Atbasar

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 19. maaliskuuta 2018 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 569 muokkausta .
Kaupunki
Atbasar
Atbasar
51°49′ pohjoista leveyttä. sh. 68°21′ itäistä pituutta e.
Maa  Kazakstan
Tila piirin alaisuudessa oleva kaupunki
Alue Akmola
Alue Atbassar
Historia ja maantiede
Perustettu 1845
Ensimmäinen maininta 1830-luku
Entiset nimet stanitsa Atbasarskaya, Atbasarsk
Kaupunki kanssa 1879
Neliö 68,7 km²
Keskikorkeus 290 m
Ilmastotyyppi jyrkästi mannermainen
Aikavyöhyke UTC+6:00
Väestö
Väestö 28 735 [1]  henkilöä ( 2018 )
Katoykonym Atbasarialaiset, atbasarialaiset [2]
Digitaaliset tunnukset
Puhelinkoodi +7  71643
Postinumero 020400
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Atbasar  on kaupunki Akmolan alueella Pohjois- Kazakstanissa , samannimisen piirin keskus . Se sijaitsee Zhabai- joen ( Ishim-joen sivujoki) oikealla rannalla, 229 km Astanasta länteen ja 196 km etelään Kokshetaun aluekeskuksesta .

Maantiede ja helpotus

Maantieteellisesti Atbasar sijaitsee linjan 51 astetta 49 minuuttia pohjoista leveyttä ja 68 astetta 21 minuuttia itäistä pituuspiiriä leikkauskohdassa 290 m merenpinnan yläpuolella (kaupungin keskusta) Akmolan alueen länsiosassa kaupungin keskustassa. Pohjois-Kazakstan.

Ympäröivän alueen kohokuviona ovat pienet kukkulat, joiden rinnalla harjuiset ja tasaiset tilat ovat yleisiä. Atbasar sijaitsee Zhabay-joen (Ishimin sivujoen) oikealla rannalla hedelmällisessä Ishimin laaksossa. Siksi aluetta edustaa rikas kasvisto ja eläimistö. Aikaisin keväällä tänne saapuvat valkohousuhanhi ja harmaahanhi, jotka lentävät myöhään syksyllä lämpimiin ilmastoihin talvehtimaan. Talvella jääpuut, peltopyyt, rastat, härkäpeput ja muut linnut jäävät. Atbasarissa asuu suurin ankka - merimetso, pienin sinivihreä rätivä ankka, erilaisia ​​jokien ja järvien läheisyydessä pesiviä vesilintuja, täällä näkee harmaa-ankkaa, pintail-ankkaa, lokkeja, valko- ja harmaahaikaraa, pitkäkorvapöllöä , noki ja muut. Kurgaldzhinskyn suojelualueen flamingot lentävät jopa tänne. Petoeläimistä suurin on susi. Kettuja on monenlaisia, ja uhriksi joutuu usein valkojänis. Arolla voit tavata suuren jyrsijän - tämä on murmeli. Zhabaikajoesta löytyy sellaisia ​​kaloja kuin ristikko, suutari, chebak, karppi ja petokalahauki, ide, ahven ja jopa mateen.

Atbasarin arteesinen altaan on arteesinen altaa Kazakstanin Akmolan alueen luoteisosassa Tengizin laman keskiosassa . Tutkittu neitsyt- ja kesantomaiden kehityksen yhteydessä 1954-1960-luvuilla. Alue on 40 tuhatta km². Pohjavettä esiintyy hiilen ja permin hiekka- ja kalkkikivissä 50–150 metrin syvyydessä. Joissain paikoissa vettä nousee pintaan. Kunkin kaivon virtausnopeus on 100 - 1300 m³ / vrk. Mineralisaatio 1-3 g/l. Veden koostumus on hiilikarbonaattia ja kloridia. Kokonaisvesivarat ovat noin 10-12 miljardia m³.


Historia

Se perustettiin vuonna 1845 Atbasarskajan kasakkakyläksi.

Atbasarin perustamisen esihistoria liittyy rajavartioaseman (piketin) rakentamiseen 1830-luvun jälkipuoliskolla Kokchetav  - Akmola -postireitillä Atbasarka-jokien yhtymäkohdassa (Zhabay-joen vanha nimi ) ja Keregetas. Pylvään ympärillä oli savivalli ja vesivallihauta. Postilla sijaitsi pieni kasakkojen ryhmä, joka kuljetti postipalvelua ja vartioi Keski-Aasiasta Petropavlovskiin ja Omskiin liikkuvia kauppavaunuja . Kenesary Kasymovin vuonna 1837 alkanut kapina toimi verukkeena kasakkajoukkojen aseman vahvistamiselle.

Ensimmäinen maininta Atbasarista ilmestyi 1800-luvun 30-luvulla. Atbasarka- ja Keregetas-jokien yhtymäkohtaan rakennettiin rajatarkastuspiste nro 96, joka 10 vuoden kuluttua muutettiin Atbasarin linnoitukseksi nro 89, joka tarjosi yhteyden Akmolan ja Kokshetaun välille . Vuosien mittaan sen rooli kasvaa ja vahvistuu, koska se oli asuntovaunureittien keskellä. Vuonna 1843 Länsi-Siperian kenraalikuvernööri Gortšakov ehdotti Atbasarskajan kylän rakentamista linnoituksen sijaan. Saman vuoden maaliskuussa Nikolai I hyväksyi kuvernöörin ehdotuksen. Tämä linnoituspiste oli jatkuvasti tulvavesien tulviessa, joten kylän rakentamisen aikana oli tarpeen vetäytyä kolme mailia lounaaseen alkuperäisestä paikasta. Keväällä 1845 uuden kylän rakennustyömaalle saapui 29 käsityöläisen rakennustyöläisen ryhmä, jota johti toisen luokan konstaapeli Vasily Furaev. Rakentajat saivat ensimmäisen palkkansa 6.6.1845. Tämä päivämäärä on Atbasarin kronologian alku (vaikka kirjallisuus viittaa usein vuoteen 1846 - jo perustetun kylän avajaisiin). Syksyllä 1845 kylään muutti 413 Siperian kasakkajoukon kasakkaa. Sen ensimmäisten asukkaiden joukossa olivat Pietari ja Jakov Borodin, Vasily Utkin, Arap, Egor ja Ivan Kopotilov, Efrem Katanaev, Mikhey ja Nikita Bezyazykov, Sergei Tšerepanov perheineen.

Kaupungin nimi liittyy joen ja ympäröivän alueen nimeen. Atbasar syntyi asuntovaunu- ja karjateiden risteyksessä, jota pitkin ajettiin valtavia hevoslaumoja ja muita karjaa. Se oli tunnettu karjakaupan paikka - "at basar", eli hevostori; Yhden version mukaan sana "atbasar" tulee kazakstanilaisista sanoista "at" - hevonen ja "basar" - tallaa.

Nykyisen Atbasarin nykyisen suunnittelurakenteen alkuperäinen ydin on kasakkakylä . Kylä sijaitsi joen oikealla korkealla rannalla. Zhabaylla oli kompakti ääriviiva. Kehitys toteutettiin joen länsipuolella Omskin suunnitteluosaston laatiman yleissuunnitelman mukaisesti. Kuten kaikilla kasakkakylillä, sillä oli tiukasti säännöllinen asettelu, jossa oli pieniä kortteja ja suorakaiteen muotoinen katuverkko: kahdeksan katua yhdensuuntaisesti rannikkokaistaleen kanssa ja kaksitoista katua kohtisuorassa niihin. Kylän keskustassa aukiolla oli Kyltin kirkko (1854). Kasarmit, rykmenttitallit, zeikhgauz, vartiotalo, ruokakauppa sijaitsivat kylän linnoitettussa osassa, asuinrakennusten - kylä, palvelu- ja hallintorakennukset ja muut rakennukset - joukossa. Kylän katujen nimet osoittivat niiden sijainnin: Keskusta (myöhemmin K. Marx, Begeldinov), Kasarmi (Uritski, Dostyk), Valtiokonttori (R. Luxemburg, Atbasarskaya), Kolodeznaja (Volodarski, K. Mukusheva), Pengerry (V) . Lenin, Pobedy ), läpäisemätön jne.

Vuonna 1859 kylässä oli kaikki uudisasukkaiden normaaliin järjestelyyn tarvittava: rykmenttitalo aittarakennuksella, keittiö, palvelijatilojen, talli, tuonti ja navetta jäätikköineen, upseerikoulu ensimmäisen ja toiseksi sadat, vartiotalot, ammunichya, varasto, päällystöjen talo, ruuti- ja tulilehtiä. Uudessa kasakkakylässä pidettiin suurta huolta hevosista, siellä oli talli taistelu- ja postihevosia varten, hevossairaala ja areena. Rakennetuista kahdesta myymälästä toinen kuului elintarvikeosastolle ja toinen Siperian lineaarikasakkaarmeijalle. Kylässä oli myös juomapaikka - viinikellari. Vain kiinnitetty tykistöpuisto kuului siviiliosastolle. Muslimien ja ortodoksisten hautausmaat sijaitsivat vähän yksityistalojen takana. Kylässä oli 1860-luvun alussa 206 kotitaloutta, väkiluku 1557. Moskeija rakennettiin, uusia toimivia rakennuksia ilmestyy: yksiluokkainen koulu, Kazakstanin miesten ja naisten koulut, posti- ja lennätintoimisto, sääasema . Kehittyivät kotieläintuotteiden jalostus- ja kaupan käsityöyritykset: laarditehdas, höyrytehdas, viisi tuuli- ja kaksi vesimyllyä, kolme takomoa ja 29 myymälää. Kylä laajeni pohjoiseen, joen varrelle ja länteen.

