Bartini, Robert Ludwigovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 28. lokakuuta 2022 tarkistetusta versiosta . vahvistus vaatii 1 muokkauksen .
Robert Ludwigovich Bartini
Roberto Oros di Bartini
Syntymäaika 14. toukokuuta 1897( 1897-05-14 )
Syntymäpaikka Fiume ,
Itävalta-Unkari
Kuolinpäivämäärä 6. joulukuuta 1974( 12.6.1974 ) (77-vuotias)
Kuoleman paikka
Kansalaisuus  Itävalta-Unkari Italian kuningaskunta Neuvostoliitto
 
 
Ammatti lentokonesuunnittelija,
aerodynaaminen tutkija
Palkinnot ja palkinnot
Leninin ritarikunta - 1967 Lokakuun vallankumouksen ritarikunta - 26.4.1971
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Robert Ludvigovich Bartini (oikea nimi - Roberto Oros di Bartini ( italialainen  Roberto Oros di Bartini ); 14. toukokuuta 1897 , Fiume , Itävalta-Unkari - 6. joulukuuta 1974 , Moskova ) - italialainen aristokraatti (syntynyt paronin perheessä ), kommunisti , joka jätti fasistisen Italian Neuvostoliitossa , missä hänestä tuli kuuluisa lentokonesuunnittelija. Fyysikko, uusiin periaatteisiin perustuvien laitteiden projektien luoja (katso ekranoplan ). Yli 60 valmistuneen lentokoneprojektin kirjoittaja. Kyselylomakkeissa sarakkeessa "kansalaisuus" hän kirjoitti: "Venäläinen" [Huom. 1] .

Ensimmäisen miehitetyn avaruusaluksen luoja Sergei Pavlovich Korolev työskenteli 1930-luvun alussa Bartinin johdolla OPO-3:n [1] kokeellisen osaston moottoriprikaatissa .

Tärkeimmät aerodynamiikkaa koskevat teokset , termi " Bartini-ilmiö " löytyy kirjallisuudesta .

Ilmailun ja fysiikan lisäksi R. L. Bartini harjoitti vaihtelevalla menestyksellä kosmogoniaa ja filosofiaa , kun hän julkaisi tieteellisissä julkaisuissa kaksi artikkelia fyysisistä ulottuvuuksista, joita tiedeyhteisö ei tunnustanut [Huom. 2] .

Elämäkerta

Varhaiset vuodet

Vuonna 1900 Fiumen (nykyinen Rijekan kaupunki Kroatiassa ) varakuvernöörin vaimo, paroni Lodovico Orosa di Bartini, yksi Itävalta-Unkarin valtakunnan merkittävimmistä aatelisista, päätti ottaa kolmevuotiaan. Roberto, hänen puutarhurinsa adoptiopoika. Samaan aikaan on tietoa, että äiti, eräs nuori aatelisnainen, joka tuli raskaaksi paroni Lodovicolta [2] , antoi puutarhurille pojan . Vuonna 1912 lukiolainen Roberto näki venäläisen lentäjän Khariton Slavorossovin esittelylennot Fiumessa . He iskivät mielikuvituksen ja käänsivät hänen kohtalonsa ylösalaisin. Bartini kiinnostui ilmailusta intohimoisesti koko elämän ajan. Hän puhui useita eurooppalaisia ​​kieliä. Ensimmäisen maailmansodan jäsen . Hän valmistui upseerikoulusta (1916), jonka jälkeen hänet lähetettiin itärintamalle, Brusilovin läpimurron aikana hänet vangittiin yhdessä toisen 417 tuhannen keskusvaltojen sotilaan ja upseerin kanssa, päätyi leirille lähellä Habarovskia (leiri). sijaitsi Krasnaja Rechkan kylässä, nykyisessä Habarovskin alueella). Täällä hänen oletetaan tavanneen bolshevikit ensimmäistä kertaa. Vuonna 1920 Roberto palasi kotimaahansa. Hänen isänsä oli jo jäänyt eläkkeelle ja asettunut Roomaan säilyttäen valtioneuvoston jäsenen arvonimen ja etuoikeudet, joita hän nautti Habsburgien kanssa kansalaisuuden vaihdoksesta huolimatta. Poika ei kuitenkaan käyttänyt hyväkseen isänsä mahdollisuuksia, myös taloudellisia (kuolemansa jälkeen hän sai tuolloin yli 10 miljoonaa dollaria) - Isotta-Fraschini Milanon tehtaalla hän oli peräkkäin työmies, merkitsijä, kuljettaja ja samalla kahdessa vuodessa hän suoritti Milanon ammattikorkeakoulun ilmailuosaston ulkopuoliset kokeet (1922) ja sai ilmailutekniikan tutkinnon (valmistui Roomasta Lentokoulu vuonna 1921).

Vuodesta 1921 hän oli Italian kommunistisen puolueen (ICP) jäsen, jolle hän siirsi upean isän perintönsä.

Entisenä etulinjan upseerina hänet esiteltiin ryhmään, joka suojelee kommunistisen puolueen johtajia natseja vastaan. Bartini-ryhmä hoiti myös Neuvostoliiton valtuuskuntaa, jota johti ulkoasioiden kansankomissaari G. V. Chicherin Genovan konferenssissa vuonna 1922.

Työ Neuvostoliitossa

Fasistisen vallankaappauksen jälkeen vuonna 1922 ICP lähetti hänet Neuvostoliittoon . Hänen polkunsa kulki Italiasta Sveitsin ja Saksan kautta Petrogradiin ja sieltä Moskovaan . Vuodesta 1923 lähtien hän asui ja työskenteli Neuvostoliitossa : ilmavoimien tutkimus- ja kokeellisella lentokentällä (nykyisin Chkalovskin, entinen Khodynskoje-lentokenttä), ensin laboratorioassistenttina-valokuvaajana, sitten hänestä tuli teknisen toimiston asiantuntija, samaan aikaan sotilaslentäjä, syyskuusta 1928 lähtien , D. P. Grigorovichin pidätyksen jälkeen , johti Sevastopolissa vesilentokoneiden suunnittelun keskussuunnittelutoimiston koeryhmää OPO-3 [3] ensin lentokonehävittäjälentueen koneinsinöörinä, sitten materiaalin toiminnan ylitarkastaja.

