| arktinen | |
|---|---|
| SS Arctic | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | siipiratasalus |
| Kotisatama | New York |
| Omistaja | Collins Line [d] |
| Operaattori | "Collins Line" |
| Laukaistiin veteen | 28. tammikuuta 1850 |
| Tilattu | 27. lokakuuta 1850 |
| Erotettu laivastosta | 27. syyskuuta 1854 |
| Tila | upposi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 6200 t |
| Pituus | 87 m |
| Leveys | 10 m |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Arctic ( eng. SS Arctic ) oli Collins Line -yhtiön ( eng. Collins Line ) siipihöyrylaiva , joka liikennöi transatlanttisia ja postimatkoja 1850-luvulla. Alus rakennettiin Yhdysvaltain valtion tuella kilpailemaan brittiläisen Cunard Linen kanssa Atlantin ylittävässä laivaliikenteessä. Syyskuussa 1854, matkalla Liverpoolista New Yorkiin, arktinen alue törmäsi sumussa ranskalaiseen Vesta -höyrylaivaan Newfoundlandin rannikolla ja upposi 4 tuntia myöhemmin. Arktika-veneiden kokonaiskapasiteetti oli noin 180 henkilöä, mikä on vajaat puolet aluksella olleesta henkilömäärästä; veneet laskettiin vesille paniikin ja epäjärjestyksen ilmapiirissä, ja periaate " naiset ja lapset ensin " yksinkertaisesti jätettiin huomiotta. Koneessa olleesta 400 ihmisestä (250 matkustajaa, 150 miehistön jäsentä), 24 miesmatkustajaa ja 61 miehistön jäsentä selvisivät hengissä, kaikki naiset ja lapset kuolivat.
Ensimmäinen pysyviä transatlanttisia lentoja liikennöinyt yritys oli British Cunard Line, joka liikennöi 4. heinäkuuta 1840. Cunard Line on myös tärkein postinkuljettaja, joka sai tukea sekä Britannian hallitukselta että US Postal Serviceltä . Monet amerikkalaiset uskoivat silloin, että heidän oman, amerikkalaisen lentoyhtiönsä pitäisi hyötyä tuista. Niinpä US Postmaster General käynnisti vuonna 1845 meriliikenteen harjoittajien kesken tarjouskilpailun oikeudesta saada valtion tukea matkustaja- ja postilennoille Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä, jossa Edward Collins voitti 3. maaliskuuta 1847 , minkä seurauksena hän perusti Mail Steamship Companyn, joka tunnettiin myöhemmin nimellä Colllins Line, ja alkoi rakentaa höyrylaivoja.
William H. Brownin ja Jacob Bellin telakat solmittiin kahden suuren puisen siipihöyrylaivan rakentamisesta kahdesti kuukaudessa käytettäväksi postimatkoilla. Yhdysvaltain hallituksen hankkeelle myöntämien tukien määrä vaihteli 385 tuhannesta dollarista vuodessa; Lisäksi hallituksen kiinnostus tähän projektiin liittyi myös siihen, että höyrylaivoilla olisi myös sotilaallinen käyttötarkoitus - siksi ne suunniteltiin niin, että ne voidaan muuttaa sotilaallisiin tarpeisiin mahdollisimman pienellä vaivalla. George Steersin suunnittelema Arctic oli Atlantin ja Tyynenmeren jälkeen kolmas neljästä höyrylaivasta ja suurin niistä kaikista. Aluksen pituus oli 87 metriä ja tilavuus 2 856 rekisteröityä tonnia Yhdysvaltain tullikamarin mittaamana; 2 höyrykonetta, joiden arvo on 250 tuhatta dollaria (aluksen rakentamisen kokonaiskustannukset 700 tuhatta) 1000 hv jokainen pyörittää höyrystimen pyöriä täydellä teholla nopeudella 16 kierrosta minuutissa. Rungossa "Arktika" ei ollut jakoa osastoihin ja vesitiiviisiin laipioihin , joilla oli myöhemmin kohtalokas rooli. Alus laskettiin vesille 28. tammikuuta 1850 New Yorkin telakalta valtavan väkijoukon kanssa.
