Litvinov, Viktor Yakovlevich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 24. lokakuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 7 muokkausta .
Viktor Yakovlevich Litvinov
Neuvostoliiton yleisen koneenrakennuksen varaministeri
1965-1973  _ _
Keski-Volgan talousalueen talousneuvoston varapuheenjohtaja
1963-1965  _ _
Kuibyshevin taloushallintoalueen talousneuvoston puheenjohtaja
3. maaliskuuta 1962  - 25. joulukuuta 1962
Syntymä 17. (30.) huhtikuuta 1910 Taganrog , Donin kasakkojen alue , Venäjän valtakunta( 1910-04-30 )
Kuolema 4. kesäkuuta 1983 (73-vuotias) Moskova , Neuvostoliitto( 1983-06-04 )
Hautauspaikka
Isä Jakov Litvinov
Äiti Evdokia Litvinova
Lähetys
koulutus Moskovan ilmailuinstituutti
Palkinnot
Sosialistisen työn sankari - 1945 Sosialistisen työn sankari - 1960
Leninin ritarikunta - 1941 Leninin ritarikunta - 1945 Leninin ritarikunta - 1945 Leninin ritarikunta - 1947
Työn punaisen lipun ritarikunta Työn punaisen lipun ritarikunta Mitali "työvoimasta" Juhlavuoden mitali "Uhkeasta työstä (sotilaallisesta kunniasta). Vladimir Iljitš Leninin syntymän 100-vuotispäivän muistoksi"
Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945" Mitali "Työn veteraani"
Stalin-palkinto - 1946 Stalin-palkinto - 1950
Asepalvelus
Palvelusvuodet 1941-1945
Liittyminen
Armeijan tyyppi
Sijoitus
taisteluita Suuri isänmaallinen sota
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Viktor Yakovlevich Litvinov ( 1910 - 1983 ) - Neuvostoliiton valtiomies, ilmailualan järjestäjä. Sosialistisen työn kahdesti sankari . Kahden toisen asteen Stalin-palkinnon saaja.

Elämäkerta

Hän syntyi 17. huhtikuuta ( 30. huhtikuuta ) 1910 Taganrogissa (nykyinen Rostovin alue ) hiljaisella Rostovskaja-kadulla rautatietyöntekijän perheeseen, joka työskenteli äskettäin veden pumppausinsinöörinä Matveev Kurgan -asemalla . Isä - Yakov, äiti - Evdokia, perheessä oli myös sisar Natasha ja veli Nikolai.

Koulutus

Vuonna 1926 hän valmistui Taganrogin aseman rautatiekoulun 7. luokasta, hänestä tuli komsomolin jäsen . Ja saman vuoden syksyllä hänestä tuli opiskelija Taganrog Industrial Collegessa . Victor tuli mekaaniselle osastolle.

15. syyskuuta 1926 luokat alkoivat. Nämä olivat komsomolin nuoruuden ja nuoruuden innostuksen vuosia, joskus ruokasalissa ei riittänyt lounaaksi, minun piti ansaita ylimääräistä rahaa jostain, koska vain isä työskenteli Litvinov-perheessä. Se oli vaikeaa aikaa, ensimmäisen maailmansodan ja sisällissodan vaikeiden vuosien jälkeen oli toipumisaika .

Teknillisen koulun komsomolisolussa Viktorista tuli heti aktivisti. Ja vaikka komsomolilaisia ​​oli vain 66 yli 300 opiskelijasta, he antoivat sävyn sekä opinnoissaan että julkisessa elämässä. He eivät seisoneet seremoniassa laiskurien ja loifereiden kanssa, joten 10. syyskuuta 1927 puoluesolun ja komsomolijärjestön hallinnassa oleva kouluneuvosto päätti: ”Ihmisistä, jotka jättävät tunteja väliin ja eivät julkaista kokeita ja siten häiritä teknillisen koulun elämää, sulkea heidät pois oppilasmäärästä."

Opiskeluvuodet kuluivat nopeasti. Tänä aikana Victor ei vain opiskellut koko teoreettisen koulutuksen kurssia, vaan suoritti myös harjoittelun teknisen koulun tuotantopajoissa ja tehtaalla.

