An-2

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 15. maaliskuuta 2022 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 18 muokkausta .

An-2
An-2 Avialesookhrany
Tyyppi	kevyt monikäyttöinen
Kehittäjä	OKB-153
Valmistaja	Kiovan lentokonetehdas DMZ PZL Mielec SAMC HAIG
Pääsuunnittelija	O.K. Antonov
Ensimmäinen lento	31. elokuuta 1947
Toiminnan aloitus	vuodesta 1947 lähtien
Tila	toiminut, tuotettu[ milloin? ] ( Kiinassa )
Operaattorit	Neuvostoliiton ilmavoimat (entinen) Venäjä Kiina Aeroflot (entinen) katso operaattorit
Vuosia tuotantoa	Neuvostoliitto : 1947 - 1971 Kiina : vuodesta 1957 Puola : 1960 - 2002
Tuotetut yksiköt	≈ 18 tuhatta [1]
Vaihtoehdot	An-2M , An-2SH , An-3 , An-4 , An-6
Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

An-2 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Colt [2] , puhekielessä - "Annushka" , "maissi" ) - Neuvostoliiton kevyt monikäyttölentokone. Se on mäntä yksimoottorinen kaksitaso , jossa on jäykistetty siipi. Varustettu A. D. Shvetsovin suunnittelemalla ASh-62IR- moottorilla .

An-2:ta käytetään maatalous-, urheilu-, kuljetus-, koulutus- ja matkustajalentokoneina ja se on käytössä useiden maiden ilmavoimissa . Monet koneet ovat lentäneet yli 40 vuotta, ja joidenkin lentoaika on 20 000 tuntia [3] [4] .

An-2 on universaali kevyt lentokone. Lentoonlähtö ja laskeutuminen valmistautumattomille kiitoradoille, pienten kuormien kuljetus, maataloustyö, Kaukopohjolan kehittäminen, matkustajien ja rahdin toimitus Siperiassa, Kaukoidässä - kaikki tämä tuli saataville tämän lentokoneen ansiosta. [5]

An-2 valmistettiin Neuvostoliitossa, Puolassa ja jatkuu[ milloin? ] valmistetaan Kiinassa . Yhteensä rakennettiin yli 18 tuhatta An-2:ta [1] . Viedään 26 maahan ympäri maailmaa. Ennen An-3- koneen tuloa se oli maailman suurin yksimoottorinen kaksitaso . Se on listattu Guinnessin ennätysten kirjaan ainoana lentokoneena maailmassa, joka on ollut tuotannossa yli 70 vuotta [1] .

Historia

6. maaliskuuta 1946 OKB-153 muodostettiin siviili- ja kuljetuslentokoneita varten Chkalov Novosibirskin ilmailutehtaalla . Sen pääsuunnittelijaksi tuli Oleg Konstantinovich Antonov . Suunnittelutoimiston ensimmäinen tehtävä oli SHA-1 maatalouskone, joka nimettiin myöhemmin uudelleen An-2:ksi.

31. elokuuta 1947 koelentäjä P. N. Volodin nosti ensimmäisen kerran taivaalle An-2:n ensimmäisen prototyypin, nimeltään SHA. Kone teki kaksi suurta ympyrää 1200 metrin korkeudessa ja laskeutui 30 minuutin lennon jälkeen. Joulukuussa 1947 ilmavoimien tutkimuslaitoksessa alkoivat valtion kokeet, jotka jatkuivat maaliskuuhun 1948 asti. 23. elokuuta 1948 ilmavoimat hyväksyivät An-2-lentokoneen siviili -ilmalaivaston toimittamiseen . Sarjatuotanto järjestettiin Kiovan tehtaalla numero 473. 9. syyskuuta 1949 koelentäjä G.I. Lysenko vei ensimmäisen sarja-An-2:n (kuljetusversiossa) taivaalle.

An-2-koneen sarjatuotantoa suoritettiin: [6]

• 1949-1952 - Kiovan ilmailutehtaalla nro 473 valmistettiin 185 lentokonetta.
• 1953-1963 - Kiovan lentotehtaalla nro 473 valmistettiin 3164 lentokonetta.
• 1959-2002 - WSK PZL-Mielec lentokonetehtaalla Puolassa valmistettiin 11 915 lentokonetta.
• 1966-1971 - Dolgoprudnenskyn koneenrakennustehtaalla ( Dolgoprudny , Moskovan alue ) valmistettiin 506 An-2M muunnoskonetta.
• 1956-1968 - lentokonetehtaalla nro 320 Nanchangissa (nykyisin NAMC - Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) Kiinassa valmistettiin 727 lentokonetta nimellä 安-2 ("Fong Shu-2").
• Vuodesta 1970 - tähän päivään - Shijiazhuangin lentokonetehtaalla (nykyisin SAMC - Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) Kiinassa valmistettiin yli 300 konetta nimellä 运-5 ("Yongshuzhi-5", Y-5). Y-5 tuotantoaste tällä hetkellä[ milloin? ] on 10-20 autoa vuodessa.

Ennen Neuvostoliiton liittymistä ICAO :hon Neuvostoliitossa kehitetyt lentokoneet eivät saaneet tyyppitodistusta , vaan niille myönnettiin lentokelpoisuustodistus. Vuonna 1999 PZL-Mielecin tehdas sai tyyppitodistukset An-2:lle ja An-2T:lle [7] . Joidenkin raporttien mukaan tyyppitodistuksen omistaa nyt Airbus Military [8] .

Hyödyntäminen

Neuvostoliitossa lentokonetta käytettiin erittäin laajalti paikallisissa lentoyhtiöissä matkustajien ja tavaroiden kuljettamiseen (usein linjoilla, jotka yhdistävät alueellisia keskuksia alueellisiin keskuksiin, samoin kuin kyliä, kaupunkeja), suorittamalla erilaisia ​​​​taloudellisia, erityisesti lentokemiallisia töitä . . Sitä käytettiin myös DOSAAFissa amatöörilaskuvarjojoukkojen laskeutumiseen.

Lentokone oli helppokäyttöinen, soveltuva lentoonlähtöön ja laskeutumiseen valmistautumattomilta alueilta ja sillä oli pieni nousukiito ja kilometrimäärä, joten se oli välttämätön työhön Siperian , Kauko-Pohjan ja Keski-Aasian alikehittyneillä alueilla , missä sitä käytettiin kaikkialla. Joskus he sekoittavat An-2:n Po-2- lentokoneeseen , jota kutsuttiin myös yleisesti "maissintähkäksi", tämä nimi on saanut sen maatalouskoneesta U-2AP käytettiin peltojen, mukaan lukien maissipellot, viljelemiseen Moldovassa ja Ukrainassa.

29. joulukuuta 1958 Neuvostoliiton puolustusministerin määräyksellä muodostettiin ilmavoimien ilmailu , joka koostui seitsemästä erillisestä An-2:n sotilaskuljetuslentueesta:

• 110. erillinen sotilaskuljetuslentue - 106. kaartiin. vdd ;
• 115. erillinen sotilaskuljetuslentue - 105. kaartiin. vdd ;
• 116. erillinen sotilaskuljetuslentue - 104. kaartiin. vdd ;
• 185. erillinen sotilaskuljetuslentue - 7. kaartiin. vdd ;
• 210 erillistä sotilaskuljetuslentuetta - 103. kaartissa. vdd ;
• 242. erillinen sotilaskuljetuslentue - 76. kaartiin. vdd ;
• 243. erillinen sotilaskuljetuslentue - 31. kaartiin. vdd .

