André's Arctic Expedition on ruotsalaisen luonnontieteilijän Salomon Andrén vuonna 1897 johtama retkikunta saavuttaakseen kuumailmapallolla pohjoisnavalle , jonka aikana kaikki kolme sen jäsentä kuolivat.
Salomon André (1854-1897) - ensimmäinen ruotsalainen lentonautti , ehdotti tutkimusmatkan järjestämistä vedyllä täytetyllä ilmapallolla Huippuvuorilta Venäjälle tai Kanadaan , kun taas hänen polkunsa piti kulkea, jos hänellä kävi hyvä tuuri, suoraan pohjoisnavan läpi. Isänmaalliset voimat tervehtivät tätä ideaa innostuneesti, sillä Ruotsi jäi pohjoisena maana jälkeen kilpailussa pohjoisnavasta.
André jätti huomioimatta monia mahdollisia vaaroja, jotka liittyivät hänen suunnitelmaansa lentää arktiselle alueelle kuumailmapallolla, jotka olivat ilmeisiä kauan ennen retkikunnan alkua. Tällaisen matkan turvallisuuden kannalta kyky todella hallita ilmapallon lentoa on erittäin tärkeä, ja oli paljon todisteita siitä, että Andrén tekniikka ohjata kiinnitysköysien avulla oli tehoton; hän kuitenkin teki retkikunnan kohtalon riippuvaiseksi köysien vahvuudesta.
Ilmapallo "Eagle" ( Örnen ) oli tilavuudeltaan 5000 m³, kolmikerroksinen ulkokuori lakattua silkkiä ja sen on valmistanut ranskalainen valmistaja ja lentonautti Henri Lachambre. Hän nosti helposti kolmen hengen miehistön varusteineen ja pystyi viipymään ilmassa vähintään 30 päivää [1] . Mutta ennen kuin sen valmistaja Pariisissa toimitti sen suoraan Huippuvuodolle , sitä ei esitestattu, ja kun mittaukset osoittivat odotettua enemmän vetyvuotoa , André ei pitänyt sitä vakavana ongelmana, joka saattaa olla täynnä katastrofia. Suurin osa retkikunnan aikalaisten tiedemiehistä näki Andrein optimismin, uskoi modernin teknologian voimaan ja piti luonnonvoimat päätekijöinä mahdollisten tapahtumien sarjassa, jotka todella tapahtuivat ja johtivat Andrein kuolemaan ja kahden ihmisen kuolemaan. hänen nuoret työtoverinsa, Nils Strindberg (1872-1897) ja Knut Frenkel (1870-1897) [2] .
Andrén, Strindbergin ja Frenkelin noustessa Huippuvuorilta heinäkuussa 1897 ilmapallo menetti vetyä hyvin nopeasti ja putosi jäähän kaksi päivää myöhemmin. Tutkijat eivät loukkaantuneet sen putoamisen aikana, mutta heidän oli tehtävä uuvuttava matka etelään ajautuvan napajään läpi. Koska heillä ei ollut riittäviä vaatteita, varusteita ja koulutusta, ja he olivat hämmentyneitä maastossa kulkemisen vaikeudesta, heillä oli vain vähän mahdollisuuksia menestyä. Kun arktinen talvi sulki tiensä lokakuussa, ryhmä jäi loukkuun autiolle Belyn saarelle Huippuvuorten saaristossa ja kuoli siellä. 33 vuoden ajan Andrein retkikunnan kohtalo oli yksi arktisen alueen ratkaisemattomista mysteereistä. Retkikunnan viimeinen leiri vahingossa vuonna 1930 loi sensaation ruotsalaisessa mediassa , jossa kuolleita surrettiin ja jumaloitiin. Andrein motiiveja tarkistettiin myöhemmin (negatiivisessa valossa), samoin kuin hänen roolinsa napatutkimuksessa - sitä pidettiin maskuliinisuuden ja isänmaallisuuden "koekenttänä". Yksi varhaisimmista esimerkeistä on Per Olaf Sundmanin vuonna 1967 myydyin fiktiivinen romaani Flight of the Eagle (myöhemmin tehty ) kuvaa Andréa heikkona ja kyynisenä sponsoreidensa ja median armoilla. Modernien tutkijoiden tuomio Andrésta, joka uhrasi kahden nuoremman toverinsa hengen, vaihtelee ankaruudessaan sen mukaan, nähdäänkö hänet manipulaattorina vai ruotsalaisen nationalistisen kiihkon uhrina 1900-luvun vaihteessa [3] [ 4] [5] .
1800-1900-luvun vaihtetta kutsutaan usein napatutkimuksen "sankarikaudeksi" [6] [7] . Epävieraanvarainen ja vaarallinen arktinen alue ja Etelämanner pitivät aikakauden mielikuvitusta - ei maina, joilla on oma ekologiansa ja kulttuurinsa, vaan haasteina ihmisen teknologiselle kekseliäisyydelle, hänen rohkeudelleen ja rohkeudelleen.
Ruotsalainen Salomon August André jakoi tämän innostuksen ja ehdotti suunnitelmaa, jonka mukaan tuuli kuljettaisi vedyllä täytetyn ilmapallon Huippuvuorilta Jäämeren yli Beringin salmeen , laskeutuen Alaskaan , Kanadaan tai Venäjälle ja kulkeutuen sen rinnalla tai jopa suoraan matkan varrella. pohjoisnavan yli . André oli insinööri Tukholman patenttitoimistossa intohimolla ilmailua kohtaan . Hän osti Svea - ilmapallonsa vuonna 1893 ja teki sillä yhdeksän lentoa Göteborgista tai Tukholmasta. Niiden kokonaispituus oli 1500 km. Näissä paikoissa vallitsi länsituulet, joten Svea puhallettiin usein hallitsemattomasti Itämereen ja kori raahattiin vaarallisen alas veden pinnan yläpuolelle tai se putosi jollekin Tukholman saariston monista kivisistä luodoista . Eräänä päivänä ilmapallo puhallettiin Itämeren yli Suomeen . Hänen pisimmän lentonsa reitti kulki Göteborgista itään koko Ruotsin läpi ja Itämerta pitkin Gotlantiin . Vaikka Andre näki majakan ja kuuli huutoja Öölannista , hän oli vakuuttunut siitä, että hän matkusti maan päällä ja näki vain järviä.
