Ole-10
Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 21. huhtikuuta 2016 tarkistetusta
versiosta . tarkastukset vaativat
42 muokkausta .
| Ole-10 |
|---|
Ole-10 |
| Tyyppi |
lentävä vene |
| Kehittäjä |
OKB Beriev |
| Valmistaja |
Tehdas nro 86 ( Taganrog ) |
| Ensimmäinen lento |
20. kesäkuuta 1956 |
| Toiminnan aloitus |
1959 |
| Toiminnan loppu |
1968 |
| Tila |
ei käytössä
(ei säilynyt) |
| Operaattorit |
Neuvostoliiton laivaston ilmailu |
| Vuosia tuotantoa |
1958-1961 _ _ |
| Tuotetut yksiköt |
27 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa |
Be-10 ( NATO-kodifioinnin mukaan : Mallow - " Mallow " ) - Neuvostoliiton suihkuvesilentokone (lentävä vene). Luotu Beriev Design Bureaussa .
Lentokoneen päätarkoitus: tiedustelu avomerellä, torpedon laukaisu korkealla ja laivojen pommitukset. Lisätehtävät: miinakenttien asettaminen, pommitukset vaakalennosta sotilastukikohtiin ja rannikkorakenteisiin. Taistelutehtävät oli määrä suorittaa milloin tahansa vuorokauden epäsuotuisissa sääolosuhteissa avomerellä.
Maailman ainoa massatuotantona valmistettu lentävä vene, jossa on suihkuturbiinimoottorit. [yksi]
Ensimmäinen lento suoritettiin 20. kesäkuuta 1956. Konetta esiteltiin lentoparaatissa Tushinossa vuonna 1961. Be-10 valmistettiin pieninä sarjoina vuosina 1956-1961, yhteensä 27 konetta valmistettiin. Tällä lentokoneella asetettiin 12 maailmanennätystä, mukaan lukien vesilentokoneiden nopeusennätys - 912 km / h.
Lentokonetta ei otettu käyttöön, mutta vuosina 1959-1963 sitä liikennöi rajoitetusti Mustanmeren laivaston ilmailu (977. OMDRAP, vuodesta 1961 - 318. erillinen merisukellusveneen vastainen ilmailurykmentti (OMPLAP).
Vuonna 1968 Be-10:t lopulta poistettiin käytöstä.
Luontihistoria
Suihkuilmailun aikakauden alkaessa heräsi kysymys kotimaisen taistelusuihkulentoveneen luomisesta. Vuonna 1947 G. M. Berievin suunnittelutoimisto alkoi kehittää suihkuvesilentokonetta - R-1-meritiedustelulentokonetta. R-1 alkoi pitkien parannusten jälkeen lennättää menestyksekkäästi vasta vuoteen 1953 mennessä, mutta siihen mennessä kone oli vanhentunut teknisesti eikä sitä ollut järkevää käynnistää sarjassa.
Ministerineuvosto antoi 8. lokakuuta 1953 päätöslauselman Be-10-suihkulentoveneen kehittämisestä. [2]
Tehtävä edellytti, että lentokoneen maksiminopeus on 950-1000 km/h, lentoetäisyys 3000 km, katto 14000-15000 m, nousu ja lasku vedenpinnalle enintään 1,5 aallonkorkeudella. m, tuulen nopeudella jopa 20 m/s. Kone oli esitettävä valtion testaukseen marraskuuhun 1955 mennessä. Lentokoneen toinen kopio määrättiin tehtäväksi amfibioversiona. [2]
Heinäkuuhun 1954 mennessä lentokoneen suunnittelu valmistui ja lentokoneen runkomalli siirrettiin staattisiin kokeisiin. Lentokoneen ensimmäisen lentokopion rakentaminen tapahtui Taganrogin lentotehtaalla. Dimitrov. Prototyyppi Be-10 (tuote M) rakennettiin lokakuussa 1955. Joulukuussa 1955 vesitaso hinattiin erityisessä kelluvassa telakassa Gelendzhikin lahdelle, jossa oli mahdollista suorittaa testejä ympäri vuoden. Ensimmäinen kokeellinen Be-10 lensi ilmaan 20. kesäkuuta 1956. Lento kesti 20 minuuttia ja meni hyvin. [2]
Be-10:tä suunniteltaessa kiinnitettiin paljon huomiota suunnittelun valmistettavuuteen. Uusia teknologisia prosesseja otettiin käyttöön: kemiallinen jyrsintä, ultraäänijuotto, putkistojen taivutus hydraulisella täytteellä, vaipan valmistus venyttelyllä jne. Veneen vesitiiviyden varmistamiseksi kokoonpano suoritettiin ensimmäistä kertaa tiivisteaineella. Alkoi suurikokoisten elementtien käyttöönotto, mikä pienensi lentokoneen painoa. [2]
Valtion testien tulosten mukaan merivoimien ilmailu suositteli Be-10-vesilentokonetta. Todettiin kuitenkin, että lentokone ei täysin vastannut asiakkaan vaatimuksia. Testien aikana havaittiin useita ongelmia lentokoneen suunnittelussa ja huollossa. Ajan myötä laivaston ilmailu itse asiassa lopetti Be-10:n toiminnan, ja lentokone seisoi käyttämättömänä rannalla.
