Polikarpov R-1

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 20. marraskuuta 2016 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 24 muokkausta .
R-1 tiedustelu ensin

P-1 "Iskra", joka teki lennon Moskova - Teheran vuonna 1926 .
Tyyppi yleiskäyttöinen lentokone
Kehittäjä Tehtaan nro 1 suunnittelutoimisto
Valmistaja GAZ No 1 ( Moskova )
GAZ No 10 ( Taganrog )
Pääsuunnittelija Polikarpov N. N.
Ensimmäinen lento kesä 1924 [1]
Toiminnan aloitus 1924
Toiminnan loppu 1936
Tila poistettu palveluksesta
Operaattorit Puna-armeijan ilmavoimat
Vuosia tuotantoa 1924-1932
Tuotetut yksiköt 2457 (muiden lähteiden mukaan 2656) [2]
perusmalli de Havilland DH9A
Vaihtoehdot MP-1 (vesitaso)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

R-1 "tiedustelu ensin"  - ensimmäinen N. N. Polikarpovin suunnittelema Neuvostoliiton massatuotantolentokone , joka luotiin brittiläisen de Havilland DH9 A kevyen pommikoneen ja vuoden 1916 mallin tiedustelukoneen pohjalta .

Historia

Ajatus uuden DH9A:han perustuvan auton kehittämisestä syntyi N. N. Polikarpovin johtaman GAZ nro 1 :n suunnitteluosaston aloitteesta. Helmikuussa 1923 D. P. Grigorovich nimitettiin GAZ nro 1:n tekniseksi johtajaksi ja vastaavasti CO:n johtajaksi, joka oli tässä tehtävässä elokuuhun 1924 asti. Tätä seurasi Polikarpovin paluu. Siten molemmat suunnittelijat olivat mukana luomassa lentokonetta, joka myöhemmin sai nimen P-1. Tarve parantaa DH9A:ta ilmenee seuraavassa Polikarpovin selvityksessä hankkeelle: "Kone on luotu sodanaikaisessa kiireessä , siinä on lukuisia suunnitteluvirheitä, se on rakennettu englantilaisista materiaaleista, eikä se sovellu rakentamiseen venäläisillä tehtailla." "Englanninkielisten materiaalien" alla ymmärrettiin ensisijaisesti kuusi  - amerikkalainen merenrantakuusi, joka erottui parhaista vahvuusindikaattoreista ja oksien puuttumisesta. Kaikista tämän puun eduista huolimatta sen tuonti Venäjälle tuntui epäkäytännölliseltä. Siksi R-1-malli laskettiin uudelleen Siperian männylle . Tämä prosessi, muutokset piirustuksissa ja tekniikassa jatkuivat useita vuosia, mikä ei kuitenkaan juurikaan muuttanut lentokoneen ulkonäköä. Lentokoneen suunnittelua tarkistettaessa ja uudelleen laskettaessa runko , siipilaatikko, alasiiven kiinnityskohdat, ohjaamon lattia, moottorin kiinnitys suunniteltiin uudelleen ja siiven profiilia muutettiin. Tuotantotekniikkaa muutettiin vastaamaan GAZ nro 1:n kykyjä. Yleisesti ottaen uudessa lentokoneessa, vaikka DH-9A:n yleispiirteet säilyivät, oli 30 % vähemmän osia ja 30-35 % vähemmän työvoimavaltaa. Lentokoneen massasta tuli 20 kg pienempi kuin alkuperäisen DH-9A:n massa ja hyötykuorma kasvoi 90 kg. [3] :97-98

Neuvostoliiton ilmailuteollisuus kasvoi R-1- lentokoneista . Vuoteen 1930 asti R-1 oli Neuvostoliiton massiivisin lentokone keskinkertaisista tiedoistaan ​​​​huolimatta. Se rakennettiin Taganrogissa lentotehtaalle nro 31 vuoteen 1931 [4] . Yli 1000 lentokonetta rakennettiin [4] .

Elo-syyskuussa 1925 pari R-1-konetta, jota ohjasivat M. M. Gromov ja M. A. Volkovovov , lensi Moskova-Peking-Tokio . Ensimmäiset neuvostoliittolaiset sarjamoottorit M -5 Obukhovin tehtaalta Leningradissa , kopioituna amerikkalaisista Liberty L-12 -lentokoneiden moottoreista , suorittivat elämänsä ilman ongelmia. Poliittisista syistä tuolloin lehdistössä käsiteltiin vain Moskovan ja Pekingin välistä lentoa .

Sitä käytettiin yli 10 vuoden ajan tiedustelu- ja tykistötulen säätöön, kevyenä pommi- ja hyökkäyslentokoneena , siviili- ja sotilaslentäjien koulutukseen , meripartioihin, viestintään, kohteen hinaukseen, postin jakeluun ja myös kokeellisiin tarkoituksiin.

1920 -luvun puolivälistä lähtien sitä alettiin toimittaa Persiaan , Afganistaniin ja Mongoliaan .

Kuvaus

Taistelu

Taktiset ja tekniset ominaisuudet

Annetut ominaisuudet vastaavat R-1 modifikaatiota .

Tietolähde: Maslov M.A., 2004; Shavrov, 1985

Tekniset tiedot

(1 × 294 kW)

Lennon ominaisuudet Aseistus

Versiot

Muistiinpanot

  1. Maslov M.A., 2004, s. 6
  2. Maslov M.A., 2004, s. 13
  3. Ivanov V.P. "Tuntematon Polikarpov". - M.: V.P. Ivanov 2009, "Yauza", "EKSMO", 2009. - 864 s. - (Sota ja me. Lentokonesuunnittelijat). - 3000 kappaletta. — ISBN 978-5-699-34759-9
  4. 1 2 Emelyanov S. N. Taganrog ilmailu. - Taganrog: Style-Plus, 2006. - 360 s. — ISBN 5-8319-0036-3 .

Kirjallisuus

Linkit