VVA-14

VVA-14 (pystysuoraan nouseva sammakkoeläin , modifikaatio: 14M1P ekranolet) on kokeellinen Neuvostoliiton laite ( vesilentokone , pommikone ja torpedopommikone), jonka on suunnitellut italialaista alkuperää oleva Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Robert Bartini . Se luotiin laitteeksi, jolla on kyky nousta ja laskeutua veteen sekä tavallisena lentokoneena että pystysuorana nousu- ja laskukoneena . Ensimmäinen lento - 4. syyskuuta 1972 . Koska pystysuoraan nousuun tarvittavien moottoreiden kehittämisessä oli vaikeuksia, viimeinen muutos (14M1P) suoritettiin - laitteesta muutettiin ekranoplan ( 1976 ).

Historia

Vuonna 1955 R. L. Bartini esittelee projektia keskipitkän matkan yliäänipommikoneesta lentävästä veneestä A-55 , joka on luotu hänen oman projektinsa perusteella vaihtelevasti pyyhkäisevä lentävä siipinen lentokone (T-203) ja siihen liittyvät tutkimukset. Yli 40 mallia puhallettiin, raportteja kirjoitettiin jopa 40 nidettä, vedestä nousutapoja ja mahdollisuutta pysyä pinnalla pitkään. A-55-idean kehittämisen aikana syntyi useita projekteja: A-57 (strateginen pommikone - lentävä vene), E-57 (vesitasopommikone, K-10-risteilyohjuksen ja ydinpommin kantaja), R -57 / F-57 (yliääninen etulinjan pommikone), R-AL (projekti 1961, pitkän matkan tiedustelulentokone, jossa on ydinvoimala). Tämän työn tuloksena Bartini pääsi lähelle ekranoplanin kehittämistä .

R. L. Bartini kehitti useiden vuosien ajan "Intercontinental Earth Transport Theory", joka sisältää arvioinnin laivojen, lentokoneiden ja helikopterien kuljetuskyvystä. Näiden tutkimusten tuloksena hän totesi, että optimaalinen ajoneuvo on amfibioajoneuvo, joka voi lähteä lentoon helikopterin tapaan (tai ilmatyynyn avulla), jolla on suurten laivojen kantokyky sekä lentokoneen nopeus ja tekniset varusteet. Tällaisen koneen luomiseksi Bartini alkoi kehittää ekranoplana kantosiipialoilla; Työn tuloksena oli SVVP-2500 ekranoplan-projekti: lentävä siipi neliömäisellä keskiosalla ja konsolilla, nosto- ja tukimoottoreista koostuva voimalaitos ja 2500 tonnin lentoonlähtöpaino.

Suunnittelijan edellinen projekti oli MVA-62 vesitasoprojekti . Sekä TsAGI :n kehitystyö että myöhempi MVA-62:n rakentaminen osoittivat onnistuneita tuloksia: sammakkoeläin lensi nopeudella, joka on lähellä tavanomaisen lentokoneen nopeuksia, samalla kun se nousi ilmatyynyaluksia tai kantosiipialuksia korkeammalle.

VVA-14-amfibioprojekti luotiin pystysuoran nousun mahdollisuuden testaamiseksi. Tässä koneessa oli modifikaatio 14MP1, joka on ekranoletti  - eli laite, joka pystyy toimimaan sekä ekranoplan-tilassa että lentokonetilassa. Pystysuoraan nousuun tarkoitettujen moottoreiden kehittämisessä kohdattujen vaikeuksien vuoksi luotiin muunnos, joka muuttaa lentokoneen ekranoplaniksi. Laitetta testattiin Azovinmeren Taganrogin lahden vesillä vuonna 1976 . Samaan aikaan kehitettiin hankkeita 2 500 tonnin lentoonlähtöpainon VTOL-2500:n pystysuoran nousun ja laskun toteuttamisesta sekä VTOL-koneen muuntamisesta laivakäyttöön. Sukellusveneiden havaitsemiseen hankkeen puitteissa oli tarkoitus käyttää Bor-1-hakuaeromagnetometriä sekä 144 radioakustista RSL-1U-poijua ja jopa sataa räjähdysherkkää äänilähdettä.

Suunnittelijat kohtasivat vakavia vaikeuksia ilmailutekniikan ja koneenohjausjärjestelmien kehittämisessä. Bartinin kuoleman jälkeen projektin kehittämistä jatkettiin vielä kaksi vuotta, sitä testattiin ekranoplan- tilassa . Vaikka laitteen suunnittelu edellytti pystysuoraa nousua, nostomoottorien RD36-35PR luomista, joka suoritettiin P. A. Kolesovin johdolla Rybinskin moottorirakennuksen suunnittelutoimistossa, ei koskaan saatu päätökseen.