Atbasarskajan kylän merkitys venäläisten joukkojen tukikohtana aroilla kasvoi. Jo 50-luvulla Amankaragain piirikunnan järjestys siirrettiin tänne. Keski-Aasian omaisuuden liitettäessä Venäjälle kylä menetti roolinsa rajalinnoituksena ja sai vuonna 1879 kaupungin aseman. Atbasarista tuli samannimisen läänin läänin keskus.

1800-luvulla se oli kuuluisa Petrovskin kesämessuista (10. kesäkuuta - 5. heinäkuuta). Arojen sijaintia ja Akmolan alueen siirtokuntien läheisyyttä hyödyntäen Atbassar-messujen merkitys kasvaa vuosi vuodelta, ja se houkuttelee kauppiaita Tobolskin, Orenburgin ja Permin maakuntien lisäksi myös kauempaa Bukharasta. Päätuotteita messuilla olivat karja ja kotieläintuotteet.


Atbasar ESBE:ssä

1800-luvun lopulla - 1900-luvun alussa Atbasarin kylää kuvattiin Brockhausin ja Efronin tietosanakirjan sivuilla seuraavasti [5] :

Atbasarin kylä - Atbasarka-joen varrella, Petropavlovsk-Akmola postireitillä. Akmolan seudun Atbasarin kaupunginosa. Dvorov 206, asukas. noin. s. 1557. Puinen ortodoksinen kirkko, moskeija, maakunta- ja stanitsahallitus, asevarasto, kaupungin yksiluokkainen koulu, stanitsan naisten koulu, kazakstanin (Kirgisian) miesten ja naisten koulut, päivystys, posti- ja lennätintoimisto, postiasema, laarditehdas, 29 kauppaa, 3 takomoa, 2 messua vuodessa.

Atbasarin alue (vuoteen 1878 Sarysuysky) Akmolan alueella, tila 118630 ​​neliömetriä. verstit, mukaan lukien valtion, kasakka- ja yksityisomistuksessa oleva maa - 412 neliömetriä. ver., Kirgisia - 118218 neliömetriä mailia. Asuttuja paikkoja - 8, mukaan lukien Atbasarin kylä, Kirgisian aulsit - 5 5; asukkaita - 64106, joista kaupungeissa. kartanot - 1557, kasakat - 99, talonpojat - 81 ja Kirgissit - 61769.

Karjankasvatus Atbasarin alueella on paimentoväestön pääammatti. Vuoden 1882 mukaan Atbasarskissa. y. oli kaikenlaista karjaa, mukaan lukien hevoset, 4418 päätä asettuneen väestön keskuudessa (1,9 päätä asukasta kohti) ja 535075 päätä paimentoväestössä (8,6 päätä asukasta kohti). Yksinomaan Atbasarin alueelle ominaisista luonnonvaraisista edustajista on huomioitava harmaa fasaani (Crossoptilon auritus), joka löytyy alueen eteläosasta. Läänissä on messut 15. toukokuuta - 15. kesäkuuta (Bakchentayskaya, Dzhanykskaya trakti).

Tämän artikkelin lisäksi ESBE:llä on artikkeli nimeltä Atbasar [6] .

1800- ja 1900-luvun vaihteessa Atbasar vaikutti aroalueille tyypilliseltä kaupungilta, joka kasvoi kasakkakylästä. Kaupunkipalveluita ei ollut. Rakennus oli pääosin puinen. Keskustassa sijaitsivat stanitsa- ja kaupunginhallintojen päärakennukset, kauppiaiden asuin- ja kauppatalot. Jokaiseen vuosineljännekseen kuului neljä taloa, joissa oli vaurasväestön puusta rakennettuja asuintaloja, joissa oli ristinmuotoinen neljä huonetta, rauta- tai lautakaton alla. Pihat, joissa oli ulkorakennuksia, oli ympäröity aidalla. Jotkut talot rakennettiin kivikellareilla. Julkisivujen koristelussa käytettiin puuarkkitehtuurin tunnusomaisia ​​elementtejä: kaiverrettuja yksityiskohtia reunalistasta, arkkitehtuurista, porteista ja ikkunaluukkuista. Suurin osa asukkaista rajoittui viiden seinän - kahden huoneen talon - rakentamiseen. Kehityksen panoraamaa hallitsivat suuret rakenteet: kirkot, julkiset rakennukset - kuntosali, kansantalo jne. Ortodoksiset kirkot olivat korkeita puurakenteita, joiden perustana oli porrasmainen venäläinen kirkko, jolla oli kolmiosainen kaavarakenne ja monipuolinen rakenne. Kellotorni. Kellotorni ja katot päättyivät pieniin kupoleihin.

1900-luvun alussa kaupungissa oli jo kolme kirkkoa, kaupunki- ja venäläis-kazakstanilainen nelivuotinen koulu, naisten koulu, tataarikoulu, kirjasto, apteekki ja lääkärinvastaanotto. Teollisuutta edustivat käsityö- ja puolikäsityöyritykset: kolme laavitehdasta, tiilitehdas, useita pieniä nahkatehtaita ja teurastamo. Siellä oli kaksi suurta työkaluvarastoa, jauhomylly ja kaksi vesimyllyä. Lähistöllä sijaitsi alempi maatalouskoulu ja sulttaani Meiramin hevostila.

Vuonna 1913 läänissä oli 5 volostia ja 1 stanitsa: Znamenskaya, Kiiminskaya, Mariinskaya, Pokrovskaya, Sergeevskaya volosts ja Atbasarskayan kylä. Vuoteen 1914 mennessä Atbasarin väkiluku oli 3870 ihmistä.

Ennen vallankumousta tuotantovoimat Atbasar uyezdissa olivat huonosti kehittyneitä; Kolme kertaa vuodessa järjestettiin messuja, joissa myytiin valtava määrä suuria ja pieniä karjaa, hevosia, erilaisia ​​raaka-aineita ja materiaaleja.

1920-luvun alkuun mennessä Atbasarin alueella oli 9 teollisuusyritystä, joista 7 kaupungissa ja 2 kylissä. Vuonna 1928 autonomisen tasavallan Kazakstanin alueelle perustettiin uusia alueita. Kokovenäläisen keskustoimeenpanevan komitean 17. tammikuuta 1928 antamalla asetuksella Atbasarin piirikunta purettiin ja 28. syyskuuta muodostettiin Atbasarin piiri osaksi Akmolan aluetta Atbasarista, Tas-Utkulista ja osasta Karagandan kaupunginosaa. Atbasarin kaupunginosa, jonka hallinnollinen keskus sijaitsee Atbasarin kaupungissa. Kun Karagandan alue muodostettiin vuonna 1932, piiri oli osa sitä, ja vuonna 1936 se siirrettiin Pohjois-Kazakstanin alueelle.

Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston 14. lokakuuta 1939 antamalla asetuksella muodostettiin Akmolan alue Karagandan ja Pohjois-Kazakstanin alueen osan kustannuksella, jonka keskus oli Akmolinskin kaupungissa. Akmolan alueen muodostumisen myötä Atbasar sisällytettiin siihen.

Kaupungin taloudelle suuri merkitys oli Akmolinsk-Kartali-rautatien rakentaminen vuosina 1939-1943 ,  joka yhdisti Atbasarin Karagandan hiilialtaaseen, Uraleihin ja muihin maan talouskeskuksiin.

Neitsyt- ja kesantomaiden kehittäminen vuosina 1954-1958 edesauttoi myös kaupungin talouden kasvua ja kehitystä. Tämä vaikutti erityisesti elintarviketeollisuuteen ja rakennusteollisuuteen. Atbasarissa oli leipomo, kaksi leipomoa , juusto- ja lihapakkaamo , öljytehdas, hissi , suuret autovarastot, kivi- ja murskaluuhos , teräsbetonirakenteiden tehtaita ja paisubetonituotteita. Atbasarista tulee yksi alueen suurimmista maatalousteollisuuskeskuksista ja tärkein rautatie. pisteen viljan ja leipomotuotteiden vientiin.

