| Proomu nro 752 | |
|---|---|
|
Proomu hinauksessa Laatokalla |
|
| Palvelu | |
| Neuvostoliitto | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | proomu |
| Tila | upposi syyskuun 17. päivän yönä 1941 |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen | 750 tonnia |
Proomu nro 752 [ 1 ] [ 2 ] [3] [ 4] [ ]6[]5 Laatokan yli Elämän tietä pitkin kesällä - syksyllä 1941.
Syyskuun 17. päivän yönä 1941, kun ihmisiä evakuoitiin piiritetystä Leningradista , myrskyn aikana proomu vuoti, minkä jälkeen se joutui saksalaisten ilmahyökkäyksen kohteeksi [12] ja upposi Laatokajärveen, tappaen yli 1000 ihmistä. ihmiset. Kaiken kaikkiaan vahvistettujen menetysten joukossa on 433 kadettia (308 kadettia Dzerzhinsky VVMIU:sta, 125 kadettia Ordzhonikidzen mukaan nimetystä VVMGU:sta), 132 tutkinnon suorittanutta (joista naispuolisia ensihoitajia ), 8 nuorempaa komentajaa, 36 upseeria ja 46 naista. Heidän joukossaan olivat lapset (joiden lukumäärää ei otettu huomioon) ja 30 siviiliä ja työntekijää merivoimien lääketieteellisestä akatemiasta ja merivoimien hydrografisesta osastosta (yhteensä yli 685 henkilöä) [13] , joilla oli henkilöluetteloita. . Lisäksi joukko kadetteja Leningradin (myöhemmin Kaliningradin) sotatekniikan koulusta, joka oli nimetty V.I. A. A. Zhdanova , ammattikoulun opiskelijat, upseerit, naiset ja kaikki heidän kanssaan olleet lapset sekä laivaston tykistö- ja teknisten osastojen siviilityöntekijät ja muut henkilöt, jotka pääsivät proomulle. Pelastettujen joukossa oli 184 ihmistä (160 Orelilla ja 24 Selemdzhalla), jotka kuuluivat laivaston lääketieteelliseen akatemiaan ja laivaston hydrografiseen osastoon; loput 56 henkilöä olivat muiden organisaatioiden työntekijöitä.
Samana yönä 460 ihmistä kuoli myös toisessa proomussa, jota hinattiin Selemdzha- tykkivene [14] , joka kuljetti sotilaallisia vahvistuksia Leningradiin. Hinaaja "Eagle" ja tykkivene "Selemdzha" onnistuivat pelastamaan 240 ihmistä - 216 ja 24 henkilöä .
16. syyskuuta kello 21 tykkivene Selemdzha otti proomun, jossa oli 400 tonnia jauhoja ja 460 lisähävittäjää Leningradin rintamalle Novaja Laatokaan, ja klo 22 lähti Osinovetsiin . Syyskuun 17. päivänä klo 3.50 myrskyaaltojen vaikutuksesta proomussa avautui vuoto, voimakas lista ilmestyi, hinausköydet repeytyivät ja proomu kuljetettiin Severnaja Goloveshka Bankiin . "Selemdzha" ankkuroi ja havaitsi aamunkoitteessa proomun ja kaikkien ihmisten kuoleman.
Tykkivene Selemdzhaa seuraten tykkivene Bureya [14] lähti Novaja Ladogasta , sillä oli joukko puna-armeijan sotilaita aluksella ja johti proomua 800 puna-armeijan sotilaan kanssa. Syyskuun 17. päivänä kello 3.18 hinausköysi katkesi ja proomu kannettiin matalassa vedessä kohti rantaa. Kovan syväyksen vuoksi Bureya ei pystynyt lähestymään proomua ja ankkuroitui lähellä Severnaja Goloveshka Bankia.
Syyskuun 16. päivänä noin kello 23.00 proomu nro 752, joka oli ylikuormitettu evakuoiduilla, lähti Osinovetsin satamasta kohti Novaja Laatokaa, jolla oli aiemmin saapunut Osinovetsiin panssarintorjunta-aseilla ja hevosilla varustetun kivääriyksikön hävittäjät. Sekaannusten vuoksi hinaajien kanssa proomun lähtö viivästyi useita tunteja. Viimeisen lähdön järjesti kontraamiraali A. T. Zaostrovtsev , joka komensi KBF:n sukellusveneiden koulutusprikaatia, joka itse meni Novaja Ladogaan Oryol-hinausproomulla. Hinaaja valmistettiin vuonna 1904 Suomessa ja sen teho oli 415 hevosvoimaa. l. s., pituus 30,75 m, leveys 5,58 m, korkeus 6,5 m, syväys täydellä kivihiilellä 2,2 m, uppouma noin 200 RT ja 22 miehistön jäsentä. Puuproomun uppouma oli 750 tonnia, ruumassa ei ollut laipioita. Proomua piti vartioida Sheksna-tykkivene, mutta hän itse oli lastattu evakuoiduilla ja meni eteenpäin omatoimisesti ohittaen proomun hinaajalla.
