| Ole-6 | |
|---|---|
| Tyyppi | monikäyttöinen lentävä vene |
| Valmistaja | TANTK niitä. Beriev |
| Ensimmäinen lento | 1949 |
| Toiminnan aloitus | 1949 |
| Toiminnan loppu | 1960-luvun lopulla |
| Operaattorit |
Neuvostoliiton laivasto Kiinan laivasto |
| Vuosia tuotantoa | 1949-1957 |
| Tuotetut yksiköt | 123 |
| Vaihtoehdot | Ole-12 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Be-6 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Madge ) on monikäyttöinen lentävä vene , jonka on kehittänyt Marine Aircraft Constructionin keskussuunnittelutoimisto (TsKB MS) ilmailulaitoksessa nro 31 (nyt TANTK nimetty G. M. Berievin mukaan ). Tehtävät: pitkän matkan meritiedustelu, partiointi rannikoilla, pommitukset, torpedojen kuljettaminen ja pudottaminen, joukkojen pudottaminen (enintään 40 henkilöä), miinakenttien asettaminen, tavaroiden kuljettaminen. Kone oli varustettu erikoisvarusteilla yö- ja epäsuotuisissa sääolosuhteissa tapahtuvaa lentoa varten. Sitä valmistettiin massatuotantona, 123 kappaletta.
Sodan kokemus osoitti, että laivaston ilmailu tarvitsi kipeästi raskaita vesilentokoneita. Sodan aikana heidän tarpeensa täytettiin amerikkalaisten lentokoneiden Lend-Lease-toimituksilla. Amerikkalaisten lentokoneiden toimitus ei kuitenkaan ratkaissut ongelmaa, vaan tarvittiin tämän luokan kotimainen lentokone.
Asiakas asetti vesilentokoneelle seuraavat vaatimukset: kaksi moottoria, lentoonlähtöpaino 20-25 tonnia, maksiminopeus - 400 km/h, lentoetäisyys - jopa 5000 km, lennon kesto - enintään 20 tuntia, katto - 5000-6000 m , hyötykuorma - jopa 4000 kg. [yksi]
Suunnittelu- ja layout-luonnos valmistuivat vuoden 1944 alussa Krasnojarskin tehtaalla, jossa G.M. Design Bureau tuolloin sijaitsi. Beriev. Koekoneen lopullinen kokoonpano suoritettiin jo Taganrogissa vuonna 1945, jonne suunnittelutoimisto palasi evakuoinnista.
Lentokoneen testauksen aikana asiakas muutti toistuvasti taktisia ja teknisiä vaatimuksia. Lopulta lentokone hyväksyttiin valtion valvontakokeisiin vuonna 1951. [yksi]
Lentosuorituskyvyltään ja merikelpoisuudeltaan Be-6 ylitti merkittävästi amerikkalaisen Catalina -veneen , joka on laivaston ilmailussa käytössä. Vesitasoa voitiin käyttää 1,5 m korkealla ja 20 m/s tuulella, mikä mahdollisti sen käytön pohjoisen ja Tyynenmeren toimintateatterissa.
Laivaston ilmailuyksiköt suosittelivat Be-6 lentävää venettä. Lukuisten muutosten jälkeen Be-6-vesilentokone otettiin sarjatuotantoon Taganrogin tehtaalla nro 86. [yksi]
Be-6-vesilentokone on täysmetallinen lentävä vene, jossa on korkealle kiinnitetty lokkityyppinen siipi, kahden lenkin välissä oleva pystysuora pyrstö ja siiven alla olevat tukikellukkeet, joita ei voi vetää sisään lennon aikana.
Vene on jaettu kahdeksaan osastoon vesitiiviillä väliseinillä (kun kaksi vierekkäistä osastoa tulviivat vettä, vene pysyi pinnalla) [2] :
Wing dvuhlonzheronnoe, caisson muotoilu koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista. Läpät koostuvat kuudesta osasta - neljä keskiosassa ja kaksi konsoleissa. Uritetuissa siivekkeissä on aksiaalinen kompensointi ja painon tasapainotus. Jokaiseen siipiin on asennettu lepatuksen estokompensaattorit . [2]
Voimalaitoksena on kaksi 18-sylinteristä ilmajäähdytteistä mäntämoottoria ASh - 73TK, kummankin teho on 2300 hv. jokainen asennettu siiven taitteisiin. Moottorit käynnistettiin sähköisellä inertiakäynnistimellä . Startti voidaan pyörittää käsin. Ruuvit V-3BA-5 - veto, neliteräinen, automaattinen, siipi, hydromekaaninen; halkaisija - 5,056 m. Polttoainesäiliöt (22 kpl) ovat pehmeitä, asennettu siipiin, joiden kokonaistilavuus on 10200 litraa. Säiliöt täytettiin bensiinillä, jonka oktaaniluku oli vähintään 98,6. [2]
Ohjaus vedessä rullauksen ja hinauksen aikana tapahtuu takaportaan asennetun laivan peräsimen avulla . Laivan peräsintä ohjataan pneumaattisesti , synkronisesti lentokoneen peräsimen kanssa.