Vuodesta 1929 hän oli laivaston kokeellisen lentokoneiden rakentamisen osaston päällikkö, ja vuonna 1930 hänet erotettiin keskussuunnittelutoimistosta, koska hän oli jättänyt bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitealle muistion, joka koski liittovaltion luomisen turhuutta. Keskussuunnittelutoimiston kaltainen yhdistys; samana vuonna hänet nimitettiin ilmavoimien päällikön P. I. Baranovin ja puna-armeijan aseistuspäällikön M. N. Tukhachevskyn suosituksesta siviili-ilmalaivaston SRI:n (tehdas nro 240) pääsuunnittelijaksi. lentolaivasto). TsAGI Experimental Design Plant (ZOK) määrättiin suunnittelijan tuotantopaikaksi [4] .

Vuonna 1932 SRI:ssä aloitettiin Stal-6- lentokoneen suunnittelutyö , jolle vuonna 1933 tehtiin maailmanennätys 420 km/h. Ennätyskoneen perusteella suunniteltiin Stal-8- hävittäjä , mutta hanke suljettiin vuoden 1934 lopulla, koska se ei vastannut siviiliinstituutin aihetta.

Syksyllä 1935 luotiin 12-paikkainen matkustajalentokone " Stal-7 ", jossa oli "kääntölokki" -siipi.

Vuonna 1936 se esiteltiin kansainvälisessä näyttelyssä Pariisissa , ja elokuussa 1939 se asetti kansainvälisen nopeusennätyksen etäisyydellä 5000 km - 405 km/h.

Tämän lentokoneen pohjalta luotiin Bartini-projektin mukaisesti kaukopommikone DB-240 (myöhemmin luokiteltu Er-2 ), jonka kehitystyön pääsuunnittelija V. G. Ermolaev sai päätökseen Bartinin pidätyksen yhteydessä. .

Pidätys ja työskentely vangittuna

14. helmikuuta 1938 Neuvostoliiton NKVD pidätti Robert Bartinin (Bartinin pidätyksen jälkeen helmikuussa 1938 suunnittelutoimistoa johti Z. B. Tsentsiper). [4] Häntä syytettiin yhteyksistä " kansan viholliseen " Tukhachevskyyn sekä vakoilusta Mussolinin hyväksi . Tuomioistuimen ulkopuolisen elimen (ns. " troikan ") päätöksellä Bartini tuomittiin tällaisissa tapauksissa tavanomaiseen tuomioon - 10 vuotta vankeutta ja viisi - " oikeuksien menetys " [5] [Huom. 3] .

Bartini palveli A. N. Tupolevin kanssa Bolshevskaya Sharashka vankilatyypin (Korolev) suljetussa ilmailusuunnittelutoimistossa, sitten TsKB-29 :ssä , jossa hän työskenteli vuoteen 1947 (syyskuusta 1946 lähtien, samanaikaisesti OKB -86 MIA:n pääsuunnittelijan viran kanssa ). [6] Hän osallistui Tu-2- pommittajan työhön A. N. Tupolevin johdolla , joka myös oli vangittu. Pian Bartini hänen pyynnöstään siirrettiin D. L. Tomashevichin vangin ryhmään ("Bureau 101"), jossa he suunnittelivat taistelijan. Tämä oli julma vitsi Bartinin kohtalosta - vuonna 1941 Tupolevin kanssa työskennelleet vapautettiin, ja "101":n työntekijät vapautettiin vasta sodan jälkeen [5] .

Saksalaisten joukkojen lähestyessä Moskovaa TsKB-29 evakuoitiin Omskiin . Omskissa perustettiin sodan alussa erityinen Bartini Design Bureau, vuoden 1942 alussa Bartini toimitettiin Omskista Moskovaan. Täällä Beria käski R. L. Bartinia luomaan suihkuhävittäjiä. [7]

  • "R" on yliääninen yksipaikkainen " lentävä siipi " -tyyppinen hävittäjä, jossa on pieni pidennyssiipi, jossa on suuri etureunan jänneväli, jossa on kaksikelainen pystysuora häntä siiven päissä ja yhdistetty neste-ramjet voimalaitos. "P"-lentokoneen piirustuksia ei ole säilynyt. Laskelmien mukaan nopeus ei saisi ylittää 1.250 km/h 10.000 m korkeudessa ja lennon kesto oli 30 minuuttia.
  • P-114 on ilmapuolustushävittäjä -torjuntahävittäjä, jossa on neljä V.P. Glushko nestemäistä polttoainetta käyttävää rakettimoottoria, joiden työntövoima on 300 kgf ja jossa on siipi (33 astetta etureunaa pitkin), jossa on rajakerroksen ohjaus siiven aerodynaamisen laadun parantamiseksi. R-114:n piti kehittää 2M:n nopeus, joka oli ennennäkemätön vuonna 1942. Harkittiin mahdollisuutta laukaista sieppaaja lentotukialusta 10 000 metrin korkeudesta. Laskettu katto oli 24 000 metriä. Sieppaajan piirustuksia ei ole säilynyt. [kahdeksan]

Syksyllä 1943 suunnittelutoimisto suljettiin. Vuosina 1944-1946 Bartini toteutti kuljetuslentokoneiden yksityiskohtaista suunnittelua ja rakentamista.

