Briling, Nikolai Romanovich

Kokeneet kirjoittajat eivät ole vielä tarkistaneet sivun nykyistä versiota, ja se voi poiketa merkittävästi 12. maaliskuuta 2021 tarkistetusta versiosta . tarkastukset vaativat 8 muokkausta .
Nikolai Romanovitš Briling
Maximilian Ernestovich
Syntymäaika 1. lokakuuta (13.) 1876
Syntymäpaikka Klin , Moskovan kuvernööri
Kuolinpäivämäärä 15. maaliskuuta 1961( 15.3.1961 ) [1] (84-vuotias)
Kuoleman paikka
Maa
Työpaikka MADI
Alma mater MVTU
Akateeminen tutkinto teknisten tieteiden tohtori (1907)
Akateeminen titteli professori ;
Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen
Palkinnot ja palkinnot
Leninin käsky Leninin käsky Työn punaisen lipun ritarikunta - 13.12.1946 Kunniamerkin ritarikunta
Mitali "Voitosta Saksasta suuressa isänmaallissodassa 1941-1945" SU-mitali urheesta työstä suuressa isänmaallisessa sodassa 1941-1945 ribbon.svg SU-mitali Moskovan 800-vuotispäivän muistoksi ribbon.svg
Wikilähde logo Työskentelee Wikisourcessa

Nikolai Romanovich Briling (1876-1961) - Venäjän ja Neuvostoliiton tiedemies autojen, polttomoottoreiden ja lämpötekniikan alalla. Neuvostoliiton tiedeakatemian kirjeenvaihtajajäsen (1953), tykistötieteiden akatemian akateemikko (1947), arvostettu RSFSR:n tiede- ja teknologiatyöntekijä (1946).

Elämäkerta

Nikolai (Maximilyan Nikolay) Romanovich Briling syntyi Klinin kaupungissa 1. lokakuuta  ( 13 )  1876 Ernest-Robert Brilingin ja Alexandra Büksen perheeseen; samaan aikaan hänen kanssaan syntyi veli Evgeny, josta tuli professori MISI :n rakennemekaniikan laitoksella . Nikolai Romanovichin isä, agronomi, työskenteli johtajana. Perheeseen syntyi seitsemän lasta. Saadakseen heille koulutuksen äiti ja lapset muuttivat asumaan Moskovaan.

Nikolai Romanovich Briling sai toisen asteen koulutuksensa Mihailovskajan evankelis-luterilaisen kirkon reaalikoulussa .

Vuodesta 1897 hän opiskeli Moskovan teknillisessä koulussa . Vuonna 1899 hänet pidätettiin ja karkotettiin vuodeksi Ufan provinssiin Iskra - sanomalehden jakamisesta. Vuosina 1900-1902. jatkoi opintojaan koulussa. Vuonna 1902 hänet pidätettiin uudelleen, mikä pakotti hänet lähtemään jatkamaan opintojaan ensin Stuttgartiin , sitten Karlsruheen . vuonna 1904 hän palasi Venäjälle, mutta hän ei saanut puolustaa valmistumisprojektiaan uuden pidätyksen vuoksi - hän palasi jälleen ulkomaille, jossa hän valmistui Dresdenin teknisestä koulusta vuonna 1906 ja samana vuonna hän puolusti moottoreiden tutkintotyötään klo. Moskovan teknillisen koulun sisäpoltto . Vuonna 1907 hän puolusti väitöskirjaansa " Höyryturbiinin pyörän siipien häviöt ". Tässä työssä nostettiin ensimmäistä kertaa esiin kaikki tekijät, jotka määräävät höyryturbiinin pyörän tehokkuuden .

Vuodesta 1908 lähtien hän aloitti opettamisen Moskovan korkeakoulussa (vuodesta 1917 - professori). Vuonna 1915 hänen aloitteestaan ​​aloitettiin kuljetusmoottoreiden asiantuntijoiden koulutus Moskovan korkeakoulussa. Samaan aikaan hän johti suunnittelutyötä Pietarin tehtaalla "Duffon-Konstantinovich" (1914-1917 hän oli sen johtaja). Järjestää autoosaston Kokovenäläisen Zemsky-liiton ja Zemstvosin ja kaupunkien liiton (VZS) alaisuudessa, joka vastasi Venäjän armeijan toimituksista. 29. heinäkuuta 1918 perustettiin kansantalouden korkeimman neuvoston (VSNKh) asetuksella Keski-autoosasto. Osaston tehtäväksi annettiin maan autokannan kunnostaminen ja Puna-armeijan autojen, moottoripyörien ja niiden varaosien toimittaminen. N. R. Briling on RSFSR:n keskusautoosaston varapuheenjohtaja.