80-luvun lopulla ilmavoimien ilmavoimissa oli 8 OSAE:tä An-2:lla ja Mi-8:lla ja yksi puhtaasti helikopteri Mi-8:ssa (Rjazanissa). 1. tammikuuta 2010 ilmavoimien ilmailu siirrettiin Venäjän federaation ilmavoimille.

Vuodesta 2012 lähtien 2271 An-2:ta on toiminnassa maailmanlaajuisesti; Venäjällä on 1 580 An-2-lentokonetta, joista 322 on käyttökelpoisia. Ukrainassa on 135 An-2-lentokonetta, joista lentokelpoisia 54. 290 An-2-lentokoneita liikennöi Kazakstanissa, 143 Uzbekistanissa, 89 Turkmenistanissa, 82 Valko-Venäjällä, 63 Azerbaidžanissa, 30 Kirgisiassa, Moldovassa - 13 ja Moldovassa. Armeniassa - 6. [9]

Siviili-ilmailun tutkimuslaitoksen mukaan kaupallinen An-2-lentokoneiden laivasto Venäjällä vuonna 2017 oli 227 yksikköä, An-3 7 yksikköä, TVS-2 2 yksikköä. [10] .

Liittovaltion yhtenäisen yrityksen "SibNIA im. S. A. Chaplygin " , vuoden 2017 puoliväliin mennessä 90 % pienilmailun tehtävistä Venäjällä suoritettiin vielä An-2-koneilla [11] .

Rakentaminen

An-2 on jäykistetty kaksitaso, jossa on yksipylväinen siipilaatikko. Miehistö - 1-2 henkilöä kokoonpanosta riippuen. Kantavuus jopa 1600 kg tai 12 henkilöä matkustajaversiossa [5] .

• Runko  on metallirakennetta, työpinta on niitattu runkoon. Rakenteellisesti runko koostuu kolmesta osasta. Etuosassa ( sp. nro 1-5) on kaksoisohjaamo. Ohjaamon lasit on kiinnitetty teräsputkirunkoon. Ohjaamon takana on tavarahytti (sp. nro 5-15), jossa on taitettavat istuimet matkustajille. Tavaratilan takana on peräosasto, jossa on radiolaitteet ja kaksi akkua. Tavaratila ja peräosasto on erotettu laipiolla rungossa nro 15, jossa on ovi.
• Siipi  - lentokone käytti kaksitasojärjestelmää siipien asentamiseen, jotka on yhdistetty toisiinsa yhdellä telineellä. Lisälujuutta antavat tukinauhat. Siiven mekanisointi  - lentokoneen ylätasoon asennetaan mekaanisella käyttövoimalla varustetut siivekkeet , läpät ja säleet , alatasot on varustettu läpäillä, jotka sijaitsevat koko jännevälin alueella. Siipien edistyneen mekanisoinnin ansiosta lentokonetta voidaan käyttää pienillä lentokentillä.
• Takayksikkö  on köli peräsimellä ja joustinvakaimella, yläasennettu, hisseillä . Korkeuden ja suunnan peräsimeissä käytetään aksiaalista aerodynaamista kompensointia ja painon tasapainottimia. Häntä on irrotettava.
• Alusta  - kiinteä pyramidijärjestelmä. Pneumohydrauliset iskunvaimentimet on asennettu laskutelineisiin, pyörän napa on varustettu kammiotyyppisellä pneumaattisella jarrulla. Suksen asennuksessa jarrutetaan 45 mm luistosta ulottuvien piikkien avulla. Häntätuki on varustettu pneumaattisella pyörällä, jossa on jousituki.
• Voimalaitos on yhdeksänsylinterinen ilmajäähdytteinen kaasutinmoottori ASh-62IR , jonka tilavuus on 1000 litraa. Kanssa. Moottori käynnistetään inertiakäynnistimestä, jonka vauhtipyörää pyöritetään sähkömoottorilla tai käsin. Nelilapainen metallipotkuri automaattisella nousun säädöllä. Polttoainelentobensiini B-91/115 laitetaan kuuteen säiliöön, joiden kokonaistilavuus on 1200 litraa. Tankit sijaitsevat lentokoneen yläsiiven sisällä.
• Ohjaus  - lentokoneen ohjaus sisältää polkimet ja ohjauspyörän , jossa on kytkimet. Vipujen ja polkimien kytkentä ohjattuihin tasoihin yhdistetään - kaapelit kulkevat ohjaimista keinutuoleihin, ja sitten tangot asennetaan. Ohjaajien istuinten välisessä käytävässä on voimalaitoksen ohjauspaneeli. Siipien koneistusyksiköiden käyttö on sähköistä, moottori ja vaihteistot sijaitsevat rungossa.