Todistus nro 1967, päivätty 24. huhtikuuta 1930 :

"Taganrogin teollisuusopiston pätevyyskomission päätöksen mukaan Taganrogissa 18. huhtikuuta 1910 syntyneelle Viktor Yakovlevich Litvinoville myönnettiin todellinen todistus, jossa todettiin, että hän valmistui teknillisen koulun mekaanisesta osasta ja oli tunnustettu melko mekaanisen teknikon pätevyyden arvoiseksi."

Synnytyspolun alku

Hän aloitti työuransa Taganrogin lentotehtaalla (GAZ-10 Lebed, nykyinen JSC Tavia). Täällä hän oli käytännössä, sitten hän työskenteli teknikko-teknikkona. Sitten Neuvostoliiton Aviatrustin määräyksen mukaan V. Ya. Litvinov lähti Moskovaan, missä hänet palkkasi yksi maan vanhimmista ilmailuyrityksistä - Aviakhimin mukaan nimetty tehdas nro 1 .

1930-luku oli kotimaisen lentokoneteollisuuden muodostumisen ja laajentumisen aikaa. Ensimmäiset Neuvostoliiton lentokoneet R-1 , P-5 , I-3 ja muut oli jo luotu, ja niiden sarjakehitysprosessi oli käynnissä. Victor Litvinov nimitettiin suunnitteluinsinööriksi yksiköiden teknisten laitteiden suunnittelutoimistoon. Toimisto oli osa työpajaa, jossa ratkaistiin metallirakenteiden luomisen ongelmia. Tässä V. Ya. Litvinov auttoi Taganrogin teknillisessä koulussa hankittujen tietojen ja Taganrogin ilmailulaitoksessa hankittujen taitojen kanssa .

Hän osasi piirtää ja "lukea piirustuksia" täydellisesti, hänen työtoverinsa huomasivat nopeasti hänen liiketaidon ja luonnollisen terävyyden sekä sitkeyden. Tarvittaessa hän pystyi seisomaan sorvin ja lukkosepän työpöydän ääressä. Mutta pian hänen tärkeimmät kykynsä ilmestyivät - järjestäjän kyky. Tehdas siirtyi sitten talouskirjanpitoon, ja Viktor Litvinov oli tehtaalla ensimmäinen, joka järjesti ja johti komsomolin nuorisomuotoilijatiimiä. Tällaisen tiimin luominen mahdollisti huomattavasti suunnittelutyön aikaa ja kustannuksia, vaikka vaikeuksia oli monia. Mutta tämä aloite oli erittäin tärkeä, koska oli kiireellisesti tarpeen lisätä komponenttien ja kokoonpanojen tuotantoa, varmistaa tehdastiimin kaikkien osien selkeä ja rytminen työ, ja lentokone alkaa piirroksella.

Viktor Litvinov tuli pian suosituksi tehokkuutensa, ylenpalttisen energiansa ja kyvystään koota toverinsa ympärilleen. Eikä ole sattumaa, että hänestä tuli pian liikkeen komsomolisolun sihteeri ja hänet valittiin sitten Komsomolin kasvikomitean jäseneksi . Tehdas kasvoi, sen henkilöstö kasvoi ja vahvistui. Victor tunsi pian, että tieto ei jo riittänyt, hän haki Moskovan ilmailuinstituutin iltaosastolle . Vielä intensiivisemmät arkipäivät alkoivat - päivällä tehtaalla, iltaisin instituutissa. Tuolloin voimassa olevien sääntöjen mukaan hän pääsi heti kolmanteen vuoteen teknillisen koulun jälkeen, mutta Victor halusi saada vankat perustiedot ja meni siksi ensimmäiselle vuodelle. Ja hän sai tämän tiedon - vuonna 1937 nuori insinööri sai tutkintotodistuksen kunnianosoituksella. Siellä oli mahdollisuus tehdä tiedettä, ennen houkuttelevaa tarjousta - tutkijakoulua. Mutta hän kieltäytyi.

Tehtaan pääinsinööri

Tähän mennessä Victor oli jo tehtaan kokoonpanoliikkeen teknisen toimiston päällikkö. Ryhmälle annettiin erittäin vaikea tehtävä: saada aikaan uusien R-5-tiedustelulentokoneiden massatuotanto mahdollisimman lyhyessä ajassa, hallita I-5- ja I-7- hävittäjien sarjatuotanto . Ja tämä tapahtuu aikana, jolloin tehdas ei ole vielä täysin siirtänyt laitteita toisen viisivuotissuunnitelman aikana rakennettuihin uusiin tehdasrakennuksiin.