VVA-14 : n prototyypin runkoa säilytetään Moninon ilmavoimien keskusmuseossa . Moninon ilmavoimien keskusmuseon vapaaehtoisrahasto ilmoitti 14. marraskuuta 2013 VVA-14:n entisöintiprojektin valmisteluista.

Vuonna 2019 VVA-14 entisöintiprojekti sai omat nettisivut , joilla ylläpidetään restaurointityön kuvausta.

Rakentaminen [1]

VVA-14 pystysuoraan nousu- ja laskukone on korkeasiipinen lentokone, jossa on kelluva nousu- ja laskulaite. Rakenne on valmistettu alumiiniseoksista, joissa on kadmiumterästen korroosionestopinnoite.

• Runko  on puolimonokokki, joka muuttuu keskiosaan. Kolmipaikkainen ohjaamo sijaitsee eturungossa. Hätätilanteessa matkustamo erotettiin rungosta, mikä varmisti miehistön pelastamisen kaikissa lentotiloissa ilman poistoistuimia. Ohjaamon takana oli voimalaitososasto, jossa oli 12 nostomoottoria ja aseosasto.
• Siipi  - koostuu suorakaiteen muotoisesta keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta konsolista puolisuunnikkaan muotoisesti. Siiven irrotettavan osan koko jännevälillä on säleet, yksiuraiset läpät ja siivekkeet. Sikarin muotoiset suojukset on yhdistetty keskiosaan, johon on sijoitettu höyhenpeite ja PVPU.
• Häntä  - sijaitsee suojuksissa, uloke, pyyhkäisy. Vaakasuora häntä - stabilisaattori, jonka kokonaispinta-ala on 21,8 m² ja hissit, joiden kokonaispinta-ala on 6,33 m². Pystyhöyhenpuku on kaksikelainen, jonka kokonaispinta-ala on 22,75 m² ja peräsimet, joiden kokonaispinta-ala on 6,75 m².
• PVPU  - pneumaattinen nousu- ja laskulaite koostuu puhallettavista kellukkeista, jotka on jaettu 12 osastoon, pituus 14 m, halkaisija 2,5 m ja tilavuus 50 m³. Kellukkeiden vapauttamiseen ja puhdistamiseen käytetään mekaanista hydropneumoelektristä järjestelmää, jossa on 12 rengasmaista injektoria, yksi kutakin osastoa kohti. Ilmaa syötetään järjestelmään propulsiomoottorien kompressoreista.
• Alusta  - suunniteltu kuljettamaan VVA-14 maassa, käytettiin sarjan Tu-22 alustaa. Kolmipyöräinen laskuteline, sisäänvedettävä, koostuu keulatuesta ja päätuista kellukkeiden sivuilla olevissa suojuksissa. Jokaisessa tuessa on kaksi pyörää.
• Voimalaitos  on yhdistetty. Kaksi keskilentokonetta D-30M, työntövoima 6800 kgf kummallakin, asennettuna vierekkäin gondoleihin keskiosan päälle. 12 nostoturbiinimoottoria RD-36-35PR, työntövoima 4400 kgf kukin, asennettu pareittain eteenpäin kaltevuudella runkotilaan, jossa ilmanottoaukon läpät avautuvat ylöspäin kullekin moottoriparille ja alaläpät säleikköineen, joiden poikkeamat voivat olla säännelty. Myös turboahtimella varustettu apuvoimayksikkö asennettiin.
• Polttoainejärjestelmä  - 14 polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus on 15 500 litraa. VVA-14 varustettiin kelluvalla tankkausjärjestelmällä.
• Ohjausjärjestelmä  - aerodynaamisten peräsimien ohjaus suoritettiin hydraulisilla vahvistimilla, kuten tavanomaisissa lentokoneissa. Ohjaus pystysuoran nousun ja laskun tilassa suoritettiin 12 pareittain asennetun suihkuperäsimen avulla ja käyttämällä nostomoottoreista otettua paineilmaa. Automaattinen ohjausjärjestelmä vakautti nousun, suunnan ja korkeuden kaikissa lentomuodoissa.
• Lentokonejärjestelmät  - VVA-14 oli varustettu kaikilla toimintaan tarvittavilla järjestelmillä: palontorjunta - sijaitsee voimalaitoksen osastoissa; jäänesto - kuumaa ilmaa syötettiin siiven varpaisiin, höyhenen ja ilmanottoaukkoon; happi järjestelmä; ilmastointijärjestelmä.
• Laitteet  - lennon navigointi- ja radioviestintälaitteet tarjosivat automaattisen vakauttamisen nousun ja laskun aikana sekä reitillä autonomisen lennon aikana vaikeissa sääolosuhteissa. VVA-14:ää piti käyttää kahdessa versiossa: pelastus- ja sukellusveneiden vastainen. Pelastusversiossa lentokone oli varustettu hätäradiolaitteilla. Sukellusveneiden vastaisessa versiossa etsintä- ja havaintojärjestelmää käytettiin sukellusveneiden etsimiseen ja aseiden käytön koordinaattien määrittämiseen. Sukellusveneiden havaitsemiseen käytettiin 144 luotainpoijua ja jopa sata räjähdysherkkää äänilähdettä sekä etsintäaeromagnetometriä.

