" Vaimānika-shastra " ( Skt. वैमानिक शास्त्र , IAST : Vaimānika Śāstra - "Lentotekniikan tiede") on sanskritinkielinen käsikirjoitus vimanoista - lentokoneista , jotka on kuvattu muinaisessa Intiassa .
Väitetään, että Vaimanika Shastra kirjoitti väline 1900- luvun alussa automaattista kirjoittamista käyttäen : kirjoittaja väitti, että muinainen intialainen viisas Bharadvaja [1] välitti tekstin hänelle telepaattisesti . Nykyinen teksti julkaistiin vuonna 1952; Hindi - käännös julkaistiin vuonna 1959, jota seurasi sanskritinkielinen teksti englanninkielisellä käännöksellä vuonna 1973.
Vaimanika Shastra on suosittu muinaisen astronauttiteorian kannattajien keskuudessa .
Pandit Subbaraya Shastri (alias Shastriji; 1866-1940) oli mystikko Anekalista (nykyinen Karnatakan osavaltio ). Kotona hänet tunnettiin jakeiden lausujana ( shlok ). Brittiläisen tutkijan G. R. Josyerin ( eng. GR Josyer ) mukaan Shastri sai epätavallisen henkisen kokemuksen, jota Josyer kuvaili "tiedon hankkimiseksi okkulttisella tavalla" (esimerkiksi telepatiaksi ) - hänelle väitettiin olleen tiettyjä mystisiä voimia ja hän käytti nämä valtuudet saada shlokia aina kun inspiraatio laskeutui hänen ylleen.
Shri G. Venkatachala Sharma oli Subbaraya Shastrin adoptiopoika ja Panditin läheinen kumppani, joka kirjoitti sanat Shastrijille heti inspiroituessaan. Shastriji aloitti Vaimanikin sanelun Venkatachala Sharmalle 1900-luvun alussa ja valmistui vuonna 1923 .
Kun koko teksti nauhoitettiin, kopiot tehtiin ja lähetettiin useisiin paikkoihin. Vuonna 1941, Shastrijin kuoleman jälkeen, Shri Venkatrama Shastri säilytti suurimman osan tästä tallenteesta ja muusta vastaavasta materiaalista.
Vaimaniki Shastran käsikirjoitus ilmestyi Rajakiyan sanskritinkieliseen kirjastoon Barodassa vuoteen 1944 mennessä [2] .
Sen olemassaolosta ilmoitettiin ensimmäisen kerran julkisesti vuonna 1952 Josyerin ("International Academy of Sanskrit Studies" perustaja Mysoressa vuonna 1951) lehdistötiedotteessa, joka väitti, että tekstin kirjoitti Pandit Subbaraya Shastri vuosina 1918-1923.
Josyer julkaisi tämän käsikirjoituksen hindiksi vuonna 1959 [3] ja myöhemmin englanniksi nimellä Vymanika Shastra . Bangaloressa paikallisessa insinööriopistossa piirtäjänä työskennellyt T. K. Ellapan laatima Josierin painos lisäsi myös Shastrin johdolla luotuja kuvituksia, jotka eivät löytäneet vuoden 1959 painosta kuolemansa vuoksi [2] .