Atbasar mainitaan toistuvasti L. I. Brežnevin muistelmissa " Neitsytmaa ": "... Kustanaystä lähdin matkalle neitseellisiin alueisiin, piireihin, valtion tiloihin, joissa kylvö oli käynnissä kaikkialla. Esil- ja Atbasar- asemilta löysin kirjaimellisesti pandemonian. Niiden läpijuoksu oli täysin suhteeton saapuvan lastin määrään ... Paljon rahtia saapui Atbasarin aluekeskukseen. Vanha, pölyinen, tuulinen kaupunki, jossa oli matalia taloja ja kitukasvuista viheraluetta, sai junia, joissa oli koneita, puutavaraa, sementtiä, talon osia, peltoperävaunuja, metallia, bensiiniä, siemeniä, ruokaa ja tavaroita - se sai paitsi omille neitseellisille maatiloilleen myös kolmelle vierekkäiselle alueelle. Kaupungin koko väestö mobilisoitiin purkamaan ešelonit…” ”… hän asui ja työskenteli hiljaisimmassa kaupungissa, hylättynä kuurossa, auringon polttamassa stepissä, ja tämäkin elämä kulki hiljaista, mitattua vauhtia. Mutta sitten tuli vuosi 1954, ja kaupunki oli neitsytasioiden keskuksessa , koko maan näkyvissä ... "

Vuonna 1954 aloitettiin kapearaiteisen Atbasar - Barakul (myöhemmin Shantobeen) ja Atbasar - Krasnoznamenskaya rautateiden verkon rakentaminen. Vuonna 1955 rakennettiin toinen rata Akmolinsk-Kartaly-pääradalle. 1960-luvun alussa tiellä siirryttiin höyryveturista dieselveturiin, aloitettiin sähköistystyöt: Tselinograd  -Atbasar- Tobol -linja (1968).

26. joulukuuta 1960 Atbasarista tuli osa Neitsytaluetta , joka muodostettiin NSKP:n keskuskomitean asetuksella viideltä Kazakstanin SSR :n pohjoiselta alueelta ja jonka keskus oli Tselinogradin kaupungissa (20. maaliskuuta 1961 asti - Akmolinsk ) . . N. S. Hruštšovin aloitteesta pohdittiin kysymystä Neitsytalueen ( kazakstanien osuus väestöstä noin 10-15%) siirtämisestä RSFSR :ään . L. I. Brežnevin valtaantulon ja Kazakstanin kommunistisen puolueen keskuskomitean D. A. Kunaevin ensimmäisen sihteerin virkaan palattua tämä asia kuitenkin poistettiin, ja 19. lokakuuta 1965 Neitsytmaa lakkautettiin. 9. heinäkuuta 1962 Atbasar sai alueellisen alaisuuden kaupungin aseman [7] .

1960-luvun puolivälistä lähtien, samanaikaisesti suurten yritysten kasvun kanssa, myös asuntorakentaminen on laajentunut. Atbasar jatkoi kehitystään länsi- ja eteläsuunnassa. Rakentaminen toteutettiin vakioprojektien mukaan. 1970-luvun lopulla - 1980-luvun alussa kaupungin vanhan osan lounaaseen Shkolnaya (Valikhanov) ja Luka Belash -kadun väliin muodostettiin uusi julkinen keskus, kaupungin pääaukio . Aukion kehää pitkin on rakennettu modernin arkkitehtuurin monikerroksisia rakennuksia: piirikomitea, tavaratalo , hotelli , asuinrakennuksia. Vanhan kaupunginosan katuja laajennetaan ja parannetaan, ja ne muuttuvat koko kaupungin kannalta merkittäviksi kaduiksi: st. Lenin, Irchenko, K. Liebknecht, Shkolnaya ym. Rakennettiin uusia julkisia rakennuksia, kulttuuri- ja yhteisöpalveluja, kauppaa, nykyaikaisia ​​koulu- ja esikoulurakennuksia. Joen vasemmalla rannalla Zhabayn piti rakentaa kaupungin laajuinen urheilukeskus.

1980-luvun lopusta lähtien saksalaisten maastamuutto alkoi, vuoden 1991 jälkeen - slaavilainen väestö. Yritysten pysähtymiset, hylätyt yksityiset ja kerrostalot jopa keskusaukiolla ja pääkaduilla ovat tulleet kaupungille tutuksi. Infrastruktuuri ja yleishyödylliset palvelut ovat surkeassa tilassa. Vain muutamat kaupungin kadut on puhdistettu lumesta ja roskista. Tiet ovat muuttuneet esteradaksi, jonka ylittäessään autoilijat liikkuvat jalkakäytävällä olevien kuoppien välissä ja ajavat jatkuvasti vastaantulevalle kaistalle. Jalankulkukäytävien lähes täydellisen puuttumisen vuoksi jalankulkijat joutuvat menemään tielle, mikä vaarantaa henkensä. Yöllä väestö käyttää taskulamppuja tien valaisemiseen. Puistoja ja aukioita kaadetaan tuntemattomista syistä. On ilmestynyt lukuisia dukeneita (pieniä kauppoja, joissa myyjät ovat usein töykeitä asiakkaille ja rikkovat törkeästi kaupan sääntöjä, kuten Polyus-myymälässä), yksityisiä hotelleja ja halpoja ruokapaikkoja (esim. Quick Eshka, jossa he räikeästi huijaavat kävijöitä perimällä korkeampia maksuja ruokille kuin ruokalistassa on ilmoitettu). Pienen basaarin paikalle etupihan aukiolla on kasvanut Shirakin markkinat, joita paikallisviranomaiset ovat useaan otteeseen yrittäneet sulkea epäonnistuneesti.

Itsenäistymisen jälkeen asuntorakentaminen pysähtyi, vain huhtikuun 2014 tulva pakotti kaupunginhallituksen rakentamaan useita kerrostaloja uhreille ja kunnostamaan yhden hylätyistä hostelleista. Huhtikuussa 2017 tapahtuneen toisen tulvan jälkeen jotkin kaupunginosat Zhabai -joen varrella olivat tyhjiä. Asiantuntijat ennustavat Atbasarin asukkaille vaikeaa kevättä 2022. Koska jyrkkä lämpeneminen on odotettavissa 4. huhtikuuta, myrskyinen joki voi tuhota padon kuten vuonna 2017. Atbasarissa on tulvavaarassa 87 taloa. Vuonna 2017 vesi lähestyi heitä, mutta ei tulvinut. Tänä vuonna kaikki on mahdollista. [1] Vuosina 2016-2017 viranomaiset kiinnittivät vihdoin huomiota teiden kuntoon ja suurin osa keskuskaduista korjattiin, jotka rapistuivat nopeasti.

Ilmasto

Kaupungin ilmasto on jyrkästi mannermainen, mikä liittyy suureen etäisyyteen mantereen valtameristä ja aiheuttaa suuria amplitudeja vuotuisissa ja päivittäisissä lämpötilavaihteluissa. Vuoden keskilämpötila on +1,3 °C. Ilman vuoden sisäiselle lämpötilavaihtelulle on ominaista jatkuvat kovat pakkaset talvella, voimakas lämmön nousu lyhyen kevätkauden aikana ja toistuva lämpö kesällä. Pitkän ajan keskilämpötila tammikuussa, kylmimmässä kuukaudessa, on -17,9 °C, joinakin vuosina lämpötila laskee -40 °C:een ja sen alle, kuumimman kuukauden heinäkuun pitkän ajan keskilämpötila on +20,2. °C, maksimi + 41,6 °C asti. Ilman värähtelyjen amplitudi on siis noin 40 °C, ilman värähtelyjen absoluuttinen amplitudi ylittää 90 °C. Kylmimmän kuukauden (tammikuu) t°:n keskimääräinen vuorokausiamplitudi on 9,6 °C. Lämpimimmän kuukauden (heinäkuun) keskilämpötila on 14,1 °C. Jakson kesto keskilämpötilan ollessa ≤0 °C (ilmastollinen talvi) on 165 päivää. Jakson kesto keskimäärin t° ≤8 °C on 215 päivää. Jakson kesto keskimäärin t° ≤10 °C on 229 päivää. Jakson, jonka keskimääräinen t° >15 °C (ilmastollinen kesä) kesto on 100 päivää.

Keskimääräinen lämpötilan siirtymä 0 °C:een (ilmastokevään alkaminen) on 8. huhtikuuta, >5 °C:n jälkeen - 16. huhtikuuta, >10 °C:n jälkeen - 30. huhtikuuta. Keskimääräinen lämpötilan siirtymäpäivä yli 15 °C:een (ilmastollinen kesän alku) on 25. toukokuuta. Keskimääräinen lämpötilan muutos alle 15 °C:een (ilmastollisen syksyn alkaminen) on 2. syyskuuta. Keskimääräinen lämpötilan muutos -0 °C:een (ilmastotalven alkaminen) on 25. lokakuuta. Viime vuosina keskilämpötilan siirtymäajat ovat ilmaston lämpenemisen vuoksi siirtyneet useilla päivillä kohti lämpimän kauden (kevät ja kesä) nousua. Vallitseva tuulensuunta on lounainen ja länsi, varsinkin talvella, kesällä pohjoisen komponentin tuulten tiheys lisääntyy, tuulen keskinopeus on 4,5–5,5 m/s. Tammikuun keskimääräisten tuulennopeuksien maksimi pisteissä on 7,8 m/s. Vallitseva tuulensuunta kesä-elokuussa on luoteeseen. Aurinkoisia päiviä on paljon, kesällä maapallon vastaanottama aurinkolämpö on lähes yhtä suuri kuin tropiikissa. Pilvisyys on mitätön.