Lyhyestä toiminnasta huolimatta Be-10-vesikoneella on tärkeä paikka ilmailun historiassa. Siitä tuli ensimmäinen massatuotettu lentävä vene, jossa oli turboreettimoottoreita. [2]
Rakentaminen
Suunnittelun perusratkaisut
Be-10-vesilentokone on täysmetallinen lentävä vene, jossa on kaksi suihkuturbiinimoottoria, korkea siipi ja pyyhkäisy vaakasuora ja pystysuora häntä. Kolmen hengen miehistö - lentäjä, navigaattori ja ampuja-radiooperaattori. [3]
- Runko on kaksisuuntainen vene. Vene oli jaettu vesitiiviillä väliseinillä yhdeksään osastoon, mikä varmisti, että lentokone pysyi pinnalla, kun kaksi osastoa tulvi. Laipioissa oli kanavat suljettuina. Ilmatiiviissä etu- ja takaosastossa oli ohjaajan ja navigaattorin ohjaamo sekä ampuja-radiooperaattorin ohjaamo. Veneen varatussa osassa oli tavaratila taistelukuorman ripustamista varten. Osasto oli varustettu kannella ja kaksilehtisillä alaluukuilla.. [3]
- Siipi on kaksisäleinen kesontyyppi, joka on valmistettu "lokki" -järjestelmän mukaan. Siipi koostuu keskiosasta ja kahdesta irrotettavasta osasta. Siipien koneistus - yksiuraiset läpät ja siivekkeet. Siipikonsolien päihin asennettiin ei-sisäänvedettävät siipien alla olevat kellukkeet. [3]
- Hännän höyhenpeite on lakaistu. Vakain ja köli kaksiosasta rakennetta, jossa on toimiva kuori. Hississä ja peräsimessä oli aerodynaaminen kompensointi ja ne oli varustettu sähkötrimmereillä, ja hissitrimmerin ohjaus toistettiin kaapelijohdoilla. [3]
- Alusta - vesilentokoneen siirtämiseen maassa sekä vesilennolle ja vedestä laskemiseen käytettiin irrotettavaa epätasaista laskutelinettä jarruttomilla pyörillä. [3]
- Voimalaitos koostuu kahdesta AL-7PB-turbojet-moottorista, joiden kummankin teho on 7500 hv ja jotka on asennettu gondoleihin keskiosan alle. Kelluvien moottoreiden autonomiseen käynnistykseen käytettiin TS-19-turbokäynnistintä. Polttoainetta - kerosiinia - oli kahdessa veneessä ja kuusitoistasiipisessä pehmeässä tankissa. Polttoaineen kokonaismäärä oli 18750 kg. Tankkaus tehtiin keskitetysti. Ilmassa oleva polttoaineen hätätyhjennys järjestettiin. [3]
- Ohjausjärjestelmä on mekaaninen, ohjauspyörästä ja ohjaajan polkimista on kova johdotus, ohjauspylväässä - kaapeli. Rata- ja rullauskanavien ohjaimien ponnistelut kompensoivat jousiservokompensaattorit ja trimmerit. Autopilotin servot oli kytketty ohjausjohdotukseen rinnakkain. Vesiperäsin synkronoitiin peräsinohjaimen kanssa ja käännettiin hydraulisen tehostimen avulla. [3]
- Aseistus - kaksi keulakiinteää yksitykkiasennusta ja taka-asennus kahdelle aseelle. Kaikkien aseiden kaliiperi 23 mm. Nenäaseista ammuttiin ohjaamosta, jossa oli kollimaattoritähtäin. Taka-asennus oli varustettu elektronisella etäisyysmittarilla varustetulla tähtäysasemalla. Pommiaseet eri latausvaihtoehdoissa sisälsivät torpedot, miinat ja pommet. Suurin taistelukuorma - 3360 kg, normaali - 1500 kg. Sähköinen kuorman vapautusohjaus. Pommi-isku toteutettiin tähtäimen avulla. [3]
Varusteet
- Korkeuslaitteet turvasivat miehistön normaalin elämän, ylläpisivät tarvittavaa mikroilmastoa ohjaamoissa. Ilmastoinnin ilma otettiin moottorin kompressorista. Työpaikat varustettiin happijärjestelmällä.