  • T-107 (1945) kahdella ASh-82-moottorilla - keskisiipinen matkustajalentokone, jossa on kaksikerroksinen paineistettu runko ja kolmiripuinen höyhenpeite. Ei rakennettu.
  • T-108 (1945) - kevyt kuljetuskone, jossa on kaksi 340 hv:n dieselmoottoria. s. kaksipalkkiinen korkeasiipinen lentokone, jossa on rahtihytti ja kiinteä laskuteline. Ei myöskään rakennettu.
  • T-117 - pääkuljetuslentokone, jossa on kaksi ASh-73- moottoria , joiden teho on 2 300 / 2 600 hv. Kanssa. Kaava on korkeasiipinen lentokone, jolla on erittäin leveä runko, jonka poikkileikkaus muodostuu kolmesta leikkaavasta ympyrästä. Kone mahdollistaisi tankkien ja kuorma-autojen kuljettamisen. Oli myös matkustaja- ja ambulanssiversioita paineistetuilla rungoilla. Lentokoneprojekti valmistui syksyllä 1944 ja keväällä 1946 se toimitettiin MAP:lle (Ministeris of Aviation Industry). Ilmavoimien ja siviili-ilmalaivaston myönteisten päätelmien jälkeen se hyväksyttiin useiden merkittävien ilmailuhenkilöiden (M. V. Khrunichev, G. F. Baidukov, A. D. Alekseev, I. P. Mazuruk jne.) vetoomusten ja kirjeiden jälkeen, ja se hyväksyttiin ja heinäkuussa 1946 Lentokoneen rakentaminen aloitettiin tehtaalla. Dimitrov Taganrogissa, missä OKB-86 Bartini järjestettiin jälleen. Kesäkuussa 1948 melkein valmiin (80 %) lentokoneen rakentaminen lopetettiin, koska Stalin piti strategisen Tu-4 :n kannalta välttämättömien ASh-73-moottoreiden käyttöä kohtuuttomana luksusta ja Il-12- lentokone oli jo olemassa (tosin Bartini) . aikoi käyttää näitä moottoreita niiden tulevaan hyödyttömyyteen, mikä ennakoi ilmavoimien välitöntä siirtymistä suihkukoneisiin).
  • T-200 on erityinen raskas sotilaskuljetus- ja laskulentokone, korkeasiipinen, suurikapasiteettinen runko, jonka ääriviivat muodostavat siipiprofiili ja ylös- ja alaspäin avautuva takareuna kahden peräpuomin välissä, muodosti 5 m leveän ja 3 m korkean käytävän suuria lastia varten. Voimalaitos on yhdistetty: kaksi mäntätähden muotoista nelirivistä ASh-moottoria, kukin 2800 litraa. Kanssa. (tulevaisuus) ja kaksi turboreettistä RD-45-konetta, joiden työntövoima on 2,270 kgf. Suunnitelmissa oli ohjata siiven rajakerrosta, jonka jänne on 5,5 m (vaihtoehto T-210 ). Hanke kehitettiin vuonna 1947, se hyväksyttiin ja konetta suositeltiin rakentamiseen samana vuonna, mutta sitä ei rakennettu suunnittelutoimiston sulkemisen vuoksi. Myöhemmin näitä kehityssuuntia käytettiin osittain Antonovin kuljetuslentokoneiden luomisessa.

Vuonna 1946 Bartini vapautettiin ja kunnostettiin Stalinin kuoleman jälkeen (1956).

Jatkotyöt

Vuodesta 1948 Bartini työskenteli OKB-86: ssa Dimitrovin tehtaan alueella Taganrogissa [9] . Vuodesta 1952 lähtien Bartini on toiminut Siperian tutkimuslaitoksen lentokonesuunnittelun pääinsinöörinä . S. A. Chaplygin [10] . Täällä hän loi projektin T-203- lentokoneelle . Vuonna 1955 esitellyssä R. L. Bartinin projektissa suunniteltiin yliäänen lentävän pommikoneen A-55 luomista. Aluksi hanke hylättiin, koska ilmoitettuja ominaisuuksia pidettiin epärealistisina. Vetoomus S.P. Koroleviin, joka auttoi perustelemaan hanketta kokeellisesti, auttoi.

Vuonna 1956 Bartini kunnostettiin, ja huhtikuussa 1957 hänet siirrettiin SIBNIAsta OKBS MAP : iin Lyubertsyyn jatkamaan työtä A-57- projektissa . Täällä, P. V. Tsybinin suunnittelutoimistossa , Bartinin johdolla, vuoteen 1961 asti kehitettiin 5 lentokoneprojektia, joiden lentopaino oli 30-320 tonnia eri tarkoituksiin (projektit "F", "R", "R- AL, "E" ja "A"). Neuvostoliiton ylimmän sotilaspoliittisen johdon joukossa R. L. Bartinin holhoamana oli Neuvostoliiton marsalkka G. K. Zhukov .

Melkein välittömästi sen jälkeen, kun hänet erotettiin Neuvostoliiton puolustusministerin viralta syksyllä 1957, useita Bartini-projekteja suljettiin ja työ R-57-, E-57-lentokoneiden ja joidenkin muiden lupaavien mallien parissa lopetettiin [11 ] . Erinomaisten lento-ominaisuuksien lisäksi "Strategiset hatut" oli tarkoitus varustaa lentokoneessa olevilla radioelektronisilla laitteilla ( avioniikka ), joka oli tuolloin täydellisyyden huippu. MAP-komissio, johon osallistui TsAGI:n, CIAM:n, NII-1:n, OKB-156:n (A. N. Tupoleva) ja OKB-23:n (V. M. Myasishcheva) edustajat, antoi myönteisen lausunnon hankkeesta, mutta hallituksen päätös lentokoneen rakentamisesta ei koskaan hyväksytty [Huom. 4] . Vuonna 1961 suunnittelija esitteli hankkeen yliäänisen pitkän matkan tiedustelulentokoneesta, jossa oli ydinvoimala R-57-AL - A-57:n kehitys.

Tänä aikana Bartini suunnitteli suuren pystysuoran nousun ja laskeutumisen amfibiolentokoneprojektin, jonka avulla kuljetukset kattaisivat suurimman osan maapallon pinnasta, mukaan lukien ikuisen jään ja aavikot, meret ja valtameret. Hän suoritti työtä näyttöefektin käyttämiseksi parantaakseen tällaisten lentokoneiden nousu- ja laskuominaisuuksia. Ensimmäinen askel tähän suuntaan oli pieni Be-1 , joka läpäisi lentokokeet vuosina 1961-1963.