Muutokset

Neuvostoliiton, Venäjän ja Ukrainan

• An-2P  - matkustaja (10 pehmeää istuinta). Kone on varustettu pehmeillä matkustajaistuimilla ja äänieristyksellä.
• An-2M  - modernisoitu (yksittäinen, maatalous). Huomionarvoista on toisen ohjaimen puuttuminen, korotettu pystysuora perä, pitkänomainen runko ja modifioitu moottorin suojus. Maatalouskasvina sitä käytettiin tuholaisten, tautien ja rikkakasvien lannoittamiseen ja torjuntaan. Kuljetusversiossa ohjaamo oli suunniteltu 16 matkustajalle. [5]
• An-2 suksien alustalla  - sukset varustettiin kampatyyppisillä jarruilla pneumaattisella ohjauksella, jonka ansiosta lentokoneen ohjattavuus suksilla pysyi käytännössä ennallaan pyörän runkoon verrattuna. Sukset varustettiin sähkölämmitteisellä luistolla, joka esti suksien jäätymisen parkkipaikan lumikuoreen. [5]
• An-2 monipyöräisellä alustalla  - kärryt asennettiin päätukiin ja sukset peräpyöriin. Jokainen kärry oli varustettu kolmella pyörällä - pääpyörällä ja kahdella lisäpyörällä. Tämän seurauksena tukipinta kasvoi ja kone pystyi nousemaan aurauksesta, hiekasta jne., mutta koneen ohjattavuus heikkeni. Ei sarjavalmistettu. [5]
• An-2MS ( TVS-2MS ) [12]  on potkuriturbiinikone ( TVS ), syvästi modernisoitu ( SibNIA :lla) versio An-2:sta Honeywellin TPE331-12UAN - potkuriturbiinimoottorilla ja viisilapaisella potkurilla (suunnittelutyö aloitettu) vuonna 2011, ensimmäinen lento 5. syyskuuta 2011) [13] [14] , demonstraatiolentokone ( TVS-2DT ) lupaavan kevyen monikäyttölentokoneen (LMS) ja sen TVS-2DTS-muunnelman , jossa on komposiittisiipi ja runko, testaamiseen.
• An-2PP  - palontorjunta, kelluvalla alustalla (siviili).
• An-2C  - saniteetti. Salonki on varustettu kuudelle vuodepotilaalle, joissa on kaksi lääkintätyöntekijää. An-2T-kuljetuskoneessa tavaratilaan asennettiin 12 sivulukkoa ja 4 ripustushihnaa kuudelle paarille. Kone oli varustettu helposti irrotettavalla lämpöä eristävällä verholla, joka jakoi matkustamon kahteen osaan: saniteetti- ja sisäänkäyntiosastoon. Aluksella oli ensiapulaukku ja kannettava kylpyhuone. [5]
• An-2SH  - maatalous (siviili). Se erottui maatalouslaitteiden läsnäolosta: kemikaalisäiliö, jonka tilavuus on 1400 litraa, ruisku irtoaineille tai ruisku nestemäisille kemikaaleille. Irtokemikaalien jauhamiseen säiliössä oli ylätuulimyllyllä toimiva sekoitin. Ruiskun käyttöä varten rungon alle asennettiin pumppuyksikkö tuulimyllyllä. Säiliö on kuormattu irtoaineilla rungon yläosassa olevan kahden luukun kautta ja nestemäisillä liittimen kautta. Se rakennettiin sarjana Neuvostoliitossa, Puolassa ja Kiinassa. [5]
• An-2R  - maatalousversio. Valmistettu Puolassa vuodesta 1961. Koneessa oli paineistettu ohjaamo ja suurennettu peräyksikkö. Säiliön tilavuus nestemäiselle reagenssille 1960 l ja bulkkireagenssille 1350 kg. [5]
• An-2SH APO:lla  - versio ilmailun sammutusruiskulla. APO:n sammutusnesteen virtausnopeus oli 50-200 litraa sekunnissa. APO koostui maataloussäiliöstä, tyhjennyssuuttimesta, paineilmasylinteristä ja muista laitteista. Säiliön nestettä heitettiin alas 30 m/s nopeudella, mikä takasi sen kulkemisen kuumien nousevien ilmavirtojen läpi ja palamisvyöhykkeelle. Tämä mahdollisti sammutusnestettä sisältävien sulkuliuskojen asettamisen enintään 50 metrin korkeudelta [5]
• An-2T  - kuljetus (1,5 tonnia rahtia), posti, rahti. Yksinkertaisin vaihtoehto ilman verhoilua ja matkustajan istuimia. Lastin kiinnittämiseksi ohjaamon sisällä ja sivuilla lattiaan on asennettu kiinnityskannattimet ja irrotettavat solmut renkailla. Se rakennettiin sarjana Neuvostoliitossa, Puolassa ja Kiinassa (nimellä Y-5A). [5]
• An-2TP  - kuljetus ja matkustaja. Rungon sivuilla on kovat taitettavat istuimet 10 matkustajalle (neljä vasemmalla ja kuusi oikealla). 1960-luvun alussa Leipzigissä muunnettiin 7 lentokonetta , jotka erottuivat suorakaiteen muotoisista ikkunoista, verhoiluista ja pehmeistä istuimista.
• An-2TD  - kuljetus ja lasku. Salonki on varustettu 12 laskuvartalosotilaalle ja heidän lastilleen, penkeillä sivuilla ja laitteilla lastin laskeutumiseen ja pudotukseen. Se oli varustettu köysillä laskuvarjonauhan karabiineihin sekä ääni- ja valohälyttimiin komentaville laskuvarjovarjojoille. [5]
• An-2F  - ilmakuvaus. Siviiliversio perinteisellä rungolla ja autopilotilla.
• An-2F  on kokeellinen tykistön tarkkailija, jonka takarungossa on panssaroidulla lasilla varustettu navigaattorin ohjaamo, ohjaamon panssaroitu suoja ja moottorin panssaroitu suoja, selkäkonekiväärin ja kaksieväinen pystysuora häntä (1948). Aseistus - kaksi 20 mm:n tykkiä, valopommit tai valopommit. [5]
• An-2L  on metsäpalovariantti, joka on varustettu kemikaalilaastilla lasisäiliöissä siipien ja rungon alla. Metsäministeriön tilauksesta lentokoneeseen suunniteltiin ja valmistettiin ampullipalonsammutuslaitteisto - kaksi kasettia alasiiven alla ja yksi rungon alla, kummassakin 120 lasilitran ampulleja, jotka on täytetty sammutusnesteellä. Kun lukot avattiin, ampullit pudotettiin ja murskattiin maahan, ja neste valui. [5]
• An-2LP  - metsäpaloversio. Lentoonlähdön ajon aikana vedenpinnalla kellukkeiden pohjassa olevat läpät avautuivat ja vettä otettiin. Jokaisen kellun tilavuus oli 630 litraa. Tulipaloa lähestyttäessä veteen lisättiin liuosta tulipalon tehokkaammaksi sammuttamiseksi. [5]
• An-2ZA  on muunnelma ilmakehän luotaukseen, jossa on turboahdin ja ylimääräinen hytti kölin edessä tarkkailijalle.
• An-2 Geofiz (An-2 Geofiz)  - geofysikaaliseen tutkimukseen.
• An-2PK (An-2PK)  - viisipaikkainen, viralliseen kuljetukseen.
• An-2NAK  - valokuvatiedustelu ja yötykistötiedustelu. Kaksikela, jossa lasitettu häntäosa. Aseistettu UBT-konekiväärillä tai NS-23- automaattitykillä . Ensimmäinen lento: huhtikuussa 1949 (koelentäjä A. E. Pashkevich). Ei sarjavalmistettu.
• An-3  - versio, jossa on TVD-20 potkuriturbiinimoottori
• An-2V , An-4 (siviili) - vesitaso kelluvalla alustalla. Ensimmäinen lento: 31. heinäkuuta 1951. Lentokonetta valmistettiin Neuvostoliitossa ja Puolassa (nimellä An-2-morsky).
• An-2P  - An-2V:n palonsammutusmuunnos, parannettu vuonna 1964. Pystyy nostamaan 1240 litraa vettä.
• An-6  on korkean korkeuden säätiedustelukone. Lentokone vuoristoalueilla lentämiseen ja korkean korkeuden, meteorologisen ja geofysikaalisen tutkimuksen suorittamiseen. Kölin eteenparhaan näkyvyyden saavuttamiseksi joka suuntaan. An-6 on tehnyt kaksi kansainvälistä korkeusennätystä. Ensimmäinen lento: 21. maaliskuuta 1948.
• An-2 "sieppaaja" -  kaksikonekivääritornilla keskiosan takana ja valonheittimellä tiedusteluilmapallojen sieppaamiseen ( 1960-luku).
• An-2E  - kokenut ekranoplan (tai ekranoplan ?) .
• An-2-100 - modernisoitu, Motor Sichin  kehittämä MS-14 potkuriturbiinimoottori [15] . Huhtikuun 11. päivänä 2017 An-2-100 -lentokone nosti luokkansa ennätyspainoisen - 3202 kg -kuorman 2700 metrin korkeuteen.

Ulkomaalainen

 Puola [16] :

• An-2 Geofiz
• An-2LW
• An-2P/PK/PR
• An-2R
• An-2S
• An-2T/TD/TP

 Kiina :"Fong Shu-2"

• Shijiazhuang Y-5
• Nanchang Y-5
  • Y-5A  - An-2T:n kiinalainen versio
  • Y-5B  - An-2CX:n kiinalainen versio
  • Y-5C  - An-2TD:n kiinalainen versio. Se erottuu ylemmän siiven aerodynaamisista päätypinnoista
  • Y-5K  - "salonki"

Modernisointi

Vuonna 2011 Venäjän teollisuus- ja kauppaministeriön määräyksestä aloitettiin An-2:n remotorisointi. Koska maassa ei valmisteta kilpailukykyisiä moottoreita pienille lentokoneille, SibNIA allekirjoitti vuonna 2012 Honeywellin kanssa muistion amerikkalaisten moottoreiden lokalisoinnista, joka vaati yli 40 lentokonetta vuodessa. Honeywellin moottorit asennettiin ensimmäisiin 25 uudelleenmoottoroituun lentokoneeseen. Mutta lokalisointi ei tullut massiiviseksi heikon kysynnän vuoksi [11] .