Kello 3 aamulla proomussa tapahtui vuoto. Kello 6 aamulla huomattiin hinauksessa hätäsignaali proomusta, joka upposi voimakkaasti, aallot huuhtoivat pois kansirakenteen ja huuhtoivat ihmiset pois kannelta. Katastrofi tapahtui pisteessä 60°28′ pohjoista leveyttä. sh. 31°57′ itäistä pituutta e. . SOS-signaali välitettiin selkeänä tekstinä hinaajasta. Hinaaja ymmärsi, että puinen proomu ei uppoa kokonaan, ja nosti suurimman mahdollisen määrän ihmisiä vedestä ja suuntasi Novaja Laatokaan matkalla kohtaamaan Selemdzha-tykkiveneen, jota Zaostrovtsev käski seurata auttamaan proomua nro 752 ja joka onnistui lähestymään proomua ja poistamaan siitä jäljellä olevat eloonjääneet meneillään olevan myrskyn olosuhteissa.
Tykkiveneestä "Bureya" he huomasivat hinaajan "Eagle" kello 6 aamulla, jonka hinaama proomu näytti jo tyhjältä ja tuhoutuneelta. Samaan aikaan Bureya huomasi myös oman proomunsa, josta miinanraivausalus TShch-122 ja Nikulyasy-hinaaja lähetettiin pelastamaan ihmisiä. Miinaraivausalus TShch-122 joutui kuitenkin myrskyyn avoimella Laatokalla ja vietti koko yön taistellen elementtejä vastaan. Hän pääsi lähelle proomua vasta klo 16 syyskuun 17. päivänä ja poisti siitä viimeiset eloonjääneet, minkä jälkeen saksalaiset lentokoneet hyökkäsivät hänen kimppuunsa ja saivat vaurioita, minkä jälkeen miinanraivaajan komentaja päätti ajaa karille. Miinaraivaaja TShch-122 eloonjääneet ihmiset poistettiin tykkivene "Nora" toimesta. Kaiken kaikkiaan tiedetään miinanraivaajan miehistön 13 merimiehen kuolemasta, tähän lukumäärään sisältyy useita kadonneita merimiehiä, jotka yrittivät päästä rantaan veneellä. TShch-122:n komentaja, luutnantti F. L. Khodov [15] , sai Leninin ritarikunnan, ja aseen komentaja, 1. artikkelin päällikkö N. S. Abakumov, sai Punaisen lipun ritarikunnan. [16] On mahdotonta määrittää tarkasti, mistä proomusta TShch-122 kuvasi ihmisiä. [17] Z. Rusakovin muistelmien mukaan TShch-122 pelasti proomun matkustajat Bureyan antamien ohjeiden mukaisesti, mutta F. L. Khodov palkittiin myöhemmin miinanraivaajan TShch-175 komentamisesta. [kahdeksantoista]
Vuonna 1942 ryhmä hydrografeja löysi proomun nro 752 hylyn Ptinov- saarelta . Se sisälsi laivaston hydrografisen osaston ihmisten jäänteitä ja laitteita, jotka kuljetettiin proomulla. Hydrografit hautasivat jäännökset lähelle Ptinov-saaren koillisosaa, jonne on nyt pystytetty muistokivi.
Vuonna 2013 saarron täydellisen purkamisen 70-vuotispäivän kunniaksi Elämän tiellä suoritettiin sukellusetsintä. Erityisesti löydettiin upotettu proomuhytti ja muita todisteita katastrofista. [19]
Vladimir Solontsovin muistelmat, joka oli päällirakenteen katolla sillä hetkellä, kun hän sekä siihen suojassa olleet naiset ja lapset huuhtoutuivat laidan yli, julkaistiin, mutta onnistui pakenemaan. [17] Neva - lehti nro 8 vuodelta 2003 julkaisi muistelmat Samuil Dvorkinista, joka onnistui uimaan hinaajaan Oryol. Vuonna 2012 otteita Arkady Shvarevin päiväkirjasta julkaistiin sanomalehdessä "MK in St. Petersburg" .