Keskimääräinen pitkän aikavälin sademäärä on noin 300 mm, ja se vaihtelee jyrkästi vuodesta toiseen (129 - 584 mm). Yli puolet sateista laskee lämpimän ajanjakson aikana (enimmäismäärä on kesä-heinäkuussa, minimi - helmi-maaliskuussa). Marras-maaliskuun sademäärä on 92 mm. Huhti-lokakuun sademäärä on 218 mm. Lumipeite laskeutuu yleensä marraskuun alussa, kestää keskimäärin 150 päivää, sulaa huhtikuun ensimmäisellä puoliskolla, keskikorkeus on 25-35 cm, lumisina vuosina jopa 50-60 cm alhainen ilmankosteus. Alhaisin kosteus on kesäkuukausina (40-45%), korkein talvikuukausina (55-60%).

Talvi on kylmä ja pitkä (5,5 kuukautta) vakaalla lumipeitteellä. Kesä on lyhyt (noin 3 kuukautta), kohtalaisen kuuma. Kevät ja syksy ovat heikosti ilmaistuja. Ilmaston epäsuotuisa piirre on myöhäisen kevään ja alkusyksyn pakkaset. Harvoin (1 kerta 5-10 vuodessa), mutta joskus kesäkuun alussa tai elokuun lopussa tulee pakkasta.

Ilmastovuodenajat Atbasarissa [8]
Kauden nimi Talvi kevät Kesä Syksy
Kauden keskimääräinen aloituspäivä 25. lokakuuta 8. huhtikuuta 25. toukokuuta 2. syyskuuta
Päivien lukumäärä kaudella 165 47 100 53
Kauden suhteellinen pituus (% koko vuodesta) 45 13 27 viisitoista

Viime vuosina keskilämpötilan siirtymäajat ovat ilmaston lämpenemisen vuoksi siirtyneet useilla päivillä kohti lämpimän kauden (kevät ja kesä) nousua.

Ilmastokaudet Atbasarissa viimeisten 10 vuoden aikana [8]
Kauden nimi Talvi kevät Kesä Syksy
Kauden keskimääräinen aloituspäivä 5. marraskuuta 1. huhtikuuta 21. toukokuuta 11 syyskuuta
Päivien lukumäärä kaudella 147 viisikymmentä 113 55
Kauden suhteellinen pituus (% koko vuodesta) 40 neljätoista 31 viisitoista
Äärimmäiset lämpötila-arvot ajanjaksolle 2000-2021:

Atbasarilla on melko monimutkainen ilmasto. Ilmastoon vaikuttaa kaupungin leveysaste, 51 astetta 49 minuuttia pohjoista leveyttä, suuri etäisyys merestä (jyrkästi mannermainen ilmasto), noin 300 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella (korkeusvyöhyke vaikuttaa). Korkeus merenpinnan yläpuolella alentaa lämpötilaa noin 2 astetta (ilman lämpötila laskee 0,6 astetta jokaista 100 metriä kohti) verrattuna merenpinnalla havaittuun ja nopeuttaa ilman öistä jäähtymistä. Talvella kylmää ilmaa virtaa kaupunkiin, koska se sijaitsee pienessä altaassa (Zhabai-joen laaksossa). Yöllä kylmää ilmaa virtaa korkealta laaksoon. Tämä ilmiö liittyy kylmän ilman haluun miehittää maan pinnan alimmat osat, koska se on raskaampaa kuin lämmin ilma.

Huolimatta siitä, että kaupunki sijaitsee lähes 400 kilometriä etelään Kazakstanin pohjoisimmasta pisteestä, Atbasarin aluetta pidetään maan kylmimpänä paikkana. Juuri täällä tammikuussa 1893 mitattiin Kazakstanin alin lämpötila (absoluuttinen minimi)  - -57,0 ° C. [13] Jos vertaamme neljän kaupungin - Atbasarin, Kokshetaun, Esilin, Nur-Sultanin - keskilämpötiloja, voimme nähdä, että Atbasarissa on aina kylmempää, paitsi toukokuusta syyskuuhun, ja vain verrattuna Kokshetauhun. , joka sijaitsee 178 km pohjoiseen.

Kuukauden korkein ja alin keskilämpötila Atbasarissa (1936-1998)
Kuukausi tammikuu helmikuuta maaliskuu huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuuta elokuu sen lokakuu Mutta minä joulukuuta
Lämpimin, °C −10.4 (1983) −10.4 (1983) −3,7 (1990) 9,5 (1995) 16,0 (1955,1968) 22,6 (1991) 24,0 (1998) 22,0 (1998) 15,3 (1957) 8,8 (1997) −2,7 (1963.1971) −7,8 (1951)
Kylmin, °C −31,7 (1969) −27,0 (1951) −17,3 (1960) −3,5 (1954) 7,9 (1960) 15,8 (1953, 1979, 1992) 15,7 (1960) 15,2 (1972) 7,6 (1949) −5,6 (1976) −17,3 (1993) −25.4 (1984)
Auringonpaistetta Atbasarissa, tuntia päivässä [10] .
Kuukausi tammikuu helmikuuta maaliskuu huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuuta elokuu sen lokakuu Mutta minä joulukuuta vuosi
Auringonpaiste, h 3.3 5.0 6.3 7.8 9.5 10.9 10.4 9.2 7.3 4.3 3.1 2.7 2429,7
Kuukauden korkein ja alin keskilämpötila Atbasarissa (2000-2021)
Kuukausi tammikuu helmikuuta maaliskuu huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuuta elokuu sen lokakuu Mutta minä joulukuuta
Lämpimin, °C −7.5 −6.7 −0,5 10.1 17.6 21.3 22.8 21.2 14.9 7.0 0.3 −5.3
Kylmin, °C −24.9 −22.8 −13.0 0.6 10.1 16.2 16.5 16.4 9.5 0.2 −12.2 −22.8
Pienin ja maksimi sademäärä
Kuukausi Norma (1891–2020) Abs minimi, mm vuosi Abs maksimi, mm vuosi
tammikuu kaksikymmentä 0.8 1969 89 1907
helmikuu kahdeksantoista yksi 1942 72 1928
maaliskuuta kahdeksantoista 0.4 1949 85 1919
huhtikuu kahdeksantoista 0.5 1963 107 1978
saattaa kolmekymmentä yksi 1917 86 2015
kesäkuuta 38 2 1988 154 1999
heinäkuu 47 yksi 1895 152 1990
elokuu 29 2 1976 147 1911
syyskuu 21 0,0 1957 100 1928
lokakuu 22 yksi 1974 83 1969
marraskuu 24 yksi 1967 85 1933
joulukuu kaksikymmentä 2 1918 68 1902
vuosi 305 129 1951 584 1928

Ilmastokaavio

Keskimääräinen kuukausilämpötila Atbasarissa, 2000 - 2022, °C
Kuukausi tammikuu helmikuuta maaliskuu huhtikuu saattaa kesäkuuta heinäkuuta elokuu sen lokakuu Mutta minä joulukuuta vuosi Poikkeama normista
vuosi 2000 −14.5 −12.2 −9.3 7.3 10.5 19.7 19.3 17.5 11.0 0.2 −11.7 −13.3 2.0 +0,7
vuosi 2001 −14.8 −14.6 −3.9 6.9 16.5 17.9 17.5 17.6 10.1 3.4 −2.9 −15.3 3.2 +1.9
2002 −7.5 −6.7 −0,5 3.5 10.8 16.7 19.0 17.8 14.3 3.8 −3.1 −19.9 4.0 +2.7
2003 −17.3 −16.8 −13.0 0.6 15.3 16.8 17.7 20.7 13.3 2.5 −10.0 −10.9 1.6 +0.3
2004 −17.0 −12.2 −9.5 4.7 14.9 19.2 20.8 18.3 14.0 5.4 −2.3 −14.9 3.5 +2.2
2005 vuosi −16.3 −21.3 −5.9 3.1 14.5 19.5 20.4 17.3 12.0 6.1 −2.9 −12.4 2.8 +1.5
2006 −24.6 −15.3 −3.4 7.1 13.0 20.2 18.8 16.9 13.0 4.7 −4.3 -5.6 3.4 +2.1
2007 −9.3 −14.9 −13.0 4.8 15.6 17.2 20.5 18.3 13.2 6.0 −5.3 -13.4 3.3 +2,0
2008 −24.9 −15.6 −1.8 6.4 14.6 18.9 22.7 19.8 10.1 7.0 −1.2 −12.8 3.6 +2.3
vuonna 2009 −15.8 −18.4 −7.3 4.6 12.9 18.1 18.3 17.7 12.4 5.1 −5.1 −15.1 2.3 +1,0
2010 −22.0 −22.8 −9.9 4.2 14.1 21.3 19.6 21.2 13.1 4.9 0.1 −13.8 2.5 +1.2
2011 −22.3 −18.1 −10.5 6.9 12.8 18.0 19.6 16.4 14.9 5.1 -10.6 −20.3 1.0 −0.3
vuosi 2012 −22.5 −22.7 −7.9 10.1 14.9 20.4 22.8 19.9 12.9 5.9 -4.7 −22.8 2.2 +0,9
vuosi 2013 −16.4 −14.9 −5.8 7.0 11.9 17.8 18.4 17.4 11.5 3.9 0.3 −8.9 3.5 +2.2
vuosi 2014 −17.5 −20.2 −5.5 4.1 14.7 19.2 16.5 20.5 9.5 2.8 −8.7 −11.4 2.0 +0,7
2015 −18.8 −15.1 −9.0 3.6 14.9 19.6 19.2 17.3 11.6 2.7 −7.2 −5.3 2.8 +1.5
2016 −19.6 −9.5 −3.3 8.7 11.9 16.2 19.4 19.1 12.8 0.5 −12.2 −12.4 2.6 +1.3
2017 −14.3 −15.7 −8.9 5.0 13.7 19.6 19.0 19.3 11.9 2.4 −2.7 −13.8 3.0 +1.7
2018 −24.5 −17.5 −10.1 3.7 10.1 16.7 20.4 17.9 11.5 5.3 −5.6 −17.9 0.8 -0,5
2019 −16.6 −15.3 −4.6 5.4 12.9 16.5 21.4 18.5 11.3 7.0 −10.0 −11.0 3.0 +1.7
2020 −10.3 −9.3 −5.3 9.3 17.1 17.5 21.3 19.4 11.0 4.8 −6.9 −16.7 4.3 +3,0
2021 −18.4 −16.8 −9.7 5.2 17.6 18.3 21.1 21.1 10.2 4.6 −6.4 −12.7 2.9 +1.6
2022 −16.1 −12.3 −10.7 8.1 14.6 18.7 20.9 17.3 13.2 4.4
Keskiarvot −17.6 -15.6 -7.4 5.6 13.9 18.5 19.7 18.7 12.1 4.3 -5.5 -14.0 2.6 +1.4

