| Buguruslan Civil Aviation Flight School on nimetty P. F. Eromasova - FGBOU VPO SPb GU GA:n ( BLU GA ) haara | |
|---|---|
| P. F. Eromasovin mukaan nimetty BLU GA | |
| Perustamisen vuosi | 1940 |
| Koulun johtaja (haara) | Stepanov S.A. |
| Sijainti | Venäjä :Buguruslan |
| Laillinen osoite | 461632, Orenburgin alue, Buguruslan, Aerodromnaya st., 1. |
| Verkkosivusto | bluega.ru |
P. F. Eromasovin mukaan nimetty Buguruslan Flight School of Civil Aviation (BLUGA) on lentokoulu ( opisto ), joka sijaitsee Buguruslanin kaupungissa Orenburgin alueella . Vuodesta 2008 - Pietarin osavaltion siviili-ilmailuyliopiston haara .
Koulu kouluttaa siviili -ilmailulentäjiä . Harjoituslennot suoritetaan laskeutumispaikoilla (entisellä lentokentällä ) Buguruslan-Glavny ja Buguruslan-Northern sekä viidellä laskeutumispaikalla ilman tukikohtaa (mukaan lukien Baimakovo, Zavyalovka, Asekeyevo).
Koulu perustettiin 16. joulukuuta 1940 Neuvostoliiton kansankomissaarien neuvoston 5. marraskuuta 1940 antamalla asetuksella nro 2263-976, jonka perusteella siviililentolaivaston pääosaston määräys nro. 112, 16. joulukuuta 1940, julkaistiin. Tuolloin maahan luotiin 47 harjoituslentuetta, joista kahdesta - 41:stä ja 121:stä Minskissä, joka sijaitsee Aktyubinskissa, niistä tuli tulevan Buguruslan-koulun perusta [1] .
2. maaliskuuta 1943 nämä laivueet yhdistettiin siviili-ilmalaivaston pääosaston päällikön käskyn nro 034 mukaisesti siviililentolaivaston Aktoben pilottikouluun, jota johti everstiluutnantti Viktor Semjonovich Kalgin. Kadetteja opetettiin U-2 (Po-2) lentokoneilla [1] .
Huhtikuun 5. päivänä 1945 ilmailukoulu siirrettiin Krivoy Rogin kaupunkiin [1] siviililentolaivaston pääosaston päällikön määräyksestä nro 092 .
Vuonna 1947 majuri Pavel Viktorovich Mozheiko , Neuvostoliiton sankari, tuli ilmailukoulun johtajaksi . 18. elokuuta 1947 siviili-ilmalaivaston Krivoy Rog -lentäjäkoulu nimettiin uudelleen siviili-ilmalaivaston lentokouluksi, jota johti eversti Vasily Mikheevich Lazuko. Vuodesta 1940 vuoteen 1949 koulu koulutti 2085 lentäjää [1] .
18. huhtikuuta 1951 koulu siirrettiin siviililentokoneen pääosaston päällikön nro 0120 määräyksellä Krivoy Rogista Buguruslanin kaupunkiin [1] , jossa aiemmin, lokakuussa 1945, Pavlodarin koulu. siviili-ilmalaivaston lentäjien ja 4. Syr-Daryan lentolentueen oli jo siirretty. Koulu nimettiin uudelleen School of the Civil Air Fleet (GVF) -kouluksi. 17. marraskuuta 1947 Buguruslan School of the Civil Air Fleet (siviililentolaivaston pääosaston määräys nro 168) siirrettiin Zavolzhskyn kylään Krasny Kutiin, Kachinin sotilaslentäjäkoulun tukikohtaan. sijaitsi aiemmin täällä, joten Krasnokut Civil Aviation Flight School perustettiin .
