjen korjausten jälkeen hän osallistui Itämeren laivaston laivueen käytännön matkaan Suomenlahdella [5] [6] .    

Vuonna 1725 hänet otettiin mukaan Espanjan retkikuntaan. 14. toukokuuta  (25.) osasto lähti Revelistä ja saapui reittiä Kööpenhamina - Tromsundin saari - Lewis Island  - Cape San Vicente - Cadiziin 18. elokuuta  (29.) . Purkattuaan lastin Espanjan satamassa alukset siirtyivät Lissaboniin 16.11. (27.) asti ja 26.11. ( 7.12. ) lähtivät Lissabonista ja suuntasivat takaisin Venäjälle. Biskajanlahdella joukko joutui kovaan myrskyyn ja Amsterdam-Galey jäi osaston jälkeen. Ankkurointiyritykset johtivat fregatin kahden ankkurin menettämiseen ja 28. joulukuuta 1725  ( 8. tammikuuta 1726 ) hänet pakotettiin menemään Santanderiin , missä hän tapasi muut osaston alukset. 11. maaliskuuta  ( 22 )  1726 laivat lähtivät Santanderista, kiersivät Ison-Britannian lännestä , saapuivat Kronstadtiin 14. toukokuuta (25) vieraillessaan Kööpenhaminassa ja Revelissä matkalla [1] .    

Vuonna 1727 fregatti oli Kronstadtissa korjattavissa. Vuosina 1728 ja 1729 hän purjehti Barentsinmerellä Kildiniin . Toukokuusta heinäkuuhun 1731 hän siirtyi Kronstadtista Arkangeliin . Elokuun 4. (15.) hän lähti Arkangelista Kronstadtiin, mutta joutui 19. (30.) elokuuta lähellä Nordkappia kovaan myrskyyn, jonka aikana fregatin kaikki purjeet repeytyivät, ruumassa avautui vuoto ja viisi miehistön jäsentä. huuhtoutuivat yli laidan ja pakotettiin vaihtamaan kurssi. Laiva palasi Arkangeliin 12. (23.) syyskuuta ja jäi sinne talveksi. Seuraavassa kampanjassa 1732 hän muutti Kronstadtiin, jonne hän saapui elokuun 10. (21) [1] .     

Vuonna 1733 hän osana osastoa osallistui matkoille Reveliin ja Memeliin sekä mukanaan kaksi kullattua keittiötä Vindavaan , jotka lähetettiin lahjaksi Preussin kuninkaalle . Toukokuussa 1734 hän lähti jälleen Kronstadtista Arkangeliin osana osastoa, joka koostui myös gukorista ja huilusta , mutta saavuttuaan Danzigin saartavan venäläisen laivaston laivueen 5. kesäkuuta  (16) osasto määrättiin peruuttamaan. kurssin Ranskan laivaston uhan vuoksi ja 20. kesäkuuta ( 1. heinäkuuta ) palasi Reveliin. Vuonna 1735 hän siirtyi Revalista [comm. 4] Arkangeliin ja jäi sinne talveksi ja muutti vuonna 1736 Kronstadtiin [1] [8] .

Vuonna 1738 se korjattiin Kronstadtissa. Syyskuussa 1739 hän aloitti purjehduksen Kronstadtista Arkangeliin tarkoituksenaan kouluttaa keskilaivaajia ja korjata Solombalan telakalla , mutta saapuessaan 30. syyskuuta ( 11. lokakuuta ) Reveliin hän sai käskyn peruuttaa matka uhan vuoksi. Kööpenhaminan lähellä sijaitsevan ranskalaisen laivueen [1] .

18. toukokuuta  ( 29 )  1740 hän lähti jälleen Revelistä Arkangeliin. Toukokuun 24. päivän ( 4. kesäkuuta ) yönä hän meni voimakkaan myrskyn aikana lähes asteen laskuvirheen vuoksi Bornholmin saaren sijaan Pommerin rannoille . Kun yritettiin ankkuroida Geisfaldin alueelle, fregatti sinkoutui matalikkoon ja kaatui. Täysivoimainen miehistö onnistui pääsemään maihin, mutta vielä ennen myrskyn loppua kolme merimiestä kuoli "yskökseen ja kylmään" [5] [9] .

