Birkigt, Mark

Mark Birkigt [1] ( saksa:  Marc Birkigt ; 8. maaliskuuta 1878 , Geneve  - 15. maaliskuuta 1953 , Versoix , Sveitsi ) oli sveitsiläinen koneinsinööri, loistava keksijä, yrittäjä, teollisuusmies. Tunnetaan Hispano-Suizan perustajana ja sen sivuliikkeiden järjestäjänä monissa maailman maissa. Espanjassa, Ranskassa ja Sveitsissä hänet tunnetaan edelläkävijänä autoteollisuudessa, moottorinrakennuksessa, ilmailussa ja automaattiaseissa [2] .

Elämäkerta

Saksalaisten vanhempien poika: isä Ernst Ludwig Birkigt, äiti Louise Annen. Mark syntyi 8. maaliskuuta 1878 Genevessä (Sveitsi). Räätälin poika. Hän menetti vanhempansa varhain, hänen äitinsä kuoli, kun hän oli kaksivuotias, hänen isänsä - kun hän oli 12-vuotias. Isoäitini kasvattama.

Vuonna 1895 hän astui l'École de mécanique de Genèveen , Geneven mekaniikkakouluun , valmistuen 20-vuotiaana insinööritutkinnolla. Valmistuttuaan hän työskenteli kelloteollisuuden koneita ja laitteita valmistavassa yrityksessä. Kutsuttu asepalvelukseen, hän suoritti asemestarin tehtäviä. Etsiessään työtä hän meni Barcelonaan , jossa hän sai vuonna 1898 työpaikan pienessä sähköisten omnibussien tuotantoyrityksessä  - Cuadra-sähköyhtiössä (Cuadra). Omistaja kiinnostui autoista yhtäkkiä.

Lyhyessä ajassa Birkigt suostutteli Cuadren antamaan hänelle mahdollisuuden järjestää autotuotannon, joka auttaisi "tuomaan Espanjan kehittyneimpien maiden joukkoon". Mark Birkigt sai tehtävän suunnitella auto.

Joulukuuhun 1903 asti he onnistuivat valmistamaan kuusi autoa, sitten yritys meni konkurssiin [3] ja omistaja Cuadro myi yrityksensä toiselle yrittäjälle, pankkiiri Juan Castrolle (J. Castro).

Vähitellen yritys aloitti yksinkertaisen auton kokoonpanon. Samaan aikaan Mark Birkigt ehdotti innovatiivista lähestymistapaa Castro-merkkisen auton (Castro) suunnittelun ratkaisemiseen - yrityksen uuden omistajan mukaan nimetty, hieman erilainen kuin tunnetussa Mercedes -autossa : vääntömomentti välitettiin pyörille. ei ketjuilla, vaan kardaaniakselilla .

Mutta vuonna 1904 tämäkin yritys epäonnistui. Pian espanjalaiset rahoittajat Damian Mateu ja Francisco Seio ostivat yrityksen. 14. kesäkuuta 1904 La Hispano-Suiza Fabrica de Automoviles SA perustettiin Barcelonaan , mikä tarkoittaa "espanjalais-sveitsiläistä autotehdasta", jossa Mark Birkigt toimi pääjohtajana ja pääsuunnittelijana. Heidän suunnitelmansa mukaan näin oli mahdollista yhdistää sveitsiläisen suunnittelijan tekniset kyvyt espanjalaisen pääoman kanssa. Siitä hetkestä lähtien Castro-auto tunnettiin nimellä Hispano-Suiza [4 ] .

Espanjan kuningas Alfonso XIII suosi ensimmäistä espanjalaista autoyhtiötä. Birkigt työskenteli jatkuvasti uusien mallien parissa. Näistä menestynein oli vuoden 1912 urheiluauto, jonka hän nimesi kuninkaan mukaan. Siitä lähtien hänet on listattu autohistorian aikakirjoissa nimellä "hispano-Suiza Alfonso XIII".

Vuodesta 1914 lähtien hän työskenteli autojen ohella lentokoneiden moottoreissa. Ensimmäisen maailmansodan aikana suunnittelija suunnitteli aikansa vallankumouksellisen V-muotoisen kahdeksansylinterisen Hispano-Suiza V8- lentokoneen moottorin vesijäähdytyksellä teholla 140 hv, sylinterilohko valmistettiin valetusta alumiiniseoksesta , märkätyyppiset hihat. .

HS-8V:t, jotka valmistettiin lisenssillä Ranskassa, Isossa-Britanniassa, USA:ssa, Italiassa, Venäjällä ja Japanissa, yhteensä vähintään 50 tuhatta kappaletta, ensimmäisen maailmansodan aikana käyttivät Ranskan ja liittoutuneiden valtojen hävittäjiä [ 5] .

Tänä aikana Birkigt hallitsi uuden suunnan, aseliiketoiminnan, ja juuri tuolloin ilmestyi Hispano-Suiza-tuotemerkki - lentävä haikara, kuuluisan ranskalaisen hävittäjälentolaivueen "Cigogne" (haikara) tunnus . ] .