Vuonna 1968 R. L. Bartinin tiimi Moskovan alueelta muutti tehtaalle. G. Dimitrova G. M. Berievin ( Taganrog ) suunnittelutoimistossa, joka on erikoistunut vesilentokoneisiin. Täällä rakennettiin vuonna 1972 "lentokenttävapaan lentokoneen" käsitteen mukaisesti kaksi VVA-14 sukellusveneen vastaista lentokonetta (M-62; "pystysuoraan nouseva sammakkoeläin"). Vuonna 1976 yksi näistä ajoneuvoista muutettiin ekranoplaniksi . Se sai merkinnän 14M1P . Jonkin aikaa R. L. Bartinin kuoleman jälkeen vuonna 1974 näiden lentokoneiden työskentely lopetettiin TANTK :n (Beriev Design Bureau), joka työskenteli lentävien veneiden A-40 ja A-42 parissa . Bartinille myönnettiin Leninin ritarikunta (1967). 14. toukokuuta 1997 Bartinin syntymän 100-vuotispäivänä OKB TANTK:n aulassa. Beriev, R. L. Bartinin muistolaatta ilmestyi.

Bartini piti puheen syyskuussa 1974 , jossa hän ehdotti kantosiipialuksia . Lentotukialus lensi nopeudella 600-700 km/h, jotta kone pääsi laskeutumaan hidastamatta. Kun Bartini teki raporttinsa, Alekseev Sormovosta kieltäytyi tekemästä raporttiaan viitaten siihen, että hänen raporttinsa oli huonompi [12] .P. G. Kuznetsov

Bartini haudattiin Moskovaan Vvedenskin hautausmaalle ( tontti 29). Monumentissa on kirjoitus: " Neuvostoliiton maassa hän piti valansa ja omisti koko elämänsä punaisten lentokoneiden saamiseen lentämään mustia nopeammin [13] ."

Lentokone R. L. Bartini

Robert Bartinin ansiosta yli 60 lentokoneprojektia, mukaan lukien:

