Taganrogin tieteellinen ja tekninen ilmailukompleksi, joka on nimetty G. M. Berievin mukaan

G. M. Berievin mukaan nimetty PJSC Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex (G. M. Berievin mukaan nimetty TANTK ) on Taganrogissa sijaitseva lentokoneita valmistava yritys .

Yritys perustettiin 1. lokakuuta 1934, jolloin GUAP:n määräyksellä nro 244/260 päätettiin perustaa Merilentokoneiden rakentamisen keskussuunnittelutoimisto (TsKB MS) Taganrogiin lentokonetehtaalle nro 31 . Pääsuunnittelijaksi nimitettiin insinööri G. M. Beriev .

Yrityksen päätestauspaikka on Taganrog-Južnyn lentokenttä . TANTK im:n toinen päätestauspaikka. Beriev ja TANTK:ssa kehitettyjen vesilentokoneiden päätestipaikka on vesilentokenttä Gelendzhikin lahden vesillä .

Historia

Luominen

G. M. Berievin mukaan nimetyn TANTK:n pilottituotanto sijaitsee entisen Taganrog Aviation -tehtaan rakennuksissa, jotka lentäjä-yrittäjä V. A. Lebedev perusti vuonna 1916 . MS:n keskussuunnittelutoimiston toiminta alkoi M-17-moottorilla varustetun MBR-2- vesilentokoneen massatuotannon järjestämisellä ja KOR-1- laivojen tiedustelukoneen kehittämisellä . Sarja MBR-2:n rakentaminen suoritettiin tehtaalla nro 31, johon perustettiin MS:n keskussuunnittelutoimisto. Samanaikaisesti KOR-1:n kehittämisen kanssa MBR-2-lentokoneita modernisoitiin. Asennettiin uudet moottorit M-34 , M-107, suljettu ohjaamo ja parannettiin lentokoneen ulkomuotoa, kehitettiin vaihtoehtoja tavaroiden ja matkustajien kuljettamiseen. Yhteensä 1365 tällaista konetta rakennettiin ennen vuotta 1940, mukaan lukien matkustaja- ja kuljetusversiot MP-1:stä ja MP-1T:stä. Nämä koneet olivat maan laivaston ilmailun päälentokoneita. Vuonna 1938 lentäjät M. Raskova , P. Osipenko ja V. Lomako tekivät tällä koneella 6 kansainvälistä ennätystä suoritettuaan pitkän matkan lennon reitillä Sevastopol  - Kiova  - Novgorod  - Arkangeli .

Ensimmäiset vesilentokoneet

Vuonna 1935 MS:n keskussuunnittelutoimisto kehitti menestyksekkäästi pitkän kantaman meritiedustelulentokonetta MDR-5 , mutta se ei mennyt tuotantoon, koska I. V. Chetverikovin suunnittelema MDR-6 oli jo valmis . Vuonna 1938 luotiin uusi vesilentokone MBR-7 , mutta kahden koekoneonnettomuuden jälkeen sen työskentely lopetettiin.

Vuosina 1937-1938 MS:n keskussuunnittelutoimiston henkilökunta liittyi lisensoidun amerikkalaisen lentävän veneen PBY-1 sarjarakentamisen valmistelutyöhön . Tämä lentokone lanseerattiin kotimaisilla moottoreilla varustettuun GTS-sarjaan.

Prototyypin KOR-1 rakentamisen jälkeen sen lentokokeet aloitettiin, ja myöhemmin se lanseerattiin pienessä sarjassa. Sitten, vuonna 1938, Beriev loi uuden laivan tiedustelulentokoneen KOR-2 , joka testauksen jälkeen otettiin tuotantoon sen jälkeen, kun MS:n keskussuunnittelutoimisto muutti Taganrogista Savelovoon lähellä Moskovaa . Siellä Suuren isänmaallisen sodan alkaminen löysi yrityksen .