André keksi tekniikan ilmapallon ohjaamiseksi käyttämällä ohjaimia , köysiä, jotka riippuvat ilmapallon korista ja vetäytyvät maata pitkin hidastaen ilmaa. Tämä tekniikka estää ilmaa kevyemmän lentokoneen lentämästä samalla nopeudella kuin tuuli, mikä tekee purjehduksen mahdottomaksi. Köysien kitkan piti hidastaa ilmapalloa purjeen vaikutukselle (sen lisäksi, että se pyörittää ilmapalloa akselinsa ympäri). André testasi tätä tekniikkaa useilla Svean lennoilla ja halusi käyttää sitä matkustaessaan pohjoisnavalle. Hän väitti, että vesipisaran myötä hänen Sveastaan tuli pohjimmiltaan ilmalaiva , minkä nykyaikaiset ilmailut kiistivät väitteen. Ruotsin ilmailuliitto antaa seuraavat syyt tälle uskolle: André oli toiveajattelua, tuulet olivat liian vaihtelevia, ja lisäksi hän oli suurimman osan ajasta pilvien sisällä ja hänellä oli epämääräinen käsitys siitä, missä hän oli tai millä polulla hän liikkui [8] . Lisäksi hänen oppaansa tarttuivat jatkuvasti, putosivat, sotkeutuivat toisiinsa tai juuttuivat maahan, mikä saattoi saada normaalisti matalalla lentävän ilmapallon vetäytymään jyrkästi alas maahan. Kukaan Andrén nykyajan tutkijoista ei pitänyt oppaita hyvänä keinona hallita ilmapallon lentoa.
1800-luvun lopulla Ruotsin arktiset tavoitteet olivat vielä toteuttamatta, kun taas naapurimaiden ja poliittisesti riippuvainen Norja oli arktisten alueiden tutkimisen maailmanvalta Fridtjof Nansenin kaltaisten pioneerien ansiosta . Ruotsin poliittinen ja tieteellinen eliitti halusi, että Ruotsi olisi Skandinavian maiden yritteliäin, ja vakuuttava puhuja ja varainkeruu André sai helposti kannatusta.
Vuonna 1895 André luki ajatuksensa Ruotsin kuninkaalliselle tiedeakatemialle ja innostaa heillä maantieteilijöitä ja meteorologeja . Hän selitti, että polaaripallon tutkimusta varten on täytettävä neljä ehtoa:
André laati optimistisen raportin, jonka mukaan kaikki nämä vaatimukset voitiin täyttää nopeasti ja helposti. Hänen mukaansa Ranskassa rakennettiin suurimmat ja ilmatiiviimmät ilmapallot. Jotkut ranskalaiset ilmapallot pysyivät vedyllä yli vuoden ajan ilman havaittavaa kelluvuuden heikkenemistä . Siirrettäviä vedyn tuotantoyksiköitä voitaisiin käyttää ilmapallon täyttämiseen laukaisupaikalla ; ohjauksessa hän luotti omiin kokeiluihinsa Svea-ohjainten kanssa, ja totesi, että niillä hän pystyi saavuttamaan 27 asteen tuulenpoikkeaman ja pitämään pallon automaattisesti 150-200 metrin korkeudessa [9] .
André vakuutti yleisölle, että arktinen kesäsää oli täydellinen ilmapalloilulle. Napapäivän aikana havaintoja voidaan tehdä ympäri vuorokauden, mikä puolittaa matka-ajan, ja ilman ankkurointia yöllä, mikä on varsin vaarallista. Lisäksi yön pakkasella ei voinut olla negatiivista vaikutusta ilmapallon kelluuteen. Ohjatut lennonohjaustekniikat sopeutuivat erityisen hyvin jäiseen pintaan, jossa "oli pieni kitka ja jossa ei ollut kasvillisuutta". Pienin sademäärä ei uhkannut ilmapallon laskeutumista; Jos, toisin kuin odotettiin, sadetta tai lunta sataa ilmapallon päälle, niin, kuten André väitti, "sateet yli nollan lämpötiloissa sulavat ja alle nollan lämpötiloissa sade puhalletaan pois, koska ilmapallo liikkuu hitaammin kuin tuuli."
Yleisö vakuuttui näistä perusteista, jotka olivat melko kaukana tosiasioista: arktiset kesämyrskyt, sumut, korkea kosteus ja jatkuvasti läsnä oleva jään muodostumisen uhka. Akatemia hyväksyi Andrén kustannusarvion yhteensä 130 800 kruunua, mikä tämän päivän rahalla vastaa noin miljoonaa Yhdysvaltain dollaria. Suurin määrä, 36 000 kruunua, osoitettiin kuumailmapallon hankintaan. Tämän hyväksynnän myötä varoja alkoi tukahduttaa hänen projektinsa, jota johti Ruotsin kuningas Oscar II , joka lahjoitti henkilökohtaisesti 30 000 kruunua, dynamiitin keksijä ja Nobel-palkinnon perustaja Alfred Nobel ja kuuluisa polaarinen filantrooppi. Paroni Oscar Dixon .
Tutkimusmatkaa kohtaan oli myös huomattavaa kansainvälistä kiinnostusta. Sekä eurooppalainen että amerikkalainen sanomalehtiä lukiva yleisö oli utelias hankkeen aiheesta, joka vaikutti yhtä modernilta ja tieteelliseltä kuin saman aikakauden kirjailijan Jules Vernen kirjat . Lehdistö lisäsi kiinnostusta monenlaisilla ennusteilla tutkimusmatkailijoiden varmasta kuolemasta kuumailmapallon turvalliseen ja mukavaan lentoon (toimittajat ovat "päivittäneet" "ilmalaivaksi") pohjoisnavan yli pariisilaisten asiantuntijoiden suunnittelemassa järjestyksessä. ja ruotsalaiset tiedemiehet.
Usko tiedemiehiin ja tieteeseen oli vallitsevaa valtavirran lehdistössä, mutta kansainvälisen yhteisön huomion johdosta tuli ensimmäinen pätevä kritiikki. Andre oli ensimmäinen ruotsalainen lentonautti, kenelläkään hänen maassaan ei ollut tarvittavaa tietoa vahvistaa tai kumota hänen päätelmänsä kelluvuudesta tai oppaista; mutta Saksassa ja Ranskassa ilmailulla oli pitkät perinteet, ja siellä asui paljon kokeneempia lentonautteja kuin André, ja jotkut heistä ilmaisivat skeptisyyden hänen menetelmiään ja keksintöjään kohtaan.