  • MTB-2 (1930) - metallirakenteinen venetyyppinen raskas pommikone , alle 6 moottoria, joiden kokonaisteho on 5000 litraa. Kanssa. TTZ määriteltiin seuraavasti: "... Vihollisalusten tuhoaminen ja tuhoaminen niiden ollessa ankkuroituina tukikohdissa ja kampanjassa merellä. Vihollisen laivaston tukikohtien ja sen linnoitettujen rannikkoalueiden tuhoaminen. Helpottaa joukkojensa maihinnousua ja tukea heidän rannikolla toimivaa armeijaa "... (projekti). [neljätoista]
  • Steel-6 (1933) - kokeellinen hävittäjä (kokeellinen) [15] Kokeellinen nopea lentokone. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1933. Koneessa käytettiin ensimmäistä kertaa Neuvostoliitossa sisäänvedettävällä laskutelineellä varustettua järjestelmää. Testien aikana lentokone kehitti jopa 420 km/h nopeuden, mikä on 100 km/h enemmän kuin mikään noiden vuosien hävittäjä. Monet Bartinin tämän lentokoneen suunnittelussa esittämistä ideoista käyttivät myöhemmin kotimaiset lentokoneiden suunnittelijat. [16]
  • Stal-7 (syksy 1935) - 12-paikkainen matkustajalentokone (kokeellinen), monikäyttöinen kuljetuskone. Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1937. Suunnittelu aloitettiin toukokuussa 1934, ja joulukuussa "Stal-7" rullattiin ulos kokoonpanopajasta. R. L. Bartini oli jo vankilassa, kun lentokoneen maailmanennätys tehtiin. [17]
  • DAR (vuoden 1935 loppu) - pitkän matkan arktinen tiedustelu (kokenut). [18] Monikäyttöinen lentävä vene. Ensimmäinen lento vuonna 1935. Suunnitelman mukaan se oli lentävä vene, joka pystyi laskeutumaan veteen, lumeen ja jäälle ja nousemaan niistä. Työt koneella jatkuivat vuoteen 1940 saakka, mutta erinomaisista lentotiedoista huolimatta sitä ei koskaan rekisteröity ilmailurekisteriin eikä sitä käytetty polaari-ilmailussa. Tämä johtui todennäköisesti Bartinin pidätyksestä. [19]
  • Stal-8 (1934) - Stal-6:een (projekti) perustuva hävittäjä. Ensimmäinen täysin sähköhitsauksella valmistettu lentokone. Laskelmien mukaan lentokoneen nopeus 3000 metrin korkeudessa oli 630 km/h. Lentokonetta ei koskaan valmistettu, ja työ sen parissa lopetettiin vuonna 1934. [kaksikymmentä]
  • Yer-2 (DB-240) (kesä 1940) - pitkän kantaman pommikone, joka perustuu Stal-7:ään (sarja 428). [21] Yer-2 on pommikone, joka luotiin siviililentokoneen "Stal-7" pohjalta, ja se lensi ensimmäisen kerran vuonna 1940. Kesäkuuhun 1941 mennessä muodostettiin kaksi rykmenttiä, jotka koostuivat Yer-2 pommikoneista. Lentokoneet osallistuivat taistelutoimiin sodan ensimmäisistä päivistä lähtien. He pommittivat kohteita vihollislinjojen takana ja osallistuivat Berliinin pommitukseen. [22]
  • Yer-4 (1943) - pitkän kantaman pommikone (kokeellinen). Matkustajalentokone "Stal-7" toimi perusmallina. Ensimmäinen lento 14.5.1943. Koneeseen asennettiin dieselmoottorit. Kaikkiaan valmistettiin 241 lentokonetta. Sitä ei käytetty laajalti Neuvostoliiton pommi-ilmailussa. [23]
  • R - yksipaikkainen yliäänihävittäjä (projekti). Hävittäjän kehittämisessä esitetyt ideat toteutettiin monta vuotta myöhemmin luotaessa yliäänikoneita.
  • R-114 (1942) - ilmatorjuntahävittäjä-torjuntahävittäjä (projekti). Huolimatta lentokoneen vaikuttavasta suunnittelusta, Neuvostoliiton tekninen perusta ei sallinut tämän projektin toteuttamista. [24]
  • T-107 (1945) - matkustajalentokone (projekti). Matkustajalentokone, joka on suunniteltu kuljettamaan 40 matkustajaa yläkerroksessa ja 2 710 kg rahtia alemmalla kerroksessa 1 200 km:n matkalla. Hanketta ei toteutettu. [25]
  • T-108 (1945) - kevyt kuljetuslentokone (projekti). Paikallisten lentoyhtiöiden lentokoneet kahdella dieselmoottorilla. Hanketta ei ole toteutettu. [26]
  • T-117 (1948) - pääkuljetuskone (ei valmis). [27] Ensimmäinen kotimainen laajarunkoinen kuljetuskone. Projektin mukaan hänen piti kuljettaa tankkeja ja kuorma-autoja. Laskeutumisversiossa lentokoneeseen mahtui 80 täysin varusteltua hävittäjää. Lentokoneprojekti hyväksyttiin ja sen rakentaminen aloitettiin vuonna 1946. Heinäkuussa 1948 projekti kuitenkin lopetettiin. [28]
  • T-200 (1947) - raskas sotilaskuljetus- ja laskeutumislentokone (projekti). Korkeasiipinen lentokone suurella rungolla, joka soveltui ihanteellisesti tilaa vievien lastien lastaamiseen. Hanke hyväksyttiin ja sitä suositeltiin rakentamiseen, mutta sitä ei koskaan rakennettu. [29]
  • T-203 (1952) - yliäänilentokone, jossa on animoitu siipi (projekti). R. L. Bartini esitteli vuonna 1955 hankkeen keskipitkän kantaman yliäänilentovenepommittajasta. Tämä lentokone voisi täydentää valtameren polttoainevarastoja pinta-aluksista ja sukellusveneistä. MAP:n myönteisestä lopputuloksesta huolimatta hanketta ei toteutettu. [kolmekymmentä]
  • T-210 - versio T-200:sta (projekti).
  • T-500 - raskaan liikenteen ekranoletti (projekti). OKB Bartini voitti kilpailun raskaiden ekranoplanien luomisesta. TsAGI-hydrokanavalla testattiin kahden muunnelman malleja: sotilaallista ja matkustajaa. Bartini piti tätä hanketta lupaavana lennoille meren yli. Mutta suunnittelijan kuolema ei sallinut tämän projektin toteuttamista. [31]
  • A-55 (1955) - pommikone - keskipitkän matkan lentävä vene (projekti). [32] Tämän lentokoneen idea luotiin T-203:n suunnittelun aikana. A-55-projekti valmistui vuonna 1955. Laskelmien mukaan koneen nopeus oli 2 500 km/h ja toimintasäde 10 000 km. Huolimatta siitä, että hanke hyväksyttiin, MAP päätti, että se ei ole tällä hetkellä toteutettavissa.
  • A-57 (1957) - strateginen pommikone - lentävä vene (projekti), kantama 14 000 km. [33] A-55-hankkeen jatkokehitys. A-57. Se oli amfibiovesilentokone ja raskas ohjattu ohjus, joka sijaitsi kantajalentokoneessa. Hanketta ei toteutettu. [34]
  • E-57 - vesilentokoneen pommikone (projekti), K-10-risteilyohjuksen ja ydinpommin kantaja. Miehistö - 2 henkilöä. Kone oli rakenteeltaan identtinen A-57:n kanssa. Häntätön. Toimintasäde - 7000 km. [35] Kehitetty vuonna 1957. Jäälle laskeutumiseen käytettiin laskeutumissuksia. Hanke ei saanut tukea. [36]
  • R-57 (F-57) - yliääninen etulinjan pommikone (projekti), A-57-projektin kehitys. Etulinjan pommikone, joka painaa 25 tonnia, matkalentonopeus 2500 km/h, kantama jopa 3000 km. Pommipaino 1.500 kg. Hanke hyväksyttiin, tehdas tunnistettiin rakentamista varten, mutta asevoimien vähentämisen ja rakettitekniikan tuotantoon suuntautumisen vuoksi hanke suljettiin. [37]
  • R-AL (1961) - pitkän matkan tiedustelulentokone, jossa on ydinvoimala (projekti). Suunniteltu Lyulkan suunnitteleman ydinkäyttöisen A-57:n pohjalta . [38]
  • Be-1 (1961) - kevyt sammakkoeläin (kokeellinen - näytön vaikutuksen tutkimiseen). Ensimmäinen lento tehtiin vuonna 1964. Lentoja tehtiin yhteensä 15. Sitten kaikki projektiin liittyvät työt supistettiin. [39]
  • MVA-62 (1962) - projekti amfibiolentokoneesta, jossa on pystysuora nousu ja lasku. MVA-62:ssa oli katamaraanijärjestelmä, joka takasi vakauden kellumaan aalloissa 5 pisteeseen asti. Projekti sisälsi nousun ja laskeutumisen veteen tai maahan lähes missä tahansa. Tätä projektia ei kuitenkaan voitu toteuttaa, mutta projektiin sisältyviä ideoita käytettiin myöhemmin amfibiolentokoneiden suunnittelussa ja tuotannossa. [40]
  • VVA-14 M-62 (1972) - pystysuoraan nouseva sammakkoeläin - sukellusveneen vastainen ekranoletti (muunnos 14M1P). [41] "Lentopaikattoman lentokoneen" käsite herätettiin henkiin, Bartinin monivuotisen tutkimuksen tulos - "Maan mannertenvälisen kuljetuksen teoria". VVA-14-sukellusveneentorjuntalentokoneita rakennettiin 2 kappaletta, jotka lensivät. Tämä oli viimeinen projekti R. L. Bartinin elämässä.