27. syyskuuta 1947 Buguruslanin lentokeskuksen ja korkeampien lentokoulutuskurssien pohjalta perustettiin korkeakoulukoulutuskoulu (SHVLP), joka vuonna 1950 siirrettiin Uljanovskiin. Keväällä 1950 lentokoulutusosaston opettajat saapuivat Uljanovskiin, ja sitten Buguruslan ShVLP:n maapalvelut ja lentoosastot siirrettiin Uljanovskin lentokoulun alueelle. Buguruslanissa oli kolme lentoosastoa: toinen ja kolmas Li-2-koneilla siirrettiin välittömästi ja ensimmäinen Il-12-koneilla keväällä 1951. [2]
Nykyinen koulu syntyi Krivoy Rog Flight School of the Civil Air Fleet -lentokoulun pohjalta (perustettiin vuonna 1940 siviililentolaivaston 121. harjoituslentolentueena), joka siirrettiin Krivoy Rogista Buguruslaniin vuonna 1951 (noin vuosina koulutus koulukadettien tutkimus suoritettiin Po-2- lentokoneella ). Koulutuslennot järjestettiin päällystämättömällä lentokentällä " Buguruslan-Chief ", joka sijaitsee suoraan koulun alueen vieressä (kaupungin kaakkoisosassa Aleksandrovkan työkylässä).
Vuodesta 1955 lähtien koulu on kouluttanut lentäjiä myös Yak -12R-koneilla ja vuodesta 1956 lähtien Yak-12M-koneilla.
Vuonna 1959 kadettien peruskoulutukseen tarkoitetut Po-2-koneet korvattiin Yak -18A-koneilla.Vuodesta 1961 lähtien An-2 :sta tuli koulun viimeinen lentokonetyyppi .
Vuonna 1965 siviili-ilmailun Buguruslan-lentokoulu nimettiin lentäjän, Neuvostoliiton sankarin, Pjotr Fedorovitš Eromasovin mukaan .
Vuodesta 1974 lähtien käytettiin nelipaikkaisia Yak-18T -lentokoneita . Tunnusomaista oli, että lentäjät istuivat vierekkäin, eivät toistensa takana, ja hissiä ja siivekkeitä ei ohjattu kahvalla, vaan ruorilla, kuten kaikissa tuon ajan siviililentokoneissa.
Vuonna 1974 Neuvostoliiton siviili-ilmailuministeriö päätti kouluttaa lentäjiä siviili-ilmailun Buguruslanin lentokoulussa Yak-40- koneilla .
Vuonna 1975 aloitettiin uuden lentokentän " Buguruslan-Severny " suunnittelu keinotekoisella kiitoradalla , jonka mitat ovat 2200 × 45 m (lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino 100 tonnia), joka rakennettiin 1980-luvun alussa, 8 kilometriä. Buguruslanin kaupungista luoteeseen lähellä Karpovkan kylää.
Vuonna 1976 koulu sai 17 Yak-40 -lentokonetta . Vuoden 1976 aikana kaksi päällystämätöntä lentokenttää varustettiin laskeutumisapuvälineillä (OSB) Yak-40-lentokoneiden lennoille - Buguruslan-Glavny (kiitotien pituus 1560 m) ja Asekeyevo (kiitotien pituus 2020 m).
Vuonna 1977 vapautettiin ensimmäiset 73 Yak-40-lentokoneen lentäjää. Linjalentäjien peruskoulutus kaasuturbiinimoottorilla varustetuilla lentokoneilla suoritettiin ensimmäistä kertaa siviili-ilmailun maailmankäytännössä.
Vuosina 1970-1980 koulusta valmistui 550-650 lentäjää vuosittain. Enimmäiskoulun lentäjät valmistuivat vuonna 1972 - 864 henkilöä, vuonna 1978 - 636, vuonna 1984 - 410, vuonna 1991 - 307, vuonna 1997 - 100, vuonna 2000 - 60 henkilöä. 1990-luvulle asti koulun An-2-lentokoneiden laivasto koostui yli 70 yksiköstä. Vuonna 2001 Yak-40-koneet poistettiin, Buguruslan-Severnyn lentokenttä tuhoutui.