Kuitenkin, aivan kuten epäonnistuneet kokemukset Svean kanssa , mitkään vastalauseet eivät voi horjuttaa Andrén optimismia. Kansallisten ja kansainvälisten tiedotusvälineiden innokkaasti tavoittamana hän aloitti neuvottelut kuuluisan ilmapallo- ja ilmapallovalmistajan Henri Lachambren kanssa maailman ilmapallopääkaupungissa Pariisissa ja tilasi työpajaltaan kolmikerroksisen lakatun silkkipallon, jonka tilavuus on lähes 5000 m3. , halkaisijaltaan 20,5 metriä (67 jalkaa). Joustavuudestaan tunnettu rottinkista kudottu gondoli varustettiin työskentelytilalla, se on myös makuutila sekä pimeähuone [10] .
Ilmapallo, jonka alkuperäinen nimi oli Le Pôle Nord (ranskaksi "pohjoinen napa"), nimettiin myöhemmin uudelleen Örneniksi (ruotsiksi "Kotka").
André suunnitteli laukaisuyrityksen vuodelle 1896, eikä hänen miehistönsä ollut pulaa vapaaehtoisista. Hän valitsi kokeneen arktisen meteorologin, Niels Gustaf Ekholmin (1848-1923), joka oli hänen esimiehensä geofysikaalisilla tutkimusmatkoilla Huippuvuorten saaristoon vuosina 1882-1883, ja Niels Strindbergin (1872-1897), nerokkaan opiskelijan, joka teki alkuperäistä tutkimusta. fysiikka ja kemia.
Retkikunnan päätavoitteena oli kartoittaa alue ilmakuvauksen avulla. Strindberg oli sekä omistautunut amatöörivalokuvaaja että taitava nykyaikaisten kameroiden suunnittelija. Tällä joukkueella oli monia hyödyllisiä tieteellisiä ja teknisiä taitoja, mutta heiltä puuttuivat fyysiset taidot ja tiedot selviytyäkseen äärimmäisissä olosuhteissa. Kaikki kolme retkikunnan jäsentä olivat kotivartaloja, ja vain yksi, Strindberg, oli nuori. André odotti matkustavansa yksinkertaisesti istumalla ilmapallokorissa, joten voima- ja selviytymistaidot eivät olleet hänen ehdokkaiden vaatimuslistassaan ensimmäisiä kohtia.
Kaikki nykyajan kirjoittajat ovat yhtä mieltä siitä, että Andrén suunnitelma pohjoisnavalle saavuttamiseksi oli epärealistinen. Hän luotti siihen, että tuulet puhalsivat enemmän tai vähemmän siihen suuntaan, johon hän halusi mennä, siihen, että hän pystyi hienosäätämään lennonohjauksia opasteilla ilmapallossa, joka oli tarpeeksi paineistettu pysymään ilmassa 30 päivää, ja siihen, ettei jäätä ollut. tai lumi ei tartu ilmapalloon ja laskee sen maahan.
7. kesäkuuta 1896 retkikunta lähti Göteborgista Deva-höyrylaivalla ja saavutti 21. kesäkuuta Danskøyan saarelle ( tanskalainen ) Huippuvuorten luoteisosassa. Kahden päivän tutkittuaan aluetta, he löysivät sopivan paikan ja alkoivat rakentaa hangaaria kuumailmapallolle. Jatkovalmistelut kestivät useita viikkoja, joten ilmapallo oli valmis lentoon vasta 1. elokuuta. Tuuli kuitenkin puhalsi jatkuvasti pohjoisesta, ja tilanteen pysyessä yrityksistä luovuttiin 16. elokuuta mennessä. Vetyä vapautui jälleen, retkikunta purjehti kotiin 20. elokuuta.
Nykyään tiedetään, että Danskøyassa oli odotettavissa pohjoistuulta, mutta 1800-luvun lopulla tieto arktisista ilmavirroista ja sateista oli olemassa vain kiisteltyinä akateemisina hypoteeseina. Jopa arktisen ilmaston tutkija Ekholm ei vastustanut Andrén tuulen suuntateoriaa. Näitä havaintoja ei yksinkertaisesti ollut tuolloin.
Toisaalta Ekholm kritisoi ilmapallon kykyä varastoida vetyä. Ekholmin kelluvuuskoe kesällä 1896 vedyn tuotannossa ja sen pumppauksessa ilmapalloon sai hänet vakuuttuneeksi siitä, että ilmapallon vuoto oli liian suuri päästäkseen napaan, puhumattakaan lennon jatkamisesta Venäjälle tai Kanadaan. Suurin osa kaasusta karkasi noin kahdeksasta miljoonasta pienestä reiästä liimattujen silkkiliuskojen ilmatiiviiltä saumoilta, joihin oli levitetty salaisen kaavan erikoislakka. Ilmapallo menetti 68 kiloa (150 paunaa) nostovoimaa vuorokaudessa, ja sen raskaan kuorman vuoksi Ekholm arvioi, että se pystyisi pysymään ilmassa enintään 17 päivää, ei 30 päivää. Kun oli aika suunnata kotiin, hän varoitti Andrea, että seuraavalla yrityksellään, joka oli määrä tapahtua kesällä 1897, hän ei astuisi laivaan, ellei vahvempaa, paremmin tiivistä ilmapalloa osteta.
André vastusti Ekholmin kritiikkiä ja meni jopa pettääkseen. Jo Huippuvuorilta lähtevällä laivalla Ekholm sai vetytehtaan pääinsinööriltä selityksen joistakin mitoissaan havaitsemistaan poikkeavuuksista: André määräsi salaa ajoittain lisää tankkausta ilmapalloon vedyllä.
Syitä tähän itsetuhoiseen käyttäytymiseen ei tunneta. Useat nykyajan kirjailijat ovat seuranneet Sundmanin muotokuvaa Andrésta hänen puolidokumentaarisessa romaanissaan The Flight of the Engineer André (1967), ja ovat ehdottaneet, että André oli tähän mennessä joutunut oman onnistuneen varainhankintakampanjansa panttivangiksi. Sponsorit ja media seurasivat jokaista viivytystä, juhlivat jokaista takaiskua ja vaativat tuloksia. Tukholmassa ja Göteborgissa Andre, Strindberg ja Ekholm saivat iloiset väkijoukot pois, mutta nyt heidän kaikkien toiveensa piti päättyä turhaan, koska Danskøyalla piti odottaa etelätuulta. Erityisen huomattava oli kontrasti Nansenin välillä , joka juuri tuolloin palasi kunnialla rohkealta ja hyvin suunnitellulta Fram - matkalta, ja Andrén välillä, joka ei voinut edes aloittaa omaa mainostettua matkaansa. André, Sundman teoretisoi, ei voinut tässä vaiheessa sallia lehdistön saada viestiä siitä, että hän ei vain tiennyt, mistä suunnasta tuuli puhaltaa, vaan hän myös arvioi väärin ilmapallon tilavuuden ja nyt hän tarvitsee toisen.