Vuoden 1973 julkaisun esipuheessa, joka sisälsi koko sanskritinkielisen tekstin ja englanninkielisen käännöksen, Josier lainaa vuoden 1952 lehdistötiedotetta, joka "julkaistiin kaikissa Intian johtavissa sanomalehdissä ja sitten Reuters ja muut maailman tiedotusvälineet ottivat sen vastaan " [ 4] :
G.R. Josier, Mysoren kansainvälisen sanskritin tutkimuksen akatemian johtaja, osoitti haastattelun aikana joitain hänen akatemiansa keräämiä hyvin vanhoja käsikirjoituksia. Hän väitti, että käsikirjoitukset olivat useita tuhansia vuosia vanhoja, muinaisten rishien Bharadvajan, Naradan ja muiden kokoamia, eivätkä ne liittyneet muinaisen intialaisen Atmanin tai Brahmanin filosofian mystiikkaan, vaan arkipäiväisempään asioihin, jotka ovat elintärkeitä ihmisen olemassaololle ja kansojen edistymistä sekä rauhan- että sodan aikana. […] Yksi käsikirjoitus käsittelee ilmailua, erityyppisten lentokoneiden rakentamista siviili-ilmailua ja sotaa varten. […] Mr. Josier näytti tietyntyyppisiä rakenteita ja piirustuksen rahtilentokoneesta, helikopterityypistä, joka on erityisesti suunniteltu polttoaineen ja ammusten kuljetukseen; matkustajakone, jossa on tilaa 400-500 hengelle; kaksi- tai kolmikerroksisia lentokoneita. Jokainen näistä tyypeistä on kuvattu yksityiskohtaisesti.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Herra. GR Josyer, Mysoren kansainvälisen sanskritin tutkimuksen akatemian johtaja, näytti äskettäin haastattelussa joitain hyvin vanhoja käsikirjoituksia, jotka Akatemia oli kerännyt. Hän väitti, että käsikirjoitukset olivat useita tuhansia vuosia vanhoja, muinaisten rishien, Bharadwajan, Naradan ja muiden kokoamia käsikirjoituksista, jotka eivät käsittele muinaisen hindulaisen Atmanin tai Brahmanin filosofian mystiikkaa, vaan arkipäiväisempiä asioita, jotka ovat elintärkeitä ihmisen ja olemassaolon kannalta. kansojen edistymistä sekä rauhan- että sodan aikana. [...] Yksi käsikirjoitus käsitteli ilmailua, erityyppisten lentokoneiden rakentamista siviili-ilmailua ja sodankäyntiä varten. [...] Herra. Josyer esitteli joitakin malleja ja piirustuksia helikopterityyppisestä lastinlastauskoneesta, joka on tarkoitettu erityisesti polttoaineiden ja ammusten kuljettamiseen, 400-500 hengen matkustajalentokoneista, kaksi- ja kolmikerroksisista lentokoneista. Jokainen näistä tyypeistä oli kuvattu täydellisesti.Josierin kriittisen katsauksen johdannossa todetaan, että Vaimanika Shastra "ei täytä tieteellisen laadun vähimmäisvaatimuksia millään standardilla" ja todetaan, että "julkaisuun - suoraan tai epäsuorasti - liittyvät ihmiset ovat yksinomaan syyllisiä siihen, että he esittävät väärin tai salaavat julkaisun historiaa. käsikirjoitus" (ehkä yrittäessään "ylistaa ja ylistää kaikkea, mitä menneisyydestämme löytyy, jopa ilman kovia todisteita"). Käsikirjoituksen alkuperän jäljittäminen Subbaraya Shastrin tuttavien (mukaan lukien Venkatachala Sharma, jolle teksti alun perin saneltiin) ja tekstin lingvistisen analyysin perusteella pääteltiin, että Vaimanika Shastra -teksti syntyi vuosien 1900 ja 1922 välillä. [2] .
Toisin kuin nykyaikaiset ilmailun tutkielmat, jotka alkavat keskustelulla lennon yleisistä periaatteista lentokoneiden rakentamisen käsitteiden yksityiskohtaiseen esittelyyn, Vaimanika Shastra alkaa välittömästi kvantitatiivisella kuvauksella, ikään kuin tavoitteena olisi kuvata lentokoneiden rakentamisen yksityiskohtia. . Aiheita ovat: "mikä on lentokone; lentäjän lentoradan määrittäminen; polttoaine moottoreita varten; lentäjä laitteet; koostumus metalliseokset Wiman; peilit ja niiden käyttö sodissa; koneiden ja yantran lajikkeet ; maininta ilma-aluksista, kuten "mantrika", "tantrika" ja "kritaka", ja ilma-alukset, joihin viitataan "Shakuna", "Sundara", "Rukma" ja "Tripura", kuvataan tarkemmin. Säilönnässä tekstissä todettiin, että tämä oli vain pieni (neljäskymmenesosa) osa suuresta teoksesta "Yantra Sarvasva" ("Kaikki koneista") [4] , jonka Maharishi Bharadwaja ja muut viisaat kokosivat "koko ihmiskunnan hyväksi" [2] . ] .