Työ evakuoinnissa

Sieltä MS:n keskussuunnittelutoimisto evakuoitiin ensin Omskiin ja sitten Krasnojarskiin , missä se sijaitsi vuoteen 1945 asti. Näinä vaikeina vuosina he eivät vain rakentaneet KOR-2-sarjaa, vaan työskentelivät myös tulevien lentokoneiden projekteissa. Nopea kaksimoottorinen hävittäjä B-10, sukelluspommittaja-torpedopommikone ja panssaroitu hyökkäyslentokone kehitettiin , mutta päähuomio kiinnitettiin merivoimien lentokoneisiin. Vuonna 1943 rakennettiin pitkän kantaman meritiedustelukone LL-143 , jonka pohjalta vuonna 1944 luotiin malli matkustajavesilentokoneesta PL-144 .

Naval Scout

Kun OKB palasi Taganrogiin vuonna 1946, se toi mukanaan puretun LL-143:n. Sen testit Taganrogissa onnistuivat ja pian tukikohtaan luotiin pitkän kantaman meritiedustelu Be-6 ASh -73- moottoreilla . Sen ensimmäinen lento tapahtui 4. marraskuuta 1947. Se rakennettiin sarjassa 1952-1957. Tämä lentokone oli laivaston, napa-ilmailun palveluksessa noin 20 vuotta, ja useat lentokoneet ovat edelleen käytössä Kiinan laivaston kanssa. Tästä lentokoneesta pääsuunnittelija G. M. Beriev sai Stalin-palkinnon . Vuonna 1948 kehitettiin, rakennettiin ja testattiin lentokokeet Be-8- kevyt amfibiolentokone ASh-21- moottorilla .

Suihkuturbiinikone

Suihkuilmailun aikakauden kehittyessä heräsi kysymys turboreettimoottoreilla varustetun lentokoneen luomisesta. Ja sellainen lentokone luotiin. Tämän lentokoneen parissa työskennellessään oli kohdattava monia ongelmia. Ne ratkaistiin onnistuneesti ja 30. toukokuuta 1952 tuli merivoimien lentokoneiden rakentamisen historiaan merkittävänä päivämääränä, suihkukoneiden aikakauden alkuna. Tänä päivänä Neuvostoliiton ensimmäinen suihkulentovene R-1 nousi ensimmäistä kertaa taivaalle . Suuri työ huipentui nopean Be-10 -suihkulentoveneen luomiseen , jota esiteltiin Tushinossa vuonna 1961 järjestetyssä paraatissa. Be-10 aiheutti todellisen sensaation kaikkialla maailmassa. Be-10-lentokoneita valmistettiin sarjatuotantona vuosina 1956-1961. Tällä lentokoneella asetettiin 12 maailmanennätystä, mukaan lukien nopeusennätys 912 km / h, jota ei ole toistaiseksi rikottu.

Sukellusvenelaivaston kanssa

Samoihin aikoihin saatiin tehtävä kehittää lentokoneammus sukellusveneistä laukaistavaksi. OKB:n asiantuntijat ratkaisivat tämän tehtävän onnistuneesti erityisen tärkeiden hankkeiden pääsuunnittelijan A. G. Bogatyrevin johdolla . P-10 ammus luotiin ja testattiin onnistuneesti .

Sitten suunnittelutoimiston tehtävänä oli luoda lentokone sukellusveneiden etsimiseen ja tuhoamiseen. Tätä tarkoitusta varten Be-12- amfibiolentokone kehitettiin, rakennettiin ja läpäisi onnistuneesti lentokokeet . Kahdella potkuriturbiinimoottorilla varustettuna se pystyi hallitsemaan tiettyä aluetta merestä pitkään. Ensimmäinen koelento suoritettiin 18. lokakuuta 1960. Lentokone otettiin tuotantoon ja sitä valmistettiin vuosina 1963-1973. Kaikkiaan valmistettiin 140 autoa. Tämä lentokone on edelleen rajoitetusti laivaston palveluksessa . Be-12-koneella tehtiin 42 maailmanennätystä. Tämä lentokone rakennettiin myös Be-12PS:n etsintä- ja pelastusversioon.