Kun vuoden 1896 laukaisu peruutettiin, innostus niiden keskuudessa, jotka halusivat liittyä toiseen yritykseen vuonna 1897, ei ollut yhtä korkea. Ehdokkaita kuitenkin vielä oli, ja Andre valitsi Ekholmin tilalle 27-vuotiaan Knut Frenkelin. Frenkel oli pohjoisruotsalainen rakennusinsinööri, urheilija ja pitkien vuoristovaelluksien ystävä. Hänet oli ilmeisesti otettu retkille nimenomaan Ekholmin säähavaintojen ottamiseksi haltuunsa, ja huolimatta hänen teoreettisen ja tieteellisen tiedon puutteesta häneen verrattuna Frenkel selviytyi tästä tehtävästä tehokkaasti. Hänen säälokinsa mahdollisti retkikunnan jäsenten liikkeet heidän viimeisten kuukausiensa aikana rekonstruoimalla huomattavalla tarkkuudella.
Seuraavana vuonna, 18. toukokuuta 1897, retkikunta kahdella aluksella , HMS Svensksund” ja SS ”Virgo” (“Neitsyt”) lähtivät Göteborgista.
Saapuessaan Tanskan saarelle 30. toukokuuta 1897 retkikunta havaitsi, että edellisenä vuonna rakennettu ilmapallohangaari oli kestänyt talven lumimyrskyt. Myös tuulet suosivat. Nyt kun Andrea vanhempi kriittinen, arvovaltainen tiedemies Ekholm on korvattu 27-vuotiaalla innokkaalla Frenkelillä, Andresta on tullut suvereenimpi johtaja. Hänen laskelmiensa mukaan etäisyys Huippuvuorista napaan, joka on noin 1200 km, ilmapallon piti ylittää kahdessa päivässä, sitten noin neljässä päivässä sen piti lentää Siperian tai Pohjois-Amerikan rannikolle ja laskeutua sinne [ 11] .
Heinäkuun 11. päivänä, tasaisen lounaistuulen vallitessa, matkustajat purtivat hallin yläosan laudat ja kiipesivät jo lastattuun koriin. Viime hetkellä André saneli yhden sähkeen, joka oli osoitettu kuningas Oscarille ja toisen Aftonbladet -sanomalehdelle , joka omistaa tutkimusmatkan kattamiseen tarvittavat painooikeudet.
Lukuisat tukiryhmän jäsenet katkaisivat ilmapallon viimeiset köydet, ja se alkoi hitaasti nousta. Saksalainen toimittaja ja napatutkija Theodor Lerner dokumentoi ilmapallon nousun valokuvallisesti..
Pallo liikkui matalalla veden päällä ja veti sitä edelleen alas useiden satojen metrien pitkien vesipisaroiden kitkalla maassa, mikä toi korin lähemmäs vettä. Kitka myös väänsi köysiä ja erotti ne siteistä. Nämä kiinnityspisteet olivat uusi osa turvajärjestelmää, jonka André pakotettiin vastahakoisesti lisäämään, jotta maahan takertuneet köydet olisi helpompi poistaa. Suurin osa niistä ruuvautui heti irti, ja 530 kiloa (1170 paunaa) köyttä katosi, kun taas kolme tutkimusmatkailijaa heitti 210 kiloa hiekkaa mereen samanaikaisesti nostaakseen korin pois vedestä. Ensimmäisten minuuttien aikana 740 kiloa (1 630 paunaa) menetettiin näin merkittävästä painosta. Jo ennen lähtöä laukaisualustalta Eagle oli siirtynyt oletettavasti hallittavasta lentokoneesta tavanomaiseen vetypalloon, jossa roikkui muutama köysi, ja joutui tuulen armoille ilman suuntaa tiettyyn kohteeseen, ja myös pieni painolasti. Helpottuneena hän nousi 700 metriä (2 300 jalkaa) ilmaan. Tätä korkeutta ei ollut tarkoitettu hänelle, ja ohuempi ilma kiihdytti edelleen vedyn vuotoa kahdeksan miljoonan pienen reiän läpi.
Ilmapallolla oli kaksi viestintävälinettä ulkomaailmaan - poijut ja kirjekyyhkyset. Poijut, koteloon suljetut terässylinterit, piti heittää ilmapallosta veteen tai jäälle, jotta virtaukset tuovat ne asutuille alueille. Koko ajan oli vain kaksi poijua, joissa oli viestejä. Ensimmäisen poijun Andre heitti heinäkuun 11. päivänä, muutama tunti lentoonlähdön jälkeen, ja se sisälsi seuraavan tekstin: ”Matkamme jatkuu edelleen. Uimme noin 250 m korkeudessa, ensin N 10° itään, myöhemmin N 45° itään. […] upea sää. Henki on päällä." Toinen heitettiin ulos tuntia myöhemmin, ja sen korkeus oli 600 metriä. Aftonbladet toimitti retkikuntaan Pohjois-Norjassa kasvatettuja kyyhkysiä siinä toivossa, että ne voisivat palata sinne. Lintuja varten etukäteen valmistetut viestisylinterit sisälsivät norjaksi ohjeet, jonka löytäjä toimittaa lehden Tukholman osoitteeseen. Andre vapautti ainakin neljä kyyhkystä, mutta vain yhden niistä löysi norjalainen höyrylaiva, johon kyyhkynen lensi ylös ja ammuttiin nopeasti. Hänen viestinsä oli päivätty 13. heinäkuuta ja siinä kerrottiin kulkusuunnasta sillä hetkellä lisäyksellä "Kaikki hyvin laivalla". (Koko teksti: "André's Polar Expedition Aftonbladetissa, Tukholmassa. 13. heinäkuuta klo 12.30, 82 astetta pohjoista leveyttä, 15 astetta 5 minuuttia itään. Hyvä lento itään, 10 astetta etelään. Kaikki koneessa kunnossa. Tämä on kolmas viesti kyyhkysen lähettämä. Andre").
Lindström ym. huomauttavat, että kaikissa kolmessa viestissä ei mainittu lentoonlähtökohtausta eikä Andrén pääpäiväkirjassa kuvattua yhä epätoivoisempaa tilannetta. Ilmapallo menetti tasapainonsa, lensi liian korkealle ja menetti siten vetyä jopa nopeammin kuin Niels Ekholm, joka pelkäsi toistuvasti jäälle putoamisen mahdollisuutta. Ilmapallo imeytyi sateeseen ja alkoi vajota ("kosteutta tippuu", Andre kirjoittaa päiväkirjassaan), ja kaikki hiekka ja osa hyötykuormasta heitettiin laidan yli pitämään ilmapallo ilmassa.