Vuonna 2012 Venäjän federaation liikenneministeriö ilmoitti kehittävänsä ohjelman 500–800 An-2-koneen syvällistä modernisointia varten, mukaan lukien moottoreiden ja lennonvarmistuslaitteiden vaihto. Yhden lentokoneen modernisointi maksaa 600 000 dollarista 850 000 dollariin. Ohjelman on määrä alkaa vuonna 2015 [17] . Samaan aikaan lentokoneen peruskorjaus vuonna 2018 maksoi noin 55 000 dollaria [18] .

Heinäkuussa 2013 Kiovan ilmailutuotantoyhdistys "Antonov" ilmoitti aloittavansa ukrainalaisen Motor Sichin valmistaman An-2-100-lentokoneen MS-14 potkuriturbiinimoottorilla . Koneeseen tankataan petrolia bensiinin sijaan, mikä lisää sen kannattavuutta. Suunnitelmissa on varustaa useita IVY-maista peräisin olevia An-2-lentokoneita An-2-100-versioon.

Vuonna 2017 osana An-2:n syvällistä modernisointia SibNIA kehitti uuden täysin komposiittikevyen lentokoneen TVS-2DTS Baikal. Heinäkuussa 2017 uuden koneen prototyyppi teki ensimmäisen koelentonsa [19] . Baikal-koneen sarjatuotannon oli määrä alkaa vuonna 2021 Ulan-Uden lentotehtaalla , ja Yakut-lentoyhtiöstä Polar Airlinesista tulee ensimmäinen operaattori [20]

Lennon suorituskyky

An-2 rakennettiin jäykistetyn kaksitasoisen aerodynaamisen konfiguraation mukaan. Runko on täysmetallista semi-monokokkia palkki-nauhatyyppiä, jossa on toimiva pinta. Siivet ovat suorat (suoraan runkoon nähden), kaksisäleiset, jotka muodostuvat kaksoiskuperasta epäsymmetrisestä profiilista R-II-TsAGI. Siipilaatikko on yksipylväinen, jossa on I - muotoiset telineet. Yläsiipi on varustettu automaattisilla säleillä koko jännevälin ajan, uritetut ulkonevat läpät ja siivekeläpät. Alempaan siipiin asennetaan vain uritetut läpät. Siivet ja empennage ovat pellavaa. Alusta - ei sisäänvedettävä, kolmipyöräinen, takapyörällä. Talvella tarjolla on suksien alusta. Voimalaitos koostuu mäntä-9-sylinterisestä ilmajäähdytteisestä moottorista ASh-62IR nelisiipisellä potkurilla.

Ensimmäisen 129-sarjan lentokoneeseen asennettiin puinen V-509A-D7-potkuri, jonka halkaisija oli 3,6 metriä ja jossa oli sapelin muotoiset siivet. Se korvattiin myöhemmin B-509A-D9-potkurilla. Joissakin An-2-koneen kopioissa käytettiin kolmilapaista potkuria, jota käytettiin aiemmin Li-2- tyyppisissä lentokoneissa . Puolan 57-sarjasta lähtien asennettiin metallinen AB-2-potkuri suorilla siivellä.

Tietolähde: An-2 lentokoneen lentokäsikirja. M.: Lentoliikenne, 1984 [21]

Tekniset tiedot

• Miehistö : 2 (lentomekaanikko kuuluu lisäksi Venäjän ilmailuvoimiin)
• Matkustajakapasiteetti: 12
• Kantavuus : 1500 kg
• Pituus : 12,4 m (pysäköintiasennossa)
• Siipiväli :

• Yläsiiven kärkiväli: 18,17 m (kärjen päästä kärjen toiseen päähän)
• Alemman siiven kärkiväli: 14,23 m

• Korkeus : 5,35 m (lentolinjassa)
• Siiven pinta-ala: 71,52 m²
• Tavaratilan mitat:

• Pituus: 4,1 m
• Korkeus: 1,8 m
• Leveys: 1,6m

• Paino tyhjänä: 3400-3690 kg
• Suurin lentoonlähtöpaino : versiosta riippuen

• matkustaja- ja rahtiversioissa:
  • maailman lämpötilassa +15 °С asti: 5500 kg
  • maailman lämpötilassa yli +15 °С: 5250 kg
• maatalousversiossa: 5250 kg

• Polttoainetilavuus: 1240 l
• Voimalaitos : 1 × tähden muotoinen mäntä ASh-62IR (IR - inertia, vaihdettu)
• Moottorin teho: 1 × 1000 hv Kanssa. (lähdön yhteydessä)

(1 × 735,45 kW)

• Potkuri : AV-2
• Ruuvin halkaisija: 3,6 m

Lennon ominaisuudet

• Suurin sallittu nopeus: 258 km/h
• Suurin nopeus: 236 km/h (suurimmalla lentoonlähtöpainolla)
• Matkanopeus : 180 km/h (suurimmalla lentoonlähtöpainolla)
• Käytännöllinen toimintasäde: 990 km
• Käytännön katto : 4200 m (suurimmalla lentoonlähtöpainolla)
• Nousunopeus : 2,4 m/s. (suurimmalla lentoonlähtöpainolla)
• Lentoonlähdön juoksu: 235 m (maksimilähtöpainolla)
• Juoksun pituus: 225 m

Aseistus

• Ohjaamattomat raketit : 2 RO-yksikköä, 16 S-5M tai S-5K ohjaamatonta rakettia
• Pommit : yksi säteen pidike BDZ-57KU tai BDZ-57KR pommilla, joka painaa jopa 250 kg

Operaattorit

Armeija

On palveluksessa

•  Azerbaidžan  – yli 60 An-2:ta vuodesta 2020 lähtien, siirretty rajapalvelun toimintaan [22]
•  Armenia  – 6 An-2TD, vuodesta 2012 [23]
•  Bulgaria  – 1 An-2T, vuodesta 2016 [24]
•  Vietnam  – 6 An-2, vuodesta 2016 [25]
•  Guinea  – tietty määrä An-2:ta, vuodesta 2016 < [26]
•  Georgia  – 6 An-2, vuodesta 2016 [27]
•  Kirgisia  – 4 An-2, vuodesta 2016 [28]
•  Kiina :
  • Kiinan ilmavoimat  – joukko Y-5:tä (kiinalainen kopio An-2:sta), vuodesta 2012 [29]
  • Kiinan laivasto  – noin Y-5, vuodesta 2012 [29]
•  Pohjois-Korea  - noin 200-300 An-2 / Y-5 varastossa, vuodesta 2016 [30] [31]
•  Korean tasavalta  – 10 An-2, vuodesta 2012 [32]
•  Kuuba  - 1 Varaderon laskuvarjoklubin käytössä, 8 An-2 varastossa, vuodesta 2016 [33]
•  Laos  – 4 An-2, vuodesta 2016 [34]
•  Latvia  - 4 An-2, vuodesta 2016 [35] , kolme niistä kunnostettiin vuonna 2021 [36] .
•  Pohjois-Makedonia  – 1 An-2, vuodesta 2016 [37]
•  Mali  – joukko An-2:ta vuodesta 2012 [38]
•  Moldovan tasavalta  – 2 An-2, vuodesta 2016 [39]
•  Nicaragua  – 2 An-2, vuodesta 2012 [40]
•  Venäjä  - tietty määrä An-2:ta (Venäjän ilmailuvoimien sotilaskuljetusilmailu)
•  Romania  – 8 An-2, vuodesta 2012 [41]
•  Serbia  – 1 An-2, vuodesta 2016 [42]
•  Uzbekistan  – tietty määrä An-2:ta vuodesta 2012 [43]
•  Ukraina  - 1 An-2T käytössä Ukrainan laivaston ilmailussa vuodesta 2012
•  Viro  – 2 An-2, vuodesta 2016 [44]