Kokeellinen kehitys

Vuonna 1963 luotiin Gl-1- hydrolentokone tutkimustarkoituksiin . Siinä tutkittiin liikkumisen kysymyksiä lähellä veden pintaa ja maailmiön vaikutusta.

Vuonna 1968 Be-30 lyhyen nousun ja laskun kevyiden matkustajakoneiden lentokokeet aloitettiin . Ensimmäinen lento tapahtui 8. kesäkuuta 1968. Sitten lentokone läpäisi onnistuneesti testit erilaisissa ilmasto-olosuhteissa ja sai positiivista palautetta lento- ja teknisiltä palveluilta. Kokeellinen Be-30-lentokone esiteltiin vuonna 1969 Le Bourget'n 28. kansainvälisessä salongissa, ja asiantuntijat arvostivat sitä suuresti. Mutta syistä, joihin suunnittelutoimisto ei voinut vaikuttaa, hän ei mennyt sarjaan.

Samana vuosina Design Bureau ratkaisee meriprofiilin ongelmia. R. L. Bartinin johdolla kehitetään ja rakennetaan kokeellinen pystysuora nousu- ja lasku amfibiolentokone VVA-14 . Nämä työt tehtiin vuosina 1968-1975, ja ne antoivat tärkeitä tuloksia lupaaville töille, joista monet ovat edelleen ainutlaatuisia maailman ilmailussa.

Tuotantoautojen muutokset

Suunnittelutoimisto suoritti 1960-luvulla An-24- lentokoneen modernisointityötä . Parannettu An-24FK läpäisi tilatestit ja sen jälkeen se tuotettiin massatuotettuna An-30 :nä . Vuoden 1968 lopussa Moskovaan töihin menneen G. M. Berievin sijasta pääsuunnittelijaksi tuli A. K. Konstantinov.

A. K. Konstantinovin johdolla suunnittelutoimisto Il-76 sotilaskuljetuskoneen pohjalta yhdessä NPO Vegan kanssa kehitti ja rakensi lentokoneen A-50 varhaisvaroitus- ja ohjauslentokoneen (ensimmäinen lento vuonna 1978). Lentokoneella voidaan havaita ja seurata ilmakohteita ja pinta-aluksia, hälyttää puolustusvoimien automatisoitujen ohjausjärjestelmien komentopisteitä ilmassa ja pinnalla, ohjata hävittäjä- ja iskulentokoneita, kun ne on suunnattu ilmaan, maahan. ja merikohteita ja palvelevat myös ilmakomentoasemaa. Konetta valmistettiin noin 40 koneen massatuotantona ja se on käytössä Venäjän federaation kanssa.

Samaan aikaan aloitettiin työt erityisellä Tu-142MR-lentokoneella (ensimmäinen lento vuonna 1977, otettiin käyttöön vuonna 1980). Tämä on pitkä lentokestoinen toistinkone, joka on suunniteltu lähettämään taistelun ohjaussignaaleja sukellusveneiden ohjusten kantajille. Se on varustettu sarjalla viestintälaitteita sekä erityisellä tehokkaalla ultrapitkäaaltoradiolähettimellä , jonka antenni on kaapeli, jonka kartio on päästetty ilmavirtaan ja jonka kokonaispituus on enintään 8,6 kilometriä. Noin 15 konetta rakennettiin sarjassa.