Ilmainen lento kesti 10 tuntia ja 29 minuuttia, vielä 41 tuntia ilmapallo nousi ja putosi usein kosketuksissa maahan, kunnes matka päättyi väistämättömään katastrofiin. Näin ollen Eagle leijui yhteensä 2 päivää ja 3½ tuntia, ja tänä aikana Andrén mukaan kukaan koneessa ei nukkunut. Pakkolasku näytti pehmeältä. Kaikki säilyivät vahingoittumattomina, myös kirjekyyhkyt pajuhäkeissä, ja kaikki laitteet selvisivät, jopa herkät optiset instrumentit ja Strindbergin kaksi kameraa.
Siitä hetkestä lähtien, kun kolme tutkimusmatkailijaa laskeutuivat heinäkuun 14. päivänä, Strindbergin pitkälle erikoistuneesta ilmakartoituskamerasta tuli sen sijaan väline, jolla voi tallentaa päivittäisiä tapahtumia jään keskellä, kampanjan jatkuvia vaaroja ja vaikeuksia. Kolmen jäällä viettämänsä kuukauden aikana Strindberg otti noin 200 valokuvaa tällä 7 kilon kameralla. Yksi kuuluisimmista on kuva, jossa Andre ja Frenkel katselevat kaatunutta kotkaa. Andre ja Frenkel pitivät myös huolellisen kirjaa kaikista tapahtumista ja maantieteellisestä sijainnistaan, Andre "mestaripäiväkirjassa", Frenkel meteorologisessa lehdessä. Strindbergin oma pikakirjapäiväkirja oli sisällöltään paljon henkilökohtaisempi ja sisälsi hänen pohdintojaan tutkimusmatkasta kokonaisuutena sekä muutamia viestejä hänen morsiamelleen Anna Charlierille.
Orelilla oli selviytymisvarusteita, kuten aseita, lumikenkiä, kelkkoja, suksia, teltta, pieni vene (säilytetty nippuna kaarevia keppejä kerättäväksi ja peitettäväksi ilmapallosilkillä), joista suurin osa ei ollut korissa. , mutta ilmapallon renkaan yläpuolelle järjestetyssä säilytystilassa. Kaikki nämä asiat eivät ottaneet huomioon pohjoisten kansojen menetelmiä, jotka oli mukautettu äärimmäisiin ympäristöolosuhteisiin. Tässä Andre asetti vastakohtana paitsi myöhempien, myös monien aikaisempien tutkijoiden kanssa. Sven Lundström korostaa tuskallista lisäponnistusta, jota tarvittiin vain siksi, että Andrén suunnittelema kelkka oli rakenteeltaan jäykkä, toisin kuin inuiittikelkka , ja se oli täysin sopimaton maastoon - "kauhea maasto", kuten Andre sitä kutsuu, kanavineen erottamalla kelluvat jäälautat, korkeat vuoristot ja osittain jään peittämät altaat. Heidän vaatteissaan ei ollut turkiksia ja ne koostuivat villatakeista, housuista ja tuulitakeista. Tutkijat olivat jatkuvasti märkiä eivätkä kyenneet kuivumaan jäällä olevien jäätymättömän veden lätäköiden ja arktiselle kesälle tyypillisen sumuisen, kostean ilman vuoksi. He kuivasivat vaatteensa enimmäkseen itselleen. Vaara oli kaikkialla, sillä yhteen epämiellyttävään kelkkaan sidottujen elintarvikkeiden menettäminen merkitsi varmaa kuolemaa, ja piti olla erittäin varovainen ylitettäessä kanavia, joihin kelkat saattoivat upota.
Ennen kuin aloittivat marssin läpi "kauhean maiseman", kolme miestä viettivät viikon teltassa onnettomuuspaikalla, pakaten varusteita ja päättäen, mitä ja kuinka paljon ottaa mukaan ja minne mennä. Ei voinut olla kysymys kaukaisesta pohjoisnavasta, valinta tehtiin kahden valmiiksi luodun ruoka- ja ammusvaraston välillä, joista toinen sijaitsee Cape Northbrookissa Franz Josef Landissa ja toinen Seitsemän saaren ryhmässä Huippuvuorten edustalla. He päättivät epätarkoista kartoistaan, että ne olivat suunnilleen samalla etäisyydellä, ja päättivät yrittää kävellä Northbrookin suurempaan varastoon. Strindberg otti kyseisen viikon aikana enemmän kuvia kuin missään myöhemmässä paikassa reitillä, mukaan lukien 12 kuvaa, jotka muodostivat 360 asteen panoraaman onnettomuuspaikasta.
Kuumailmapallo kantoi monenlaista ruokaa, joka soveltui paremmin ilmapallomatkaan kuin jalkamatkaan. André päätteli, että ylimääräinen ruoka voitaisiin heittää yli laidan kuin hiekka, jos pallon massaa on tarpeen vähentää, ja jos sitä ei vaadita, niin ruoasta olisi hyötyä arktisen autiomaalaisen pakkotalven sattuessa. Siksi ilmapallossa oli vähemmän painolastia ja raskaampaa tavaraa, ja se painoi yhteensä 767 kiloa (1 690 puntaa), mukaan lukien 200 litraa vettä ja useita samppanja-, portviini-, olut- jne., sponsorien ja valmistajien lahjoituksia. Siellä oli myös sitruunamehua, vaikkakaan ei niin paljon kuin muut napatutkijat käyttivät keripukin estämiseksi. Suurin osa ruoasta oli pemmikaanitölkkejä , lihaa, makkaroita, juustoa ja kondensoitua maitoa. Osa siitä heitettiin yli laidan. Poistuessaan onnettomuuspaikalta kolme miestä veivät mukanaan suurimman osan jäljellä olevista elintarvikkeista sekä muita tarvittavia tavaroita, kuten aseita, teltan, ammuksia ja keittiövälineitä, joten jokainen kelkka kantoi yli 200 kiloa tavaraa. Se oli liikaa, kelkka oli vaarassa hajota, ja ihmisten oli kannettava ylimääräinen kuorma. Viikon kuluttua jäljelle jäi iso kasa ruokaa ja tarpeettomia varusteita, mikä vähensi kuorman 130 kiloon per reki. Siihen mennessä ruoan metsästyksestä oli tullut välttämättömyys. Koko marssin ajan retkikunnan jäsenet tappoivat aseilla ja söivät hylkeitä, mursuja ja erityisesti jääkarhuja.