Lainaukset

  • Korolev kuvanveistäjä Faydysh-Krandievskylle : "Olemme kaikki Bartinille velkaa hyvin, hyvin paljon, ilman Bartinia ei olisi satelliittia. Sinun on ensin otettava hänen kuvansa.
  • Jakovlev : "Mitä me täällä melutaan? Meillä on Bartini - joten uskotaan ongelma hänen hoidettavaksi! Jos hän ei ratkaise sitä, se on pohjimmiltaan ratkaisematon ... ".
  • 60-vuotiaana Bartini erottui ulkoisesta houkuttelevuudesta: klassiset kasvonpiirteet, urheilullinen, sävyinen vartalo. TRTI:ssä (nykyisin TTI SFU ) työskennellyt runoilija N.V. Obraztsova sanoi hänestä: "Hän oli todellinen roomalainen."
  • Kerran Bartini kysyi M. P. Simonovilta : "Voiko yksi jäljessä oleva järjestelmä saavuttaa toisen, joka on mennyt paljon eteenpäin?" Se koski Yhdysvaltoja ja Neuvostoliittoa. Simonov myönsi, ettei hän uskonut sellaiseen. Bartini sanoi: "Ja jos juokset polun poikki?!" [42]

Teknologiateoreetikko

Bartinin kehittämää keksintömenetelmää kutsuttiin "I-I" toisensa poissulkevien vaatimusten yhdistämisen periaatteesta : "Sekä että toinen." Hän väitti: "...että ideoiden synty on mahdollista matematisoida." Bartini ei jättänyt tilaa oivallukselle, sattumanvaraisuudelle sellaisissa ilmeisen epävakaissa järjestelmissä kuin lentokoneet ; vain tiukka laskelma. Ensimmäistä kertaa Bartini raportoi tästä loogisesta ja matemaattisesta tutkimuksesta bolshevikkien liittovaltion kommunistisen puolueen keskuskomitean kokouksessa vuonna 1935 .

Yksi Bartinin ennustekehityksistä, joka muistuttaa ulkoisesti morfologista analyysiä , on suuntaa-antava . Kun kaikkien liikennemuotojen kaikki merkittävät ominaisuudet koottiin yhteen kolmeen yleistettyyn indikaattoriin ja rakennettiin niiden pohjalta kolmiulotteinen " morfologinen laatikko ", kävi äärimmäisen selväksi, että nykyiset liikennemuodot vievät merkityksettömän osan liikenteen volyymista. "laatikko". Tunnettuihin periaatteisiin perustuvan liikenteen lopullinen täydellisyysaste ( ideaalisuus ) paljastettiin. Kävi ilmi, että vain pystysuoralla nousulla ja laskulla varustetuilla ekranoplaneilla (tai ekranoplaneilla ) voi olla paras suhde kaikista ominaisuuksista . Joten se saatiin, joka ei ole menettänyt merkitystään ja ennustaa edelleen ajoneuvojen kehitystä. Amerikkalaisten asiantuntijoiden mukaan tämän ansiosta Neuvostoliitto meni ekranosuunnitelmien suhteen 10 vuodella eteenpäin ( Alekseev R. E. , Nazarov V. V.) saavutettuaan uskomattoman kantokyvyn.

Aerodynamiikkaa käsittelevässä kirjallisuudessa esiintyy termi " Bartinin vaikutus " .

Fyysikko ja filosofi

Bartini tunnetaan ensisijaisesti erinomaisena lentokonesuunnittelijana, jota Krasnaja Zvezda -sanomalehti jopa kutsui "ennakoimisen neroksi" [43] . Mutta hän myös julkaisi akateemikko B. Pontecorvon useiden hyväksyntöjen ja tuen jälkeen artikkelin teoreettisesta fysiikasta [44] Doklady Akademii Nauk USSR -lehdessä vuonna 1965, jonka tyyli ja sisältö olivat epätavallisia ja vaikuttivat niin merkityksettömiltä, ​​että tiedeyhteisö piti sitä humoristisena pilkuna.

Erityisesti erinomainen matemaatikko V. I. Arnold kirjoitti muistelmissaan (jossain määrin virheellisesti lainaten Bartinin artikkelin ensimmäistä virkettä):

Matemaatikkona olen erityisen iloinen voidessani muistaa Orosa di Bartinin artikkelin "Fysikaalisten suureiden mitoista", jonka Bruno Pontecorvo esitteli DANissa (Neuvostoliiton tiedeakatemian raportit). Se alkoi sanoilla: ”Olkoon A unaarinen ja siten yhtenäinen objekti. Sitten A on A, joten…” ja päättyi kiitokseen työntekijälle ”avusta psi-funktion nollien laskemisessa”.
Minun sukupolveni opiskelijat tiesivät tämän pseudomatemaattisten hölynpölyjen ilkeän parodian (julkaistu muistaakseni huhtikuun 1. päivän paikkeilla), koska sen kirjoittaja, merkittävä italialainen lentokonesuunnittelija, joka työskenteli Venäjällä täysin eri tieteenalalla, oli yrittänyt julkaista sitä Raporteissa jo useita vuosia. Mutta akateemikko N. N. Bogolyubov, jolta hän kysyi tästä, ei uskaltanut lähettää tätä muistiinpanoa DANille, ja vain Bruno Pontecorvon valinta Akatemian täysjäseneksi mahdollisti tämän erittäin hyödyllisen julkaisun [45] .V.I. Arnold

Bartinin artikkelin julkaisun jälkeen Bruno Pontecorvo sai kirjeitä useilta "hulluilta" ihmisiltä, ​​jotka moittivat häntä heidän ideoidensa varastamisesta, ja he soittivat hänelle myös NKP:n keskuskomitean tiedeosastolta ja alkoivat ihmetellä, tämä artikkeli oli huijaus - tällaisella valituksella jotkut matemaatikot, jotka pitivät loukkauksena huijauksen julkaisemista päiväkirjassa, kääntyivät hänen puoleen. [46] Fysikaalisten ja matemaattisten tieteiden tohtori B. Stern piti vuonna 2008 julkaistussa artikkelissa Bartinin artikkelia joko nokkelana vitsinä tai surullisena tarinana, "kun alallaan lahjakas henkilö "menettää suuntansa" ja sukeltaa päätäpään harhaluuloiseen tutkimukseen etsiessään maailmankaikkeuden perusta." Hän mainitsi myös lukuisia yrityksiä "salata" artikkeli, antamalla kaavoille ja lauseille merkityksiä, arvaamalla katkelmia, jotka "jätettiin pois lyhyyden vuoksi" [47] .

Kaikki tiedemiehet eivät kuitenkaan ole niin kategorisia, varsinkin teoreettinen fyysikko Mikhail Shifman [48] piti artikkelia aliarvioituna ja merkkijonoteorian kannalta merkityksellisenä, kuitenkin erittäin hämmentävästi kirjoitettuna [49] .

