| Borzhavan kapearaiteinen rautatie | |
|---|---|
| Koko otsikko | Kapearaiteinen rautatie Vinogradovo - Khmilnik - Irshava |
| Työvuosia | 1908 tähän päivään |
| Maa | Ukraina |
| Hallintokaupunki | Berehove |
| Osavaltio | ei aktiivinen |
| Alisteisuus | " Lvivin rautatie " |
| pituus | 123 km |
| Verkkosivusto | borzhava-railway.com |
| Kartta | |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Borzhavskaya kapearaiteinen rautatie (toinen nimi: Kapearaiteinen rautatie Vinogradovo - Khmelnyk - Irshava ; kansan nimeltä "Antsya Kushnitskaya") - ei toimi noin seitsemän vuoden ajan, mutta liikennöi Transcarpathian alueen Vinogradovskin, Beregovskin ja Irshavskyn alueilla . Rautatien kokonaispituus on 123 km, raideleveys 750 mm.
Borzhavan kapearaiteisen rautatien ensimmäinen vaihe otettiin käyttöön 23.12.1908 . Tietä käytettiin ensisijaisesti puutavaran kuljettamiseen Polonina Borzhavan ja Bolshoy Dolin vuoristoilta Taka-Karpaattien alangolle jatkokuljetusta ja käsittelyä varten. Päähaara kulki Borzhava -joen varrella , joka antoi rautatielle nimen. Joen yläjuoksulla polku haarautui useisiin oksiin, jotka johtivat etäiseen vuoristohakuun. Nyt sivuliike Vinogradov - Khmilnik - Irshava sekä Berehove - Khmilnik ovat edelleen toiminnassa. Rautatietä käytettiin paitsi tavaran (mukaan lukien puutavaran) kuljettamiseen, myös matkustajaliikenteeseen. Matkustajajunat koostuvat veturista ja useista (1-4) vaunuista. Jokaiseen kylään, jonka kautta rautatie kulkee, on rakennettu pieniä asemia. Nykyään (2016) säännöllistä matkustajaliikennettä harjoitetaan Vinoradovin kaupungin ja Khmilnykin kylän välillä .
Puuteollisuus Itävalta-Unkarin monarkian ja sitten Tšekkoslovakian tasavallan aikana kehittyi tuolloin kehittyneellä tekniikalla, mukaan lukien kuljetusrautateiden rakentaminen koko Subcarpathian Venäjän alueella . Helmikuun 29. päivänä 1904 Mukachevon kaupungissa kutsuttiin koolle Borzhava Railwayn osakeyhtiön perustajien järjestäytymiskokous.
23. joulukuuta 1908 otettiin virallisesti käyttöön rata Beregovo-Dolgoe-osuudella Unkarin apulaiskauppaministerin läsnä ollessa. Tätä tapahtumaa edelsi pitkä valmistelujakso, joka kesti vuoden 1904 alusta vuoden 1907 puoliväliin . Tänä aikana perustettiin Borzhava Valley Railwayn osakeyhtiö, kehitettiin rakentamisen rahoitusmekanismi ja perusteltiin sellaisen hankkeen tarkoituksenmukaisuus ja taloudellinen tarve. Ensimmäinen askel oli Borzhava Valley Railway JSC:n perustaminen, joka valitsi puheenjohtajansa Borzhavan kapearaiteisen rautatien toimeenpanevan komitean perustamiskokouksessa 29. helmikuuta 1904 . Voittajaksi tuli Berezhsky-komitatin nadzhupan Pall Beyti, joka hyväksyi mielellään tämän ehdotuksen ja vakuutti aloitteentekijöille aktiivisesta tukestaan . Ja 31. joulukuuta pidettiin toimeenpanevan komitean kokous, johon kutsuttiin kaikkien siirtokuntien edustajat, joiden alueen läpi rautatie kulkee, Berezhskaya zhupan johtajat , pankkijärjestöjen edustajat. Kokous päätti, että rakentamisen rahoituksen tulee hoitaa komitean viranomaiset.
Borzhavan rautatien toiminnan alusta alkaen, 23. joulukuuta 1908 ja 1. tammikuuta 1923 , oli yksityinen omistusmuoto osakeyhtiön muodossa, jonka nimi oli "BGV" ( unkarilainen "Borzsavölgyi Gazdasági Vasút"). " - "Borzhavan laakson taloudellinen rautatie") . Borzhavan kapearaiteisen rautatien rataverkko oli Bosnian standardien mukainen ja sen leveys oli 760 mm. Suurin nousu oli 33 % ja pienin säde 100 m. Aluksi toimi vain kaksi rataosuutta: Beregovo - Dolgoe ja Vinogradov - Khmilnik , kun taas Borzhavskajan rautatien muita osia rakennettiin aktiivisesti. Maaliskuun 1909 alussa Beregovo - Dolgoye -osuudella ei ollut täysimittaista liikettä , ja vain kaksi matkustajajunaa kuljetettiin. Ei viimeisessä roolissa vallitsevassa tilanteessa kevättulva, joka johti tilapäisesti junaliikenteen vähenemiseen. Ja käyttö rahtiliikenteessä alkoi hieman myöhemmin, ja se liittyi epäilemättä kauppayhteyksien asteittaiseen luomiseen alanko- ja vuoristoalueiden välillä.
Vuonna 1914 pääradalla Beregovo-Kushnitsa kulki neljä paria matkustajajunia, Khmelnik-Vinogradovo haaralla kolme paria ja Irshava-Kamenka haaralla kolme paria matkustaja- ja tavarajunia. Vuosina 1910-1920 Borzhavan rautatie kuljetti 4 446 000 matkustajaa sekä 637 000 tonnia erilaista rahtia [1] .
