Volga-Don rautatie

Volga-Don rautatie

Tsaritsynossa tie kulki rannikkoa pitkin koko Zatsaritsynon kaupunginosan läpi
Työvuosia 1862-1878 _ _
Maa Venäjän valtakunta
Osavaltio siitä tuli osa Gryase-Tsaritsynon rautatietä
pituus 73 verstiä (78,9 km) [1]
Kartta
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Volga-Don-rautatie  rakennettiin 1800-luvulla Venäjän valtakunnassa nykyaikaisen Volgogradin alueen alueelle . Muut nimet ovat Volga-Donskaja ja Tsaritsynsko-Kalachskaya .

Tarjosi säännöllistä kommunikaatiota Volgan ja Donin välillä niiden lähimmän lähestymistavan sijasta. Se oli ensimmäinen rautatie Tsaritsynissa ja seitsemäs Venäjän valtakunnassa , ja sillä oli tärkeä rooli "provinssin lääninkaupungin" muuttamisessa suureksi kaupalliseksi ja teolliseksi keskukseksi. [2] Rakentaminen tapahtui julmissa olosuhteissa, satoja työntekijöitä kuoli, loput kapinoivat, mellakat päättyivät tsaarin tarkastajien saapumiseen ja tärkeimpien Tsaritsyn-virkamiesten palaamiseen oikeuteen.

Tausta

Hankkeen taloudellinen sysäys oli Donetskin hiilialtaan teollinen kehittäminen . Sen päämarkkina-alueet olivat keskusalueet. Rautateiden puuttuessa Etelä - Venäjällä louhittu antrasiitti kuljetettiin proomuilla Donin ja Volgan varrella, ja lasti kuljetettiin jokien välillä härkien vetämillä kärryillä .

Ensimmäinen yritys saada liikenne kiskoille oli vuonna 1846 Dubovsko-Kachalinsky - hevosrautatie . Sen suunnittelu osoittautui niin epäonnistuneeksi, että vuonna 1852 tien työ lopulta lopetettiin. Jo vuonna 1851 Mihail Khomutov , Donin kasakkojen pääatamaani , määräsi tutkimuksen Volgan ja Donin risteyksestä höyrytien rakentamiseksi. [3]

Osakkeenomistajat ja tekijät

Volga-Don-rautatien osakeyhtiön perustajat 19. heinäkuuta 1858 [4] olivat kaksi suurta yrittäjää: "ensimmäinen venäläinen öljymies" Vasily Kokorev ja Mustanmeren laivaston ja myöhemmin Kaukasian kivennäisvesien omistaja. Nikolai Novoselsky . Kolmas perustaja oli arvovaltainen insinööri, tuleva rautatieministeri Pavel Melnikov - hänet nimitettiin yhteiskunnan johtajaksi [5] . Osakeannin jälkeen suurin paketti, noin 30 %, päätyi Kokorevin käsiin.

Nikolaevin rautatieinsinöörin luoja Valeryan Panaev kutsuttiin valvomaan työtä , ja urakoitsija, joka vastasi töiden suorittamisesta, arvioista ja työvoiman palkkaamisesta, oli kauppias Grigory Gladin , joka oli osoittanut itsensä Pietari-Varsovan valtion rautatien rakentamisessa .

Reitti

Volga-Don-rautatie [6]
yleissopimukset
0 km Volzhskaja
6 km Sadovaya
13 km Viileä
33 km Karpovskaja
53 km Krivomuzginskaja
73 km Donskaja

Insinöörit tarjosivat valita kahdesta reitistä, jotka molemmat alkoivat Volgalla Novo-Nikolskyn tilalta ja päättyivät Pyatiizbyanskajan kylän jurtaan . Ensimmäinen versio polusta johti Kalatševskin suvantoon, toinen, 4 mailia pidempi, paikkaan, jossa Karpovka-joki virtaa Doniin.

Lopulta valittiin ensimmäinen vaihtoehto, laajennuksella Tsaritsynin alueelle: tietä jatkettiin Volgan rantoja pitkin Zatsaritsynskyn alueella sijaitsevilla lastilaitureilla Elshanskin rotkosta itse Tsaritsa -jokeen . Otettiin huomioon epäonnistunut kokemus Dubovsko-Kachalinsky-tiestä, joka oli liian kaukana ja hankalasti laitureista.