Lähtiessään Franz Josef Landiin, kaakkoon 22. heinäkuuta, kolme tutkimusmatkailijaa huomasi pian, että heidän kamppailunsa jäätä ja vuoristoja vastaan tuskin lähenteli kohdetta: jää ajautui vastakkaiseen suuntaan siirtäen heidät taaksepäin. Elokuun 4. päivänä pitkän keskustelun jälkeen he päättivät lähteä Seitsemään saareen, lounaaseen, toivoen pääsevänsä varastoon virran avulla kuuden tai seitsemän viikon siirtymän jälkeen. Maasto tuohon suuntaan oli suurimmaksi osaksi äärimmäisen vaikeaa, jopa ryömi ajoittain neljällä jaloin, mutta he olivat onnekkaita, kun he löysivät avoveden – pieni vene (ei Andrén suunnittelema) osoittautui ilmeisesti toimivaksi ja turvalliseksi kulkuvälineeksi. - missä sileät ja tasaiset jäälautat kelluivat. "Paratiisi!" Andre kirjoitti. "On jopa suuria jäälauttoja, joissa on makean juomaveden altaat, ja siellä täällä nuoria jääkarhuja, joissa on pehmeää lihaa!" He edistyivät huomattavasti kohti tavoitettaan, mutta sitten tuuli lakkasi ja he alkoivat liikkua takaisin, pois Seitsemältä saarelta. Tulevina viikkoina tuuli vaihtui lounaasta luoteeseen. Tutkijat yrittivät voittaa sen epäonnistuen ja poikkesivat yhä enemmän länteen, mutta kävi selväksi, että Seitsemän saaren varasto jäi ulottumattomiin.
Syyskuun 12. päivänä tutkimusmatkailijat suostuivat talvehtimaan jäällä ja leiriytyivät suurelle kelluvalle jäälautalle, jolloin jää kantaa heidät minne halusivat, mitä Kölström kirjoittaa "on tehnyt koko ajan". Jää oli ajautumassa nopeasti etelään kohti Bely Islandia , jonka he havaitsivat ensimmäisen kerran 15. syyskuuta. He rakensivat hätäisesti kasvavaa kylmyyttä vastaan suojaavan talvisen "talon", jonka seinät tehtiin Strindbergin suunnitelmien mukaan vesivahvisteisesta lumesta. Tarkkaillessaan ajautumisen nopeutta André teki muistiinpanon, jossa hän toivoi, että he voisivat siirtyä tarpeeksi kauas etelään voidakseen ruokkia itsensä kokonaan merestä. Lokakuun 2. päivänä jäälauta kuitenkin alkoi halkeilla suoraan kotan alla Bely Islandin kanssa tapahtuneen törmäyksen lisääntyneen jännityksen vuoksi, ja he joutuivat siirtämään varusteensa itse saarelle, mikä kesti useita päiviä. "Moraali pysyy korkealla", Andre kertoo päiväkirjansa selvästi kirjoitetun osan lopussa, joka päättyy: "Tällaisten tovereiden kanssa kuka tahansa voi selviytyä melkein kaikista mahdollisista olosuhteista."
Muuttuaan saarelle 5. lokakuuta retkikunnan jäsenet tekivät vain muutaman äänityksen seuraavina päivinä. Andren vartalon takin vasemmasta rintataskusta löytyi muistivihko, jossa oli viimeisimmät merkinnät. Vaikka viisi sivua oli pahoin vaurioitunut ja suurimmaksi osaksi lukukelvottomia, oli ainakin viitteitä siitä, että uutta asuntoa suunniteltiin 6. tai 7. lokakuuta, mutta sitä ei saatu valmiiksi huonon sään vuoksi. Myös Frenkelin sääpäiväkirjan merkinnät ja Strindbergin merkinnät päättyivät vähän ennen tai vähän sen jälkeen. Näin ollen voidaan olettaa, että kaikki kolme kuolivat muutama päivä saarelle saapumisen jälkeen [12] . Yksikään miehistä ei kuvaillut lähestyvää loppua yksityiskohtaisesti.
Seuraavien 33 vuoden ajan retkikunnan kohtaloa verhoutui mysteeri, ja sen katoamistarina muodostui eräänlaiseksi kansanperinteeksi Ruotsissa ja jossain määrin muissakin maissa. Sitä etsittiin aktiivisesti vielä useita vuosia, sanomalehdet ympäri maailmaa julkaisivat usein spekulaatioita sen mahdollisista tuloksista. Laaja arkisto amerikkalaisten sanomalehtiraporttien ensimmäisten vuosien ajalta, 1896-1899, nimeltään "Andreen mysteeri", osoittaa, että tiedotusvälineet olivat paljon enemmän kiinnostuneita tutkimusmatkasta sen katoamisen jälkeen kuin ennen. Sen lopputuloksesta on ehdotettu monia versioita, jotka ovat saaneet vaikutteita löydöistä, raporteista löydöstä siitä, mikä voisi olla kori tai silkki ilmapallosta, tarinoita taivaalta putoavista ihmisistä tai näkyjä psyykkistä, jotka pääsääntöisesti löysivät kaatuneen. ilmapallo kaukana Danskøyasta ja Svalbardista. Lindström huomauttaa, että joissakin kansainvälisissä ja kansallisissa raporteissa on urbaanin legendan piirteitä ja ne heijastavat tuolloin vallinnutta epäkunnioitusta arktisen alueen alkuperäiskansoja kohtaan, joita sanomalehdissä kuvattiin usein tietämättöminä villinä, jotka joko tappoivat kolme lentokonetta tai olivat välinpitämättömiä heidän suhteensa. ahdinko. Nämä oletukset kumottiin vuonna 1930, kun kahden laivan, Bratvaagin ja Isbjørnin, miehistöt löysivät tutkimusmatkan viimeisen pysäkin Belyn saarelta.
Norjalainen retkikunta, joka tutki Huippuvuorten saariston jäätiöitä ja merta hylkeentappausaluksella Bratvogilla Ålesundista, löysi Andrén retkikunnan jäänteet 5.8.1930. Valkoiselle saarelle ei yleensä ollut pääsyä silloisten hylkeiden tai valaanpyyntialusten ulottuville, koska paikkaa ympäröi yleensä laaja paksun napajään vyö ja usein jääsumujen piilossa. Kesä 1930 oli kuitenkin erityisen lämmin, ja ympäröivä meri oli käytännössä jäätön [13] .
