| R-1 tiedustelu ensin | |
|---|---|
| P-1 "Iskra", joka teki lennon Moskova - Teheran vuonna 1926 . | |
| Tyyppi | yleiskäyttöinen lentokone |
| Kehittäjä | Tehtaan nro 1 suunnittelutoimisto |
| Valmistaja |
GAZ No 1 ( Moskova ) GAZ No 10 ( Taganrog ) |
| Pääsuunnittelija | Polikarpov N. N. |
| Ensimmäinen lento | kesä 1924 [1] |
| Toiminnan aloitus | 1924 |
| Toiminnan loppu | 1936 |
| Tila | poistettu palveluksesta |
| Operaattorit | Puna-armeijan ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1924-1932 |
| Tuotetut yksiköt | 2457 (muiden lähteiden mukaan 2656) [2] |
| perusmalli | de Havilland DH9A |
| Vaihtoehdot | MP-1 (vesitaso) |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
R-1 "tiedustelu ensin" - ensimmäinen N. N. Polikarpovin suunnittelema Neuvostoliiton massatuotantolentokone , joka luotiin brittiläisen de Havilland DH9 A kevyen pommikoneen ja vuoden 1916 mallin tiedustelukoneen pohjalta .
Ajatus uuden DH9A:han perustuvan auton kehittämisestä syntyi N. N. Polikarpovin johtaman GAZ nro 1 :n suunnitteluosaston aloitteesta. Helmikuussa 1923 D. P. Grigorovich nimitettiin GAZ nro 1:n tekniseksi johtajaksi ja vastaavasti CO:n johtajaksi, joka oli tässä tehtävässä elokuuhun 1924 asti. Tätä seurasi Polikarpovin paluu. Siten molemmat suunnittelijat olivat mukana luomassa lentokonetta, joka myöhemmin sai nimen P-1. Tarve parantaa DH9A:ta ilmenee seuraavassa Polikarpovin selvityksessä hankkeelle: "Kone on luotu sodanaikaisessa kiireessä , siinä on lukuisia suunnitteluvirheitä, se on rakennettu englantilaisista materiaaleista, eikä se sovellu rakentamiseen venäläisillä tehtailla." "Englanninkielisten materiaalien" alla ymmärrettiin ensisijaisesti kuusi - amerikkalainen merenrantakuusi, joka erottui parhaista vahvuusindikaattoreista ja oksien puuttumisesta. Kaikista tämän puun eduista huolimatta sen tuonti Venäjälle tuntui epäkäytännölliseltä. Siksi R-1-malli laskettiin uudelleen Siperian männylle . Tämä prosessi, muutokset piirustuksissa ja tekniikassa jatkuivat useita vuosia, mikä ei kuitenkaan juurikaan muuttanut lentokoneen ulkonäköä. Lentokoneen suunnittelua tarkistettaessa ja uudelleen laskettaessa runko , siipilaatikko, alasiiven kiinnityskohdat, ohjaamon lattia, moottorin kiinnitys suunniteltiin uudelleen ja siiven profiilia muutettiin. Tuotantotekniikkaa muutettiin vastaamaan GAZ nro 1:n kykyjä. Yleisesti ottaen uudessa lentokoneessa, vaikka DH-9A:n yleispiirteet säilyivät, oli 30 % vähemmän osia ja 30-35 % vähemmän työvoimavaltaa. Lentokoneen massasta tuli 20 kg pienempi kuin alkuperäisen DH-9A:n massa ja hyötykuorma kasvoi 90 kg. [3] :97-98
Neuvostoliiton ilmailuteollisuus kasvoi R-1- lentokoneista . Vuoteen 1930 asti R-1 oli Neuvostoliiton massiivisin lentokone keskinkertaisista tiedoistaan huolimatta. Se rakennettiin Taganrogissa lentotehtaalle nro 31 vuoteen 1931 [4] . Yli 1000 lentokonetta rakennettiin [4] .
Elo-syyskuussa 1925 pari R-1-konetta, jota ohjasivat M. M. Gromov ja M. A. Volkovovov , lensi Moskova-Peking-Tokio . Ensimmäiset neuvostoliittolaiset sarjamoottorit M -5 Obukhovin tehtaalta Leningradissa , kopioituna amerikkalaisista Liberty L-12 -lentokoneiden moottoreista , suorittivat elämänsä ilman ongelmia. Poliittisista syistä tuolloin lehdistössä käsiteltiin vain Moskovan ja Pekingin välistä lentoa .
Sitä käytettiin yli 10 vuoden ajan tiedustelu- ja tykistötulen säätöön, kevyenä pommi- ja hyökkäyslentokoneena , siviili- ja sotilaslentäjien koulutukseen , meripartioihin, viestintään, kohteen hinaukseen, postin jakeluun ja myös kokeellisiin tarkoituksiin.
1920 -luvun puolivälistä lähtien sitä alettiin toimittaa Persiaan , Afganistaniin ja Mongoliaan .
Annetut ominaisuudet vastaavat R-1 modifikaatiota .
Tietolähde: Maslov M.A., 2004; Shavrov, 1985
(1 × 294 kW)
Lennon ominaisuudet| Polikarpovin lentokoneet | |
|---|---|
| Taistelijat |
|
| Pommittajat |
|
| Partiolaiset | |
| Iskusotilaat | |
| Kuljetus | |
| Koulutuksellinen | |