Vuonna 1991 laivaston historiografi Berkov julkaisi Itämeren laivaston EPRONin komentajan kontraamiraali A. A. Kuznetsovin muistelmat Morskaja Starina -sanomalehdessä vuonna 1991 , marraskuusta 1941 lähtien - Neuvostoliiton EPRON:n pääosaston apulaisjohtaja. Laivasto. Hänen mukaansa hän ja joukko komentajia olivat Sheksna-tykkiveneessä. Kuznetsovin mukaan puuproomua, jossa ei ollut lisäkiinnikkeitä, ei ollut valmisteltu purjehtimiseen järven olosuhteissa (syksyllä). Koska Kuznetsovin mukaan Sheksnan lastaus viivästyi, hänen täytyi joko saavuttaa Kotka pimeässä tai seurata Novaja Laatokaan yksin. "Sheksna" ei löytänyt asuntovaunua proomulla ja meni omin avuin. Noin klo 24.00 Laatokalla alkoi myrsky, joka voimistui 17. syyskuuta kello 2-3 7-8 pisteeseen. Syyskuun 17. päivänä kello 7 mennessä Sheksna saapui Novaja Laatokan reidelle, mutta ei päässyt lähelle laituria syvän syväyksen vuoksi ja jäi odottamaan reidelle, kun matkustajat vietiin maihin. Puolenpäivän aikoihin ohitti hinaaja, joka suuntasi proomujen kuolinpaikalle, jonka jälkeen ohi lensi ICBM , jonka ohjaaja näytti visuaalisesti (ei radiolla) suunnan onnettomuuspaikalle. Klo 16 Eagle lähestyi proomulta nro 752 pelastuneita, hän vei matkustajat Sheksnasta rantaan, mutta oli myöhäistä lähteä onnettomuuspaikalle.
Kontra- amiraali A. T. Zaostrovtsevin muistelmien mukaan , jotka Berkov julkaisi samassa "Naval Antiquity" -materiaalissa, katastrofi kehittyi paljon dynaamisemmin: kello 6 aamulla jännitys saavutti 6-7 pistettä ja hinaaja kääntyi. tuulta vastaan, mutta proomu ilmoitti, että kaikki on hyvin. Kello 7 he ilmoittivat proomulta, että vettä oli alkanut virrata, mutta hätäkeinoja ei ollut. Kello 7.30 ilmoitettiin, että vettä oli paljon ja proomu oli taipumassa kolmeen osaan; myrsky voimistui 9 pisteeseen ja päällysrakenne huuhtoutui pois proomusta, minkä jälkeen hinaaja aloitti pelastusoperaation. Tykkivene Selemdzha näkyi hinaajasta, mutta hän ei vastannut signaaleihin. SOS-signaali vastaanotettiin Leningradissa, hinaajan piti jäädä proomun viereen avun saapumiseen asti, mutta Zaostrovtsev antoi henkilökohtaisesti luvan lähteä hinaaja täynnä pelastettuja Novaja Laatokaan.
Tykkiveneen "Bureya" kapteeni muistelee muistelmissaan jakson repeytyneen proomun kanssa, mutta ei kerro mitään sen matkustajien kohtalosta. [kaksikymmentä]
Laatokan sotilaslaivueen komentaja , kapteeni 1. luokan kapteeni B. V. Horoshkhin , siirrettiin Volgan laivastolle ja kuoli Stalingradin taistelussa - 1. elokuuta 1942 hänen panssaroitu vene räjäytettiin miinan vaikutuksesta. 13. lokakuuta 1941 kapteeni 1. luokka V. S. Cherokov otti Laatokan laivueen komennon , joka kielsi ihmisten kuljettamisen proomuilla. Amiraali K. I. Samoilovin vastuusta oletetaan, että hän oli vastuussa järven sotilaslaivuuksien sijoittamisesta Laatokalle ja Peipsijärvelle, mutta eri lähteiden mukaan hänet pidätettiin jo 8. heinäkuuta 1941 ja erotettiin joukosta. laivaston riveissä elokuun alussa.
Elämän tie -museo esittelee proomun nro 752 kuolemasta kertovan näyttelyn, jossa voit nähdä tämän proomun suuren mallin sekä valokuvia kohtalokkaalla matkalla sillä olleista ja sen pelastamiseen osallistuneista [22 ] .
TsVMA . F. 864. Op. 1. Yksikkö harjanne 1341.