Tulvat

Atbasarin kaupunki on ollut säännöllisesti tulvinut viime vuosina. Atbasarissa oli suuria tulvia vuosina 2009, 2014 ja 2017. Vuonna 2009 uhka tuli Zhabay-joesta, jossa vedenpinta nousi jyrkästi. Vuonna 2014 Zhabai-joen vedenpinnan jyrkän nousun lisäksi vettä tuli sieltä, mistä sitä ei ollenkaan odotettu: pellolta vuodatti likaisia ​​puroja Atbasariin. Tasavallan tason hätätila julistettiin. Vuonna 2017 Atbasarissa julistettiin jälleen luonnollinen hätätila (ES). Asuinrakennukset, koulut ja liikenneyhteydet joutuivat tulviin. Lisäksi karja, vihannespuutarhat, kesämökit vaurioituivat, monet asukkaat menettivät kaiken omaisuutensa ja jäivät ilman asuntoa; henkilökohtaiset tavarat ja kodinkoneet ovat tulleet käyttökelvottomiksi. Monet sairastuivat vilustumiseen, hengityselinten tulehduksiin, kroonisten sairauksien pahenemiseen, kosteissa taloissa asuvien ihmisten keskuudessa tuberkuloosi lisääntyi. Virallinen syy Atbasarin kaupungin tulviin vuonna 2017: luonnon- ja ilmasto-olosuhteet, jotka ilmenevät jokien vedenpinnan nousuna ja niiden poistumisessa kanavista voimakkaan lumen sulamisen vuoksi. Maan padon murtuminen. Padon murtumisen jälkeen vettä valui kaupunkiin, sekä aroista vastaan ​​tuleva vesi ja padon paineen aiheuttama pohjaveden tason nousu aiheuttivat suuremman vesimäärän. Vedenkorkeusennusteet osoittautuivat noin 2 metrin virheellisiksi, koska ne on laadittu ottamatta huomioon padon rakennetta, vaan tasaiselle maastolle. Siten tulvantorjuntatoimenpiteet maavallin (padon) rakentamisen muodossa pahensivat tilannetta. Paikallinen väestö ei ollut valmis evakuointiin, koska he toivoivat patoa. Vahinko oli vaikuttava.

Zhabai on Ishimin oikea sivujoki. Joki on saanut mainetta säännöllisten tulvien ansiosta. Vuonna 2014 Zhabai-joki tuli tunnetuksi koko maassa. 8.-9.4. jyrkän +14:n lämpenemisen vuoksi arojen sulamisvettä valui voimakkaasti jokeen, jossa jää ei ollut vielä sulanut. Yli 550 taloa kaupungin 12 kadulla tulvi, satoja ihmisiä evakuoitiin. Vuonna 2016 huhtikuu alkoi sisäministeriön hätälautakunnan raporteilla uudesta tulvasta. ”Akmolan alueella Atbasarin kaupungissa Zhabay-joen suojapato, jonka rungossa oli neljä metriä leveä läpimurto, kunnostettiin. Läheisten talojen tulvauhka oli, 70 ihmistä evakuoitiin. Välittömät toimenpiteet toteutettiin läpimurron poistamiseksi. Maapenkereen rakentamisen seurauksena 7 metrin korkeuteen ylivuoto saatiin eliminoitua, komitea sanoi. Samassa kuussa 2017 suojapato huuhtoutui pois neljästä paikasta korkean, lähes kaksinkertaisen kriittisen tason veden nousun vuoksi. Yli 600 taloa tulvi, ja lähes 1500 ihmistä evakuoitiin. Vedenkorkeus on 80 senttiä korkeampi kuin vuoden 2014 tulva.

Huhtikuussa 2020 sisäministeriön hätätilannelautakunnan puheenjohtaja Vladimir Bekker sanoi, että kaksi yli 80 asuinrakennuksen koulua oli tulvauhan alla Atbasarissa. Hänen mukaansa komitean henkilökunta havaitsi kaupungin lähellä sijaitsevan Zhabai-joen vedenpinnan nousun 70 senttimetriä. Becker lisäsi myös, että vuonna 2019 459 talon asukkaat uudelleensijoitettiin tulvavyöhykkeeltä. Eli Zhabai-joki ei jätä tilaa mielikuvitukselle, melkein joka huhtikuu järjestää paikallisen apokalypsin. Mitä alueviranomaiset tekivät tässä ennustettavassa tilanteessa? Jopa vuoden 2014 tulvan jälkeen asiantuntijat puhuivat Neuvostoliiton patojen kulumisesta, mutta ennen kuin joki osui kaupunkiin, kukaan ei kiirehtinyt ratkaisemaan ongelmaa radikaalisti. Vuonna 2016 pato kuitenkin otettiin käyttöön, mutta kuten edellä mainittiin, seuraavana keväänä rakenne murtui neljästä paikasta. Skandaali saavutti nopeasti hallituksen. ”Kriittisin taso oli 6 metriä 10 senttimetriä, aamulla jo 5 metriä 70 senttimetriä. Tällä hetkellä padon rakentamisen yhteydessä tapahtuneesta huolimattomuudesta on aloitettu rikosasia ja tutkinta on käynnissä”, sisäministeri Kalmukhanbet Kasymov sanoi huhtikuussa 2017. Kassymovin mukaan patoa varten myönnettiin paikallisviranomaisille 200 miljoonaa tengeä. "Avaamme tapauksen, tarkistamme urakoitsijalta kaiken, tutkimme. Teemme tarkastuksen tämän padon valmiudesta”, ministeri vakuutti.

Korruption vastainen palvelu pidätti elokuun 2017 lopussa Akmolan seudun Atbasarin piirin veli Andrey Nikishov. Häntä syytettiin Zhabai-joen padon vahvistamiseen osoitettujen budjettivarojen kavalluksesta sekä lahjusten ottamisesta. Kansallisen korruptiontorjuntaviraston työntekijöiden mukaan Andrei Nikishov ja hänen sijaisensa Aitkabyl Serkebaev kehittivät korruptiosuunnitelman. Tien kunnostukseen, joen uoman puhdistamiseen, padon vahvistamiseen ja tulvineiden talojen purkamiseen osoitetut varat käytettiin ilman tarvittavia toimenpiteitä ja siirrettiin osakkuusyhtiöille. Virkamiehet pidätettiin, kun he saivat neljä miljoonaa tengeä IshimStroyInvest LLP:n johtajalta Ruslan Bapkhoevilta. Lahjuksia saatiin yhteensä yli 10 miljoonaa tengeä. "Piirin akimatin johtajat käyttivät itsekkäisiin tarkoituksiin hyväkseen alueen kevättulvien yhteydessä vallitsevaa hätätilannetta ja kehittivät suunnitelman sen seurausten poistamiseen osoitettujen budjettivarojen kavalluksesta", korruptiontorjuntavirasto sanoi lausunnossaan. . Oikeudenkäynti pidettiin syyskuussa 2018. Hän tuomitsi Nikishovin 10 vuodeksi vankeuteen, hänen entinen sijaisensa Aytkabyl Serkebaev tuomittiin kahdeksaksi vuodeksi. Denis Kuanyshev, valtionyrityksen REM "Atbasar Su Arnasy" johtaja, sai 18 miljoonan tengen sakon, IshimStroyInvest LLP:n johtaja Ruslan Bapkhoev - 59,9 miljoonaa tengeä. Yrittäjä Kuantai Alimzhanov ja LLP "SarZhomart-2005" johtaja Murat Turkestanov saivat seitsemän vuotta vankeutta. Elokuussa 2020 Akmolan käräjäoikeuden tuomiolla Nikishov, Serkebaev, Turkestanov ja Alimžanov vapautettiin rikoslain 189 §:n 4 osan 2 momentin nojalla syytteistä rikoksen osoittamatta jättämisestä. Tuomio Atbasarin alueen entiselle akimille Nikishoville ja hänen entiselle sijaiselleen Serkebaeville lahjusten ottamisesta kuitenkin pysyi voimassa. Asiantuntijat ennustavat atbasarilaisille vaikeaa tulevaa kevättä. Koska jyrkkä lämpeneminen on odotettavissa 4. huhtikuuta, myrskyinen joki voi tuhota padon kuten vuonna 2017. Atbasarissa on tulvavaarassa 87 taloa. Vuonna 2017 vesi lähestyi heitä, mutta ei tulvinut. Tänä vuonna kaikki on mahdollista.