- Jäänestojärjestelmä suojasi jäätymiseltä siiven ja peräpään etureunat, moottorin ilmanottoaukon etureunat ja ohjaamon lasit. [3]
- Sähköjärjestelmä: sähkönlähteet - kaksi tasavirtageneraattoria. Hätäjärjestelmä sai virtaa akusta. Yksittäisten lentokoneiden järjestelmien tehostamiseksi oli yksivaiheisia ja kolmivaiheisia vaihtovirtajärjestelmiä. Levyssä oleva tasajännite on 27 V.
- Hätävarusteet - heittoistuimet, pelastusliivit, laskuvarjot yksittäisillä pelastusveneillä ja viisipaikkainen puhallettava vene. [3]
- Hydraulijärjestelmä koostuu kahdesta itsenäisestä hydraulijärjestelmästä: pääjärjestelmässä on pumput moottoreissa ja varajärjestelmä sähkökäyttöisellä pumpulla. Hydraulijärjestelmän paine on 150 atm.
- Pneumaattinen järjestelmä: paineilman lähde - kaksi kompressoria asennettuna moottoreihin ja pneumaattisiin sylintereihin. Paine pneumaattisessa järjestelmässä on 150 atm. [3]
- Radioelektroniset laitteet - radioelektroninen asema pintakohteiden etsimiseen, korkean ja matalan korkeuden radiokorkeusmittarit, sokean laskun radiolaitteet, radiokompassi, pitkän kantaman radioasema ja hätäradioasema, lentokoneiden sisäpuhelin, tunnistuslaitteet, elektroniset suojalaitteet , akanoiden poistojärjestelmä, säteilyvaroituslaitteet jne. .
- Lento- ja navigointilaitteet - täydellinen sarja nykyaikaisia laitteita siihen aikaan, mukaan lukien autopilotti. [3]
- Valokuvauslaitteet - ilmakamerat suunniteltuun, perspektiivi- ja yökuvaukseen. Kameran ohjaus - kaukosäädin navigaattorin ohjaamosta.
- Laivavarusteet - pohjaankkuri vinssillä ja varakaapelilla, kaksi kelluvaa ankkuria, pilssipumput jne. [3]
Onnettomuudet ja katastrofit
- 29. kesäkuuta 1960 armeijan koelentäjän Yu. A. Tsyrulevin koelennolla tapahtui lentokoneen kova lasku veteen, joka johti lentokoneen vakaviin vaurioihin, ampuja-radiooperaattori N. A. Avdeenko loukkaantui.