Sukellusveneiden vastainen kompleksi

Suunnittelutoimiston tärkein suunta on sukellusveneiden vastaisen lentokonekompleksin luominen, jolla on korkea liikkuvuus ja merkittävä vahinkopotentiaali. Joten suunnittelutoimisto kehitti ja rakensi A-40 Albatross -sukellusveneiden torjunta-amfibiolentokoneen . Albatron luominen on itse asiassa vesiilmailun elpymistä maassamme. Tämä on maailman suurin amfibiolentokone ja sillä on ainutlaatuinen lentosuorituskyky ja merikelpoisuus. Testien aikana sillä on jo tehty 126 maailmanennätystä. Tämän koneen ensimmäinen lento tapahtui 8. joulukuuta 1986. Vuosien varrella A-40-amfibiolentokonetta on esitelty suurimmilla kansainvälisillä ilmailualan messuilla Ranskassa, Singaporessa, Uudessa-Seelannissa ja Isossa-Britanniassa. Hän on osallistunut Mosaeroshow -tapahtumaan ja kahteen vesilentokoneeseen Gelendzhikissä vuosina 1996 ja 1998. A-40-amfibiolentokone on perusta erilaisten modifikaatioiden kehittämiselle. A-42/44-lentokone, joka on suunniteltu etsintä-, pelastus- ja partiotehtäviin merellä, on kehitetty ja on pilottirakenteilla. Tällaiseen A-42-pelastajaan mahtuu 54 uhria. Täydellä kuormalla kone pystyy lentämään 2 700 km ja lennon aikana tankkauksella jopa 11 000 km.

Berievin nimellä

10. lokakuuta 1989 Taganrogin koneenrakennustehdas nimettiin uudelleen Taganrogin ilmailutieteelliseksi ja tekniseksi kompleksiksi (TANTK). RSFSR:n ministerineuvoston määräyksellä 6. joulukuuta 1989 TANTK nimettiin perustajansa G. M. Berievin mukaan.

Toukokuussa 1990 eläkkeellä olevan A. K. Konstantinovin sijaan G. S. Panatov, joka oli aiemmin johtanut suunnittelutoimiston meriteemaa, nousi G. M. Berievin mukaan nimetyn TANTK:n pääsuunnittelijaksi ja johtajaksi. Tällä hetkellä TANTK:ssa tehdään paljon työtä vesiilmailun tuomiseksi osaksi maan taloudellista toimintaa. G.S. Panatovin johdolla kehitettiin monikäyttöinen siviiliamfibiolentokone Be-200 , joka rakennettiin Irkutskin ilmailutuotantoyhdistyksessä. Be-200-lentokoneita valmistetaan useissa muunnelmissa: metsäpalojen torjuntaan, matkustajien ja rahdin kuljettamiseen, työn suorittamiseen osana Venäjän hätäministeriön joukkoja . Tuliversiossa liukutilassa oleva Be-200 voi ottaa kyytiin jopa 12 tonnia vettä ja pudottaa tuleen jopa 240 tonnia vettä yhdellä tankkauskerralla. Be-200ChS-muunnos on massatuotannossa Venäjän federaation hätätilanneministeriön ilmailua varten.

Osana muutosta modernisoidaan Be-12 amfibiolentokoneita . Niiden pohjalta luotiin Be-12P-palonsammutuskoneet ja Be-12NH-kuljetuskoneet. He osallistuivat metsäpalojen sammuttamiseen Rostovin, Irkutskin alueilla, Tšukotkan autonomisella alueella ja Krimillä. Be-12NH:ta käytetään rahdin kuljettamiseen Kurilsaarilla ja Sahalinilla.

Vuonna 1993 Be-32 -lentokone herätettiin henkiin , mikä esiteltiin Pariisin, Moskovan, Dubain ja Berliinin lentonäytöksissä . Uusien Pratt & Whithey / Klimov -moottoreiden asentaminen siihen mahdollisti sen lentosuorituskyvyn parantamisen. Matkustaja-, rahti-, ambulanssi-, lasku- ja hallinnollisia variantteja kehitettiin. Yksi Beriev TANTK -joukkueen viimeisimmistä kehityksistä on kevyt amfibiolentokone Be-103 . Se testattiin ja esiteltiin vuonna 1998 kansainvälisessä vesiilmailunäyttelyssä Gelendzhikissä .