Väestö

Väestö
18451861189719141926195919701979
413↗ 1557↗ 3038↗ 3870↗ 6500↗ 34 316↗ 37 228↘ 36 250
19891991199920042005200620072008
↗ 39 163↗ 40 000↘ 32 288↘ 28 693↗ 28 886↘ 28 794↘ 28 744↘ 28 440
20092010201120122013201420152016
↗ 30 436↘ 30 308↘ 30 116↘ 29 984↘ 29 853↘ 29 733↘ 29 653↗ 29 726
20172018201920202021202220232024
↘ 28 888↘ 28 735↗ 28 757↘ 28 618↘ 28 402

1930- ja 1940-luvuilla alueen ja kaupungin väkiluku kasvoi muualta Neuvostoliitosta tulleiden maahanmuuttajien ansiosta: Länsi-Ukrainasta [11] ja Valko -Venäjältä karkotettuja poliittisia maanpakolaisia, Volgan saksalaisia, Krimin ja Pohjois-Kaukasuksen kansoja evakuoitiin. Saksan miehittämiltä alueilta. 28. - 29. tammikuuta ja 8. - 10. helmikuuta 1942 NKVD:n määräyksestä lähes kaikki italialaiset perheet Kerchistä karkotettiin Atbasariin, yhteensä 438 henkilöä. Atbasarissa (kuten koko Kazakstanissa) asuu lukuisia etnisiä ryhmiä, perintö joukkokarkotusten aikakaudelta, jolloin Neuvostoliitto käytti tuulisia aroja poliittisten vankien ja niiden etnisten ryhmien pakopaikkana, jotka eivät vaikuttaneet uskollisilta . riittää Stalinille . Neitsytmaiden kehitys 1950-luvun puolivälistä lähtien on johtanut kaupungin väestön merkittävään kasvuun. Sitten kasvu hidastui ja jopa korvasi venäjänkielisen väestön luonnollisen ja muuttoliikkeen vähenemisen 1990-luvun alusta lähtien. 2000-luvun puolivälistä lähtien kaupungin väkiluku on käytännössä vakiintunut sekä luonnollisen että muuttoliikkeen kasvun ansiosta (johtuen pääasiassa kazakstanien muuttoliikkeestä tasavallan maaseutualueilta (pääasiassa Akmolan alue ja Etelä- Kazakstan )). Jälkimmäinen liittyy Atbasarin kansallisen kokoonpanon muutoksiin. Kaupungin kansallinen kokoonpano, jolle oli tunnusomaista eurooppalaisen (noin 55 % venäläisiä, saksalaisia, ukrainalaisia, valkovenäläisiä jne.) etnisen ryhmän ylivoima 1900-luvun loppuun asti, oli aktiivisessa siirtymävaiheessa vuoden 1989 välillä. -1999, ja 2000-luvun alussa on ominaista suhde: kaksi kolmasosaa Euroopan ja kolmasosa Kazakstanin väestöstä.

1990-luvun lopulta lähtien kaupungin kieliympäristö on muuttunut yksinomaan venäjänkielisestä kaksikieliseksi. Kazakstanin kieli on useiden vuosien ajan vakiinnuttanut asemansa kaikilla kaupungin elämän aloilla, mikä selittyy väestötilanteen muutoksella sekä maan hallituksen politiikalla.Kazakstanissa yksi toisensa jälkeen venäläistyminen ja desovietisaatioaloitteita esitetään, joihin kuuluu kaupunkien ja katujen uudelleennimeäminen venäläisillä nimillä sekä aakkosten kääntäminen latinaksi.

Kansallinen kokoonpano (1.1.2013 alkaen):

Miehiä 13855 (48,2%), naisia ​​14880 (51,8%).

Uskonto

ortodoksiset kirkot

Atbasar on hallinnollisesti Venäjän ortodoksisen kirkon (MP) Kazakstanin metropolialueen Kokshetaun ja Akmolan hiippakunnan Atbasarin kaupungin dekanakunnan keskus .

roomalaiskatolinen kirkko

Katolilaisuus Atbasarin kaupungissa kuuluu hallinnollisesti Siunatun Neitsyt Marian arkkihiippakunnan Kokshetaun rouvakuntiin .

Kuljetus

Atbasar on asema Tobol  - Yesil  - Nur-Sultan- rautatien varrella . Kaikki ohi kulkevat matkustajajunat Moskovaan , Pietariin , Kiovaan , Alma-Ataan , Arkalykiin , Kostanayyn , Aktobeen , Atyrau , Mangyshlakiin pysähtyvät täällä .

Atbasarista pääsi junalla 110 kaupunkiin ilman siirtoja. Yhteensä Art. Atbasar ohitti 24 nopeaa ja matkustajajunaa. Kaukaimpia pisteitä: Adler (3431 km), Kiova (3415 km), Pietari (3170 km). Keväällä 2016 peruutettiin matkustajajunat Nur-Sultanista Moskovaan ja Pietariin Atbasarin kautta.

Kaupungin läpi kulkevat moottoritiet Nur-Sultaniin, Kostanayyn ja P12 Kokshetauhun . Linja-autoasemalta lähtee lukuisia alueiden välisiä, alueiden sisäisiä ja esikaupunkireittejä.

Kaupunkien julkinen liikenne on heikosti kehittynyttä ja sitä edustaa vain muutama bussilinja. Tavalliset taksit ovat yleistyneet. Tieolosuhteet jättävät paljon toivomisen varaa. Autot kulkevat kaupungissa vaikeasti normaalin tienpinnan puutteen vuoksi - kaikkialla vanhassa asfaltissa on kuoppia, jotka on vaihdettava pitkään. Kaupungin jalkakäytävät ovat käytännössä kadonneet.

Atbasarin lentoasema (tällä hetkellä[ mitä? ] ei toimi, useat maatalousilmailun AN-2- koneet sijaitsevat sen paikalla), joka sijaitsee muutaman kilometrin päässä kaupungista pohjoiseen. Kansainvälisen lentoliikenneliiton luettelossa hänelle annettiin yksilöllinen ATX-koodi. Lentokentällä on kaksi pientä päällystämätöntä kiitotietä ja niiden pituus on 1500 metriä, mikä riittää AN-24-koneiden lentoonlähtöön. Terminaali (nyt täysin tuhoutunut) sijaitsi 308 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella.

Vuonna 1983 Art. Ekibastuz st. Kartaly (1116 km) aseman läpi. Atbasar, ensimmäistä kertaa maailmankäytännössä, VNIIZhT:n tutkijat ja Tselinnaya-rautatien asiantuntijat saivat onnistuneesti päätökseen erittäin raskaan junan, jossa oli 30 000 tonnia hiiltä. Vuonna 1986 maailman raskain juna kuljetettiin tuon ajanjakson aikana 300 kilometrin osuudella - 440 autoa, joiden kokonaispaino oli 43 407 tonnia, junan pituus oli 6,5 km.

Kapearaiteinen rautatie

Atbasarin kapearaiteisten rautateiden verkosto on syntynyt suunnitelman ansiosta, joka koskee luonnonvaraisten ja kesantomaiden kehittämistä. Kuuluisa "neitsytmaiden kohottaminen" oli yksi Neuvostoliiton historian kunnianhimoisimmista hankkeista. Yksi suurimmista ongelmista, joita neitseellisten maiden kehittämisessä oli kohdattava, oli tieverkoston alikehittyminen. Teiden puute ei vain estänyt maatalouskoneiden ja muiden tarvittavien tavaroiden toimittamista uusille kehitetyille maille, vaan uhkasi myös korjatun viljasadon menettämisen, koska sen oikea-aikainen vienti oli mahdotonta.

Standardi tuolloin vaihtoehto liikenneongelman ratkaisemiseksi voisi olla nopeutettu teiden rakentaminen. Toteutettaviksi kuitenkin hyväksyttiin omaperäisempi versio: muun muassa neitseellisten ja kesantomaiden kehittämisalueilla päätettiin rakentaa useita kapearaiteisia rautateitä, joilla oli huomattava pituus.