Oli palveluksessa

Neuvostoliitto : DOSAAF Neuvostoliiton ilmavoimat Neuvostoliiton laivaston ilmailu Neuvostoliiton ilmailuvoimat  Albania  Angola  Afganistan  Valko-Venäjän tasavalta  Bosnia ja Hertsegovina  Unkari  Guinea-Bissau  DDR  Saksa  Egypti  Irak

Jemen  Kazakstan  Kambodža  Liettua  – 3 An-2, vuodesta 2012 [45]  Mongolia  Puola  Syyria  Somalia  Sudan  Tadžikistan  Tansania  Tunisia  Turkmenistan  Kroatia  Tšekkoslovakia  Jugoslavia

Civil

• Mongolia  - 30 An-2 varastossa
•  Venäjä  - noin 1500 An-2 eri modifikaatioita
• Yhdysvallat  – Mercy Air -hyväntekeväisyysjärjestö on käyttänyt ainakin yhtä An-2:ta[ milloin? ] varastossa Kenoshan lentokentällä [46]

Osallistuminen aseellisiin konflikteihin

• Korean sota (1950-1953)
• Ensimmäinen Taiwanin salmen kriisi (1954)
• Unkarin kansannousu (1956)
• Toinen Taiwanin salmen kriisi (1958)
• Vietnamin sota (1959-1975)
• Laosin sisällissota (1960-1973)
• Angolan itsenäisyyssota (1961-1974)
• Syyskuun kansannousu Irakin Kurdistanissa (1961-1975)
• Eritrean vapaussota (1961-1991)
• Sota Dhofarissa (1962-1976)
• Pohjois-Jemenin sisällissota (1962–1970)
• Indonesian ja Malesian vastakkainasettelu (1962–1966)
• Kuuden päivän sota (1967)
• Kulumissota (1967-1970)
• Nigerian sisällissota (1967-1970)
• Kambodžan sisällissota (1967-1975)
• Kolmas Intian ja Pakistanin sota (1971)
• Tuomiopäivän sota (1973)
• Etiopian sisällissota (1974-1991)
• Kambodžan ja Vietnamin konflikti (1975-1989)
• Angolan sisällissota (1975-2002)
• Mosambikin sisällissota (1976-1992)
• Sota Ogadenille (1977-1978)
• Sisällissota Afganistanissa (1979-2001)
  • Afganistanin sota (1979-1989)
  • Sisällissota Afganistanissa (1989-1992)
  • Sisällissota Afganistanissa (1992-1996)
  • Sisällissota Afganistanissa (1996-2001)
• El Salvadorin sisällissota (1980-1992)
• Nicaraguan sisällissota (1981-1990)
• Yhdysvaltain hyökkäys Grenadaan (1983) [47]
• Sisällissota Etelä-Jemenissä (1986-1987)
• Georgian sisällissota (1990-1993)
• Karabahin sota (1991-1994)
• Sota Kroatiassa (1991-1995)
• Sota Abhasiassa (1992-1993)
• Sisällissota Tadžikistanissa (1992-1997)
• Bosnian sota (1992-1995)
• Sisällissota Tšetšeniassa (1992-1994)
• Sisällissota Irakin Kurdistanissa (1994-1998)
• Kosovon sota (1998-1999)
• Naton sota Jugoslaviaa vastaan ​​(1999)
• Konflikti Makedoniassa (2001)
• Niger Delta -konflikti (2004 - nykyhetki)[ milloin? ] )
• Aseellinen konflikti Etelä-Ossetiassa (2008)
• Libyan sisällissota (2011)
• Toinen Karabahin sota (2020) [22]

Onnettomuudet ja katastrofit

Aviation Safety Network -projektin mukaan 19.4.2021 mennessä 783 eri muunneltua An-2:ta katosi onnettomuuksissa ja katastrofeissa. Samaan aikaan kuoli 810 ihmistä. Lentokone kaapattiin 5 kertaa. Suurin katastrofi oli An-2-onnettomuus lähellä Placetasia (Kuuba) 14. maaliskuuta 2002. Sitten lennon aikana koneen siipi irtosi ja se putosi mereen. Kaikki koneessa olleet 16 ihmistä saivat surmansa. [48] ​​[49]

Puolassa valmistettu An-2

Suurin osa An-2-koneista valmistettiin Puolan PZL Mielecin tehtaalla , jossa valmistettiin lentokoneen runko ja kokoonpano. Moottoreita valmistivat 2 puolalaista tehdasta: PZL Kalisz ja PZL Rzeszów . Peräyksikkö, sukset, kelluvat laskutelineet ja kemialliset laitteet valmistettiin WSK Okęcien tehtaalla.

An-2-lentokoneiden tuotanto PZL-Mielecin tehtaalla 1960-1991.

Muutosmerkintä	Nimityksen purkaminen	Kaikki yhteensä	myös Neuvostoliitolle	myös muille maille
R CX	maatalous_ _	7786	7075	711
TP TP	transportowo-pasażerska kuljetus-matkustaja	1586	1537	49
TD TD	transportowo -desantowa	1405	1028	377
P P	pasażerska matkustaja	837	821	16
M B	morska vesi (vesitaso)	148	122	26
T T	ajoneuvon kuljetus	69	0	69
RTD	rolniczo-transportowo-desantowa maatalous-kuljetus-lasku	19	0	19
F F	fotogrametryczna ilmakuvaus	5	0	5
muu		26	0	26
Kaikki yhteensä		11881	10583	1298

PZL-Mielecin valmistamien An-2-lentokoneiden toimitus

Nro p / s	Osavaltio	Tilavuus, kpl.
yksi.	Neuvostoliitto	10583
2.	Puola	460
3.	NRB	222
neljä.	SR Romania	132
5.	Unkari	119
6.	Pohjois-Korea	115
7.	Jugoslavia	63
kahdeksan.	Tšekkoslovakia	49
9.	Mongolian kansantasavalta	47
kymmenen.	DDR	kaksikymmentä
yksitoista.	Turkki	viisitoista
12.	Vietnam	neljätoista
13.	Irak	13
neljätoista.	Iso-Britannia	kymmenen
viisitoista.	Venezuela	9
16.	Kuuba	neljä
17.	Nicaragua	2
kahdeksantoista.	Kolumbia	2
19.	Ranska	yksi
kaksikymmentä.	Alankomaat	yksi
Kaikki yhteensä		11881

Analogit

• Bellanca AirCruiser - Bellanca Aircraft Corporationin  valmistama matkustajamonokone, joka lensi ensimmäisen kerran vuonna 1930, näyttää samanlaiselta kuin An-2

Kulttuurissa

Juhlarahoja

• Ukrainan NB:n hopeakolikko , nimellisarvo 10 grivnaa, kääntöpuoli, 2003

• Venäjän keskuspankin hopeakolikko "100 vuotta O. K. Antonovin syntymästä", nimellisarvo 2 ruplaa, kääntöpuoli, 2006

Postimerkit

An-2 on suosittu aihe filateliassa. An-2-kuvallisia postimerkkejä on julkaistu maailmassa muun muassa Irakissa, DDR:ssä, Kazakstanissa, Neuvostoliitossa, Kiinassa, Pohjois-Koreassa, Kuubassa, Malediiveilla, Venäjällä, Romaniassa ja Ukrainassa.