Vuosina 1919-1920 unkarilaisten yhtiöiden omistamat Karpaattien Venäjän rautatiet siirtyivät Tšekkoslovakian rautateiden omaisuudeksi . Tähän siirtymiseen liittyi monien ongelmien ratkaisu, erityisesti oli tarpeen päivittää liikkuvaa kalustoa, ratkaista ratalaitteiden korjaus. Vuonna 1923 Borzhavan talousrautatie kansallistettiin ja siitä tuli osa Tšekkoslovakian valtion rautateitä (ČSD) osakeyhtiön "Akciová společnost místní dráhy v údolí Borži" ("Borzhavan laakson paikallisten rautateiden osakeyhtiö") muodossa. )
90-luvun alussa tiellä pysähtyi tavaraliikenne sekä matkustajaliikenne Irshava-Kushnitsa -osuudella. Irshavan takana olevia kiskoja alettiin vähitellen purkaa. Vuoden 2013 tienoilla liikenne pysähtyi myös Khmilnik-Irshava -osuudella.
Tammikuun 27. päivänä 2016 Transcarpathian aluehallinnossa pidettiin kokous Borzhavan kapearaiteisen rautatien elvyttämiseksi toteutettavista toimenpiteistä.
Kuvernööri Gennadi Moskal määräsi houkuttelemaan kansainvälistä apua rautateiden kehittämiseen erityisesti naapurimaiden Romaniasta ja Unkarista. Lisäksi hänen mukaansa kapearaiteisen rautatien matkailuvetovoiman lisäämiseksi tarvitaan kipeästi höyryveturi. Päätin alkaa etsiä tällaista retro-instanssia [2] . Heinäkuussa 2017 veturi toimitettiin laajaraiteisella kuljetuksella Gaisinista .
Vuonna 1912 Dolzhansky- puuntyöstöyritys "Dolhai Faipari Rt." rakennettiin metsän kapearaiteinen rautatie, joka lähti yrityksen sahan pihalta. Se kulki Borzhavan vasenta rantaa pitkin - erillään vastakkaisella rannalla sijaitsevan Borzhavan talousrautatien raiteista. Kolmannella kilometrillä lähellä Borzhavan ylittävää rautatiesiltaa metsätie yhdistettiin Borzhava-tien polkuun, ja yhdessä he suuntasivat Sukhaya-Bronka-asemalle. Tässä vaiheessa metsätie ryntäsi itään - Bronkajoen laaksoon. Edelleen polku kulki kapeassa laaksossa Cook -vuoren alla sijaitseviin metsiin (1365 m). Täällä se haarautui ja yksi haara meni etelään Kichera-vuoren alle (903 m). Tämän kapearaiteisen rautatien pituus oli 21 km, raideleveys 760 mm. Linjaa liikennöi vuosina 1908–1923 unkarilainen yritys BGV ( Borzsavőlgyi Gazdasagi Vasut - Borzhavan laakson talousrautatie). Vuoden 1918 jälkeen yhtiön omaisuus yhdessä rautatien kanssa siirtyi valtion metsäosaston hallintaan. Vuonna 1923 Transcarpathia tuli osaksi Tšekkoslovakiaa , ja linja siirtyi Tšekkoslovakian valtionrautatielle (ČSD). Liikkuva kalusto: GanzBP - 5 yksikköä, Budapest - 7 yksikköä, Maffei - 3 yksikköä, Orenstein & Koppel - 1 yksikkö, Krauss Maffei - 1 yksikkö, Kopřivnice - 6 yksikköä, yhteensä - 17 veturia ja 6 vaunua [3] .
Jo vuonna 1935 verkkopolkujen pituus oli 26 261 km. Vuoden 1945 jälkeen rautatietä operoi Dolzhanskyn puunjalostuslaitos. Kapearaiteisen rautatien Sukhaya-Bronka - Kukin rotko -osuus purettiin vuonna 1990 . Tie jatkoi toimintaansa Priborzhavskoen ja Kushnitsan kylien välillä (13,1 km) sekä puunjalostuslaitokselle johtavalla haaralla (3 km). Risteysasema oli st. Bronka, jossa veturivarikko sijaitsi. Elämä metsätiellä lakkasi 1990-luvun puolivälissä - Dolgoyen ja Bronkan kylien välisen Borzhavajoen ylittävän rautatiesillan vaurioituttua . Dolzhanskyn puunjalostustehdas jatkoi työskentelyä ja puutavaran nostoa maanteitse, ja tie rapistui vähitellen.
Otettiin käyttöön vuonna 1928 . Reitin pituus on 0,108 km. Omistaja - M.Bohm & B.Moskowits. Purettu vuonna 1959 .
Vuoden 2021 alusta Borzhavan kapearaiteisella rautatiellä on: dieselveturit TU2-018 (korjauksessa), TU2-034 (toimii), TU7A-3278, TU7A-3281, TU7A-3282 (ei käytössä, ovat käytössä reservi), autot PV40 (liikkeellä), pafawag-vaunut (ei käytössä).
Vuodesta 2016 lähtien matkustajaliikennettä harjoitettiin vain Vinogradov-Hmilnyk-osuudella 3 kertaa viikossa: maanantaisin, torstaisin ja sunnuntaisin. Khmilnik-Beregovo-osuutta käytettiin liikkuvan kaluston toimittamiseen Beregovon varikolla korjattavaksi. Valitettavasti tällä hetkellä 2022 kapearaiteinen rautatie sai työnsä päätökseen suunnilleen vuonna 2016, mikä riisti ihmisiltä mukavuuden päästä kylästä toiseen nopeasti ja ei niin hämmentävästi ja ilon ajaa läpi niin upeita ja kauniita paikkoja.