Beovoz on Belgradin rautatiejärjestelmä , joka yhdistää pääkaupungin keskustan pohjoisen, lännen ja etelän esikaupunkiin. Omistaja on valtionyhtiö Zheleznice Srbije .
Belgradin rautatieliittymän jälleenrakentaminen aloitettiin vuonna 1971 , vuodesta 1977 lähtien aloitettiin noin 10 km pituisen keskusosuuden rakentaminen, jossa on useita tunneleita. Vuodesta 1984 lähtien liikenne alkoi reitillä Batajnica - Beograd Centar , ja viralliset avajaiset pidettiin vuonna 1992, jolloin kaupungin keskustan alle valmistui tunnelointi ja sähköjunat käynnistettiin kolmeen suuntaan: Batajnica lännessä, Pancevo pohjoisessa ja Reznik. Belgradin eteläosassa. Toiminnanohjauskeskus sijaitsee Belgradin keskustan asemalla, joka tunnetaan myös nimellä Prokop. Tämän aseman rakentaminen, johon olisi pitänyt saapua paitsi esikaupunkien myös kaukoliikenteen ja kansainväliset matkustajajunat, ei ole vielä valmis.
7. heinäkuuta 1995 avattiin 2 metroasemaa pisimmässä tunnelissa, joka johtaa Panchevskiy-sillalle .
Linjat liikennöivät Riian vaunutehtaiden ER31 ja ER35 sähköjunia kolmiovisilla vaunuilla ja 1435 mm:n teliillä. [1] Vuodesta 2010 lähtien nykyaikaisia junia on ostettu korvaamaan kuluneet Riian junat.
Beovoz-välit olivat pitkään merkittäviä, puolesta tunnista pääradalla Panchev Most - Batajnica, vain muutamaan junaan päivässä reunaosilla. Järjestelmä ei ollut suosittu kaupungin asukkaiden keskuudessa, mutta esikaupunkien asukkaat vaativat sitä Belgradin matkoille. Vuonna 2007 Beovoz kuljetti noin 4,5 miljoonaa matkustajaa.
Vuonna 2010 osa Panchev Most - Uusi Belgrad rekonstruoitiin ja liitettiin uuteen S-Bahn-järjestelmään, nimeltään WHO BG . Uuden järjestelmän tärkeä ero on junien aikataulu: ruuhka-aikaan välit ovat tasan 15 minuuttia, muina aikoina - puoli tuntia. Vuonna 2011 radat kunnostettiin Batajnican asemalle ja myös tämä osa sisällytettiin uuteen järjestelmään.
Vuoden 2012 aikataulun mukaisesti reitit liikennöivät seuraavilla alueilla:
Vukov Spomenik asema
Junan sisällä
Uuden sillan ylitys
Sähköjuna linjalla