Suunnittelutoimiston asiantuntijat aloittivat 1990-luvun alussa oma-aloitteisesti kehittää superraskaita amfibiolentokoneita, joiden paino on 500 tonnia tai enemmän. Osana kehitystyötä syntyi laajamittainen amfibiovesilentokoneen malli, joka sitten siirtyi nimellä Be-103 . Tämä kevyt lentokone voi kuljettaa enintään 5 matkustajaa tai rahtia. Lentokone valmistettiin pienissä erissä Yu. A. Gagarinin nimessä Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Associationissa .

Monikäyttöiset amfibiolentokonet Be-112 ja Be-114 ovat kehitteillä . Lupaavia projekteja kehitetään tulevaisuuden jättimäisille amfibiolentokoneille, joiden lentoonlähtöpaino on yli 1 000 tonnia. Ryhmä työskentelee myös muiden lupaavien aiheiden parissa.

Huhtikuussa 2011 JSC TANTK im. G. M. Beriev" OJSC "TAVIA" liittyessä siihen . Nyt se on integroitu yritys, joka on erikoistunut amfibiolentokoneiden ja erikoislentokoneiden kehittämiseen, sarjatuotantoon, modernisointiin ja korjaamiseen. Tärkeä osa yhtiön toimintaa on Venäjän laivaston ilmailun ja Venäjän ilmavoimien pitkän matkan ilmailun lentokoneiden peruskorjaus.

Omistajat ja johto

Yrityksen pääosakkaat: NPK " Irkut " (39,6 %), OJSC " Aviation Holding Company" Sukhoi " " (38 %) [1] [2] .

Toukokuussa 2021 toimitusjohtajaksi tuli ammattimainen ekonomisti ja johtaja Pavel Pavlov [3] .

Opas

Naval Aircraftin yhteisen suunnittelutoimiston (OKB MS) pääsuunnittelijat :

• 1934-1968 - G. M. Beriev [4]
• 1968-1990 - A. K. Konstantinov [5]
• 1990-1994 - G. S. Panatov [6]

Taganrogin koneenrakennustehtaan johtajat :

• 1973-1985 - I. E. Esaulenko

Johtajat "TANTK heille. G. M. Beriev" :

• 1994-2002 - G.S. Panatov (pääsuunnittelija ja pääjohtaja) [7]
• 2002-2003 - V. V. Boev (pääjohtaja) [8]
• 2003-2014 - V. A. Kobzev (pääjohtaja, marraskuusta 2007 lähtien pääjohtaja - pääsuunnittelija) [9]
• 2014-2015 - I. B. Garivadsky (pääjohtaja - pääsuunnittelija) [10]
• 2015-2019 - Yu. V. Grudinin (pääjohtaja - pääsuunnittelija) [11]
• 2019–2020 – M. V. Grezin (toimitusjohtaja) [12]
• 2020–2021 – M. M. Tikhonov (toimitusjohtaja) [12]
• vuodesta 2021 – P. V. Pavlov (toimitusjohtaja) [12] [13]