Syyskuun 27. päivänä 1854, matkallaan Liverpoolista New Yorkiin , Arctic törmäsi sumussa ranskalaiseen Vesta-höyrylaivaan, joka on paljon pienempi alus, 50 mailia Newfoundlandin rannikosta . Kapteenin ensimmäinen ajatus oli auttaa vaurioitunutta Vestaa, joka oli vaarassa uppoaa. Mutta saatuaan tiedon, että hänen oma aluksensa oli osunut vesirajan alapuolelle , hän päätti mennä lähimmälle rannalle. Yritykset poistaa vuoto epäonnistuivat, ja Arktikin ruuma, jossa ei ollut vesitiiviitä laipioita, täyttyi tasaisesti vedellä. Höyrylaivan tulipesät täyttyivät vähitellen vedellä ja höyrykoneet pysähtyivät, kun höyrylaiva oli vielä kaukana rannasta. Arktikilla oli silloisten merimääräysten mukaisesti 6 pelastusvenettä, joihin mahtui yhteensä noin 180 henkilöä. Veneet laskettiin vesille, mutta paniikki ja miehistön kurinalaisuus johtivat siihen, että paikat veneissä olivat pääosin miehistön jäsenten itsensä ja fyysisesti vahvimmilla matkustajilla, joiden joukossa oli Ranskan suurlähettiläs herttua de . Gramont , joka hyppäsi yli laidan suoraan yhteen viimeisistä vesille lasketuista veneistä. Uppoavalle alukselle jääneet rakensivat väliaikaisia lauttoja tai menehtyivät jääden jäljelle. Toisin kuin miehistönsä, kapteeni ei poistunut aluksesta, mutta siitä huolimatta hän selvisi hengissä. Samaan aikaan Vesta, joka sai keulassa lähes kohtalokkaat vauriot, pysyi pinnalla vesitiiviin törmäyslaipion ja painolastin ansiosta ja pääsi vaivoin Newfoundlandin St. John'sille.
Kaksi kuudesta veneestä pääsi rannikolle, ja toisen nousi ohi kulkeva höyrylaiva, joka myös pelasti muutamia eloonjääneitä väliaikaisilla lautoilla. Heidän joukossaan oli kapteeni, joka pääsi pintaan laivan uppoamisen jälkeen. Hän pakeni jäädessään kiinni höyrylaivan pyörän kotelon hylkyyn ja kesti tällä tavalla kaksi päivää. Loput kolme venettä katosivat jälkiä jättämättä.
Tämän seurauksena yli 300 ihmistä kuoli; 85 selvisi hengissä, mukaan lukien 61 miehistön jäsentä ja 24 miesmatkustajaa. Kaikki lapset ja naiset kuolivat, heidän joukossaan oli Edward Collinsin vaimo ja kaksi lasta . Myös brittiläinen arkkitehti, taiteilija, arkeologi ja tutkimusmatkailija, yksi mayatutkimuksen perustajista Frederick Catherwood kuoli .
Tuolloin huonosti kehittynyt lennätinverkko johti siihen, että uutiset Arktikin kuolemasta saapuivat New Yorkiin vain 3 viikkoa katastrofin jälkeen. Kun kaikki katastrofin olosuhteet tulivat yleisön tietoon, julkinen suru kehittyi nopeasti miehistön pelkuruuden ja velvollisuuksiensa sopimattoman suorittamisen julkiseksi tuomitsemiseksi. Vaikka jotkut sanomalehdet vaativatkin onnettomuuden olosuhteiden tutkimista, ketään ei pidätetty ja asetettu vastuuseen teoistaan. Ehdotuksia hengenpelastusvälineiden kapasiteetin laillisesta lisäämisestä laivoilla olevien ihmisten määrän mukaan (eikä uppouman mukaan) harkittiin vasta Titanicin uppoamisessa vuonna 1912. Yleisön silmissä kuntoutunut kapteeni jäi eläkkeelle, osa miehistön jäsenistä ei koskaan palannut Yhdysvaltoihin. Collins Line jatkoi toimintaansa, kunnes merenkulun tappiot ja konkurssi johtivat sen sulkemiseen vuonna 1858. Muistomerkki onnettomuuden uhreille pystytettiin Greenwoodin hautausmaalle Brooklyniin , New Yorkiin; varoja muistomerkin luomiseen myönsi Collins Line -yhtiö ja sen yhteistyökumppanit.