Täydellistä tieteellistä arviota artikkelista ei kuitenkaan ole vielä annettu, ja se julkaistaan ​​pääasiassa Roerichin venäläisten seuraajien ja "Trinitarismin Akatemian" [50] verkkosivuilla .

Myös vuonna 1966 Bartini julkaisi artikkelin samasta aiheesta "Fysikaalisten vakioiden välisistä suhteista" "Theory of Gravitation and Elementary Particles" -lehden 1. numerossa. Artikkelin sisältö oli laajennettu versio ensimmäisestä artikkelista.

Vuonna 1974 artikkeli julkaistiin postuumisti seminaariraporttien temaattisessa kokoelmassa yhteistyössä P. G. Kuznetsovin kanssa , ja se edusti kirjoittajan ajatuksia [51] [52] :

Nykyaikaiset Bartinin seuraajat väittävät, että hän loi "ainutlaatuisen teorian tilan ja ajan kuusiulotteisesta maailmasta, jota kutsuttiin" Bartinin maailmaksi ". [53] Heidän mukaansa tämä maailma on rakennettu kuudelle kohtisuoralle akselille, toisin kuin perinteisessä 4-ulotteisessa mallissa (kolme avaruuden ja yksi aikaulottuvuutta). Tämän teorian seuraajien mukaan kaikki fyysiset vakiot, jotka Bartini analyyttisesti (eikä empiirisesti, kuten kaikille tunnetuille vakioille) laski tälle maailmalle, ovat samat kuin todellisen maailmamme fyysiset vakiot. Myös teorian seuraajien mukaan Bartini harjoitti fyysisten määrien mittojen analysointia - sovellettua kurinalaisuutta, jonka alun N. A. Morozov asetti 1900-luvun alussa . Bartini luotti nykyisten seuraajiensa mukaan J. Burniston Brownin ulottuvuusteoriaa koskeviin tutkimuksiin [53] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ "Ihmiskehon solut uusiutuvat täysin 10-15 vuoden välein, ja koska asuin Venäjällä yli 40 vuotta, minussa ei jäänyt yhtään italialaista molekyyliä", Bartini kirjoitti myöhemmin.
  2. ↑ Kolmas artikkeli julkaistiin postuumisti, kirjoitettu yhdessä P. G. Kuznetsovin kanssa
  3. ↑ Noiden vuosien ammattikielessä tämän tyyppistä lausetta kutsuttiin "kymmenen hampaassa ja viisi sarvissa"
  4. ↑ Muiden lähteiden mukaan päätös strategisen pommikoneen rakentamisesta tehtiin, mutta se peruttiin pian avaruusohjelman ensimmäisten onnistumisten jälkeen ( Secret Cold War Bombers of the Americans and Russians ).

Lähteet

  1. ↑ Lähde: new Design Bureau. Bartini luodaan Roscosmosin pääinstituuttiin . TASS (3. heinäkuuta 2019). Haettu: 29.2.2020.
  2. ↑ Chutko I. E. Punaiset lentokoneet. - M.: Politizdat, 1978
  3. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 230.
  4. ↑ 1 2 Tikhonov, osa 2, 2010 , s. 67.
  5. ↑ 1 2 R. L. Bartinin elämäkerta
  6. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 121.
  7. ↑ R.L. Bartini R, 114R suihkuhävittäjien projektit
  8. ↑ aftershoknews.ru> 114R-torjuntahävittäjäprojekti (Neuvostoliitto 1942)
  9. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 400.
  10. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 401.
  11. ↑ Tikhonov, osa 2, 2010 , s. 559.
  12. ↑ Historian insinööri. Pobisk Georgievich Kuznetsov S. P. Nikanorov, P. G. Kuznetsov, muut kirjoittajat, almanakka Vostok, Numero: N 1\2 (25\26), tammi-helmikuu 2005
  13. ↑ R. L. Bartinin hautakivi Vvedenskin hautausmaalla. Isännimi kivellä - Ludovigovich
  14. ↑ Shavrov V. B. Bartinin suunnittelema lentokone
  15. ↑ [1] Arkistoitu 14. helmikuuta 2005 Wayback Machinessa , [2]
  16. ↑ airwar.ru. Bartini Steel-6
  17. ↑ "Steel-7" - Neuvostoliiton maan lentokoneet
  18. ↑ Tikhonov, osa 1, 2010 , s. 589.
  19. ↑ http://www.sovplane.ru DAR - Neuvostoliiton maan lentokoneet
  20. ↑ Shavrov V. B. “R. L. Bartinin suunnittelema lentokone
  21. ↑ Ermolaev Er-2
  22. ↑ www.airwar.ru Ermolaev Er-2
  23. ↑ www.airwar.ru. Ermolaev Yer-2
  24. ↑ Shavrov V. B. "Bartinin suunnittelema lentokone".
  25. ↑ testpilot.ru Bartinin suunnittelema lentokone
  26. ↑ va-sk.ru > Robert Bartinin lentokone.
  27. ↑ Bartini T-117
  28. ↑ m.fishki.net> Robert Bartinin lentokone, joka ei lennä
  29. ↑ R. L. Bartinin suunnittelema lentokone
  30. ↑ va-sk.ru> Robert Bartinin lentokone
  31. ↑ R. L. Bartinin lentokone (35 sivua)
  32. ↑ A-55 / A-57 (strategisen yliäänipommikoneen projekti, OKB R. L. Bartini / Airbase \u003d KRoN \u003d /)
  33. ↑ A-55, A-57 pommikone lentävä vene
  34. ↑ www.dogswar.ru> A-57 strateginen pommikoneprojekti (Neuvostoliitto)
  35. ↑ E-57 vesitasopommikone
  36. ↑ testpilot.ru> E-57 Bartini
  37. ↑ Yakubovich N. V. "R. L. Bartini lentokone"
  38. ↑ V. Iljin, M. Levin "Pommittajat"
  39. ↑ Shavrov V. B. "Bartinin suunnittelema lentokone".
  40. ↑ super-arsenal.ru> Amfibiolentokone MVA-62
  41. ↑ [3] , [4] , [5] Arkistoitu 7. toukokuuta 2006 Wayback Machinessa
  42. ↑ Sormet N. Pulsar "Bartini"
  43. ↑ Juri Avdeev. Ennakoinnin nero (pääsemätön linkki) . Red Star (23. tammikuuta 2008). Käyttöpäivä: 18. helmikuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 17. elokuuta 2014. 
  44. ↑ Robert Oros di Bartini. Jotkut fyysisten vakioiden väliset suhteet ( Esitteli akateemikko B. M. Pontecorvo 23. IV 1965 ) - DAN USSR , 1965, osa 163 , nro 4 , s. 861-864 Bartini Robert Ludwigovich (1897-1974)]
  45. ↑ V. I. Arnold. Tarinoita vanhoja ja uusia . - M .: FAZIS, 2002. - 96 s. - ISBN 5-7036-0077-4 .
  46. ↑ S.S. Gerstein. Muistoja ja pohdintoja Bruno Pontecorvosta .
  47. ↑ Boris Evgenievich Stern, MD Venäjän italialaisten poikkeukselliset julkaisut . Trinity Variant. Tiede. (30. syyskuuta 2008).
  48. ↑ M. Shifman. Elämäkerta, tiedot koulutuksesta ja työpaikasta
  49. ↑ M. Shifmanin blogimerkintä Bartinin artikkelista
  50. ↑ p_tzareff: Oros di Bartini ja nykyaika
  51. ↑ P. G. Kuznetsov, R. O. di Bartini. Geometrioiden moninaisuudesta ja fyysikkojen moninaisuudesta  // Nykyaikaisen tieteellisen metodologian ongelmat ja piirteet: lehti. - 1978. - S. 54-65 . Arkistoitu alkuperäisestä 3. joulukuuta 2013.
  52. ↑ R. O. di Bartini. Fysikaalisten suureiden väliset suhteet  (neopr.)  // Gravitaatioteorian ja alkuainehiukkasten ongelmat. - 1966. - S. 249-266 .
  53. ↑ 1 2 Robert Oros di Bartini. Bartinin maailma. Kokoelma fysiikkaa ja filosofiaa käsitteleviä artikkeleita / koonnut A. Maslov. - Itseopiskelu, 2009. - ISBN 978-5-87140-286-3 . .

