| Teräs-6 | |
|---|---|
| lentokoneen prototyyppi | |
| Tyyppi | nopea koelentokone |
| Kehittäjä | Civil Air Fleetin tutkimuslaitos (NII GVF) |
| Pääsuunnittelija | R. L. Bartini |
| Ensimmäinen lento | 1933 |
| Vaihtoehdot | Teräs-8 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Stal-6 on Neuvostoliiton kokeellinen nopea lentokone, jonka italialainen Roberto Bartini kehitti 1930-luvun alussa . Siinä oli epätavallinen yksipyöräinen laskuteline, joka vetäytyi lennon aikana. Neuvostoliiton ilmavoimien johdossa oli koodi "EI" [1] .
Huhtikuussa 1930 Italiasta paennut insinööri Robert Ludwigovich Bartini antifasistina ehdotti ilmailuteollisuuden keskussuunnittelutoimiston (TsKB) johdolle nopean lentokoneen luomista, jossa ei ollut mitään lisättävää. ulkokuoressa ja 1. "polkupyörätelineen" laskutelineen kanssa. Vastuksen vähentämiseksi suunnittelija luopui perinteisestä jäähdyttimestä ja käytti moottorin haihtumisjäähdytystä. Ohjaamon kuomu ei lähestulkoon työntynyt rungon ääriviivojen ulkopuolelle, mikä myös lisäsi lentonopeutta. [2] Lentokoneen suunnittelu tarkistettiin ja hyväksyttiin. Mutta oli liian aikaista puhua toteutuksesta. Vaikeudet johtuivat siitä, että projektin kirjoittaja oli aiemmin työskennellyt italialaisessa lentoyhtiössä, mikä tarkoittaa, että hänen ei kannattanut päästää Neuvostoliiton ilmailualan uusimpiin salaisiin saavutuksiin. Italian ilmavoimien päällikkö Pjotr Ionovitš Baranov pelasti yhdessä puna-armeijan asepäällikön Mihail Nikolajevitš Tukhachevskyn kanssa . He antoivat hänelle työpaikan siviili-ilmalaivaston pääosaston apulaispäällikön Yakov Yanovich Anveltin luona tutkimuslaitoksessa (tehdas nro 240) pääsuunnittelijaksi, jossa vuonna 1932 aloitettiin suunnittelutyö täysin uuden hävittäjätekniikan parissa. .
Sitä ennen Bartini oli sotilaslentäjä Khodynkan tieteellisellä ja kokeellisella lentokentällä , mutta jatkaa edelleen lentämistä, vaikkakin harvemmin [1] .
Suunnitellessaan lentokonetta R.L. Bartini loi suunnitteluun siihen aikaan täysin uusia ideoita ja ratkaisuja. Vaikka Stal-6 oli aseeton, sitä pidettiin kokeellisena hävittäjänä. Siinä testattiin monia uutuuselementtejä, jotka vähentävät aerodynaamista vastusta ja nostivat tehdastekniikan kulttuurista tasoa. [2]
Asetettuaan tavoitteeksi saavuttaa suurin nopeus, ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa, lentokoneessa käytettiin yksipyöräistä sisäänvedettävää polkupyörän laskutelinettä. Myös siipien alla olevat tuet taitettiin, mikä esti konetta putoamasta siiven päälle maahan. Vapautus- ja puhdistusprosessi tapahtui manuaalisesti, tätä varten ohjaamossa oli erityinen ohjauspyörä. Pyörien puhdistamiseen tarkoitettuja hydrauli- ja sähköpiirejä ei vielä ollut noina vuosina. [2]
Vastuksen vähentämiseksi hylättiin perinteinen jäähdytin ja käytettiin moottorin haihdutusjäähdytystä. Jäähdytysneste, joka pesee moottorin sylinterit, haihtui ja kulki siiven varpaan kaksoiskalvon muodostaman kanavan läpi, palasi takaisin kondensaatin muodossa. Ohjaamon kuomu ei lähestulkoon työntynyt rungon ääriviivojen ulkopuolelle, mikä myös lisäsi lentonopeutta. [2]
Stal-6-koneen pohjalta luotiin Stal-8- hävittäjä .
Lentokoneen suunnittelu on sekalaista. Päärakennemateriaalina oli teräs, vaippa alumiini-magnesium-seoksesta. Kaikki rakenneosat. runko yhdistettiin piste- ja rullahitsauksella.
Runko on puolimonokokki, rungon runko on hitsattua kromi-molybdeeniputkista valmistettua ristikkoa. Sivuilla oleva alustaosasto on suljettu aaltopahvipaneeleilla. Rungon häntäosa oli päällystetty vanerilla.
Siipirakenne hitsataan piste- ja rullasähköhitsauksella käyttämällä juottamista kaksoiskuoren tiivisteissä tiivistämiseen. Siiven tehosarja - hihnat valmistettiin XMA-teräsputkien nipuista. Sälehihnojen jäykkyyttä juuresta päihin pienennettiin asteittain vähentämällä putkien määrää. Siiven ja pyrstön ristikot tehtiin taivutetuista teräsprofiileista, joiden paksuus vaihteli jännevälillä.
Siivekkeissä, läppäissä ja peräsimeissä oli levyprofiileista ja perkaalista nahkaa tehty runko. Lentoonlähdön ja laskun aikana siivekkeet leijuivat 5 astetta läppien taipumisen myötä. Hissin ohjauksessa oli välityssuhteen säätölaite, jonka ohjaaja asetti manuaalisesti säätelemään kahvaan kohdistuvaa voimaa nopeuspaineen muuttuessa.