Merkittäviä yhteistyökumppaneita

• Atayants, Sergei Avanesovich (1928-2012) - TANTK:n apulaissuunnittelija, joka on nimetty. G. M. Berieva, Venäjän federaation hallituksen palkinnon saaja.
• Bartini, Robert Ludwigovich  (1897-1974) - erinomainen Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija ja tiedemies.
• Bogatyrev, Anatoli Georgievich (1918-?) - Johtava suunnittelija erityisen tärkeille projekteille.
• Bondarev, Juri Aleksandrovitš (s. 1936) - A-50, 1A, Be-42 -projektien pääsuunnittelija, suunnittelutoimiston (TANTK) päällikkö.
• Golovin, Sergei Moiseevich (1910-1980) - nimetyn Taganrogin mekaanisen tehtaan johtaja . Dimitrova (1959–1978, Neuvostoliiton valtionpalkinnon saaja [7] .
• Zaremba, Vladimir Dmitrievich (1933-2008) - apulaispääsuunnittelija (TANTK).
• Kessenikh, Aleksanteri Nikolajevitš (1905-1987) - Varapääsuunnittelija G. M. Beriev.
• Korvin-Kerber, Viktor Lvovich (1894-1970) - laivaston lentäjä, lentokonesuunnittelija, MK-1 Rybka -hävittäjän luoja .
• Kutakhov, Pavel Stepanovitš  - Neuvostoliiton sotilasjohtaja, ilmailun päämarsalkka (1972), kahdesti Neuvostoliiton sankari , asui ja työskenteli Taganrogissa [7] .
• Litvinov, Viktor Yakovlevich  - Neuvostoliiton lentokoneiden suunnittelija ja ilmailualan järjestäjä.
• Nagibin, Mihail Vasilievich (1935-2000) - nimetyn Taganrogin mekaanisen tehtaan pääteknikko. Dimitrova , Rostov-helikopterituotantoyhdistyksen pääjohtaja [7] .
• Nazarov, Arkady Sergeevich (1899-1987) - Neuvostoliiton lentokonemoottorisuunnittelija
• Panatov, Gennadi Sergeevich  - lentokonesuunnittelija, TANTK:n pääjohtaja ja pääsuunnittelija (1994-2002).
• Redkin, Vladimir Georgievich (1934-2007) - Venäjän federaation arvostettu koneinsinööri. Osallistunut suoraan OKB-koneiden lentokokeisiin vuodesta 1958, kuten: Be-12, R-1, Be-10, Be-30/32/32k, A-50, An-30, An-2M, A-40, Be-200, Be-103.

Aktiviteetit

Nykyisessä[ mitä? ] valmistaa Be-200 ( Irkut Corporation ), Be-103 ( Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association ).

Vuonna 2007 yhtiön liikevaihto oli 1,616 miljardia ruplaa. (vuonna 2006 - 2,011 miljardia ruplaa), nettotulos - 14,148 miljoonaa ruplaa. (182,777 miljoonaa ruplaa) [1] [2] .

Vuonna 2008 liikevaihto (ilman arvonlisäveroa) oli 1,893 miljardia ruplaa. (ulkomaiset markkinat) ja 939 miljoonaa ruplaa. (kotimarkkinat). Myyntivoitto - 275 miljoonaa ruplaa. [neljätoista]

Huhtikuussa 2011 JSC TAVIA fuusioitiin JSC TANTK im. G. M. Beriev. [viisitoista]