Kirjallisuus

  • Chutko I.E. Punaiset lentokoneet. — M.: Toim. polit. Kirjallisuus, 1978. - 132 s. - 100 000 kappaletta. [6] [7]
  • Chutko I.E. Punaiset lentokoneet. // Silta ajan läpi: la. - M.: Politizdat, 1989. - 333 s. - 100 000 kappaletta. — ISBN 5-250-00805-4
  • Tikhonov S. G. Neuvostoliiton ja Venäjän puolustusyritykset: 2 osassa  - M .  : TOM, 2010. - T. 1. - 608 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903603-02-2 .
  • Tikhonov S. G. Neuvostoliiton ja Venäjän puolustusyritykset: 2 osassa  - M .  : TOM, 2010. - T. 2. - 608 s. - 1000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903603-03-9 .
  • Bartini R. L., Kuznetsov P. G. Dynaamisten järjestelmien mallintaminen. - Bryansk, 1974.
  • Robert Oros di Bartini . Fysikaalisten määrien välinen suhde. // Painovoimateorian ja alkuainehiukkasten ongelmat. - M .: Atomizdat , 1966. Numero 1.
  • Robert Oros di Bartini . Jotkut fyysisten vakioiden väliset suhteet. / Neuvostoliiton tiedeakatemian raportit. 1965. Osa 163, nro 4.
  • Ciampaglia Giuseppe La vita e gli aerei Roberto Bartinilta (Roberto Bartinin elämä ja lentokoneet). — Istituto Bibliografico Napoleone (IBN Editore), Roma, Italia, 2009. — ISBN 8875650764, ISBN 9788875650766
  • Ciampiglia Giuseppe, Lavrishchev D.S. Robert Bartini. — M.: VIAM, 2016. — 220 s. - 1500 kappaletta. — ISBN 978-5-905217-09-8
  • Robert Ludwigovich Bartini, A. N. Maslov. "Robert Oros di Bartini - Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija, teoreettinen fyysikko, filosofi: fysiikkaa ja filosofiaa koskevia artikkeleita". Ed. -lehteä "itsekoulutus", 221 s., 2009 ISBN 5-87140-286-0 , ISBN 978-5-87140-286-3
  • Kaznevsky V.P. , Osminin K.P. "Robert Ludwigovich Bartini: 1897-1974". Tieteelliset ja elämäkerralliset sarjat, tieteellinen ja elämäkertakirjallisuus, toim. "Science", 85 s., 1997 ISBN 5-02-007141-2 , ISBN 978-5-02-007141-4
  • Robert Ludwigovich Bartini, Keski-Aerohydrodynaaminen instituutti, joka on nimetty prof. N. E. Zhukovsky, Taganrog Aviation Scientific and Technical Complex. G. M. Beriev, N. E. Žukovskin tieteellinen muistomuseo. "R. L. Bartinin syntymän 100-vuotispäivälle omistetut tieteelliset luennot: kokoelma raportteja." Ed. Valtion tutkimuskeskus TsAGI, 62 s., 1997
  • Yakubovich N. V. Lentokone R. L. Bartini. - M .: Russian Aviation Society (Rusavia), 2006. - 108 s. - 1000 kappaletta. — ISBN 5-900078-51-5
  • Yakubovich N.V. Suuri Bartini. Neuvostoliiton ilmailun "Woland". — M.: Eksmo, 2013. — 254 s. - 2000 kappaletta. — ISBN 978-5-699-68478-6
  • Bartinin maailma. Kokoelma fysiikkaa ja filosofiaa käsitteleviä artikkeleita. Comp. A. N. Maslov. - M .: Tieteellinen julkaisukeskus "Luch", 2019. - 224 s. - 200 kopiota - ISBN 978-5-87140-286-3

Linkit

Muistoja Bartinista

Tietoja Bartinista

verkkoarkistot
  • Y. Avdeev . [8] (2008), Ennakoinnin nero, "Red Star". Haettu 22-10-2010 alkaen
Fiktio

Lentokone Bartini

Bartinin kirjoituksista

verkkoarkistot
  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa