Bakun raitiovaunu

Bakun raitiovaunu on  Bakun kaupungin raitiovaunujärjestelmä . Se avattiin 8. helmikuuta 1924 vuodesta 1889 olleiden hevosvaunujen sijaan . Purettu tammikuussa 2004 . Bakusta tuli IVY :n suurin kaupunki ilman raitiovaunua (vuonna 2016 Taškent "saappasi" tämän otsikon ).

Historia

Huolimatta siitä, että vuotta 1924 pidetään raitiovaunun perustamisvuonna Bakussa . Itse asiassa ensimmäistä kertaa hevos- ja höyryraitiovaunujen linja ilmestyi Bakuun vuonna 1889 , mutta höyryraitiovaunu toimi kaupunkiradalla hyvin lyhyen aikaa, sitten se toimi vain Tšernogorodskaja-linjalla ja kulumisen vuoksi vetureista se korvattiin kokonaan hevosvedolla (katso Baku-hevosraitiovaunu ).

Baku (sähköinen) raitiovaunu rakennettiin korvaamaan ja suurimmaksi osaksi sen reiteille, jotka olivat olemassa vuodesta 1889 lähtien.

Bakun raitiovaunun ensimmäinen reitti oli Station - pl. Azneft, jonka kokonaispituus on 6,6 km. Viralliset avajaiset pidettiin 8. helmikuuta 1924. Bakun raitiovaunujärjestelmä saavutti maksimipituutensa 117 km vuonna 1939

60-luvulla raitiovaunun kehitys Bakussa oli hitaampaa kuin muiden joukkoliikennemuotojen kehitys , päähuomio kiinnitettiin metron sekä johdinautojen ja linja -autojen rakentamiseen ja kehittämiseen . 60-luvulta lähtien raitiovaunuverkostoa on supistettu vähitellen. Siten raitiovaunulinjat Bakun keskustan vilkkailla kaduilla sekä raitiovaunulinjat, jotka kulkevat Bakun kaukaisille laitamille, suljettiin ja purettiin kokonaan. Vuoteen 1980 mennessä Bakun raitiovaunuverkoston kokonaispituus oli noin 70 kilometriä.

90-luvulta lähtien 1900-luvulla raitiovaunu pakotettiin intensiivisesti pois Bakun julkisesta liikennejärjestelmästä, koska se ei kyennyt kilpailemaan ajoneuvojen ja metron kanssa. Vuonna 2004 raitiovaunuverkoston viimeinen linja suljettiin ja purettiin: Montinsky Bazaar - Nasimi Bazaar (Tabriz (Chapaev) St. - J. Hajibeyli (Fabritius) kautta sekä Inglaba Street sekä raitiovaunuvarikko. raitiovaunulinjat leveillä kaduilla ja kadut levenivät tietä ja kapeiden osien paikalle, joissa raitiovaunut kulkivat, aloitettiin aktiivinen kerrostalojen rakentaminen.

Reitit (1980-luvun lopulla)

• 1. Shah Ismail Khatai  - rautatieasema  - st. Fabricius - st. Mir-Kasimov - st. Papanina - st. Taghi-zade (m / piiri 1,5)
• 2. St.m. "Khatai" - rautatieasema - st. Fabricius - st. Inglab - st. Chapaev - rautatieasema - M "Khatai" (kehälinja)
• 3. St.m. "Khatai" - Work Avenue - pos. NZS - pos. 8 km  - st. Tšernyševski (8. km)
• 4. St.m. "Khatai" - Rabochiy-katu - Zykhin satama
• 5. selvitys Vorovskogo - m / piiri 3 - st. Salam Adil - st. Papanina - st. Mir-Kasimov - st. Inglab - st. Aga-Neymatulla - st. Tšaikovski (Montinski-basaari)
• 6. St.m. "Khatai" - rautatieasema - st. Chapaeva - st. Tšaikovski (Montinski-basaari)
• 7. St.m. "Khatai" - rautatieasema - st. Chapaeva - st. Inglab - st. Fabricius - rautatieasema - St.m. "Khatai" (rengaslinja)

Liikkuva kalusto

Bakun raitiovaunuverkoston ensimmäiset vaunut olivat MB - sarjan vaunut . Sen jälkeen KM -sarjan , myöhemmin MTV-82A , autot otettiin käyttöön . 70-luvulta lähtien RVZ-6-autoja on otettu käyttöön, 80-luvulta lähtien - KTM-5-sarjan autoja. Bakussa KTM-5- sarjan autoissa kaikki tavalliset virroittimet korvattiin käytöstä poistettujen autojen RVZ -6 ikeillä . Syynä tähän oli raitiovaunu- ja johdinautolinjojen kontaktiverkostojen risteys.

Tulevaisuus

Bakun toimeenpanovallan suunnitelmiin kuuluu raitiovaunun elvyttäminen, josta odotetaan tarjouskilpailun hankkeen kehittämiseksi ja uuden, kaikki kansainväliset standardit täyttävän raitiovaunuverkoston rakentamiseksi Bakuun [1] .

Muistiinpanot

1. ↑ Rauf Orudzhev. Ovatko raitiovaunut taas asialistalla? Arkistoitu 28. syyskuuta 2013 Wayback Machinessa . "Peili". 9. marraskuuta 2012

Linkit

• Konka Bakussa Arkistoitu 9. kesäkuuta 2013 Wayback Machinessa
• Bakun raitiovaunusivu