Koska Belyn tiedettiin olevan rikas mursuista ja sumut saaren ympärillä olivat suhteellisen harvinaisia sinä päivänä, osa Bratvogin miehistöstä käytti hyväkseen tätä harvinaista tilaisuutta ja laskeutui "pääsemättömäksi saareksi". Vettä etsiessään kaksi hylkeenmetsästäjää, Olaf Zalen ja Karl Tatstvik, löysivät Andrén veneen pienen puron läheltä. Se makasi lumen alla ja oli täynnä tavaraa, mukaan lukien venekoukku, johon oli kaiverrettu sanat André's Polar Expedition, 1896. Saatuaan tämän pätkän Bratvogin kapteeni Peder Eliessen määräsi ryhmän etsimään retkikunnan jäsenten hautapaikkaa. He löysivät muun muassa lehden ja kaksi luurankoa, jotka tunnistettiin vaatteiden monogrammeista Andreiksi ja Strindbergiksi.
Bratvaag lähti saarelta jatkamaan suunniteltua metsästystä ja havainnointia aikoen palata myöhemmin, kun jää oli sulanut enemmän ja vapauttanut enemmän esineitä. Lisää löytöjä teki Isbjørn Tromssasta, Norjasta, hylkeiden tappaja, jonka toimittajat vuokrasivat tapaamaan Bratvogin. He eivät onnistuneet, sitten toimittajat ja Isbjørn-tiimi menivät Belyyn, laskeutuivat saarelle 5. syyskuuta hyvällä säällä ja löysivät vielä vähemmän jäätä kuin Bratvogin ihmiset. Valottuaan alueen he aloittivat etsinnän löytääkseen Frankelin ruumiin ja uusia esineitä, kuten Strindbergin filmipeltilaatikon, lokikirjansa ja kartat. Molempien alusten miehistöt luovuttivat havaintonsa Ruotsin ja Norjan hallitusten tieteelliselle toimikunnalle Tromssassa 2. ja 16. syyskuuta. Kolmen tutkijan ruumiit lähetettiin Tukholmaan, jonne he saapuivat 5. lokakuuta.
Kun kolmen kuolleen ruumiit palautettiin Ruotsiin vuonna 1930, heidät haudattiin tutkimatta. Kysymys siitä, mikä heidät tarkalleen tappoi, on herättänyt sekä kiinnostusta että kiistaa tutkijoiden keskuudessa. Jotkut lääkärit ja amatöörihistorioitsijat ovat lukeneet retkikunnan laajoja päiväkirjoja etsivän silmin etsiessään ruokavalion johtolankoja, tyypillisiä oireita ja vihjailevia yksityiskohtia kuolinpaikasta. Monista yksityiskohdista he pääsivät yhteisymmärrykseen. Näin ollen tutkijoiden tiedetään syöneen pääasiassa niukan määrän säilyke- ja kuivaruokaa ilmapallotarvikkeista sekä valtavasti jääkarhujen ja mahdollisesti hylkeiden huonosti kypsennettyä lihaa. He kärsivät usein jalkakivusta ja ripulista ja olivat väsyneitä, kylmiä ja märkiä. Kun he ylittivät jäältä Valkoiselle saarelle, he jättivät suurimman osan arvokkaista varusteistaan ja omaisuudestaan teltan ulkopuolelle ja jopa lähelle veden reunaa, ikään kuin he olisivat liian uupuneita, välinpitämättömiä tai sairaita kantamaan sitä kaikkea pidemmälle. Strinberg, nuorin, kuoli ensin, ja muut "hautasivat" (puristettiin kallion halkeamaan). Näiden havaintojen tulkinta on kuitenkin kiistanalainen.
Tunnetuimman ja yleisimmin hyväksytyn oletuksen teki lääkäri Ernst Triede De döda på Vitönissä (Kuollut valkoisesta) vuonna 1952, että ihmiset kuolivat trikinoosiin , joka sairastui huonosti kypsennetyn jääkarhun lihan syömisestä. Trichinella spiralisin [14] toukkia löydettiin jääkarhun jäännöksistä tältä paikalta . Sekä Lindström että Sundman tukevat tätä selitystä, kun taas kriitikot huomauttavat, että ripuli, joka on Triden tärkein oireenmukainen todiste, johtuu pikemminkin yleisestä huonosta ruoan laadusta ja fyysisestä kärsimyksestä, kun taas jotkin trikinoosin tarkemmista oireista puuttuvat. Lisäksi Fridtjof Nansen ja hänen toverinsa Hjalmar Johansen eli 15 kuukautta enimmäkseen jääkarhun lihaa syöden täsmälleen samalla alueella, mutta ilman haitallisia vaikutuksia kehoon. Muita teorioita ovat jääkarhun maksan syömisen aiheuttama A-vitamiinimyrkytys, mutta päiväkirja osoittaa, että André oli tietoinen vaarasta. Hiilimonoksidimyrkytys on teoria, joka on löytänyt useita kannattajia, muun muassa tutkija Viljalmur Stefanson . Suurin vastalause on, että heidän primus-uunissaan oli vielä kerosiinia tankissaan, kun se löydettiin. Stefanson väittää, että he käyttivät viallista uunia, minkä hän koki omilla tutkimusmatkoillaan [15] . Muitakin ehdotuksia on: lyijymyrkytys ruokakanistereista, keripukki, botulismi, itsemurha (heillä oli paljon oopiumia) ja jääkarhun hyökkäys. Kölströmin ehdottama versio selittää retkikunnan kuoleman arktisen talven kylmyyden ja kuivumisen, yleisen uupumuksen, apatian ja pettymyksen yhdistelmällä. Kölström väittää, että Tride ei koskaan ottanut huomioon heidän arkielämäänsä ja varsinkin murskaavaa jääiskua, joka murskasi heidän lupaavan väliaikaisen kotinsa ja pakotti tutkimusmatkailijat muuttamaan jääsaarelle. "Jälkeläiset ovat yllättyneitä siitä, että he kuolivat Belyyn ruoan ympäröimänä", kirjoittaa Kölström. "On melko hämmästyttävää, että he löysivät voiman elää niin kauan."
Vuonna 2010 tutkija Bea Uusma-Schiffert Karolinska Institutesta (Ruotsi) kumosi teorian, jonka mukaan Trichinella spiralis -toukat tappoivat tutkimusmatkan . Vaatteita tutkittuaan hän päätteli, että jääkarhut olivat tappaneet ainakin Strinbergin. Uusma todisti myös, että löytöhetkellä laadittu leirin kartta, joka oli perustana oletukselle, että Andre ja Frenkel kuolivat yhdessä teltassa, oli virheellinen. Uusman mukaan vain Frenkel kuoli teltassa, kun taas André kuoli istuessaan reunalla juuri teltan yläpuolella. Muut Uusman löytämät todisteet, kuten aseiden ja morfiinisäiliöiden sijoittaminen, viittaavat siihen, että Frenkel kuoli teltassa. Frenkelin ja Andrén kuolinsyitä arvioidessaan Uusma ei ota kantaa siihen, olisiko morfiinitabletteja voitu käyttää unilääkeenä, joka antaa syvän unen helposti jäätyä kuoliaaksi, tai kenties itsemurhapillereinä. . Hän ei myöskään arvosta järjestystä, jossa kaksi miestä kuoli. Tällaiselle arvioinnille ei ole tosiseikkoja.