Vuonna 1991 David Hatcher Childress julkaisi englanninkielisen käännöksen ja kuvitukset Josierin kirjasta Vimana Aircraft of Ancient India & Atlantis -julkaisussa [5] osana Lost Science -sarjaa. Childressin mukaan 8 lukua olivat seuraavat:
Kanjilalin (1985) mukaan vimanat liikkuvat " Mercury Vortex Engines " ( eng. Mercury Vortex Engines ) [6] avulla, jonka konsepti on ilmeisesti samanlainen kuin sähköinen veto. Childress löytää jopa todisteita elohopeapyörremoottorista Samarangana Sutradharasta , tutkielmasta 1000-luvun arkkitehtuurista .
John Bruno Hare ( eng. John Bruno Hare [7] ) Internetin pyhässä tekstiarkistossa, "lentävät lautaset" -osiossa, sijoitti vuonna 2005 Vaimanika Shastran 1973 Internet-version . Johdannossaan Hare kirjoittaa:
Vaimanika Shastra ilmestyi ensimmäisen kerran kirjallisessa muodossa vuosina 1918–1923, eikä kukaan väitä, että se olisi peräisin jostain mysteeristä muinaisesta käsikirjoituksesta. Tosiasia on, että tästä tekstistä ei ole käsikirjoitusta ennen vuotta 1918, eikä kukaan väitä, että olisi. Joten toisaalta tämä ei ole huijausta . Sinun täytyy vain uskoa, että se on median " telepaattisen " työn tulos. ... Ei, tämä ei ole ilmailuteorian esitys (puhumattakaan antigravitaatiosta ). Yksinkertaisesti sanottuna VS ei koskaan selitä suoraan, kuinka vimanat voivat nousta ilmaan. Teksti, jossa on pitkiä luetteloita usein oudoista ainesosista, joita käytetään eri osajärjestelmien rakentamiseen. ... Mitään ei sanota eksoottisista elementeistä tai kehittyneistä lentokoneiden rakennustekniikoista. ... Tässä ei ole mitään , mitä Jules Verne ei voisi keksiä . Tekstiin perustuvat 1923 tekniset kuvat ... ovat absurdeja eivätkä täytä aerodynaamisia vaatimuksia. Niissä kuvatut lentokoneet näyttävät hääkakuilta, minareetteineen, valtavin ornitopterin siivein ja käsittämättöminä potkureineen. Toisin sanoen ne näyttävät tyypillisiltä 1900-luvun alun fantasialentokoneilta, joissa on intialaista tunnelmaa.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Vaimānika Śāstra sitoutui ensimmäisen kerran kirjoittamiseen vuosina 1918–1923, eikä kukaan väitä, että se olisi peräisin jostain salaperäisestä antiikkikäsikirjoituksesta. Tosiasia on, että tästä tekstistä ei ole käsikirjoituksia ennen vuotta 1918, eikä kukaan väitä, että niitä olisi olemassa . Joten yhdellä tasolla tämä ei ole huijausta. Sinun on vain otettava huomioon olettamus, että "kanavointi" toimii.... ilmailuteoriasta (puhumattakaan antigravitaatiosta) ei ole esitystä. Yksinkertaisesti sanottuna VS. ei koskaan selitä suoraan, kuinka Vimanas nousee ilmaan. Teksti on erittäin raskasta, ja siinä on pitkiä luetteloita usein omituisista ainesosista, joita käytetään erilaisten osajärjestelmien rakentamiseen. ...