• Romania, 1960 [50]

• DDR, 1966 [50]

• Ukraina, 1996

• Kirgisia, 2008

Postikirjekuoret

Postileimattuja kirjekuoria julkaistiin toistuvasti .

• Neuvostoliitto, 1969

• Neuvostoliitto, 1970

• Neuvostoliitto, 1975

• Neuvostoliitto, 1976

• Neuvostoliitto, 1989

Kappaleet

• "Ja me lentää An-2:lla." Tekijät: musiikki - Valentin Levashov , sanat - V. Goltsov [51] . Esittäjä: Vladimir Troshin [52] . Kappaleen nauhoitti vuonna 1982 Melodiya - yhtiö gramofonilevylle "People of Great Flight", V. Troshinin säestäjänä oli All-Union Radio Symphony Orchestra, kapellimestari - Y. Silantiev [53] .
• "An-2 Severovin ilmapiirissä". Kirjoittaja on Mikhail Kuchin [52] .
• Annushka ja Anton. Kirjoittaja on Boris Vakhnyuk [52] .
• "An-2-lentokoneen lentäjien laulu" - "Kapteeni Gastello"
• "AN-2" kappale LaScala
• "Laulu An-2-lentokoneesta". Kirjoittaja on Anvar Ismagilov [54] .

Malliteollisuudessa

An-2:n muovista valmistettuja esivalmistettuja pienoismalleja valmistivat ja valmistavat edelleen monet yritykset, erityisesti:

• VEB Plasticart , variantti suorakaiteen muotoisilla ikkunoilla, mittakaava 1:75;
• Kiovan mekaaninen lelutehdas nimetty Vatutina tuotti 1970-luvulla An-2M-mallin, jonka mittakaava oli noin 1:50; [55]
• Trumpetisti , mittakaava 1:72;
• Italeri , mittakaava 1:72;
• Revell , mittakaava 1:72;
• "Malleja", mittakaava 1:72;
• Hobby Boss, An-2, An-2 suksien alustassa, An-2V, mittakaava 1:48;
• Valom, mittakaava 1:48;
• Eastern Express, mittakaava 1:144.

Lentokone- ja museonäyttelyt

Lentokonemonumentit AN-2 on asennettu seuraaviin maihin:

• Ukraina, Venäjä, Etelä-Korea (Soul, Korean tasavallan sotamuistomerkki ), myös An-2-lentokone on asennettu Minskin kansalliselle lentokentälle siviili-ilmailulaitteiden näyttelynä.

Tyyppi	Hallituksen numero	Sijainti	Kuva
An-2		Aksai , Rostovin alue, N. D. Gulaevin mukaan nimetty sotahistoriallinen kompleksi
An-2	RA-54893	Vladimir ( Semyazinon lentokenttä ) [56]
An-2		Barnaul ( saksalainen Stepanovitš Titovin lentoasema ) [57]
An-2	CCCP-62458	Kurgan , Kurganin ilmailumuseo
An-2		Saratov , Voiton puisto.
An-2	RA-62706	Orenburg , "Orenburg Central" -lentokenttä, joka on nimetty Juri Aleksejevitš Gagarinin mukaan
An-2		Orenburg , Näyttelykompleksi "Tervehdys, voitto!"
An-2		Uljanovsk ( siviili-ilmailun historian pääkonttorimuseo ) [58]
An-2	UR-54812, sarjanumero 1G184-19	Valtion ilmailumuseo (Kiova)
An-2TP	RA-02732	Buguruslan [59] Orenburgin alue. Sotilasvarusteiden kuja
An-2	RA-84837	Kamensk-Shakhtinskyn kaupungissa , Rostovin alueella, Patriot Parkin haaran alueella.

Katso myös

Lupaava kevyt monitoimilentokone  on hanke, jolla luodaan potkuriturbiinilentokone (FA) korvaamaan An-2 osana valtion pienilmailun kehittämisohjelmaa.