Kelluu alla kaksisuuntaisesti, tukityyppinen. Kellukkeet kiinnitetään siipikonsoleihin suojuksissa olevien telineiden avulla [2] . Jokainen kelluke on jaettu neljään vesitiiviiseen osastoon selviytymisen lisäämiseksi vaurion sattuessa, koska tällaisessa lentokoneen suunnittelussa kelluntakeinon menetys tarkoittaa lentokoneen menetystä, koska se ei pysty ylittämään kiertymistä sen jälkeen, kun siipi on mennyt veden alle ja sen jälkeen. myöhempää tuhoa.
Vaakahöyhenpeite on tasoltaan puolisuunnikkaan stabilointiaine ja hissi. Hississä oli aksiaalinen aerodynaaminen kompensointi, painon tasapainotus ja trimmitasot. Vakaajan päissä oli kiinteät kölilevyt peräsimeillä. Jokainen peräsin painon tasapainotusta lukuun ottamatta oli varustettu jousiservokompensaattorilla. Hissien peräosat ja peräsimet oli vuorattu kankaalla. [2]
Lentokoneen siirtämiseksi maassa, laukaisussa ja vedestä nostossa on asennettu epätasainen laskuteline . Se koostui kahdesta pääyksiköstä ja liikkuvasta kärrystä. Säiliöt kiinnitettiin pääsolmuihin varmistaen niiden kelluvuuden. Uuteen tukikohtaan lentäessään kone saattoi ottaa kyytiin vain perävaunun, muu rahti kuljetettiin erikseen. [2]
Lentokoneen ohjaus - pää- ja apu-, kaksois-, sekarakenne: jäykät tangot ja kaapelit. Pääosa tarjosi ohjauspintojen liikkeen sekä läppien, trimmerien ja siivekkeiden apuohjauksen. Asennettiin sähköautopilotti AP-5 , jonka ohjauslaitteet sisältyivät kaapelin johdotukseen. [2]
Jäänestojärjestelmä - siiven etureunojen ilma-lämpö-jäänsulatuslaitteet, ohjaamon etuikkunoiden sähkölämmitys, ilmalämpö-jäänestolaitteet toimivat neljällä bensiinilämmittimellä. Navigaattorin ohjaamon etuikkunoihin ja potkurin lapoihin asennettu alkoholipesurit. Ikkunoihin asennetaan mekaaniset pyyhkimet ja makean veden pesuri (navigaattorin lasi).
Aseistus - puolustava: viisi tykkiä - keulassa 100 patruunaa, kannelle asennettu kaksoiskappale 500 patruunaa ja kaksoisperä 450 patruunaa. Pommit löytyivät vain ulkopuolelta. Vesikoneeseen mahtui 16 100 kg tai 8 250 kg pommia. Siinä määrättiin myös kahden korkean kerrostalon keskeyttämisestä[ selventää ] torpedoja . [2]
Vuosina 1959-1960. noin 20 laivaston ajoneuvoa siirrettiin Kiinaan , jossa niiden nimi muutettiin Qing-6 :ksi ja moottorit korvattiin myös potkuriturbiinilla . Kiinassa lentokoneet partioivat pitkällä rannikolla ja rannikon edustalla olevilla aluevesillä. [yksi]
Tietolähde: Be-6 [3]
Vuoteen 1957 asti Be-6:sta valmistettiin 123 kopiota Taganrogissa (yhdeksäntoista sarjaa).
Vuoden 2013 alussa lentokoneesta säilytettiin 4 kopiota maailmassa:
Itse asiassa Be-6 :sta on vain kolme muovista esivalmistettua mallia . 70-luvun puolivälistä lähtien. Be-6-mallin mittakaavassa 1:72 valmisti kansanyritys Plasticart DDR : ssä . Myöhemmin sama sarja myytiin tuotemerkeillä Master Model, NU-BEE, Playfix, Revell , REIFRA . [9] [10] ; tämä sarja ei eronnut tarkasta geometrisesta vastaavuudesta prototyypin kanssa eikä yksityiskohtien runsaudessa [11] .
Vuodesta 2015 lähtien kiinalainen "Trumpeter" on valmistanut edistyneempää mallia , myös mittakaavassa 1:72; 1:48 mittakaavamalli [12] [11] julkistetaan myös .
Siellä on myös malli mittakaavassa 1:144 ukrainalaisesta Amodel-yhtiöstä. [13]
| G. M. Berievin mukaan nimetty lentokone TANTK | ||
|---|---|---|
| Vesilentokoneita | ||
| Laivan karkottaminen | ||
| suihkuveneet | ||
| sammakkoeläimet | ||
| Monikäyttöinen siviili | ||
| Maapohjainen |
| |
| Kokeellinen lentokone | ||
| Toteutumattomia projekteja | ||
| Huomautuksia: ¹O.K . Antonovin mukaan nimetty yhteis OKB ; ² yhdessä Vegan kanssa | ||