Kokoonpanopaja on tehtaan sydän, sieltä koneet lähtevät testaukseen ja nousevat sitten taivaalle, tuhansien ihmisten kovan työn lopputulos. Monia monimutkaisia ​​teknisiä ja organisatorisia ongelmia oli ratkaistava, tällaisia ​​​​ongelmia olivat - työ laitteiden standardoimiseksi ja yhtenäistämiseksi, standardikorttien luominen leimoille - tämän työn organisointia johti V. Litvinov. Tämä mahdollisti kustannusten alentamisen ja työllisten työntekijöiden määrän sekä paransi merkittävästi työn laatua ja tuottavuutta. Ilmailutuotannon komentajana V. Ya. Litvinov opiskeli sellaisten erinomaisten järjestäjien kanssa kuin P. A. Voronin , P. V. Dementiev .

Tehtaalla insinöörien ja työntekijöiden työskentely otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön kotimaisessa käytännössä in-line-koneiden kokoonpanomenetelmässä. Tämä mahdollisti verkkosuunnittelun käyttöönoton ja sitten sodan aikana kaikkien maan lentokonetehtaiden siirtämisen lentokoneiden rakentamiseen päivittäisen aikataulun mukaisesti. Uusia lentokoneita rakennettiin, uutta tekniikkaa luotiin. Tämä prosessi oli erittäin tärkeä ja tarpeellinen, mutta se piti hallita suurilla vaikeuksilla. Heinäkuussa 1938 Litvinov nimitettiin tehtaan apulaispäälliköksi.

Vuoden 1939 lopulla A. I. Mikoyan ja M. I. Gurevich suunnittelivat uuden nopean ja ohjattavan hävittäjän , ja toukokuussa 1940  ensimmäinen lentokone esiteltiin jo valtion kokeisiin. Se tosiasia, että lentokone rakennettiin niin lyhyessä ajassa, kuuluu V. Ya. Litvinoville suuri ansio.

Hänen suoralla johdolla rinnakkaisuuden periaate otettiin ensimmäistä kertaa käyttöön kotimaisessa lentokoneteollisuudessa - samaan aikaan oli käynnissä lentokoneen suunnittelun kehittäminen ja sen piirustusten julkaiseminen tuotannon valmistelun yhteydessä. Myöhemmin tätä periaatetta kehitettiin edelleen luotaessa uutta MiG-3- hävittäjä . Hallitus arvosti tätä työtä suuresti.

Tammikuussa 1941 Neuvostoliiton ilmailuteollisuuden kansankomissariaatin johto päivitettiin . Nuoresta insinööristä, entisestä Gorkin alueellisen puoluekomitean ensimmäisestä sihteeristä A. I. Shakhurinista tuli kansankomissaari, hänen sijaisiksi nimitettiin joukko tovereita tehtaista. Sitten P. V. Dementiev ja P. A. Voronin lähtivät Moskovan tehtaalta kansankomissariaattiin, ja 30-vuotiaasta Viktor Litvinovista tuli tehtaan pääinsinööri.

Sota. Evakuointi

Suuri isänmaallinen sota alkoi . Tehdas GAZ nro 1 määrättiin lisäämään jyrkästi lentokoneiden tuotantonopeutta. Muistelmissaan A. I. Shakhurin kirjoitti:

”Jos kesäkuussa 1941 lentokonetehtaat tuottivat hieman yli 50 uutta lentokonetta päivässä, niin jo heinäkuussa kuukausituotanto oli 1807 ja syyskuussa jo 2329 lentokonetta. ... Syyskuun lopussa Moskovan lentokonetehdas tuotti jo jopa 20 uutta nopeaa MiG-3- hävittäjää päivässä .

8. syyskuuta 1941 lentokoneiden onnistuneen tuotannon yhteydessä ryhmälle tehtaan nro 1 työntekijöitä myönnettiin kunniamerkkejä ja mitaleja. Pääinsinööri V. Ya. Litvinov sai Leninin ritarikunnan. [yksi]

Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitea päätti 20. lokakuuta 1941 evakuoida tehtaan itään. Tehtaan evakuointi , siirto uuteen paikkaan - rakenteilla olevan lentokonetehtaan nro 122 paikalle Bezymyankan aseman läheisyydessä Kuibyshevin kaupungin läheisyydessä , uusien rakennusten ja itse asiassa uuden tehtaan rakentaminen , laitteiden sijoittaminen, valtateiden rakentaminen, asuntojen rakentaminen, aluksi väliaikaiset - kasarmit ja korsut , tuhansien ja tuhansien tehdastyöläisten ja heidän perheenjäsentensä sijoittaminen ja samaan aikaan lähes keskeytymätön lentokoneiden tuotanto jatkui - niin vaikean tehtävän ratkaisi tehtaan henkilökunta, sen johto. Heidän joukossaan on tehtaan pääinsinööri V. Ya. Litvinov.