Uskotaan, että N. S. Hruštšov (NSKP:n keskuskomitean ensimmäinen sihteeri, Neuvostoliiton tosiasiallinen johtaja 1953-1964) teki henkilökohtaisesti epätyypillisen päätöksen. Oletuksena oli, että kapearaiteisista rautateistä tulee ensisijainen liikenneväline neitsytalueilla, niiden kautta kuljetetaan kaikki rakenteilla oleville siirtokunnille tarvittavat tavarat, toimitetaan polttoainetta ja viedään viljaa sekä matkustajakuljetukset. . Suunnitelmissa oli rakentaa kaksi jättimäistä 750 mm:n valtatietä: pituuspiiri ( Kurgan  - Sands-Tselinnye - Takhtabrod - Atbasar) ja leveys ( Kostanay  - Sands-Tselinnye - Kokchetav  - Irtyshsk). Yhden verkon kokonaispituus olisi yli tuhat kilometriä.

Suunnitelma yhtenäisen kapearaiteisen rautatieverkoston rakentamisesta ei toteutunut. Rakennetut linjat olivat mittakaavaltaan paljon vaatimattomampia, ne eivät olleet yhteydessä toisiinsa. Vuonna 1954 aloitettiin kapearaiteisen rautatien rakentaminen lähellä Atbasarin kaupunkia Akmolan alueella. Radan ensimmäiset osuudet laskettiin samana vuonna, väliaikainen liikenne osuuksilla Atbasar - Barakul ja Atbasar - Krasnoznamenskaya avattiin elokuussa 1955. Vuonna 1957 ne otettiin käyttöön pysyvästi, vuonna 1958 Barakul-Takhtabrod-osio ja vuonna 1960 Barakul-Balapan-osio. Aluksi kapearaiteisella rautateillä käytettiin höyryvetureita. Kuitenkin jo vuonna 1956 Atbasar sai Kalugan koneenrakennustehtaan rakentamat dieselveturit TU2 . Dieselveturi TU2 on erityisesti suunniteltu käytettäväksi uusilla kapearaiteisilla rautateillä. Joissakin tuon ajan sanomalehtijulkaisuissa sitä kutsuttiin "neitsytmaan laivaksi".

Atbasarin kaupungin etelälaidalle rakennettiin Atbasar II -asema - tärkein kapearaiteiselle rautateelle. Sen päälle ilmestyi veturivarasto, rautatieasema ja muita rakenteita. Asema oli laajuudeltaan vaikuttava: se ulottui lähes kahden kilometrin pituiseksi, sillä oli useita kymmeniä raiteita.

Atbasar II -aseman ja Atbasar I -aseman (Tobol- Tselinograd -rautatien varrella sijaitseva kaupungin päärautatieasema) välillä oli yhteysosuus . Se kulki yhdensuuntaisesti leveän raidevälin kanssa. Tavaroiden uudelleenlastaus leveäraiteisista vaunuista kapearaiteisiin vaunuihin tapahtui pääasiassa Atbasar II -asemalla. Osuutta Atbasar II -asemalta Atbasar I -asemalle käytettiin viljan toimittamiseen Atbasar I -asemalla päärautatieasemaa vastapäätä sijaitsevaan elevaattoriin.

Vuodesta 1970 kapearaiteisten ratojen pituus oli 277 kilometriä (118 kilometriä - osuus Atbasar II - Krasnoznamenskaya, 120 kilometriä - osuus Atbasar II - Takhtabrod, 36 kilometriä - osuus Barakkul - Balapan, 3 kilometriä - osuus Atbasar II - Atbasar I ) .

Vuodesta 1964 lähtien, sen jälkeen, kun L. I. Brezhnev tuli NLKP:n keskuskomitean pääsihteerin virkaan , suhtautuminen "neitseellisiin" kapearaiteisiin rautateihin on muuttunut. Maan uusi johtaja kritisoi monia edeltäjänsä ideoita, mukaan lukien ajatus kapearaiteisten rautateiden rakentamisesta neitseellisten ja kesantomaiden kehittämisalueille. Uusien kapearaiteisten rautateiden kehitys pysähtyi vuoden 1964 jälkeen, mutta niiden täydellistä tuhoa ei tapahtunut. Neljä "steppe-valtatietä" (Schildissä, Bulaevissa, Kovylnayassa, Atbasarissa) jatkoi toimintaansa. Atbassarin kapearaiteinen rautatieverkosto ylitti sekä pituudeltaan että liikennemäärillään muut selvästi.

Osuus Barakul - Balapan kapearaiteisen rautatien historian "neuvostokaudella" oli erityinen paikka. Se ilmestyi Balkashinskoye-esiintymän uraanimalmin kehityksen alkamisen vuoksi. Vuonna 1956 Shantoben kylän rakentaminen aloitettiin esiintymän lähellä . Suurin osa töistä tehtiin armeijan rakentajien toimesta. Vuonna 1957 aloitettiin uraanimalmin louhinta, alun perin se suoritettiin avoimella tavalla - louhoksissa Shantoben laitamilla. Vuonna 1960 Shantoben kylässä sijaitseva kapearaiteisen rautatien osa, jonka pituus oli 36 kilometriä Barakul-asemalta Balapan-asemalle, otettiin käyttöön pysyvästi.

Uraanimalmi on strateginen raaka-aine, jota tarvitaan ydinaseiden ja ydinvoimaloiden polttoaineen valmistukseen. 1990-luvun alkuun asti uraanimalmin louhinta oli luokiteltu. Shantoben kylä oli "suljettu" asutus, sen asukkaiden oli ilmoitettava, että kaivoksessa louhittiin lannoitteiden valmistukseen tarvittavia raaka-aineita. Shantobinin koulujen oppilaille kerrottiin myös "lannoitteiden" louhinnasta. Kapearaiteisen rautatien Barakul - Balapan -osuutta palveli rautatieministeriö, mutta sitä ei ilmoitettu useimmissa julkisesti saatavilla olevissa rautatiesuunnitelmissa ja kartastoissa. Barakul-Balapan-osuuden matkustajajunia ei näytetä julkisissa junien aikatauluissa.

Matalasta nopeudesta huolimatta matkustajaliikenne oli aroalueiden asukkaille tärkeä varsinkin talvella, jolloin liikenne teillä on vaikeaa lumipyörien takia. Atbasar II -asemalla oli rautatieasema, jota arkipuheessa kutsuttiin "Kazansky-rautatieasemaksi", joka korosti sen tärkeyttä ( Atbasarin kautta saapuvat nopeat junat saapuivat Kazansky-rautatieasemalle Moskovaan). Asema oli rautatietyöntekijöiden ylpeys - se oli kauniisti sisustettu, odotushuone koristeltu maalauksilla. Vaihtaakseen leveäraiteisesta junasta kapearaiteiseen junaan matkustajat käyttivät kaupunkibussia.


Vuoden 1991 lopussa Kazakstan julistettiin itsenäiseksi . Tätä seurasi talouden katastrofaalinen heikkeneminen ja huomattavan osan venäjänkielisestä väestöstä pakeneminen. Kazakstanille tavanomainen ”maisema” olivat tehtaiden ja viljamarkkinoiden rauniot, puolityhjät ja usein lähes kokonaan sukupuuttoon kuolleet kaupungit ja kylät, joissa oli monia hylättyjä monikerroksisia rakennuksia. Yksi Neuvostoliiton suurimmista kapearaiteisista rautateistä lyhyessä ajassa saatettiin lähes toimintakuntoon. Viljan ja muiden maataloustuotteiden tuotanto on vähentynyt merkittävästi. Junaliikenteen käyttö oli perusteltua suurilla rahtikuljetusmäärillä. Mutta niiden moninkertaisen vähentämisen jälkeen maantiekuljetusten käyttäminen tuli halvemmaksi .

Kapearaiteisten matkustajajunien liikennöinti on pysähtynyt. Matkustajajunille ei ollut vaihtoehtoa. Atbasarista on edelleen mahdotonta päästä suorilla busseilla Takhtabrodiin, Krasnoznamenskojeen ja moniin muihin suuriin asutuskohteisiin, jotka ovat lähellä entisiä kapearaiteisia rautatieasemia. Lähes kaikilla entisten asemien lähellä olevilla pienillä paikkakunnilla ei ole säännöllistä liikennettä. 2000-luvun lopulla Krasnoznamenskojeen kylässä kapearaiteisesta rautatiestä ei ollut juuri jälkeäkään.

Vuonna 2013 tuntemattomat henkilöt purkivat tien barbaarisesti.

Oppilaitokset

Kaupungissa on 8 koulua, jotka tarjoavat toisen asteen koulutusta, Olympiareservin keskus aineolympialaisten osallistujien valmentamiseksi. 2. lokakuuta 2000 nimetty maatalousyliopiston Atbasar-haara S. Seifullin PTL No. 9:n perusteella, nyt nimeltään ITK No. 1 [12] , jossa koulutusta tarjotaan kahdessa tiedekunnassa: energia- ja ammatillisessa tiedekunnassa. Siellä on myös Nur-Sultanin talous- ja oikeusoppilaitoksen haara ja ammattikoulu nro 17.

