Igor Vasilyevich Bensen ( eng. Igor Bensen , 1. huhtikuuta 1917, Rostov-on-Don - 10. helmikuuta 2000) - venäläis-amerikkalainen insinööri, gyrolentokoneiden suunnittelija , Bensen Aircraftin perustaja.
Vasili Mitrofanovitšin ja Alexandra Benzinin poika. Hänen isänsä työskenteli maatalousosastolla, tunnettiin kasvattajana. ja hänet määrättiin palvelukseen vuonna 1917 Tšekkoslovakiassa [1] . Yhdessä perheensä kanssa Igor lähti Venäjältä sisällissodan aikana ja meni Prahaan. Vuonna 1934 hän aloitti tekniikan opinnot Belgiassa kandidaatin tutkinnolla, kolme vuotta myöhemmin hän sai stipendin opiskeluun ja muutti Yhdysvaltoihin, missä hän jatkoi opintojaan Stevens Institute of Technologyssa Hobokenissa, New Jerseyssä ja valmistui. kunnianosoituksella vuonna 1940.
Hän sai tarjouksen työskennellä Sikorskyn kanssa, mutta ulkomaan kansalaisuutensa vuoksi hänen oli pakko kieltäytyä. Hän työskenteli General Electricissä ja ohjasi Kellet XR-3:a. Vuonna 1946 hän rakensi ensimmäisen gyrogliderinsä, jolle hän antoi nimen B-1. Malli muistutti Focke-Achgelis Fa 330 :aa, jota Bensen pystyi tutkimaan työskennellessään yrityksessä. Vuosina 1951-1953 hän työskenteli Kaman Aircraftissa . Ensimmäisestä mallista myöhemmin myyntiin tulleeseen malliin tehtiin useita yrityksiä luoda kokonaan metallinen malli.
Hän perusti lentokoneyhtiönsä Bensen Aircraftin vuonna 1953 Raleighiin, Pohjois-Carolinaan . rakensi oman suunnittelemansa gyrolento- ja potkuriliitimet. Ensimmäinen malli, joka tuli tuotantoon vuonna 1953, oli B-5, jota seurasi B-6 "Gyro-Glider" vuonna 1954, putkimainen runkorakenne pienillä takapyörillä ja nokkapyörällä. B-6 "Gyro-Glider":ssä oli yläpuolinen ohjausvipu, ja auton täytyi kiihdyttää sitä noustakseen. B-6:lla oli edelliseen malliin verrattuna minimalistisempi muotoilu, sillä se nousi nopeudella 31 km/h ja kiihtyi 100 km/h:iin. Valmistaja ei suositellut gyrogliderin irrottamista autosta lennon aikana [2] .
B-7 hinattava purjelentokone oli myös seuraava malli, jota seurasi B-7M, ensimmäinen moottorikäyttöinen gyrokone. Sitten Bensen huomasi, että pyöreät metalliputket olivat ongelmallisia, ja aloitti työskentelyn mallin luomiseksi 2x2 suulakepuristetusta profiilista. Nämä kehitystyöt muodostivat perustan Bensen B-8:lle, mallille, jota harrastajat toistavat nykyään yksin Bensenin alkuperäisistä piirustuksista. B-8M oli yrityksen historian menestynein gyroglider, yksi malleista luotiin käytettäväksi maataloudessa ja peltoruiskutuksessa. Jatkokehitys johti B-16:n luomiseen, kaksipaikkaiseen gyroglideriin kahdella moottorilla ja neljällä terällä [3] .
| Nimi | Ominaisuudet |
|---|---|
| B-8 Gyro-Glider | sarjan ensimmäinen malli |
| B-8HD | Super Gyro-Copter, nousukiito oli lyhyt ja lasku suoritettiin pystysuorassa. |
| B-8W Hydro Glider | Purjelentokoneessa ei ollut moottoria, se oli suunniteltu hinattavaksi moottoriveneellä, siinä oli runko kahdella kellukkeella. Moottoroitu versio - B-MW Hydro-Copter. |
| B-8B vesivene | B-8W Hydro-Gliderin muunnos veneenmuotoisella rungolla. |
| B-8M gyrokopteri | Ensimmäisen mallin versio, moottorikäyttöinen gyrokone. |
| B-8MH Hover-Gyro | Kahdella koaksiaalipotkurilla se voisi leijua, lentää taaksepäin ja sivuttain. |
| B-8MJ Gyro-kopteri | Moottoroitu gyroglider, jossa on mahdollisuus pystysuoraan nousuun (roottorin pyörimisen vuoksi). |
| B-8 Super Bug | Siinä oli kaksi moottoria ja lyhyempi lentoonlähtöajo. |
| B-9 pieni vetoketju | B-8M:ään perustuvassa helikopterissa oli kaksi koaksiaalipotkuria. |
| B-10 potkurikopteri | Lentävä alusta yhdelle henkilölle, kahdella pienellä potkurilla. |
| keskisuihku | Helikopteri painaa 45 kg, ultrakevyt, kahdella ilmasuihkumoottorilla. |
Mallit myytiin ilmailun harrastajien itse koottavaksi sarjoina tai kytkentäkaavioina. Sarjat myytiin 995–2900 dollarilla. Vuonna 1987 yritys meni konkurssiin ja tuotanto lopetettiin vuonna 1989 [5] .
Hän oli presidentti ja perustaja Popular Rotorcraft Associationissa (PRA), voittoa tavoittelematon järjestö, joka perustettiin vuonna 1962 helikoptereiden ja autogyrojen omistajille ja yrityksille. Malli hänen gyroglider (roottorialuksen), "Spirit of Kitty Hawk" on Smithsonian [6] . Se on tunnetuin kaikista Bensenin laitteista, koska juuri tällä mallilla tehtiin 12 gyrogliderin maailmanennätystä ja kansallista ennätystä vuosina 1967-1968, mukaan lukien nopeus-, korkeus- ja matkaennätykset [3] .
Igor Bensen oli isänsä tavoin kirkon johtaja, ja vuonna 1968 hänet vihittiin diakoniksi Pyhän Vladimirin seminaarissa. Vuonna 1968 hän sai jumaluuden kunniatohtorin arvon Indianan yliopistosta.
Igor Bensenin vaimo vuonna 1942 oli Mary, hänen kollegansa General Electricissä. Heidän poikansa David ja Ricky syntyivät vuosina 1955 ja 1956.
Hän kuoli helmikuussa 2000 Parkinsonin tautiin.
Bensenin muistoksi Yhdysvalloissa järjestetään Bensen Days - vuosittainen katsastus gyrolenteista ja vastaavista laitteista [1] .