Talvi 1941 tuli aikaisin, lunta satoi, oli kovat pakkaset, mutta työ ei pysähtynyt päivääkään. Muistelmissaan näistä sankarillisista päivistä suurilevikkisen tehdassanomalehden AC Magid entinen toimittaja kirjoitti artikkelissa "Sotilaat työskentelevät tikattuihin takkeihin". 29. joulukuuta 1941 laukaistiin lentokoneen ensimmäinen moottori, joka rakennettiin kokonaan uuteen paikkaan. Ja ensimmäinen moskovilaisten rakentama hyökkäyslentokone nousi Samaran synkkään talvitaivaalle .

Vuonna 1942 tehdas siirtyi kokonaan upeiden Il-2- taistelulentokoneiden massatuotantoon . Natsit kutsuivat sitä lentäväksi kuolemaksi, ja sotilaamme kutsuivat sitä "lentäväksi tankiksi". Se oli maailman paras hyökkäyslentokone . Sotavuosina tehtaalla rakennettiin 13 300 Il-2- hyökkäyslentokonetta . Il-2-lentokoneiden massatuotannon järjestämisestä, pyöreän hihnakuljettimen kehittämisestä ja toteuttamisesta lentokoneen siiven kokoamiseksi V. Ya. Litvinov sai 1. asteen Stalin-palkinnon .

Heinäkuussa 1944 V. Ya. Litvinov nimitettiin tehtaan johtajaksi (Kuibyshevin lentokonetehdas nro 1, nykyinen Samaran ilmailualan yritys TsSKB-Progress ). Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston päätöksellä 19. elokuuta samana vuonna hänelle myönnettiin ilmailutekniikan palvelun kenraalimajurin sotilasarvo . Hänen johtama tiimi voitti toistuvasti Neuvostoliiton valtionpuolustuskomitean lipun sosialistisessa kilpailussa , ensimmäisen kerran tämä tapahtui syyskuussa 1942 . Ja vuoden 1944 lopussa tämä banneri jätettiin tehtaalle ikuisesti.

Sota-ajan vaikeissa olosuhteissa Viktor Yakovlevitšin erinomainen organisatorinen lahjakkuus paljastettiin uudella tavalla. Keskipitkä, vahva, kiihkeä, hän oli todellinen komentaja - vahvatahtoinen, sinnikäs, määrätietoinen. Hän saattoi työskennellä päiviä, hän oli kova ja vaativa alaisilleen, mutta vaati myös itselleen. Hän tiesi hyvin, ei vain kuinka asiat menivät tässä tai tuossa työpajassa, hän tunsi täydellisesti jokaisen suuren ja pienen johtajan, monet tavalliset työntekijät. Hänen vaatimuksensa ja periaatteiden noudattaminen herättivät hänen kanssaan työskennelleiden ihmisten kunnioituksen: Viktor Yakovlevich Litvinovin auktoriteetti oli korkea ja kiistaton, koska kaikki ymmärsivät, että kaikki hänen tekemänsä oli puolueen ja tuolloin eläneiden ihmisten työtä. yhdellä mottolla: ”Kaikki eteen! Kaikki voittoon! Kotimaa arvosti suuresti V. Ya. Litvinovin työtä sotavuosina.

2. heinäkuuta 1945, jo lentokonetehtaan nro 1 johtajan asemassa, V. Ya. Litvinov sai toisen Leninin ritarikunnan (muiden tehtaan työntekijöiden joukossa). [2]

Syyskuussa 1945  hänelle myönnettiin muiden ilmailutuotannon merkittävien järjestäjien, lentokonesuunnittelijoiden joukossa sosialistisen työn sankari titteli . Tähdellä oli sarjanumero 245.

