Barentskomur ( Barentsinmeri - Komi - Ural ) - rautatiehanke , joka yhdistää Indigan , Sosnogorskin , Troitsko- Pechorskin , Polunotšnoen ja Surgutin satamat .
Sosnogorsk - Indiga -rautatien rakentamishanke sisältyy Venäjän federaation rautatieliikenteen kehittämisstrategiaan vuoteen 2030 asti. Sosnogorsk-Indiga-rautatien ja merisataman rakentaminen Indigaan on osa Nenetsien autonomisen piirikunnan kehittämisstrategiaa vuoteen 2030 asti. Suunniteltu merisatama Barentsinmeren kaakkoisosassa sijaitsevaan jäättömään Indigan lahteen voi ottaa vastaan suurikapasiteettisia aluksia , joiden kantavuus on 150-300 tuhatta tonnia. Kiinteän öljyterminaalin rakentaminen Indigaan mahdollistaa jopa 30 miljoonan tonnin öljykuljetuksen vuosittain vientiin. Indigan sataman painovoimaalueen mahdollinen lastikanta voi nousta jopa 120 miljoonaan tonniin vuonna 2030 [1] .
Nenetsien autonomisen piirikunnan ja Komin tasavallan alueen läpi kulkevan Indiga - Sosnogorsk -osuuden pituus on 612 km. Sosnogorsk - Troitsko-Pechorsk -osuus sijaitsee Komin tasavallan alueella. Osuus Troitsko- Pechorsk - Polunotšnoje kulkee Komin tasavallan ja Sverdlovskin alueen läpi . Polunotšnoje - Surgut -osio sijaitsee Sverdlovskin alueen ja Hanti-Mansiyskin autonomisen piirikunnan - Yugra -alueella . Radan Indiga - Polunochnoe kokonaispituus on noin 1200 km.
Rakentamisen arvioitu alkamisaika on 2020 [2] .
Venäjän hallitus antoi 21.12.2019 asetuksen Belkomurin ja Barentskomurin sisällyttämisestä lento- ja rautatieinfrastruktuurin kehittämistoimenpiteiden luetteloon Pohjanmeren reitin rahtipohjan varmistamiseksi [3] .
Suunnitelmana on, että Indigan syvänmeren sataman yhteydessä olevasta tiestä tulee Belkomurin taso tai sen sijaan uusi reitti Komin tasavallan , Permin alueen , teollisuusyritysten tuotteiden vientiin. Uralin liittopiiri , Siperian liittopiiri , Kaukoidän federaatiopiiri ja jopa ensisijainen federaatiopiiri Baltian maiden ja Ukrainan satamien kautta kulkevan vientireitin sijaan , jota venäläiset yritykset käyttävät satamakapasiteetin puutteen vuoksi Venäjän federaation alueella. Ilmeisesti Barentskomurin rahtikanta on 90-95 % sama kuin Belkomurissa. Siksi, jos molemmat valtatiet rakennetaan, rahdinantajat voivat erottaa tavaroidensa lähetykset näillä kahdella reitillä riskien minimoimiseksi.
Koko rautatie Indigasta Surgutiin kulkee kokonaan öljy- ja kaasukenttien läpi, joten öljy-yhtiöt ovat tämän rautatien ensimmäisten lähettäjien ja vastaanottajien joukossa. Öljytyöntekijät tarvitsevat tien toimittamaan rakennuskoneita ja -laitteita, joita tarvitaan kentän kehittämiseen.
Belkomurin ja Barentskomurin vertailu: Belkomur#Belkomur ja Barentskomur
Indigan kylä sijaitsee Indigajoen suulla . Krimin sodan jälkeen Venäjän valtakunnan viranomaiset harkitsivat mahdollisuutta kuljettaa tavarat Indigan läpi ja rakentaa satama tähän paikkaan [4] . Tiedemiehet ehdottivat myös sataman rakentamista V. I. Leninille vuonna 1922. Vuonna 1928 he aikoivat rakentaa sataman Pechoran metsän poistamiseksi. Vuonna 1999 venäläinen tiedemies Nikita Moiseev [5] ehdotti palaamista tähän kysymykseen. Lokakuussa 2002 Nenetsien autonomisen piirikunnan hallinnon päällikkö Vladimir Butov ilmoitti aikovansa hakea hallituksen päätöstä jäättömän sataman rakentamisesta Indigaan [6] . Tavaroiden vienti Uralista, Siperiasta, Kazakstanista ja Kaukoidästä Indigan sataman kautta on 350-400 km lyhyempi kuin Belkomuria pitkin . Lämpimän Golfvirran vaikutuksesta[ mitä? ] ja järjestelmällinen jään tuhoaminen Indiga-lahdella hyökyaaltoenergian vaikutuksesta, alusten liikkuminen ilman jäänmurtajaa Indigasta länsisuuntaan on mahdollista 7-8 kuukautta vuodessa, itäsuunnassa 4-5 kuukautta vuodessa.
Tällä hetkellä tätä rautatietä tarvitsevat öljyntuottajayritykset, joille hallitus antoi vuonna 2008 oikeuden kehittää öljykenttiä Timano-Pechoran öljy- ja kaasumaakunnassa [7] [8] [9] [4] . Indiga-Sosnogorsk-rautatie kulkee pitkin Timan-Pechoran öljy- ja kaasuprovinssin koko länsirajaa, mikä auttaa suuresti Izhma-Pechoran öljy- ja kaasualueen sekä Ukhta-Izhman öljy- ja kaasualueen kehitystä [10] . [11] . Perinteisesti öljytyöntekijät kehittävät napakenttiä kuljettamalla rahtia ja laitteita kuorma-autoilla talviteitä pitkin. Rautatie auttaisi nopeuttamaan joidenkin esiintymien kehitystä, muun muassa poistamalla arktisen alueen teille ominaisen kausitekijän, ja alentaisi merkittävästi kuljetuskustannuksia.
Mitä tulee kaasua tuottaviin yrityksiin, ne eivät erityisesti tarvitse tätä rautatietä. Lisäksi riippumatta siitä, rakentaako Venäjän federaation hallitus yhdessä yksityisten sijoittajien kanssa yleisen merisataman Indigaan vai ei, yksityinen erikoissatama LNG -tankkereiden vastaanottamista varten voidaan rakentaa [12] - LNG-laitos on suunniteltu rakentamaan vuonna kylä osana hanketta " Pechora LNG " [13] [14] [15] .
| Suuret rautateiden rakentamishankkeet Venäjän federaatiossa | |
|---|---|
| |
| Korostetut hankkeet: rohkea – rakentaminen on alkanut; alleviivattu - toteutettu. | |