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 3 An-2-lentokoneen lentosuorituskyky . Käyttöpäivä: 15. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 23. syyskuuta 2012. (määrätön)
2. ↑ Luettelo Neuvostoliiton/Venäjän lentokoneiden nimityksistä . Haettu 10. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 11. lokakuuta 2019. (määrätön)
3. ↑ An-2 Antonov State Enterprise -verkkosivustolla (linkki ei saavutettavissa) . Haettu 10. elokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2013. (määrätön) 
4. ↑ SE "Antonov" aikoo sertifioida An-2-100-lentokoneen tulevan talven aikana . Haettu 1. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020. (määrätön)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 N. V. Yakubovich. Kaikki O. K. Antonovin lentokoneet
6. ↑ Antonov AN-2 . Haettu 7. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 21. kesäkuuta 2013. (määrätön)
7. ↑ Samoloty - zestawienie certyfikatów typu dla SP w RCSP. sierpień 2007 . Käyttöpäivä: 28. marraskuuta 2015. Arkistoitu alkuperäisestä 2. huhtikuuta 2014. (määrätön)
8. ↑ LLC Business sanomalehti "Vzglyad", Roman Kretsul: Lensi Eurooppaan Oikeudet An-2:n tuotantoon eivät olleet edes Kiovassa . Haettu 1. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020. (määrätön)
9. ↑ Valtion siviili-ilmailun tutkimuslaitos. Raportoi. Ennuste venäläisten lentoyhtiöiden lentokaluston kehityksestä ja tuonnin korvaamisen painopisteistä. . Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2019. (määrätön)
10. ↑ An-2-100 -lentokone suoritti ensimmäisen lentonsa . Haettu 27. toukokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2019. (määrätön)
11. ↑ 1 2 Elizaveta Kuznetsova . Venäjällä on loppumassa maissisadot Arkistoitu 6. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa // Kommersant, no.
12. ↑ An-2-koneen modernisointi. Haettu 3. joulukuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 10. joulukuuta 2014. (määrätön)
13. ↑ SibNIA:n johtaja: legendaarinen "maissi" An-2 saa toisen elämän . Arkistoitu alkuperäisestä 13. elokuuta 2013. (määrätön)
14. ↑ Ilmailu ja aika nro 3, 2013, s. 26-28.
15. ↑ Korobets, Maxim An-2 - on toinen tuuli! . Asema (17. heinäkuuta 2013). Haettu 21. heinäkuuta 2013. Arkistoitu alkuperäisestä 27. maaliskuuta 2015. (määrätön)
16. ↑ Jane Handbooks arkistoitu 6. maaliskuuta 2005. 1983-1984 ja aikaisemmin
17. ↑ Oleg Vorobjov. Kukuruznik palaa Venäjän tehtaille vuonna 2015 . Izvestia (16. marraskuuta 2012). Haettu 15. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2021. (Venäjän kieli)
18. ↑ An-2-lentokoneen korjaus Dzerzhinetsin isänmaallisen koulutuksen keskukselle . Sopimuskortti, zakupki.gov.ru . ENI-hankinnat (8. toukokuuta 2018). Haettu 15. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 15. joulukuuta 2021. (määrätön)
19. ↑ Natalya Reshetnikova . Ensimmäinen yhdistetty arkistokopio 7. lokakuuta 2017 Wayback Machinessa // Rossiyskaya Gazeta, nro 158 (7324), 19. heinäkuuta 2017
20. ↑ Artikkeli aiheesta RIA-NOVOSTI "An-2:n korvaava lentokone sai nimekseen Baikal" (08.06.2018) . Käyttöönottopäivämäärä: 12.6.2018 . Arkistoitu 12.6.2018 . (määrätön)
21. ↑ An-2-koneen lentotoiminnan käsikirja / A. G. Mayorov. - M . : Lentoliikenne, 1984. - 95 s.
22. ↑ 1 2 Vanhat ihmiset lentävät taisteluun: voiko "maissista" tulla kamikaze-droone Arkistoitu 15. lokakuuta 2020 Wayback Machinessa , Izvestia, 2020
23. ↑ Taistelujärjestys - Armenia (pääsemätön linkki) . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. huhtikuuta 2012. (määrätön) 
24. ↑ The Military Balance 2016, s.83
25. ↑ The Military Balance 2016, s. 298
26. ↑ The Military Balance 2016, s.449
27. ↑ The Military Balance 2016, s.184
28. ↑ The Military Balance 2016, s.187
29. ↑ 1 2 Order of Battle - Kiina (linkki ei saatavilla) . Käyttöpäivä: 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. joulukuuta 2008. (määrätön) 
30. ↑ Öljyn hinta "perusta" Pohjois-Korean laivasto . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 12. marraskuuta 2012. (määrätön)
31. ↑ The Military Balance 2016, s. 266
32. ↑ Taistelujärjestys - Etelä-Korea (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 30. syyskuuta 2013. (määrätön) 
33. ↑ The Military Balance 2016, s.394
34. ↑ The Military Balance 2016, s. 271
35. ↑ The Military Balance 2016, s.115
36. ↑ Gaisa spēki saa trešo atjaunoto "An-2" lidmašīnu . Ilmavoimat saivat kolmannen päivitetyn lentokoneen "An-2"  (Latvia) . Sargs.lv _ Latvian tasavallan ilmavoimat (10. joulukuuta 2021) . Haettu 15. joulukuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 12. joulukuuta 2021.
37. ↑ The Military Balance 2016, s.119
38. ↑ Order of Battle - Mali (linkki ei saatavilla) . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 24. huhtikuuta 2014. (määrätön) 
39. ↑ The Military Balance 2016, s.188
40. ↑ Taistelujärjestys - Nicaragua (linkki ei ole käytettävissä) . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 27. toukokuuta 2012. (määrätön) 
41. ↑ Taistelujärjestys - Romania (pääsemätön linkki) . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. toukokuuta 2009. (määrätön) 
42. ↑ The Military Balance 2016, s.135
43. ↑ Taistelujärjestys - Uzbekistan (pääsemätön linkki) . Käyttöpäivä: 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2016. (määrätön) 
44. ↑ The Military Balance 2016, s.91
45. ↑ Liettuan asevoimat (LIETUNAN KANSALLISTEN PUOLUSTUSTASAVALLAN MINISTERIÖ) . Haettu 26. marraskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 18. joulukuuta 2012. (määrätön)
46. ↑ Lentokone Kuva yrityksestä HR-ARK | Antonov An-2 | Mercy Air  (englanniksi) . AirHistory.net. Haettu 25. elokuuta 2019. Arkistoitu alkuperäisestä 25. elokuuta 2019.
47. ↑ Vladislav Morozov. Tuntematon sota "Grenadan seurakunta - kolme päivää lokakuussa"  // Arsenal Collection . - M. , 2012. - Nro 4 . - S. 2-14 . (Venäjän kieli)
48. ↑ Harro Ranter. Lentoturvallisuusverkko > ASN Aviation Safety Database > Lentokonetyyppiindeksi > Antonov An-2 > Antonov An-2 Tilastot . aviation-safety.net . Haettu 19. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2021. (määrätön)
49. ↑ Harro Ranter. ASN Lento-onnettomuus Antonov An-2R CU-T1020 Placetas . aviation-safety.net . Haettu 19. huhtikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 26. heinäkuuta 2020. (määrätön)
50. ↑ 1 2 An-2:ta kuvaavaa postimerkkiä . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2012. (määrätön)
51. ↑ Nuotit ja sanoitukset löytyvät seuraavasta painoksesta: Levashov V. Kuinka voin olla rakastamatta tätä maata...: Lauluja äänelle (kuorolle) pianon säestyksellä (bayan). - M . : Neuvostoliiton säveltäjä, 1985. - 15 000 kappaletta.
52. ↑ 1 2 3 Lauluja An-2 lentokoneesta . Haettu 16. syyskuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. lokakuuta 2012. (määrätön)
53. ↑ Ja me lentää An-2 :n arkistokopiolla 27. elokuuta 2019 Wayback Machinella RSL - luettelossa
54. ↑ Laulu Rostovin laivueen AN-2:n pyrstönumero 96824 koneesta, jolla kirjailija taisteli merisairautta vastaan ​​ja voitti (lyriikka A. Ismagilov, musiikki A. Ismagilov) - Bard.ru.com . www.bard.ru.com. Haettu 7. toukokuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 7. toukokuuta 2018. (määrätön)
55. ↑ An-2M . Haettu 1. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 25. marraskuuta 2020. (määrätön)
56. ↑ Legendaariselle "Kukuruznikille" pystytettiin muistomerkki Semyazinon lentokentän lähelle . Haettu 12. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 12. kesäkuuta 2018. (määrätön)
57. ↑ Legendaarinen AN-2 asennettiin Barnaulin lentokentän eteen . Arkistoitu alkuperäisestä 2. syyskuuta 2018. Haettu 2.9.2018.
58. ↑ Pavel Bezrukovin valokuvablogi . Haettu 12. kesäkuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 2. heinäkuuta 2020. (määrätön)
59. ↑ Maissia Bugrysta. An-2TP. . vladimirkrym.livejournal.com . Haettu: 7.12.2020. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Lentokone An-2. Käyttöohjeet , 2. painos, Oborongiz, 1959, 178 s.
• Potapenko Pavel. An-2-100 - Ukrainan An-2-remotorisointiohjelma  // Ilmailu ja aika . - Kiova, 2013. - Nro 4 . - S. 35 . (Venäjän kieli)
• V. Mäyrä. Tämä yksi ja ainoa  // Siviili-ilmailu . - M. , 2012. - Nro 5 . - S. 14-17 . (Venäjän kieli)

