Polaarinen ilmailu

Polaarilento - ilmailu Maan napa-alueilla , erityisesti arktisella alueella ja Etelämantereella .

Tärkeimmät napa-ilmailun käytön ominaisuuksia määrittävät tekijät ovat etäisyys suurista asutuksista, alhaiset lämpötilat, sääolosuhteiden usein vaihtelevat, napayöt , magneettisen kompassin virheelliset lukemat, radioviestinnän vaikeudet ja maamerkkien puute .

Ilmailu arktisella alueella

1870-luvulla John Powles Cheyne, kolmen brittiläisen arktisen tutkimusmatkan jäsen, ehdotti ilmapallomatkaa pohjoisnavalle [ 1 ] . Siitä huolimatta Andrein arktista tutkimusmatkaa pidetään napa-ilmailun alkuna. Myöhemmin ilmalaivoja ja sitten lentokoneita alettiin käyttää arktisen alueen kehittämiseen [2] . Vuonna 1914 venäläinen lentokone Farman MF.11 (lentäjä Yan Nagorsky , lentokonemekaanikko Jevgeni Kuznetsov ) lensi napapiirin yli Novaja Zemljan alueelle etsimään Georgi Sedovin retkikuntaa pohjoisnavalle. 1920-luvun puoliväliin mennessä polaarilento tuli mahdolliseksi [2] .

Lentoliikenne Etelämantereella

Fokker Super Universal Virginia jota ohjasi Richard Baird , oli ensimmäinen lentokone, joka laskeutui Etelämantereen mantereelle Bairdin ensimmäisen Etelämanner-matkan aikana vuosina 1928-1930. Samaan aikaan Baird lensi etelänavan yli ensimmäistä kertaa historiassa 29. marraskuuta 1929 [3] .

Muistiinpanot

1. ↑ Commander Cheynen Flights of Fancy // Polar Record. - S. 289-302 .
2. ↑ 1 2 John McCannon. Punainen arktinen: napatutkimus ja pohjoisen myytti Neuvostoliitossa, 1932-1939 . — 1998. Arkistoitu 4. maaliskuuta 2022 Wayback Machinessa
3. ↑ Antarctic Aviation Preservation Societyn tavoitteet  // Antarktiksen ilmailun säilyttämisyhdistys. Arkistoitu alkuperäisestä 16. joulukuuta 2012.

Kirjallisuus

• John Snyder. Polar-matkailun näkymät . - Bernard Stonehouse, 2007. - s. 26.