Tässä ei ole mitään, mitä Jules Verne ei olisi voinut kuvitella, ei mainintaa eksoottisista elementeistä tai edistyneistä rakennustekniikoista. Tekstiin perustuva vuoden 1923 tekninen kuvitus ... ovat järjettömän epäaerodynaamisia. Ne näyttävät julmilta hääkakuilta, joissa on minareetteja, valtavia ornitopterin siipiä ja hankaisia potkureita. Toisin sanoen ne näyttävät tyypillisiltä 1900-luvun alun fantasialentokoneilta, joissa on intialainen kierre.Bangaloressa sijaitsevan Indian Institute of Sciencen ilmailuinsinöörit tulivat vuonna 1974 tekemänsä tutkimustuloksen perusteella siihen johtopäätökseen, että Vaimanika Shastrassa kuvattu ilmaa raskaampi lentokone on tietämättömien sepitelmien hedelmä, jonka kirjoittaja osoitti täydellisen väärinymmärryksensä ilmailusta (ilmailusta) ja ei kyennyt lentämään. Kirjoittajat totesivat, että tekstin lentotekniikkaa koskevat päättelyt ovat pinnallisia ja ristiriidassa todettujen tosiseikkojen kanssa, mukaan lukien Isaac Newtonin liikelakit . Tutkimus päättelee [8] :
Jokainen enemmän tai vähemmän järkevä lukija on jo tullut siihen johtopäätökseen, että on selvää, että edellä kuvatut lentokoneet ovat parhaimmillaankin niukkojen tekojen tuotetta, eivätkä kuvausta jostain todellisesta. Yhdelläkään koneella ei ole ominaisuuksia tai kykyjä toimia, geometria on lennon kannalta käsittämättömän kauhea ja niiden liikkeen periaatteet pikemminkin vain haittaavat kuin auttavat lentämistä. Teksti ja piirustukset eivät korreloi toistensa kanssa edes temaattisesti. Piirustukset osoittavat ehdottomasti nykytekniikan tuntemusta. Tämä voidaan selittää sillä, että piirustukset tehnyt Sri Ellappa kävi paikallisessa insinöörikoulussa ja ymmärsi siten jonkin verran todellisissa mekanismeissa käytettyä terminologiaa ja teknisiä ratkaisuja. Tietenkin teksti säilyttää kielen ja sisällön rakenteen, jonka perusteella on mahdotonta vahvistaa sen "äskettäistä alkuperää". Meidän on huomautettava, että tämä ei tarkoita koko tekstin itämaista luonnetta. Voidaan vain sanoa, että teemapiirrokset tulisi jättää keskustelun ulkopuolelle. Ja teksti on nykymuodossaan itsessään epätäydellinen ja moniselitteinen. Ja monessa paikassa väärin.
Alkuperäinen teksti (englanniksi)[ näytäpiilottaa] Kuka tahansa lukija tähän mennessä olisi päätellyt selvän asian - että edellä kuvatut tasot ovat parempia huonoja juonteita, eivät ilmennä jotain todellista. Yhdelläkään koneella ei ole lentämistä koskevia ominaisuuksia tai kykyjä; geometriat ovat käsittämättömän kauhistuttavia lentämisen kannalta; ja työntövoiman periaatteet saavat ne vastustamaan lentämistä sen sijaan, että ne auttaisivat lentämistä. Teksti ja piirustukset eivät korreloi toistensa kanssa edes temaattisesti. Piirustukset viittaavat ehdottomasti nykyaikaisten koneiden tuntemiseen. Tämä voidaan selittää sillä, että piirustukset tehnyt Shri Ellappa oli paikallisessa insinööriopistossa ja tunsi siten joidenkin koneiden nimet ja yksityiskohdat. Tietenkin teksti säilyttää kielen ja sisällön rakenteen, josta sen "äskettäistä luonnetta" ei voida väittää. Meidän on kiireesti huomautettava, että tämä ei tarkoita lainkaan tekstin itämaista luonnetta. Ei voi muuta kuin sanoa, että temaattisesti piirustukset tulisi jättää keskustelun ulkopuolelle. Ja teksti sellaisenaan on itsessään epätäydellinen ja moniselitteinen ja monin paikoin virheellinen.Kirjoittajat ilmaisivat hämmentyneensä Vaimanika Shastran tekstin ristiriitaisuuksista ja virheistä, varsinkin kun sen laatijalla väitettiin olevan pääsy julkaisuihin, joissa ei tehty tällaisia virheitä (esimerkiksi Dayananda Saraswatin kommentit Rig Vedasta , julkaistu vuonna 1878 tai aiemmin) [2] . Tutkimuksessa todetaan myös, että Rukma Vimanan luvussa 8 ainoa järkevä lainaus oli: "Sillä oli pitkät pystysuorat kanavat, joiden yläosassa oli tuulettimet, jotka imevät ilmaa ja lähettivät kanavia alas, mikä loi prosessissa "hissiefektin". .” » [9] .