Neuvostokaudella Buguruslanin lentokoulun siviili-ilmailukoulun käyttämä rakennus oli 1800-luvun jälkipuoliskolla rakennettu rakennuskokonaisuus, joka kuului aiemmin teologiselle seminaarille. Näissä rakennuksissa, jotka sijaitsivat osoitteessa 9 Leningradskaya Street, sijaitsivat asuntolat ja opetusosasto. 1990-luvulla rakennukset hylättiin ja rappeutuivat, ja vuonna 2004 ne sisällytettiin Orenburgin alueen tunnistettujen kulttuuriperintökohteiden luetteloon.
Vuonna 2008 koulu organisoitiin uudelleen Pietarin osavaltion siviili-ilmailun yliopiston sivuliikkeeksi .
Vuonna 2009 kouluun tuli 120 henkilöä, Buguruslan-Severnyn lentokentän toiminta aloitettiin uudelleen, missä suoritettiin koulutuslentoja Cessna 172- ja M-101T- koneilla (näitä lentokoneita liikennöi vuoteen 2012 asti).
Vuonna 2011 koulu täytti 70 vuotta.
Vuonna 2012 kouluun tuli 80 ihmistä, koulutus alkoi DA-40- koneella .
Koulusta on 15.1.2014 mennessä valmistunut 21 550 lentäjää koko koulun olemassaolon aikana.
Vuosina 2014-2015 koulu sai modernit integroidut erityyppisten lentokoneiden simulaattorit, korjauksia tehtiin kadettien asuntoloissa, koulutusyksikkö, ruokala, komento- ja lennonjohtotorni rakennettiin uudelleen laskeutumispaikalle (entinen lentokenttä) "Buguruslan-Severny "ja lämmitetty lentohalli rakennettiin huolto- ja korjauslentokoneita varten.
Vuonna 2014 kouluun tuli 104 henkilöä, uusi kadettien asuntola otettiin käyttöön, OMI-valaistusjärjestelmä asennettiin Buguruslan-Glavnyn laskeutumispaikalle.
Vuonna 2015 koulu täytti 75 vuotta.
Vuonna 2018 koululla oli lentokonelaivasto: yksimoottorinen Diamond DA-40 NG - 44 yksikköä, kaksimoottorinen Diamond DA42 Twin Star - 8 yksikköä [3] . An-2-koneet on poistettu käytöstä.
Laskeutumisalusta Buguruslan-Glavny (UWWB-indeksi): kiitotie 11/29, koko 1108×80 m (maaperä); Kiitotie 17/35 koko 802×80 m (maaperä). Lentokoneen suurin lentoonlähtöpaino on 16 tonnia. Lähestyminen on visuaalista ja kiitotiellä 35 mittarilähestyminen on mahdollista OPRS:n (separate locator radio station) avulla. [neljä]
Laskeutumisalusta Buguruslan-Severny (indeksi UWWZ): kiitotie 01L/19P koko 2200×45 m (betoni), luokitusnumero ( PCN ) 13/R/B/W/U; Kiitotie 01P/19L koko 2400×75 m (maaperä). Hyväksyy kaikenlaiset luokan 4 lentokoneet ja helikopterit. Laskeutuminen on visuaalinen tai instrumentaalinen OSB-järjestelmän mukaan molemmilla kursseilla (käytetään kauko- ja lähiajoradioasemaa). [neljä]
Laskeutumisalue Asekeyevo: lentokentän koko 1500x900 m (maa), kiitotien koko 1000x40 m. Harjoittelun lähtö määräytyy tuulen suunnan mukaan. Hyväksyy enintään 10 tonnin painoiset lentokoneet [4]
Baimakovon laskeutumispaikka: epäsäännöllisen monikulmion (maaperän) muotoinen lentokenttä, kiitotie kooltaan 1000x40 m. Harjoittelun lähtö määräytyy tuulen suunnan mukaan. Hyväksyy enintään 10 tonnin painoiset lentokoneet [4]