Media

Syyskuun 24. päivästä 1930 lähtien on julkaistu viikoittain venäjänkielistä sosiaalipoliittista aluelehteä "Prostor". Perustettu työläisten, talonpoikien ja puna-armeijan edustajaneuvoston Atbasarin piirin toimeenpanevan komitean päätöksellä nro 11, päivätty 27. elokuuta 1930. Alunperin Znamya Kolhoz -niminen sanomalehti nimettiin vuonna 1956 uudelleen Znamya Kommunizmaksi ja vuonna 1962 Prostoriksi. Tällä hetkellä ilmestyy viikoittain perjantaisin. Heinäkuussa 1992 alettiin julkaista kazakstaninkielistä aluelehteä "Atbasar". Myös mainonta- ja viihdesisällön sanomalehtiä "Litera" ja "Format" julkaistaan. 2000-luvun alusta lähtien televisio- ja radiokompleksi on toiminut, mukaan lukien radio "Salem" ja tiedotustelevisio-ohjelma "Ayna".

Cellular

Atbasarissa edustettuina toimivat operaattorit: Altel, Activ, Beeline, Tele2.

Kulttuuri

Vuodesta 1976 lähtien on avattu piirin kulttuuritalon ovet, jossa on konserttisali, pukuhuone, tanssitilat, näyttelysali ja kuntosali. Keskuskirjasto on palvellut lukijoita vuodesta 1914, vuodesta 1986 lähtien se on nimetty kuuluisan kazakstanilaisen kirjailijan, Atbasarin kaupungista kotoisin olevan Ilyas Yesenberlinin mukaan. Viime aikoina 6. kesäkuuta vietetään kaupunginpäivänä: kaupungin akimat järjestää juhlat kaupungin keskusaukiolla, piirien välisiä ratsastuskilpailuja (baiga, kokpar), jurtojen kilpailua.

Terveydenhuolto

Vuonna 1973 otettiin käyttöön tyypillinen poliklinikan rakennus 500 käyntiä kohden. Vuonna 1974 keskussairaalan päärakennus otettiin käyttöön. Kaupungissa on ambulanssiasema, verikeskus, saniteetti- ja epidemiologinen asema, synnytyssairaala, dialyysikeskus ja lukuisia yksityisiä lääketieteellisiä rakenteita (apteekit, hammaslääketiede).

Toimiala

Lasten rautatie

Kun Kazakstanin rautatie jaettiin vuonna 1977 Länsi-Kazakstaniin, Alma-Ataan ja Tselinnayaan, rautatiehenkilöstön pula oli jälleen akuutti. Tietoisena siitä, kuinka Tselinogradin ja Karagandan lastenrautatiet auttoivat hänen päätöksessään sodan jälkeen, Tselinajan päälinjan silloinen päällikkö Nikolai Petrovich Ovsyanik piti tarpeellisena seurata samaa polkua, ja muiden teiden päämiehet tekivät samoin. Näin alkoi ChRW:n rakentamisen toinen aalto Kazakstanissa. 1970-luvun lopulla lasten valtateitä rakennettiin samanaikaisesti useisiin kaupunkeihin ( Kokchetav , Kustanai , Pavlodar , Semipalatinsk , Shchuchinsk , Chimkent ).

Marraskuussa 1979 Atbasarista tuli myös yksi "valituista" Neuvostoliiton kaupungeista, joka sai lasten rautatien. "Pientä moottoritietä" ei voitu rakentaa jokaiseen suureen kaupunkiin, se ei ollut edes Moskovassa. Lastenradan ilmestyminen noin 35 tuhannen asukkaan piirikeskukseen oli poikkeuksellinen tapahtuma.

Lastenrata sijaitsi kaupungin itälaidalla, joen vasemmalla rannalla. Zhabay (Zarechnoye-alueella), ei kaukana "isosta moottoritiestä". Se oli pyöreä kapearaiteinen linja, jolla oli minimaalinen raidekehitys. Pituus on noin 1 kilometri. Siellä oli kaksi asemaa - Balapan ja Atbasar. Se sai nimensä ensimmäisen naiskosmonautin VV Tereškovan mukaan. Lastenrautatie ei muodostanut yhtä verkkoa Krasnoznamenskaja-Atbasar- Shantobe kapearaiteisen rautatien kanssa . Liikkuva kalusto (veturi TU2-024 , kolme Pafawag-vaunua) toimitettiin Atbasar II -varikolta raskailla kuorma-autoilla.

Vuoden 1993 jälkeen lastenrautatien toiminta loppui. Seuraavina vuosina se purettiin kokonaan.

Historian ja paikallisen historian museo

Museo avattiin 25. marraskuuta 1978 Atbasarin kaupunginkirjaston nro 2 paikallishistoriallisten aineistojen pohjalta. Atbasarin kotiseutumuseo on luomisen velkaa hämmästyttävälle naiselle Clara Amirovalle, hänen ponnistelunsa keräsi. suurimman osan näyttelyistä ja suoritti kaiken järjestelytyön. Vuonna 1911 rakennettu museorakennus on historian ja arkkitehtuurin muistomerkki. Vallankumouksen jälkeen ensimmäinen vallankumouksellinen maakuntakomitea, jota johti V.I.:n mukaan nimetyn rykmentin komissaari. S. Razina Videneev N. D. Museon näyttely sijaitsee kaksikerroksisen rakennuksen 12 salissa ja sen vieressä. Museon rahastojen näyttelyesineitä on 9642, joista aitoja 5367 yksikköä. Näyttely sisältää seuraavat osat:

Nähtävyydet

Intensiivisen rakentamisen aikana 1970-1980-luvuilla historialliset rakennukset XIX-alku. 20. vuosisata kärsi paljon. Joten yksi varhaisista rakennuksista, joka rakennettiin vuonna 1854 Atbasarin kylään, purettiin - tyypillinen yksikerroksinen kivisotilaan kasarmi, pitkänomainen suunnitelma, rautakaton alla, jossa oli keittiö ja kauppa. Äskettäin siinä sijaitsi Atbasar College of Agricultural Mechanization.

Muutamia säilyneitä historian ja kulttuurin monumentteja XIX-alun vaihteesta. XX vuosisataa sijaitsee kaupungin vanhassa osassa.

Galleria

  • Panoraama Atbasarista.

  • "Kyhäselkäinen" silta,
    alue Atbasarista itään.

  • Atbasar, ilmakuva,
    8. elokuuta 2019.

  • Alue "Krylechko".

Muistiinpanot

  1. ↑ Kazakstanin tasavallan väestö sukupuolen mukaan alueiden, kaupunkien, piirien, aluekeskusten ja kaupunkien yhteydessä 1. lokakuuta 2018 (linkki ei saavutettavissa) . Kazakstanin tasavallan kansantalousministeriön tilastokomitea. Haettu 4. joulukuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 23. marraskuuta 2018. 
  2. ↑ Gorodetskaya I. L., Levashov E. A.  Atbasar // Venäläiset asukkaiden nimet: Sanakirja-viitekirja. - M .: AST , 2003. - S. 34. - 363 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-17-016914-0 .
  3. ↑ Kaupunkien välisten etäisyyksien laskeminen . Kuljetusyhtiö "KSV 911". Haettu 13. elokuuta 2009. Arkistoitu alkuperäisestä 12. elokuuta 2011.
  4. ↑ 1 2 IVY-maiden kaupunkien sääarkisto (1800- ja 1900-luvut). Atbasar, tammikuu 1969 . Haettu 5. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2017.
  5. ↑ Atbasarin kylä // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  6. ↑ Atbasar // Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Efron  : 86 nidettä (82 osaa ja 4 lisäosaa). - Pietari. , 1890-1907.
  7. ↑ Neuvostoliiton korkeimman neuvoston lehti. nro 30 (1117), 1962
  8. ↑ 1 2 Sää ja ilmasto - Ilmastomonitori: Sää Atbasarissa . www.pogodaikclimat.ru. Haettu 29. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2016.
  9. ↑ Akmolan seudun Akimat: Tällaista tulvaa Atbasarissa ei ole nähty vuoden 1964 jälkeen . Haettu 16. marraskuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 17. marraskuuta 2017.
  10. ↑ Hongkongin observatorio (pääsemätön linkki) . Haettu 5. helmikuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 26. lokakuuta 2019. 
  11. ↑ Kansojen karkottaminen Karagandan alueelle 1900-luvun 30-40-luvuilla . articlekz.com. Haettu 3. helmikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 2. helmikuuta 2017.
  12. ↑ Kunnallinen valtion laitos "Teollisuus- ja teknillinen korkeakoulu nro 1, Atbasar, Atbasarin piiri" Akmolan alueen opetusministeriön (pääsemätön linkki) . Haettu 31. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 15. kesäkuuta 2018. 

Kirjallisuus

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
  • Brockhaus ja Efron
Bibliografisissa luetteloissa
 Akmolan seudun Atbasarin alueen asutukset