Kahden sodan välisenä aikana yritystä johtivat Mark Birkigt, hänen poikansa Louis ja prinssi Stanisław Poniatowski, Puolan viimeisen kuninkaan jälkeläinen . 1930-luvun puolivälissä hänen yrityksensä alkoi tuottaa kaksitoista sylinterisiä lentokonemoottoreita HS 12Y , joissa Birkigtin suunnittelema Hispano-Suiza HS.404 automaattitykki (alkuperäinen nimi Hispano-Suiza Moteur Cannon) asetettiin lentokoneen romahtamiseen. sylinterit . Hän ei ampunut potkurin siipien kautta, vaan sen onton akselin kautta, joten ei ollut tarvetta käyttää monimutkaisia ​​laitteita laukausten ja potkurin nopeuden synkronoimiseen [6] - perusongelma tykkihävittäjien aseistamisessa 1930-luvun jälkipuoliskolla. .

Vuonna 1938, kaksi vuotta Espanjan sisällissodan puhkeamisen ja yrityksen kansallistamisen jälkeen, Birkigt jätti yrityksen Barcelonassa. Välttääkseen yrityksen ranskalaisen sivuliikkeen kansallistamisen hän siirsi osan tuotannosta Granthamiin (Iso-Britannia) ja sitten Geneveen (1938), missä hän perusti uuden yrityksen Hispano-Suiza (Suisse) SA (josta tuli emoyhtiö, kunnes se siirtyi Oerlikonin haltuun), joka harjoitti kevyiden tykistöjärjestelmien, työstökoneiden ja työkalujen tuotantoa. Sen tytäryhtiö British Manufacture and Research Company (BMARC) Granthamissa Lincolnshiren osavaltiossa valmisti myöhemmin lisenssillä HS.404-ilmatykit RAF:lle, joista tuli Britannian liittolaisten standardi tykistöaseistus seuraavien 20 vuoden aikana.

Toisen maailmansodan jälkeen Birkigt siirtyi lentokoneiden moottoreiden ja lentotykkien, laivojen dieselmoottoreiden ja lentokoneiden laskutelineiden tuotantoon . Yrityksen tuhoutuneet ja ryöstetyt ranskalaiset tehtaat Bois-Colombesissa ja Tarbesissa kunnostettiin kokonaan . Hispano-Suiza valmisti 1950-luvulla suihkumoottoreita, mukaan lukien Rolls-Roycen "Néné"-moottoreita, lukuisia suihku- ja kaasuturbiinikomponentteja, kuten työntövoiman invertterit, Martin-Baker-heittoistuimet, lentokoneiden laskutelineet, ennen kuin tämä suunta siirtyi (myyty) yritys Snecma (Société Nationale de Construction de Moteurs d'Avions) [2] .

Suunnittelija kuoli vuonna 1953 keuhkosyöpään.

Mark Birkigtin kuoleman jälkeen hänen poikansa Louis Birkigt oli sveitsiläisen Hispano-Suizan ainoa omistaja, ja hän osallistui 1960-luvun lopulla useisiin skandaaleihin, mukaan lukien HS-30-skandaali , joka liittyi HS-30-skandaaliin. 30 panssaroitua miehistönkuljetusalusta Bundeswehrille [6] .

Yksityinen elämä

Hän on ollut naimisissa Eugénie Brachetin kanssa vuodesta 1901. Avioliitosta syntyi poika Louis vuonna 1903 ja tytär Yvonne vuonna 1905. Birkigtin ainoa pojanpoika kuoli lento-onnettomuudessa vuonna 1950.

Vuodesta 1930 lähtien Marc Birkigt on asunut Versoixissa ylellisessä Rive-bleu-kartanossaan Genevejärven rannalla, vastapäätä Mont Blancia.

Palkinnot

• Katolisen Isabellan ritarikunta (1908)
• Kunnialegioonan ritarikunnan komentaja (1930)
• Kunnialegioonan ritarikunnan suurupseeri ( 1939)
• ETH Zürichin kunniatohtori
• Ranskan Aero Clubin voittaja (1923, 1949)

Katso myös

• Hispano-Suiza

Muistiinpanot

1. ↑ Ranskankielisessä Sveitsissä sukunimi Birkigt translitteroidaan venäjäksi nimellä Birkje
2. ↑ 1 2 Marc BIRKIGT (1878-1953) Aviation Pioneers in Geneve -sivustolla . Käyttöpäivä: 16. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 16. helmikuuta 2018. (määrätön)
3. ↑ Hispano-Suiza: The Big Game Arkistoitu 17. elokuuta 2011 Wayback Machinessa
4. ↑ Hispano-Suizalla Mark Birkigt osallistui St. Petersburg Automobile Clubin Grand Prix -kilpailuun vuonna 1913
5. ↑ Historisches Lexikon der Schweiz. Birkigt, Marc . Haettu 13. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 13. helmikuuta 2018. (määrätön)
6. ↑ 1 2 3 DER SPIEGEL 12.10.1970. Unternehmen / HISPANO-SUIZA . Haettu 13. helmikuuta 2018. Arkistoitu alkuperäisestä 15. huhtikuuta 2019. (määrätön)

Linkit

• Hispano Suiza -brändin perustajat

Sanakirjat ja tietosanakirjat	Suuri katalaani Sveitsin historiallinen
Bibliografisissa luetteloissa GND : 129401218 ISNI : 0000 0000 1742 5727 LCCN : no2018060069 NLP : A37665467 NTA : 088050386 VIAF : 72471167 WorldCat VIAF : 72471167