Fregattipäälliköt

Fregatin "Amsterdam-Galey" komentajat palvelivat eri aikoina [10] :

• kapteeniluutnantti , sitten 3. arvon kapteeni D. I. Myasnoy (1721 ja osittain vuonna 1723) [11] ;
• kapteeniluutnantti M. Antufjev (1722) [12] ;
• kapteeni 2. luokka B. Schmitt (marraskuuhun 1723 asti) [komm. 5] [13] ;
• 3. luokan kapteeni D. Lorenz (marraskuusta 1723 helmikuuhun 1724) [6] ;
• kapteeniluutnantti M. Kiselev (1725-1726) [14] ;
• kapteeniluutnantti A. Chertkov (1728) [15] ;
• kapteeniluutnantti A. Zverev (1729) [16] ;
• kapteeniluutnantti V. Chebotaev (1731-1732) [17] ;
• everstiluotannon kapteeni G. Snitker ( 4. heinäkuuta  ( 15 )  asti 1733 ja 1734 [komm. 6] ) [18] ;
• kapteeni everstiarvosta T. Stokes ( 4. heinäkuuta  ( 15 ),  1733 lähtien ) [komm. 7] [19] ;
• everstin kapteeni I. G. Cherevin (1734-1735) [20] ;
• Majuriluutnantti G. Tolbukhin (1736) [21] ;
• Majuriluutnantti S. G. Malygin (1739-1740) [22] .

Muistiinpanot

Kommentit

1. ↑ 108 jalkaa _
2. ↑ 34 jalkaa 4 tuumaa .
3. ↑ 13 jalkaa 2 tuumaa
4. ↑ Muiden Kronstadtin tietojen mukaan [7] .
5. ↑ Kuramaa, alkuperäinen nimi B. Smitt , venäjänkielisessä translitteraatiossa on myös kirjoitusasu sukunimestä Smith .
6. ↑ Vuonna 1734 hänet nimitettiin fregatin komentajaksi aikataulun mukaan, mutta itse asiassa hän johti tuolloin laivaa " Armont ".
7. ↑ Alkuperäinen nimi on Thom Stokes , venäjänkielisessä translitteraatiossa on myös Stokesin nimen kirjoitusasu .

Linkkejä lähteisiin

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Chernyshev, 1997 , s. 271.
2. ↑ Veselago, 1872 , s. 78.
3. ↑ 1 2 Shirokorad, 2007 , s. 69.
4. ↑ Veselago, 1872 , s. 784-795.
5. ↑ 1 2 Chernyshev, 1997 , s. 271-272.
6. ↑ 1 2 Veselago I, 2013 , s. 340.
7. ↑ Veselago II, 2013 , s. 370.
8. ↑ Veselago I, 2013 , s. 453, 463, 502.
9. ↑ Sokolov, 1855 , s. neljä.
10. ↑ Chernyshev, 1997 , s. 272.
11. ↑ Veselago I, 2013 , s. 374-375.
12. ↑ Veselago I, 2013 , s. 151-152.
13. ↑ Veselago I, 2013 , s. 518-519.
14. ↑ Veselago I, 2013 , s. 295-296.
15. ↑ Veselago I, 2013 , s. 507.
16. ↑ Veselago I, 2013 , s. 273-274.
17. ↑ Veselago I, 2013 , s. 500.
18. ↑ Veselago I, 2013 , s. 453.
19. ↑ Veselago I, 2013 , s. 462-463.
20. ↑ Veselago I, 2013 , s. 502.
21. ↑ Veselago I, 2013 , s. 469-470.
22. ↑ Veselago I, 2013 , s. 350-351.

Kirjallisuus

• Veselago F.F. Luettelo Venäjän sotatuomioistuimista vuosilta 1668-1860. - Pietari. : Laivastoministeriön painotalo, 1872. - 798 s.
• Veselago F. F. Yleinen merenkulkuluettelo laivaston perustamisesta vuoteen 1917. - Pietari. : "Atlant", 2013. - T. 1. - 544 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). - ISBN 978-5-906200-02-0 .
• Veselago F. F. Yleinen merenkulkuluettelo laivaston perustamisesta vuoteen 1917. - Pietari. : "Atlant", 2013. - V. 2 / Pietari Suuren kuolemasta Katariina II:n valtaistuimelle nousuun. — 464 s. - (Sotahistoriallinen kirjasto). - ISBN 978-5-906200-03-7 .
• Sokolov A.P. Kronikka Venäjän laivaston laivojen hylkyistä ja tulipaloista, sen alusta vuoteen 1854 . - Pietari. : Keisarillisen tiedeakatemian painotalo , 1855. - 393 s.
• Chernyshev A.A. Venäjän purjelaivasto. Hakemisto. - M .: Military Publishing House , 1997. - T. 1. - 312 s. - (Venäjän laivaston alukset). - 10 000 kappaletta.  — ISBN 5-203-01788-3 .
• Shirokorad A. B. 200 vuotta Venäjän purjelaivastosta / Toim. A. B. Vasiljeva. - 2. painos -M .: "Veche", 2007. - 448 s. —ISBN 978-5-9533-1517-3.