Linkit

• an2plane.ru - sivusto An-2-lentokoneista, täydellisin ja yksityiskohtaisin
• Luettelo kadonneista An-2-lentokoneista (vuodesta 1958)
• Valokuva-albumi An-2V:n testaamisesta muovikelluksilla
• Kuvia An-2:sta Sokolova Balkasta, Poltavan alueelta.
• Valokuvia An-2SH:sta Kyrgyz Aviation Collegesta
• Moottorin käynnistäminen ja An-2:n rullaus. Video
• An-2. Video

Lentokone OKB O. K. Antonov
Monikäyttöinen	OKA-38 An-2 An-2M An-2SH An-3 An-14 "Mehiläinen"
Vesilentokoneita	An-4
Matkustaja ja rahti-matkustaja	An-10 An-24 An-28 An-38 An-140 An-148 An-158
erityinen tarkoitus	An-6 An-30 An-71
Liikenne ja sotilaskuljetukset	An-8 An-12 An-22 "Antey" An-26 An-32 An-34 An-70 An-72 An-74 An-74TK-300 An-132 An-178 An-124 "Ruslan" An-225 "Mriya"
kokeellinen	An-714 VP Kohta 181 LEM-2 E-153
Projektit	A-6 AE An-13 An-16 An-20 An-25 An-40 An-42 An-44 An-50 An-60 An-77 An-80 An-88 An-112 An-122 An-128 An-132 An-142 An-168 An-170 An-171 An-180 An-188 An-218 An-248 An-318 An-325 An-418 An-Be-20 An-Bk-1 "Gorlitsa" VT-22 DT-5/8 M H Mehiläinen R SLE klo YU
Purjelentokoneita	A-1 A-2 A-3 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40 BA-1 BS-3 BS-4 BS-5 Kyyhkynen Leninin kaupunki dip IP-1 IP-2 M-1 M-2 M-3 M-4 M-5 M-6 OKA-1 OKA-2 OKA-3 OKA-5 OKA-6 OKA-7 OKA-8 OKA-9 OKA-11 OKA-12 OKA-13 OKA-14 OKA-17 OKA-18 OKA-19 OKA-20 OKA-21 OKA-22 OKA-23 OKA-24 OKA-28 OKA-29 OKA-30 OKA-31 OKA-32 OKA-33 PS-1 PS-2 Rot Front-1 Rot Front-2 Rot Front-3 Rot Front-4 Rot Front-5 Rot Front-6 Rot Front-7 Rot Front-8 RE-1 RE-2 RE-3 RE-4 RE-5 RE-6 Vakio-1 Vakio-2 UPAR US-1 US-2 US-3 US-4 US-5 US-6 Stalinin kuusi ehtoa
ALS	Slavutych-urheilu Slavutich-UT T-2 T-4 T-6
Ilmalaivat	Albatrossi

Aeroflot lentokoneet _
1920-1930 luvut	Junkers F.13 K-4 K-5 U-2 PS-9 ANT-7 R-5 KhAI-1 ZiG-1/PS-89 PS-35 Douglas DC-2 Douglas DC-3 Savoia-Marchetti S.55 PS-84
1940-1950 luvut	PS-30 Li-2 U-2 Junkers Ju 52 Douglas C-47 Douglas DC-3 IL-12 IL-14 An-2 An-10 Tu-104 IL-18
1960-1970 luvut	Tu-104 Tu-114 Tu-124 Tu-134 Tu-144 Tu-154 An-10 An-24 IL-12 IL-14 IL-18 IL-62 Jakki-40 Li-2 L-410
1980-1990 luvut	Tu-134 Tu-154 Tu-204 Jakki-40 Jakki-42 An-24 IL-14 IL-18 IL-62 IL-86 IL-96 L-410 Airbus A310 McDonnell Douglas DC-10 Boeing 737 Boeing 767 Boeing 777
2000-2010 luvulla	IL-86 * IL-96 * Tu-134 * Tu-154 * Tu-204 * Airbus A310 * Airbus A319 * Airbus A320 Airbus A330 McDonnell Douglas DC-10 * Boeing 737 * Seuraavan sukupolven Boeing 737 Boeing 767 * Boeing 777 McDonnell Douglas MD-11 * Sukhoi Superjet 100
2020-luku	Airbus A320 Airbus A321 Airbus A320neo / Airbus A321neo Airbus A330 Airbus A350XWB Seuraavan sukupolven Boeing 737 Boeing 777 Sukhoi Superjet 100 MS-21
* - Lentokone on poistettu matkustajaliikenteestä tänään.

Lentokone PZL
PZL - ennen vuotta 1939 ( Państwowe Zakłady Lotnicze )	PZL: PZL-SPAD S.61 PZL Wibault 7 P.1 £.2 PZL.3 PZL.4 PZL.5 P.6 P.7 P.8 P.9 P.11 PZL.12 (PZL-H) PZL.16 PZL.19 PZL.23 Karaś P.24 PZL.26 PZL.27 PZL.30 Zubr PZL.37 Loś PZL.38 Wilk PZL.39 PZL.42 PZL.43 Czajka PZL.44 Wicher PZL.45 Sokol PZL.46 Sum PZL.48 Lampart PZL.49 Mis PZL.50 Jastrząb PZL.53 Jastrząb II PZL.54 Ryś PZL.55 PZL.56 Kania
CSS / WSK-Okęcie / PZL Warszawa-Okęcie	PZL: TS-16 Grot PZL-101 Gawron PZL-102 Kos PZL-104 Wilga PZL-105 Flaming PZL-106 Kruk PZL-110 Koliber PZL-111 Koliber PZL-112 Junior PZL-126 Mrowka PZL-130 Orlik PZL-230 Skorpion Muuta: W.S.K. Junak CSS-10 CSS-11 CSS-12 CSS-13 PZL Jak-12 MD-12
WSK-Mielec / WSK PZL-Mielec / PZL Mielec ( Polskie Zakłady Lotnicze )	PZL: M-2 M-3 M-4 M-15 M-17 M-18 M-20 M-21 M-24 M-25 M-26 M-28 I-22 Muuta: LWD Szpak CSS-13 TS-8 Bies TS-11 Iskra An-2 Lim-1 Lim-2 Lim-5 Lim-6
WSK-Świdnik / WSK PZL-Świdnik / PZL-Świdnik	PZL: SM-1 SM-2 SM-4 Kania W-3 SW-4 Muuta: Mi-2 SZD-30 PW-5 PW-6
WSK PZL-Krosno	KR-03
Szybowcowy Zakład Doświadczalny / PZL Bielsko-Biała / Allstar PZL Glider	SZD-C SZD-6 SZD-7 SZD-8 SZD-9 SZD-10 SZD-11 SZD-12 SZD-13 SZD-14 SZD-15 SZD-16 SZD-17 SZD-18 SZD-19 SZD-20 SZD-21 SZD-22 SZD-23 SZD-24 SZD-25 SZD-26 SZD-27 SZD-28 SZD-29 SZD-30 SZD-31 SZD-32 SZD-33 SZD-34 SZD-35 SZD-36 SZD-37 SZD-38 SZD-39 SZD-40 SZD-41 SZD-42 SZD-43 SZD-45 SZD-48 SZD-49 SZD-50 SZD-51 SZD-52 SZD-54 SZD-55 SZD-56 SZD-59 S-1 S-3 Kania S-4 Kania 2

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Hienoa norjalaista Britannica (verkossa)
Bibliografisissa luetteloissa	GND : 4769714-3 J9U : 987007290982105171 LCCN : sh00000323