Afsluitdijk

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 14. maaliskuuta 2013 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 15 muokkausta .
Näky
Afsluitdijk
53°00′ s. sh. 5°10′ itäistä pituutta e.
Maa
Sijainti Lounais Friesland ja Hollands-Kroon
Perustamispäivämäärä 1932
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Afsluitdijk ( hollanniksi  Afsluitdijk  [ˈafslœy̆ˌdɛi̯k]  - "sulkeva pato") on 30 km pitkä pato , joka sijaitsee Alankomaissa Den Ouwerin ( Pohjois-Hollannin maakunta ) ja Zürichin ( Frieslandin maakunta ) siirtokuntien välissä . Vuosina 1927-1933 osana Zuiderzee - projektia rakennettu pato erotti Zuiderzeen Pohjanmerestä ja muutti sen IJsselmeerin makeanveden järveksi . Padon leveys on 90 m, alkukorkeus 7,25 m merenpinnan yläpuolella, seinien kaltevuus 25 %. Padon ylittää A7 -moottoritie (Eurooppa-valtatie E 22 ) ja pyörätie. Den Ouwerin ja Zürichin välisen tien pituus on 32 km.

Afsluitdijkin rakentamisen tarkoituksena on suojella maan sisäosia tulvilta . Pato esti osan vuoden 1953 tulvan vaikutuksista estämällä sitä tulvimasta IJsselmeerin rannoille.

Rakentaminen

Suunnitelman Zuiderzeen patoa ja salaojitusta varten kehitti hollantilainen insinööri Cornelis Lely jo vuonna 1891. He päättivät toteuttaa suunnitelman vasta vuonna 1913, mutta vuonna 1914 alkanut ensimmäinen maailmansota lopetti sen toteuttamisen. Sodan aikana Alankomaat ymmärsi omien ruokavarojen tärkeyden (Hollannin satamat tukkeutuivat helposti), ja tämä vaati uusia maita. Kun valtava hyökyaalto iski maahan vuonna 1916, kaikki Lelyn idean edut tulivat ilmi.

Rakentaminen aloitettiin neljästä kohdasta: vastakkaisista päistä ja kahdelta erityisesti tätä tarkoitusta varten luodulta saarelta, Kornverderzandilta ja Brezandilta. Padon pohjana käytettiin lohkareita , jotka osoittautuivat sopivammaksi materiaaliksi kuin hiekka tai savi , ja ne poistettiin lahden pohjasta ruoppauksen yhteydessä .

Laivat kasasivat kiviä kahteen rinnakkaiseen harjuun, minkä jälkeen niiden väliin kaadettiin hiekkaa, joka myös peitettiin kivillä. Sitten rakenteilla oleva pato vahvistettiin basalttikivillä, ja lopussa pato täytettiin hiekalla ja peitettiin maakerroksella, jolle istutettiin ruohoa.

Rakennusprosessi eteni odotettua nopeammin, mutta vaikeuksiakin ilmeni - kolmessa paikassa padon sijainnin varrella oli syvempiä vedenalaisia ​​kaivantoja , joissa vuorovesivirrat olivat voimakkaimmat. Tämän seurauksena viimeinen salmi suljettiin kaksi vuotta suunniteltua aikaisemmin, 28. toukokuuta 1932, ja Zuiderzee muuttui edelleen suolaiseksi IJsselmeer-järveksi. Itse pato avattiin 25.9.1933 vaaditun korkeuden saavuttamisen ja tien rakentamisen jälkeen.

Paikalle, jossa viimeinen salmi tukkeutui, arkkitehti Willem Dudok pystytti muistomerkin . Käytettyjen materiaalien kokonaismääräksi arvioidaan 23 miljoonaa m³ hiekkaa ja 13,5 miljoonaa m³ mukulakiviä, jotka 4-5 tuhatta työntekijää laittoi merenpohjaan muutamassa vuodessa.

Yhdyskäytävät

Padon molemmissa päissä on sulkujärjestelmät navigointia ja veden pumppausta varten. Eteläiseen kompleksiin (Den Ouwerissa) kuuluu purjehduskelpoinen Stevinsluizen ( Stevinsluizen ), joka on nimetty Hendrik Stevinin ( Simon Stevinin pojan ) mukaan, sekä kolme 5 sulkusarjaa veden pumppaamiseksi IJsselmeeristä Waddenzeen . Pohjoinen kompleksi (Kornwerdenzandissa) koostuu kahdesta 5 kiertosulun sarjasta sekä purjehduskelpoisesta Lorentzsluizenista ( Lorentzsluizen ), joka on nimetty fyysikko Henrik Lorenzin mukaan, joka teki laskelmia vuorovesivaikutuksista padon rakentamista varten. Veden säännöllinen pumppaus järvestä mereen on tarpeen, koska useat joet, erityisesti IJssel -joki , täydentävät IJsselmeeria ja polderien tyhjennys .

Mielenkiintoisia faktoja

Muistiinpanot

  1. ↑ Robert Doornbos ajoi moottoritiellä nopeudella 326 km/h. Formula 1. Formula 1 -uutisia. Pilotit ja tiimit  (linkki ei saavutettavissa)

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Temaattiset sivustot
Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa