| Ash-62 | |
|---|---|
| Valmistaja | UEC-Perm Motors , PZL-Melec (kehitetty Shvetsov Design Bureaussa ) |
| Tyyppi | tähti |
| Tekniset tiedot | |
| Tehoa | 1000 l. Kanssa. |
| Puristussuhde | 6.4 |
| Sylinterin halkaisija | 155,5 mm |
| männän isku | 174,5 mm |
| Sylinterien lukumäärä | 9 |
| venttiilit | 2×9 |
| Turboahdin | siiven ahdin |
| Polttoainetyyppi | B91/115 |
| Voitelujärjestelmä | MS20/Mk22 |
| Jäähdytysjärjestelmä | ilmajäähdytys |
| Polttoaineenkulutus | tilasta riippuen min~ 150 l/h - 250 l/h |
| Öljyn kulutus | 4% polttoaineenkulutuksesta |
| Mitat | |
| Kuiva paino | 560 kg |
ASh-62IR on tähden muotoinen 9-sylinterinen moottori , jonka Andrey Spirtyak kehitti U-SD:ssä vuonna 1938 kuljetus- ja siviili-ilmailun käyttöön. Edelleen[ milloin? ] käytetään An-2- lentokoneella . Moottoria valmistettiin massatuotannossa Neuvostoliitossa ja Venäjällä yli 50 vuoden ajan. Se oli M-25- moottorin jatkokehitys . Alkuperäinen nimi M-62IR. Vuodesta 1944 - ASh-62IR.
Itse asiassa lisenssi ostettiin SGR-1820 F3 -moottorille, joka on yksi lukuisista R-1820- moottoriin tehdyistä muutoksista , joka julkaistiin vuonna 1931 ja tuotettiin lisenssillä monissa maissa. M-62 erosi perusmallista lähinnä valvonta-aseman asennuksessa ja muissa yksityiskohdissa, jotka kopioitiin samojen moottoreiden myöhemmistä modifikaatioista, jotka asennettiin vuonna 1936 lisenssillä ostettuun DC-3- lentokoneeseen .
Vuosina 1940-1945 M-62IR-moottori asennettiin Georgy Berievin suunnittelutoimiston KOR -2 (Be-4) kevyeen kelluvaan taisteluvesikoneeseen .
Tämän moottorin massatuotannossa hallittua sylinteri-mäntäryhmää käytettiin myöhemmin ASh-73 :n kaksirivisissä moottoreissa Tu-4 :ssä ja Be-6 :ssa ja ASh-82 :n männän iskun lyhentyessä kahdessa . -rivimoottori, jonka halkaisija on huomattavasti pienempi ja siten paremmat aerodynaamiset ominaisuudet , joiden perusteella rakennettiin massalentokoneita La-5 , La-7 , Tu-2 , Il-12 , Il-14 .
| Sylinterien lukumäärä | 9 |
| Sylinterin numerointijärjestys | myötäpäivään, katsomalla moottoria kampikammion takaa ja laskemalla ensin yläsylinteri |
| Työtilavuus, l | 29.87 |
| Sylinterin halkaisija, mm | 155,5 |
| Männän isku, mm | 174,5 nro 1 sylinterille, jossa on pääkiertotanko |
| Puristussuhde | 6.4 |
| Moottorin paino, kg | 567 |
| Lentoonlähtötila | |
| Teho, l. Kanssa. | 1000 |
| Kampiakselin pyörimistaajuus, rpm: | |
| minimaalinen | 500 |
| enimmäismäärä |
2350 |
| Arvioitu tila | 70 % |
| Virta lähellä maata, l. Kanssa. | 820 |
| Teho 1500 m korkeudessa, l. Kanssa. | 840 |
| Nimelliset erityisparametrit | |
| Ominaispaino, kg/l. Kanssa. | 0,683 |
| Litrateho, l. s./l | 27.43 |
| Ruuvivähennys | 16:11, planeettatyyppi. |
Sitä käytettiin I-153 "Chaika", I-16 lentokoneissa (18- ja 27-sarjat, perusversiossa ilman vaihdelaatikkoa). Sitä on käytetty An-2- koneissa vuodesta 1947, PS-84:ssä ja Li-2: ssa vuodesta 1939. Asennettu vangittuihin Arado Ar 196 - koneisiin . [1] .
M-62-moottorin polttoaineena käytettiin lyijyllistä bensiiniä 3B-74 tai 4B-70 (oktaaniluku 88-90) . Myöhemmin M-62IR:ssä käytettiin B-91/115-bensiiniä.
ASh-62IR-moottori on edustettuna seuraavien museoiden näyttelyissä:
| Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton jälkeisten maiden lentokoneiden moottorit | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mäntä |
| ||||||||||||||
| Turbojet |
| ||||||||||||||
| Turbotuuletin ( kaksoispiiri) |
| ||||||||||||||
| Turboprop, potkuriturbiini ja turboakseli | |||||||||||||||
| Apukaasuturbiinimoottorit | |||||||||||||||
| Kiinan sotilaslentokoneiden moottorit | |
|---|---|
| Mäntä | |
| Turbojet | |
| Turboprop / turboakseli | |
| Turbotuulettimet | |
| Lyhenteet: HS - HuóSāi - mäntä , WJ - WōJiǎn - potkuriturbiini , WP - WōPēn - suihkuturbiini , WS - WōShàn - turbofan , WZ - WōZhóu - turboakseli | |