Tapahtumat

• Vuosina 1997 ja 1999 Be-103- lentokoneella (rekisterinumerot RA-37019 - valmisteltaessa MAKS-97:ää ja RA-03002 - Saksassa samanlaisissa olosuhteissa - lentoonlähdön pysähtymisen seurauksena) tapahtui kaksi lentoonlähtöä vuosina 1997 ja 1999. 16] .
• Marras-joulukuussa 2017 yrityksessä tapahtui massamyrkytys talliumsuoloilla . Yli 20 ihmistä loukkaantui. Eniten kärsinyt johtava suunnitteluinsinööri Konstantin Vladimirovich Kolesnikov, jolla oli terveysongelmia marraskuun alussa [17] [18] [19] . Uhrien mukaan lääkärit diagnosoivat tehtaan työntekijöiden sairauden akuuteista hengitystieinfektioista osteokondroosiin ja määräsivät asianmukaista hoitoa . Taganrogin kaupungin hätäsairaala väittää, että ensimmäinen talliummyrkytyksen uhri nähtiin 4. tammikuuta 2018, ja tammikuun 9. päivänä saatiin testitulokset, jotka osoittivat korkean talliumpitoisuuden [20] . Yrityksen johto piti 1.3.2018 tapauksen johdosta tehtaan työntekijöiden kanssa tapaamisen [21] , jossa he kielsivät osallisuutensa tapahtumaan ja totesivat, että myrkky oli tarkoituksellisesti tuotu hallintorakennukseen, ja "myrkyttäjä on myrkytettyjen joukossa" [18] . Sillä välin 30.12.2017 yrityksessä työskennellyt 23-vuotias asennusasentaja kuoli äkillisesti aivoturvotukseen . Vainajan äiti kertoi, että nuori mies kuoli talliummyrkytykseen [19] [22] .
• 1. maaliskuuta 2022 Ukrainan asevoimat tekivät hyökkäyksen Mariupolin alueella sijaitsevan ballistisen Tochka-U- ohjuksen avulla Taganrog-Južnyin lentokentälle , jossa Beriev Taganrog Aviation Scientificin testitukikohta. ja Tekninen kompleksi sijaitsee . Ohjus osui tulipaloon Pantsir-S1- ilmapuolustusohjusjärjestelmästä , ja sen palaset putosivat Taganrogin 300-vuotispäivän puistoon (muiden lähteiden mukaan itse lentokentälle). Uhreja ei sattunut, ja kiitotiellä seisova Il-76 ei vaurioitunut, toisin kuin Ukrainan tiedotusvälineet kertovat [23] [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30] [31 ]. ] [32] [ 33] [34] .

Galleria

Katso myös

• Luettelo lentokonetehtaista Venäjällä
• Taganrog Aviation
• Lebedev, Vladimir Aleksandrovich (lentäjä)