- 25. toukokuuta 1961 tapahtui katastrofi Rostovin alueella lähellä Taganrogia . Testilennon aikana miehistön komentaja, koelentäjä Neuvostoliiton sankari I. D. Zanin ja navigaattori B. A. Golovchenko kuolivat, radiotestioperaattori A. V. Lyashkov onnistui pakenemaan. Välittömästi vedestä nousun jälkeen kone menetti hallinnan ja törmäsi meren pintaan. Runko katkesi kahtia ja syttyi tuleen. Syyksi tunnistettiin miehistön virhe - hyökkäyskulman jyrkkä nousu nopeudella, joka ei ollut riittävä erotteluun (ehkä tämä johtui ohjaajan istuimen peruutusjärjestelmän vahingossa aktivoinnista lentoonlähdön aikana). [neljä]
- 14. lokakuuta 1961, kun se laskeutui Donuzlavin vesilentoasemalle sotilaslentäjän A. G. Gordeevin erehdyksen vuoksi, kone kaivoi veteen, samalla kun peräosa katkesi. Laivueen apulaisnavigaattori Anatoli Tazetdinov kuoli.
- 22. toukokuuta 1962 tapahtui onnettomuus lentoonlähdön aikana Donuzlavin vesilentoasemalta [5] .
- 16. elokuuta 1963 lentoonlähdön aikana Donuzlavin vesilentoasemalta Be-10-kone, jota ohjasi St. Luutnantti Kuzmenko F.F. kuoli: aluksen navigaattori - rykmentin ilmavoimien päällikkö, majuri Danilenko P.S., ilma-ampuja-radiooperaattori - rykmentin viestintäpäällikkö Tereshin I.V., lentäjä selvisi.
TTX
Be-10 modifikaatio
- Siipien kärkiväli: 22,3 m
- Lentokoneen pituus: 33,1 m
- Lentokoneen korkeus: 11,03 m
- Siiven pinta-ala: 111,8 m²
- Siiven pyyhkäisykulma: 35°
- Paino:
- tyhjä lentokone: 24 100 kg
- normaali nousu: 45 000 kg
- suurin lentoonlähtö: 48 500 kg
- Moottorityyppi: 2 TRD-telineet AL-7PB
- Työntövoima: 2 × 7500 kgf
- Huippunopeus: 880 km/h
- Risteilynopeus: 800 km/h
- Lauttamatka: 4810 km
- Käytännöllinen toimintasäde: 2960 km
- Käytännön katto: 12500 m
- Miehistö: 3 henkilöä
- Aseistus: neljä 23 mm NS-23 tykkiä
- Taistelukuorma: jopa 3300 kg taistelutavaratilassa (torpedot, pommit)
Mielenkiintoisia faktoja
- Jo sen jälkeen, kun viimeiset Be-10:t poistettiin, vuonna 1965 Neuvostoliitossa julkaistiin postimerkki, jossa oli Be-10 Aeroflot-väreissä, jota lentokone ei koskaan käyttänyt käytön aikana. Tämä on edelleen syynä versioiden ilmestymiseen lentävän veneen siviiliversiosta, jota todellisuudessa ei ollut olemassa [5] .
- Vuonna 1990 Anapaan pystytettiin muistomerkki lentokonesuunnittelija A.S.:lle . Korytin , jonka terässä on Be-10-malli.
Muistiinpanot
- ↑ "Maailman lentokoneet" nro 5/6 1996 Be-10 suihkukone
- ↑ 1 2 3 4 5 N. Yakubovich. Kaikki G. M. Berievin lentokoneet
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 A. Zablotsky, A. Salnikov Be-10 suihkualus.
- ↑ Be-10-onnettomuus lähellä Taganrogia, 25. toukokuuta 1961. // AirDisaster.ru - lento-onnettomuudet, vaaratilanteet ja sotilasilmailun törmäykset Neuvostoliitossa ja Venäjällä - tosiasiat, historia, s... . Haettu 18. joulukuuta 2014. Arkistoitu alkuperäisestä 19. huhtikuuta 2014. (määrätön)
- ↑ 1 2 Beriev Be-10: Taivaan kulma . Haettu 23. toukokuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 22. helmikuuta 2020. (määrätön)
Kirjallisuus
- Yakubovich N. "Albatrossin" Harbinger. Tietoja Be-10-vesilentokoneesta // Isänmaan siivet . - M. , 2000. - Nro 2 . - S. 1-4 . — ISSN 0130-2701 . (Venäjän kieli)
Linkit
Luomisen, testauksen ja käytön historia, kuvaus Be-10:stä osoitteessa www.airwar.ru
Be-10 - luomishistoria, tekniset tiedot, valokuva- ja videokatsaus verkkosivustolla www.soldat.pro