Alusta - sisäänvedettävä, yksipyöräinen. Pyörän akseliin konvergoi oikealla ja vasemmalla kaksi tukea, joiden rungon tiivisteet olivat erillään lentokoneen pituusakselilla. Ulomman rungon kannattimeen ripustettiin teline, jossa oli lamellikumi iskunvaimennin, ja toisen tuen ripustus ripustettiin viereisen rungon solmuun. Oikea tuki oli murtotuen mekaanisella lukituksella murtumissaranassa. Kaapelijohdotus ennen jalkojen puhdistusta vapautti lukon ja käänsi joustin samalla kun pyörä nostettiin rungon syvennykseen. Alustan irrotus tapahtui sen omasta painosta johtuen, minkä jälkeen se kiristettiin kaapelilla lopulliseen asentoonsa. Takapyörän sijaan asennettiin suojaava kantapää sisäisellä iskunvaimentimella. Pysäköintipaikalla lentoonlähdön alussa ja laskeutumisen jälkeisen lennon lopussa lentokonetta tuettiin sivuilla sijaitsevilla aputelineillä, jotka oli taitettu lennossa siipien kärkien alle.
Voimalaitos on amerikkalaisen Cartissin V-muotoinen Conquerror-moottori, jonka teho on 680 hv. Lentokoneessa käytettiin haihdutus-kondensaatiomoottorin jäähdytysjärjestelmää siipiin asennetuilla höyrylauhduttimilla. Lauhdutin oli kaksinkertainen siipikalvo. Moottorin käydessä kiehuvaa vettä tuli siipien kalvojen väliseen onteloon, joka tiivistyi suurelle sisäpinnalle, ja se pumpattiin takaisin moottoriin
7. lokakuuta 1933 ilma-alukset kulkevat lentokentän ympäri, samoin kuin kaasu ja rullaus määrättiin. Testit suoritti koelentäjä A. B. Yumashev . Ilma-aluksen hallinnan helpotuksesta tunteva lentäjä teki suunnittelemattoman lennon, josta Bartinilta hän nuhteli laskeutumisen jälkeen mielivaltaisuudesta ja tehdastestejä jatkettiin. Yumashev saavutti yhdellä lennolla 420 km/h nopeuden. Puna-armeijan ilmavoimien päähävittäjän I-5 nopeus oli vain 280 km / h.
Ensimmäisen lennon aikana ilma-aluksessa paljastui vakava vika - moottorin jäähdytysjärjestelmän tiiviys. Lauhdutinlevyjen alta karkaava höyry kirjaimellisesti peitti lentokoneen. Ohjaaja ilmaisi myös halunsa parantaa näkyvyyttä ohjaamosta. Haihdutusjäähdytysjärjestelmän viimeistelyn ja ohjaamon ja ohjaamon kuomun vaihdon jälkeen 11. toukokuuta 1934 testauksia jatkettiin.
Ilmavoimien tutkimuslaitoksen asiantuntijat hyväksyivät Stal-6-koneen 17. heinäkuuta 1934 valtion testaukseen. Johtavan koelentäjän Stefanovsky P.M.:n ensimmäisellä lennolla paljastui jälleen vakava vika moottorin jäähdytysjärjestelmässä. Valmistumisen jälkeen Stefanovsky jatkoi testausta, oli tarpeen lentää laskutelineen ollessa sisään vedettynä suurimmalla nopeudella moottorin käydessä nimellistilassa. Mutta testejä ei voitu suorittaa loppuun: lennon aikana katkesi kaapeli, joka oli tarkoitettu yhden tukisiiven puhdistamiseen ja vapauttamiseen. Lisäksi havaittiin kaksitoista muuta vikaa. Työ kesti kaksi viikkoa.
Kolmas koelento piti suorittaa kilometrien perusteella, mutta tällä kertaa tehtävää ei suoritettu kokonaan. Nopeuden kasvaessa kone alkoi vieriä vasemmalle ja lentäjä joutui lopettamaan lennon. Kone otettiin nopeasti käyttöön, mutta seuraavana päivänä lentäjän ohjaamon lyhty repeytyi irti. kuudelle. lennoilla havaittiin, että yli 300 km/h nopeudella lentokone on voimakkaasti vedetty vasemmalle rannalle. Yhdellä lennolla Stefanovsky laskeutui koneeseen laskutelineen ollessa sisään vedettynä ohjaamossa olevan ohjausvalon väärän signaalin vuoksi. Testit keskeytettiin "materiaalin huonon kunnon" vuoksi.
Muutosten aikana lentokone varustettiin tavallisella ohjaamon kuomulla, joka työntyi esiin rungon ääriviivojen yli, jonka visiirissä oli kiilamainen lasitus. Lentäjän istuin lukittiin yläasentoon. Kokeellisesta koneesta "Stal-6" muuttui hävittäjäksi. Lentokone esitettiin jälleen valtion hyväksyttäviksi. Elokuussa 1934 Stefanovsky saavutti maksiminopeuden 420 km / h huolimatta ulkonevan lyhdyn aerodynamiikan heikkenemisestä. Samaan aikaan lentäjä väitti, että moottorin säätämisen ja maksimaalisen tehon saamisen jälkeen "Stal-6" voisi lentää nopeammin 25-30 km / h.
Tietolähde: [1]
| Lentokone "Steel" | |
|---|---|