Muistiinpanot

1. ↑ 1 2 Jevgeni Rakul . He eivät maksaneet lentokoneita // Vedomosti, nro 233 (2255), 9. joulukuuta 2008
2. ↑ 1 2 Polina Efimova, Aleksei Nikolsky . A-50 saapuu Intiaan viiveellä // Vedomosti - Rostov-on-Don, No. 10 (2032), 22. tammikuuta 2008
3. ↑ V.I.:n mukaan nimetyn TANTK:n toimitusjohtaja. G.M. Beriev nimitti Pavel Pavlovin (AviaPort) . AviaPort.Ru . Haettu 18. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 18. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
4. ↑ Pääsuunnittelija - Georgi Mihailovich Beriev . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
5. ↑ A. K. Konstantinovin lyhyt elämäkerta . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
6. ↑ G. S. Panatovin lyhyt elämäkerta . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
7. ↑ 1 2 3 4 Ilmailu Taganrogissa - Henkilöt, jotka ovat merkittävästi edistäneet Taganrogin ilmailun kehittämistä . taganrog-avia.ru _ Haettu 11. joulukuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
8. ↑ V. V. Boevin lyhyt elämäkerta . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
9. ↑ V. A. Kobzevin lyhyt elämäkerta . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev" . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
10. ↑ Pääjohtaja - OAO TANTK im. G.M. Beriev" nimitti Igor Borisovich Garivadskyn . Lehdistötiedote . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva " (4. maaliskuuta 2014) . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
11. ↑ Juri Vladimirovitš Grudinin nimitettiin G.M. Berievin mukaan nimetyn PJSC TANTK:n pääjohtajaksi . Lehdistötiedote . PJSC "TANTK im. G. M. Beriev” (15. joulukuuta 2015) . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 20. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
12. ↑ 1 2 3 Historia (PJSC TANTK nimetty G. M. Berievin mukaan). Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
13. ↑ V.I.:n mukaan nimetyn TANTK:n toimitusjohtaja. G.M. Beriev nimitti Pavel Pavlovin . Lehdistötiedote . PJSC "TANTK im. G. M. Berieva " (18. toukokuuta 2021) . Haettu 20. toukokuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 24. toukokuuta 2021. (Venäjän kieli)
14. ↑ OAO TANTK im. G. M. Beriev” vuodelle 2008  (linkki ei ole käytettävissä)
15. ↑ LEHDISTÖTIEDOTE . www.beriev.com Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 13. huhtikuuta 2014. (määrätön)
16. ↑ Muistomerkki / V. N. Uljanov . Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 19. lokakuuta 2020. (määrätön)
17. ↑ Tallium tuotiin Taganrogin ilmailuyritykseen  // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2018.
18. ↑ 1 2 Rostovin alueen lentokonetehtaalla yli kaksikymmentä ihmistä sai talliummyrkytyksen . bloknot-rostov.ru. Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 28. tammikuuta 2020. (Venäjän kieli)
19. ↑ 1 2 Tallium voi aiheuttaa lukkosepän kuoleman  // Kommersant. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2018.
20. ↑ TANTK im. Berieva suostui maksamaan talliummyrkytettyjen hoidon ja kuntoutuksen . bloknot-rostov.ru. Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 14. elokuuta 2018. (Venäjän kieli)
21. ↑ LEHDISTÖTIEDOTE . www.beriev.com Haettu 31. maaliskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2018. (määrätön)
22. ↑ Mitä tiedetään Taganrogin talliumin massamyrkytyksestä , BBC News venäläinen palvelu  (6. maaliskuuta 2018). Arkistoitu alkuperäisestä 27. syyskuuta 2019. Haettu 31.3.2020.
23. ↑ Venäjän federaation puolustusministeriö vahvisti, että Ukrainan joukot pommittivat sotilaslentokenttää Taganrogissa . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 5. maaliskuuta 2022. (määrätön)
24. ↑ Duuman edustaja ilmoitti Ukrainan ohjuksesta, joka ammuttiin alas Taganrogin lentokentän yllä . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 1. maaliskuuta 2022. (määrätön)
25. ↑ Taganrogin hallinnon päällikkö puhui asukkaille pudotetun raketin jälkeen . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 12. maaliskuuta 2022. (määrätön)
26. ↑ Media: raketti ammuttiin alas Taganrogin yllä . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 17. toukokuuta 2022. (määrätön)
27. ↑ Ukrainalainen Tochka-U-ohjus ammuttiin alas lähellä Taganrogia . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 2. maaliskuuta 2022. (määrätön)
28. ↑ Sijainen kertoi, että Ukrainasta ammuttu raketti ammuttiin alas Taganrogissa . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 15. maaliskuuta 2022. (määrätön)
29. ↑ Taganrogin sotilaslentokentän alueella ilmapuolustusjärjestelmä ampui alas ukrainalaisen Tochka-U-ohjuksen . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 3. maaliskuuta 2022. (määrätön)
30. ↑ Venäjän lentokenttä liekeissä "ohjushyökkäyksen" jälkeen - väittää . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 13. maaliskuuta 2022. (määrätön)
31. ↑ Suivi en continu L'offensive massive de la Russie sur Kiev aurait été repoussée. . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. maaliskuuta 2022. (määrätön)
32. ↑ Venäläisellä Taganrozilla, tulossa tunnelma Venäjän lentokentällä . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 6. huhtikuuta 2022. (määrätön)
33. ↑ Venäjän ZMI kirjoittaa, että Ukraina osui Taganrozin lentokentälle raketilla . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 9. maaliskuuta 2022. (määrätön)
34. ↑ Ukraińcy zaatakowali kolejne rosyjskie lotnisko. Na nagraniach widoczny pożar . Haettu 13. maaliskuuta 2022. Arkistoitu alkuperäisestä 14. maaliskuuta 2022. (määrätön)

Linkit

• Virallinen sivusto TANTK im. G. M. Berieva
• Kuva lentokentän TANTK niitä. G. M. Berieva
• TV-raportti "Venäläisen vesiilmailun vuosisata".

Bibliografisissa luetteloissa	eLibrary.com : 7935 GND : 7680345-4 LCCN : n98076067 VIAF : 128022538 WorldCat VIAF : 128022538