| Pelikaani ULTRA | |
|---|---|
| Boeing Pelican ULTRA (luonnos) Boeing Pelican ULTRA (luonnos) | |
| Tyyppi | kokeellinen lentokone |
| Kehittäjä | Phantom Works |
| Valmistaja | Boeing |
| Tila | Luonnosprojekti |
Pelikaani on Boeing -konsernin ( Phantom Worksin tutkimusdivisioona) tutkimassa maailmiötä hyödyntävän raskaan kuljetuskoneen toteutumaton projekti . Koko nimi on Pelican ULTRA (Ultra Large Transport Aircraft – superraskas kuljetuslentokone) [1] .
Pelikaanin päätarkoituksena oli siirtää Yhdysvaltain armeijan sotilasyksiköitä kaikilla aseilla. Irak-operaation aikana (2003) yhden divisioonan siirto vaati jopa 30 päivää, koska raskaita aseita jouduttiin tuomaan meritse. Pelicanin käytön pitäisi vähentää tätä lukua 5 päivään, eli 30 päivässä on mahdollista siirtää vähintään viisi divisioonaa, minkä pitäisi lisätä dramaattisesti Yhdysvaltain armeijan liikkuvuutta.
Konseptia kehitettäessä tutkittiin erilaisia ratkaisuja - nopeat merilautat, aerostaattiset järjestelmät, ekranoplaneet meri- ja maalaukaisulla. Alukset hylättiin, koska niiden nopeutta ei ollut mahdollista nostaa rajusti (edes nopeimmat Incat -merilautat eivät saavuta yli 90-100 km/h nopeuksia). Ilmalaivat eivät myöskään tyydyttäneet nopeusominaisuuksia (jopa 200 km / h), ja mikä tärkeintä, sääriippuvuuden ja tarpeen luoda niille erillinen infrastruktuuri. Boeing hylkäsi meriekranoplanit (kuten Neuvostoliitossa / Venäjällä luodut) niiden ominaisuuksien vuoksi - siiven epäoptimaalinen muoto, vakausongelmat, merikelpoisuus- ja vesilaukaisuongelmat. Samaan aikaan maa-ajoneuvo voisi toimia olemassa olevilta lentokentiltä, sillä olisi puhtaammat aerodynaamiset muodot, vähemmän vaadittua moottorin tehoa ja enemmän ominaisuuksia näytön ulkopuolella.
Oletettiin, että prototyyppi luodaan aikaisintaan vuonna 2015 ja kone otetaan käyttöön aikaisintaan 2020-luvulla. Armeijan lisäksi sitä voisivat käyttää myös siviiliasiakkaat. Boeing-yhtiö väitti, että laite voitaisiin luoda olemassa olevien teknologioiden avulla, eikä se vaadi pitkää kehitystä. Tutkimuksessa tarkasteltiin ajoneuvoja, joiden lentoonlähtömassa oli 1600, 2700 ja 4500 tonnia, joista toinen valittiin kehittämistä varten. Odotettu kantavuus oli 1200 tonnia.
Laitteen piti olla suhteellisen yksinkertainen muoto, suorakaiteen muotoinen runko ja kaksi lastausluukkua keulassa ja perässä. 122 metriä pitkän rungon tulisi olla kaksikerroksinen, ja siinä on 100 merikonttia 20 jalan kahdessa kerroksessa alemmalla kannella, 50 ylemmällä tasolla yhdessä ja vielä 40 siipien juuriosissa. Kerralla laite pystyi nostamaan 17 M1 Abrams -säiliötä (huolimatta siitä, että Yhdysvaltain raskaimmat kuljetuskoneet - C5 Galaxy ja C17 Globemaster III - nostivat enintään yhden kerrallaan). Runko ei ole sinetöity, ohjaamo sijaitsee edessä erillisessä kuplassa, se on sinetöity.
Laitteessa piti olla korkealla oleva, suhteellisen suuri venymä suora siipi, jonka siipien kärkiväli oli jopa 152 m, jänne jopa 30 m ja pinta-ala yli 4000 m². Siipien kärjissä on negatiivinen V, joka tehostaa näytön vaikutusta (telttasiipi). Siivessä on 4 kaksoismoottorikoneistoa, joissa kummassakin on 2 kaksi kaasuturbiinimoottoria , sekä kaksi koaksiaalista monilapapotkuria (halkaisija 15 m). Sen on tarkoitus käyttää laivojen kaasuturbiinimoottoreita, jotka on luotu CF6 -moottorin perusteella ja joiden asennuskapasiteetti on 60-80 tuhatta litraa. Kanssa. Oletettiin, että siipien päätyosat tehtäisiin taitettaviksi maassa työskentelyn helpottamiseksi. Häntäyksikkö on klassinen lentokone, jossa on suorakaiteen muotoiset tasot ja matalalla oleva stabilointilaite - tällainen järjestelmä valittiin painon vähentämiseksi, ja fly-by-wire-ohjausjärjestelmän pitäisi ratkaista vakausongelma. Sen piti myös varustaa siiven takareuna laskeutumismekanisaatiolla koko jänneväliltä - monitelineinen laskuteline vaikeuttaa laitteen erottamista kiitotieltä. Pyyhkäisy takareunaa pitkin siiven keskiosassa on nolla, päätyosissa negatiivinen.
Koneessa piti olla laskuteline, jossa oli 38 kaksipyöräistä ohjaustukea, jonka oli tarkoitus tarjota nykyiseen lentokoneeseen verrattavissa oleva kiitotien kuormitus. Myös lentoonlähtömatkan oletettiin olevan enintään 2200 metriä.
Laitteen piti lentää 7-17 metrin korkeudessa merenpinnan yläpuolella, ja sillä oli kyky nousta 6000 metrin korkeuteen maan päällä tapahtuvia lentoja tai myrskyjen ohittamista varten. Suurin nopeus on 724 km/h, kun taas matkalentonopeus ei ylitä 460 km/h. Näyttötilassa laite pystyi toimittamaan maksimikuorman 10 000 merimailia, kun taas vapaalla lennolla (huolimatta tehokkuudesta, joka on verrattavissa B747 :ään ) tämä luku laskee 6 500 mailia.
Viimeisin virallinen maininta on vuodelta 2003.
| PERUUKKI | |
|---|---|
| sammakkoeläimet |
|
| Ekranolety | |
| Maapohjainen | Ekranoplan juna |
| Phantom Works -projektit | |
|---|---|
| |