Vuonna 1897 Andrén rohkea tai holtiton yritys nosti ruotsalaisen isänmaallisen ylpeyden ja Ruotsin unelman tieteellisen aloitteen johtamisesta arktisella alueella. Häntä kutsuttiin yleensä kunnioittavasti nimikkeellä "Insinööri" - "Ingenjör Andrée" - mikä ilmaisi suurta kunnioitusta häntä kohtaan 1800-luvun lopun ihanteellisena insinöörinä, joka paransi yhteiskuntaa teknologisen kehityksen avulla. Koko maa kunnioitti kolmea tutkimusmatkailijaa heidän lähtiessään ja suri heidän katoaessaan. Kun heidät löydettiin, he alkoivat ylistää sankaruutta, jota osoitti kaksi kuukautta kestäneissä pyrkimyksissä palata sivilisaatioon, ja he kokivat nämä ihmiset epäitsekkäästi kuolleiksi tieteen ja edistyksen ihanteiden nimissä. Ruotsalainen historioitsija Schwerker Sorlin kirjoittaa, että heidän jäänteensä hautaaminen kotimaahansa Tukholmaan 5. lokakuuta 1930 ”on täytynyt olla yksi juhlallisimmista ja mahtavimmista kansallisen surun ilmentymistä, mitä Ruotsissa on koskaan esiintynyt. Yksi harvoista vertailukelpoisista tapahtumista on kansallinen suru, joka seurasi Viron tragediaa Itämerellä syyskuussa 1994.
Nykyaikaa kohti Andrén sankarilliset motiivit kyseenalaistettiin, alkaen Olof Sundmanin suositusta vuoden 1967 puolidokumenttiromaanista The Flight of Engineer André, jossa André kuvataan median ja Ruotsin tieteellisen ja poliittisen eliitin vaatimusten uhrina. motivoi pikemminkin pelko kuin rohkeus. Myöhemmin Sundmanin tulkinta asiaan liittyvistä persoonallisista, ruotsalaisen kansalliskulttuurin "sokeista pisteistä" ja lehdistön roolista näissä tapahtumissa esitettiin Jan Trouelin Oscar-ehdokkaana elokuvassa Flight of the Eagle (1982), joka perustuu. Sundmanin romaanista.
Niels Strindbergin roolin arvostus näyttää kasvavan johtuen sekä siitä rohkeudesta, jolla kouluttamaton ja valmistautumaton opiskelija jatkoi valokuvaamista jopa uupumuksesta ja kylmästä romahtamassa tilassa, että omien kuvien taiteellisen arvon ja laadun vuoksi. . Bely Islandilta märissä säiliöissä löydetyistä 240 materiaalista John Herzberg pelasti 93 Tukholman kuninkaallisesta teknologiainstituutista, jossa Strindberg itse työskenteli. Tyrone Martinsson pahoittelee artikkelissaan "Recovering the visual history of the Andrée Expedition" (2004), että aiemmat tutkijat ovat perinteisesti luottaneet pääasiassa kirjallisiin asiakirjoihin eli päiväkirjoihin tärkeimpinä tiedonlähteinä, ja ehdottaa jälleen kerran valokuvien historiallinen merkitys.
Vuonna 1983 amerikkalainen säveltäjä Dominic Argento loi laulusarjan baritonille ja pianolle nimeltä André's Expedition. Tämä sykli asettaa tekstit päiväkirjoista ja kirjeistä musiikkiin. Ruotsalaisen säveltäjän Klas Torstenssonin ooppera Expeditionen (1994-99) perustuu Andrén tarinaan.
Tarina sisältyy Michael Howellin ja Peter Fordin (Penguin, 1986) The Ghost Sicknessiin ja kahteentoista muuhun lääketieteelliseen etsivään tarinaan, jonka Michael Batt tuotti BBC Radio 4:lle nimellä "The Fallen Eagle" osana sarjaa Medical Detectives. lähetettiin 1. huhtikuuta 1998, ja sen pääosissa olivat John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tride), Ken Stott (Salomon André), Jack Claff (Knut Frenkel) ja Scott Handy (Niels Strindberg). Tuotanto lähetettiin myöhemmin digitaalinen kanava, BBC 7.
Jotkut retkikunnan esineistä, mukaan lukien ilmapallosilkkivene ja teltta, ovat esillä museon Andréeexpeditionen Polar Centerissä Grennissä , Ruotsissa.
Vuonna 1967 Per Olof Sundman kirjoitti romaanin The Flight of Engineer André". Kuuluisa ruotsalainen kirjailija Birgitta Trotzig piti sitä "... suurenmoisena ja rikkaana kirjana illuusioista ja itsepetoksesta, joka lopulta johtaa kuolemaan - kuvaus, jossa yksilöiden ulkoinen, sisäinen, historia ja heidän tekojensa kietoutuminen sulautuvat taitavasti yhteen. yhdessä" [16] . Romaani voitti Pohjoismaiden neuvoston kirjallisuuspalkinnon , ja sen kuvasi Jan Truel.
Andrein tutkimusmatka on omistettu Arseny Nesmelovin runolle "Valkoinen saari".
ElokuvaVuonna 1982 ruotsalainen ohjaaja Jan Truel kuvasi seikkailudraaman, jonka alkuperäinen nimi oli " Ingenjör Andrées luftfärd " ("Andren lentomatka"), joka sai englanniksi otsikon " Kotkan lento ".". Salomon Andréa näytteli ruotsalainen näyttelijä Max von Sydow .
MusiikkiVuonna 1994 ilmestyi ruotsalaisen säveltäjän Klas Torstenssonin ooppera "Expedition" .
Kuuluisa ruotsalainen muusikko Nordvarg (Henrik Bjorg) äänitti vuonna 2009 albumin Resignation. 1897" (julkaistu myöhemmin uudelleen vuonna 2010 nimellä "Resignation 2"), omistettu tälle tutkimusmatkalle. Albumin nimi oli viimeinen merkintä Nils Strindbergin päiväkirjassa 6. lokakuuta 1897 - " resignation " [17] [18] .