Aseistus  - pommilahteen piti sijoittaa ilmapommeja, ilmamiinoja ja torpedoja, joiden kokonaispaino oli enintään 2000 kg. Puolustusta varten partioreitille asennettiin puolustuskompleksi, joka tarjoaa aktiivisen ja passiivisen häirinnän.

VVA-14:n perusteella kehitettiin erilaisia ​​muunnelmia projekteja:

1. Laivaversio - voisi perustua sukellusveneiden vastaisiin risteilyaluksiin, suurikapasiteettisiin kuivalastialuksiin ja tankkereihin, sukellusveneiden vastaisiin risteilyaluksiin, ja siinä oli taitettavat siipipaneelit ja taitettava peräyksikkö.
2. Kuljetusvaihtoehto - varustettu kuljettamaan 32 henkilöä tai 5000 kg rahtia jopa 3300 km:n matkalla.
3. Etsintä- ja pelastusvaihtoehto – miehistöön kuului lisäksi kaksi pelastajaa ja lääkäri. Tavaratilaan sijoitettiin erikoisvarusteita: vinssi, lautat, vene jne. Etsintä- ja pelastusversiossa lentomatka lisääntyi 500-1000 km.
4. Transponderilentokone - kun lentokone oli pinnalla, erityinen antenni nostettiin 200-300 metrin korkeuteen.

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

• Siipien kärkiväli, m: 28,50
• Pituus, m: 25,97
• Korkeus, m: 6,79
• Siiven pinta-ala, m²: 217,72
• Lentokoneen paino, kg
  • tyhjä: 35 356
  • maksimi: 52 000
• moottorin tyyppi
  • marssi: 2 DTRD D-30M
  • nosto: 12 DTRD RD36-35PR
• Työntövoima, kgf
  • marssi: 2 x 6800
  • nosto: 12 x 4400
• Suurin nopeus, km/h: 760
• Matkanopeus, km/h: 640
• Vaellusnopeus, km/h: 360
• Käytännön toimintasäde, km: 2450
• Palvelukatto, m: 10 000
• Miehistö, ihmiset: 3
• Aseistus:
  • 2 ilmatorpedoa tai 8 ilmailumiinaa IGMD-500 tai 16 ilmapommia PLAB-250, maksimi taistelukuorma 4000 kg.

Voimalaitos

• Moottoreiden lukumäärä: 12 nostoa (vain VVA-14) ja 2 marssimista
• Nostomoottori: turbopuhallin RD-36-35PR
• Työntövoiman nostomoottori: 43 kN (4400 kgf)
• Propulsiomoottori: D-30M
• Propulsiomoottorin työntövoima: 67 kN (6800 kgf)

Katso myös

• Ekranoplan: kehityksen historia - Robert Bartinin työ

Muistiinpanot

1. ↑ Stanislav Zakarian. Aviation Exotics: VVA-14 Experimental -vesitaso . IA "VENÄJÄN ARMS" (21. syyskuuta 2013). Haettu: 7. helmikuuta 2020. (määrätön)  (linkki ei saatavilla)

Linkit

• K. G. Udalov, G. S. Panatov, L. G. Fortinov. Lentokone VVA-14. - M. : Aviko Press, 1994. - 55 s. - (Aircraft TANTK heille. G. M. Beriev). — ISBN 5-86309-027-8 .
• Lentokonekortti Keski-ilmavoimissa Moninossa .
• Ennakoinnin nero. Juri AVDEEV , Red Star, 23. tammikuuta 2008.
• PERUUKKI. "Kahden elementin partaalla" - ekranoplanoille omistettu sivusto. Arkistokopio 15. maaliskuuta 2010 Wayback Machinessa .
• VVA-14 Kokeellinen amfibinen VTOL-lentokone .
• Moninon ilmavoimien museon tukirahaston ilmoitus VVA-14:n entisöinnin alkamisesta
• VVA-14