Laskeutumisalue Zavyalovka: epäsäännöllisen monikulmion (maaperän) muotoinen lentokenttä, kiitotie kooltaan 600x70 m. Harjoittelun aloitus määräytyy tuulen suunnan mukaan. Hyväksyy enintään 10 tonnin painoiset lentokoneet [4]
Kahdeksan koulun valmistuneesta sai korkean sosialistisen työn sankarin arvonimen:
Nikitenko, Konstantin Sergeevich - 235. lentoryhmän komentaja;
Akhmetvaleev, Leonid Nurgalovich - Mi-8-helikopterin komentaja;
Muzyka Vladimir Vasilyevich - Mi-8-helikopterin komentaja;
Ryabinin, Nikolai Pavlovich - Il-62:n komentaja;
Shchekaev, Vladimir Aleksandrovich - Tu-154:n komentaja;
Yakoventsev Anatoli Aleksandrovitš - An-2 komentaja;
Bugaev, Boris Pavlovich - kahdesti sankari - entinen siviili-ilmailuministeri;
Mitashin Mihail Iljitš - entinen Jakutskin hallinnon johtaja ja sitten Aktoben korkeamman lentokoulun johtaja
Kolmelle Buguruslan Aviation School of Civil Aviation -koulun valmistuneelle myönnettiin Venäjän sankarin arvonimi:
Novoselov, Evgeny Gennadievich, valmistunut BLUGAsta vuonna 1991.
Venäjän federaation presidentin asetuksella nro 1217, päivätty 8. lokakuuta 2010, miehistön komentaja E. G. Novoselov sai Venäjän federaation sankarin arvonimen ääriolosuhteissa osoittamastaan rohkeudesta ja sankaruudesta. erityispalkinnon - Gold Star - mitalin .
Miehistö teki 7.9.2010 hätälaskun vialliseen Tu-154-koneeseen (joka yli 10 kilometrin korkeudessa jäi ilman sähköä, melkein ilman polttoainetta) Izhman lentokentällä (Komin tasavalta), joka oli suljettu käytöstä hylätyllä kiitotiellä. Miehistön epäitsekkään työn, asiantuntevan toiminnan ja lentäjien rohkeuden ansiosta pelastettiin 72 matkustajan ja 9 miehistön jäsenen henki. Jatkaa työskentelyä ALROSAlla.
Yusupov Damir Kasimovich valmistui BLUGAsta vuonna 2013.
Murzin, Georgi Aleksandrovich , 2017 BLUGA-tutkinnon suorittanut.
Elokuun 15. päivänä 2019 Ural Airlinesin Airbus A321-211 -lentokone seurasi tavallista Moskova-Simferopol -reittiä. Kone nousi Žukovskin lentokentältä aikaisin aamulla, mutta joutui tekemään hätälaskun pian nousun jälkeen. Syynä oli lokkiparven osuma lentokoneen moottoriin. 226 matkustajaa, 7 miehistön jäsentä - he kaikki selvisivät lentäjien Damir Yusupovin ja Georgi Murzinin ansiosta. Juuri he tekivät todellisten sankarien tavoin ehkä elämänsä vaikeimman päätöksen - laskeutua laivaan moottorit sammutettuina ja ilman laskutelinettä maissipellolle. Lentäjät pystyivät nopeasti suuntautumaan ja pelastamaan yli 200 ihmisen hengen.
Venäjän federaation presidentin 16. elokuuta 2019 antamalla asetuksella nro 390 rohkeudesta ja sankaruudesta ääriolosuhteissa tehtävässä, Yusupov Damir Kasimovich sai Venäjän federaation sankarin arvonimen erikoispalkinnolla ero - "Gold Star". Samalla asetuksella sankarin arvonimi myönnettiin perämiehelle G.A. Murzin.
Venäjän presidentti Vladimir Putin esitteli kultatähdet Kremlissä 21.11.2019.
18. kesäkuuta 2015 koululle kuulunut Diamond DA40 -lentokone syöksyi maahan, koneessa ollut ohjaaja ja kadetti kuolivat [5] .