Vuonna 1918 hän organisoi ja johti autoteollisuuden tutkimuslaboratoriota (NAL) korkeimman talousneuvoston tieteellis-teknisessä osastossa (NTO), joka vuonna 1921 muutettiin Scientific Automobile and Motor Institute -instituutiksi , jonka johtajana hän oli loppuun asti. vuodelta 1925. Vuosina 1927-1934 hän osallistui " Teknisen tietosanakirjan " kokoamiseen, jota toimitti L. K. Martens , "autojen ja lentokoneiden moottorit" käsittelevien artikkeleiden kirjoittaja. [2]

Vuonna 1922 hänet pidätettiin "vastavallankumouksellisesta toiminnasta". Hänet karkotettiin ulkomaille "neuvostovastaisen älymystön" ryhmässä, mutta hän pakeni maanpaosta. Myöhemmin hän kuitenkin osallistui " teollisuuspuolueen tapaukseen ", ja hänet vangittiin vuosina 1930-1933 työskennellen OGPU :n erityisessä teknisessä toimistossa kuorma-autojen dieselmoottorin luomisessa [3] . Vuonna 1924 N. R. Briling valittiin Autotrustin tieteellisen ja teknisen neuvoston puheenjohtajaksi. N. R. Briling siirsi 5. toukokuuta 1928 NTU-VSNKh:n kollegion puheenjohtajiston 13.4.-28. päivänä tehdyn päätöksen ja 18.4.-28. NAMI:n määräyksen perusteella asiat NAMI:n apulaisjohtajaksi. tieteellistä ja teknistä osaa varten. N. R. Briling meni töihin lämpötekniikan instituuttiin . Vuodesta 1933 elämänsä loppuun asti hän oli professorina Moskovan tieinstituutissa , hän opetti myös panssarijoukkojen sotaakatemiassa .

Vuosina 1948-1959 hän oli Neuvostoliiton konetekniikan ministeriön suunnittelutoimiston päällikkö ja pääsuunnittelija ; Vuosina 1953-1961 hän työskenteli Neuvostoliiton tiedeakatemian moottorilaboratoriossa ensin kaasupallomoottorien johtajana, sitten - kuljetusmoottoreiden osaston johtajana. N. R. Brilingin ehdotuksesta perustettiin V. V. Uvarovin ryhmä kaasuturbiinien teoreettisia ja kokeellisia tutkimuksia varten.

Hänet haudattiin Vvedenskyn hautausmaalle (10 yksikköä).

Toimii

Näissä töissä esitettiin ensin kaavat lämmönsiirron laskentaan ja ehdotettiin uutta menetelmää polttomoottorin lämpölaskentaan.

N. R. Briling suunnitteli useita alkuperäisiä moottoreita: sekä auto- että lentokonemoottoreita; ja myös yksi parhaista moottorikelkkamalleista tuolloin - BK-tyypin moottorikelkat (Briling ja Kuzmin).

Suorittaa tutkimustyötä ja suunnitella uudentyyppisiä moottorikelkkoja N. E. Žukovskin ehdotuksesta , Moottorikelkkojen rakentamistoimikunta - KOMPAS ..

…

Vuonna 1920 KOMPAS-pajoissa. N. R. Brillingin ja A. S. Kuzinin suunnittelemat koneet, joita käytettiin sisällissodan rintamalla, osallistuivat Kronstadtin kapinan likvidaatioon vuonna 1921. [neljä]

N. R. Briling osallistui ensimmäisen Neuvostoliiton pienen auton NAMI-1 luomiseen .

Vuonna 1951 Briling kirjoitti yhdessä kollegojensa kanssa teoksen "Fast Diesels" [5] (1951). Tässä työssä kuvattiin tärkeimmät lämpöprosessit, jotka määrittävät nopeiden kuljetusten dieselmoottoreiden energian ja taloudellisen suorituskyvyn.

Vuonna 1956 työstettiin nopeita lyhyttahtidieselmoottoreita. Siinä Briling antoi teoreettisen perustelun moottoreiden luomiselle, joilla on korkea hyötysuhde suurella litrateholla. Samana vuonna julkaistiin A. A. Beckin romaani "Talent (Berezhkovin elämä)", jossa N. R. Brilingistä tuli August Ivanovich Shelestin prototyyppi.

N. R. Briling omistaa myös useita öljy- ja kaasuputkien suunnitteluun ja laskemiseen liittyviä töitä.

Palkinnot

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Briling Nikolai Romanovitš // Suuri Neuvostoliiton Encyclopedia : [30 nidettä] / toim. A. M. Prokhorov - 3. painos. - M .: Neuvostoliiton tietosanakirja , 1969.
  2. ↑ Päätekijät ja toimittajat T. E. //Tekninen tietosanakirja  : [26 nidettä, lisäosa ja aihehakemisto.] / ch. toim. L. K. Martens . - 1. painos - M . : Valtion sanakirja- ja tietosanakirjajulkaisu "Soviet Encyclopedia" OGIZ RSFSR, 1934. - T. 26 (Kuula- ja putkimyllyt - Laatikkotuotanto). - S. 7. - 438 s. — 30 ​​500 kappaletta.
  3. ↑ Juri Urjukov. Stalinin nimissä: dieselillä ensimmäisen neuvostodieselin takana . Auto Mail.Ru. Haettu 11. tammikuuta 2017. Arkistoitu alkuperäisestä 13. tammikuuta 2017.
  4. ↑ 20-LUVUN PARAS NUKU . Haettu 11. helmikuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 9. toukokuuta 2012.
  5. ↑ Briling Nikolay Romanovich

Kirjallisuus

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Bibliografisissa luetteloissa