Uudet lentokoneet

Sodan päätyttyä laitoksen henkilökunta kohtasi uusia vaikeita tehtäviä: hallita mahdollisimman lyhyessä ajassa Neuvostoliiton esikoisten suihkuhävittäjien sarjatuotanto. Ja tämä tehtävä ratkaistiin onnistuneesti. 7. marraskuuta 1946 ensimmäiset kymmenen MiG-9- suihkuhävittäjää lensivät juhlaparaatin yli Moskovassa . Ja sitten V. Ya. Litvinovin johtaman ryhmän täytyi hallita kuuluisien etulinjahävittäjien MiG-15 ja MiG-17 sarjatuotanto , sitten uusi pommikone Il-28 , ensimmäinen pitkän matkan suihkupommikone Tu . -16 , matkustajalentokone Tu-104 . Jokainen näistä lentokoneista on uusi vaihe Neuvostoliiton ilmailuajattelun kehityksessä, Neuvostoliiton teollisuuden kehityksessä.

V. Ya. Litvinov johti tehdasta lähes kaksikymmentä vuotta. Eikä pelkästään tehdas- ja tuotantotehtävät olleet johtajan huomion kohteena. Hän osasi löytää aikaa ja kiinnitti paljon huomiota ja huolenpitoa tehtaan työntekijöiden elämään ja lepoon. Entisen joutomaalla, jossa he asuivat kasarmeissa sotavuosina, kasvoi kokonainen lentokoneenrakentajien kaupunki. Monikerroksisia asuinrakennuksia, Kulttuuripalatsi, stadion, keittiötehdas ja sitten pioneerileirit, lepokodit, sairaalat. Tehdas auttoi suuresti maatalouden koneiden luomisessa . Joten lentokoneiden rakentajat loivat laitteen viljan kuivaamiseen, tuottivat kylvökoneita ja muita laitteita. Ei ole sattumaa, että maatalouden koneiden tuotannosta tehtaan johtaja V. Ya. Litvinov sai kaksi Neuvostoliiton VDNKh :n I asteen mitalia.

Tehdas siirrettiin 1950-luvun puolivälissä Ilmailuministeriöstä uudelle osastolle. Oli tarpeen rakentaa aiemmin tuntemattomia raketteja. Legendaarinen R-7 luotiin ja testattiin Baikonurissa Viktor Yakovlevitšin johdolla ja sitten massatuotantona tehtaalla, tai - kuten tietävät ihmiset keskenään kutsuivat - yksinkertaisesti "Seitsemän". Sama raketti, joka nosti Maan ensimmäisen ihmisen Yu. A. Gagarinin avaruuteen . 29. heinäkuuta 1960 Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston suljetulla asetuksella, erinomaisesta palveluksesta isänmaalle uuden teknologian luomisessa, V. Ya. Litvinov sai jälleen sosialistisen työn sankarin arvonimen.

Vuonna 1962 Litvinovista tuli Kuibyshevin talousneuvoston puheenjohtaja , vuonna 1965 Neuvostoliiton yleisen koneenrakennuksen  varaministeri [3] . Kuuluisa IOM on raketti- ja avaruusministeriömme.

Vaikka Viktor Yakovlevich on erittäin kiireinen töissä, hän on aina yhteiskunnallisen ja poliittisen elämän paksussa. Hänet valittiin RSFSR:n korkeimman neuvoston varajäseneksi 5-6 kokouksessa, hän oli NSKP:n 19., 20. ja 22. kongressin edustaja.

V. Ya. Litvinov kuoli 4. kesäkuuta 1983 saatuaan vielä vastaan ​​Taganrogin valtuuskunnan kotiin , mikä toi kaupunginvaltuuston toimeenpanevan komitean päätöksen myöntää Litvinoville arvonimi "Taganrogin kunniakansalainen" ja muistomerkki. mitali.

Hänet haudattiin Moskovaan Kuntsevon hautausmaalle .

Muisti

Palkinnot ja tittelin

Muistiinpanot

  1. ↑ Kasvi N1. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 8. syyskuuta 1941 . Haettu 2. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2021.
  2. ↑ Kasvi N1. Neuvostoliiton korkeimman neuvoston puheenjohtajiston asetus 2. heinäkuuta 1945 . Haettu 2. marraskuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 16. tammikuuta 2021.
  3. ↑ Sanomalehti "Volzhskaya Kommuna" nro 66 (28.4.2000). Litvinov-katu (pääsemätön linkki - historia ) . www.samara.ru Haettu: 25. heinäkuuta 2010.   (linkki, jota ei voi käyttää)

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
 Venäläiset ilmailualan järjestäjät