Hiljattain uusittujen Tsaritsynin Volzhskaya (ei säilynyt) ja Donskaya Kalachissa välillä junat ohittivat 4 välipysäkkiä - Sadovaya, Krutaya (nykyisin Maksim Gorki), Karpovskaya ja Krivomuzginskaya - joilla oli laajennuksia vastaantulevan liikenteen ohittamiseksi. Itse kuljetuksissa tie koostui yhdestä radasta.

Rakentaminen

1859 Joukkokuolemia, lehdistöskandaali

Urakoitsija Gladin lähetti keväällä 1859 rakennustyömaalle 2000 talonpoikaa Smolenskin , Tverin ja Vologdan maakunnista. [7] Huhtikuussa Samara Vedomosti -sanomalehti kertoi tapauksesta matkalla Tsaritsyniin: kun proomu työläisten kanssa pysähtyi Samaraan, he kieltäytyivät jatkamasta liikkumistaan ​​valittaen virkailija Ivan Golovkinista, joka ruokki heille vanhentunutta homeista leipää eikä ruokkinut. anna luvattu voita ja suolaa. Paikallinen poliisipäällikkö määräsi, että työntekijöiden vaatimukset täytetään, ja he jatkoivat matkaansa. [kahdeksan]

Samaran tiedot julkaisi myös Pietarin sanomalehti "Russian Diary" , jonka jälkeen tien omistaja Kokorev puolusti Moskovskie Vedomostin työläisiä:

”Syytän paitsi tuoreen leivän, myös lihan puutteesta. Urakoitsija Gladinin on selitettävä tekonsa yleisölle ja irtisanottava virkailija, joka ajoi työläisten juhliin eikä välittänyt heidän ruoasta. Hänen sukunimensä tulee ilmoittaa painettuna, jotta kaikki tietävät sen henkilön nimen, joka pystyy pitämään kaverinsa yhdellä ummehtunutta leipää. Pietarissa sijaitsevan Volga-Don-seuran hallitus tulee todennäköisesti tuomaan esiin kaikki tämän tapauksen yksityiskohdat ja ilmoittamaan ne painettuna vastuuhenkilöiden todistajanlausunnolla.

Publicisti Nikolai Dobrolyubov Sovremennik-lehden satiirisessa osiossa epäili Kokorevin vilpittömyyttä:

”On sääli, että tämä paatos ei laskeutunut herra Kokoreville aikaisemmin: silloin sillä olisi ehkä ollut käytännön seurauksia. Muutenhan Kokorevin kirje kirjoitettiin 30. toukokuuta, kun kaikki työntekijät oli jo kuljetettu, joten voitiin vaatia, että työntekijöille ruokittiin riistaa, tryffeleitä tiellä, lähetettiin heille illallisia Dussosta, reinin viiniä ja samppanjaa.

Välittömästi proomun saapumisen jälkeen Tsaritsyniin 300 työntekijää pakeni ottamalla talletuksen. Loput paikalla odottivat nälkää ja korsuja arossa paljain makuusalin. Rakennustyömaalla puhkesi kesällä kolera- ja lavantautiepidemia , jossa rakenteilla olevalla linjalla oli ainoa lääkäri ja yksi ensihoitaja. Syksyllä oli kuollut 500 työntekijää.

1860 Työväenmellakka

Keväällä 1860 palkattiin vielä 2 000 työntekijää, tällä kertaa läheisissä Rjazanin , Voronežin ja Tambovin maakunnissa. [9] Jo toukokuussa 853 ihmistä pakeni, jääneet lopettivat työnsä kesäkuussa valittaen jälleen ruuan puutteesta ja sen kauheasta laadusta. Tsaritsynon pormestari Treskin määräsi ruoskimaan 20 yllyttäjää, mutta pakeneminen jatkui, yksi pakolainen kuoli takaa-ajon aikana, useita haavoittui.

Keisari Aleksanteri II kiinnostui pitkittyneistä levottomuuksista . Adjutantti Aleksanteri Ryleev lähetettiin Tsaritsyniin oikeudenkäyntiin . Heinäkuussa hän esitti tsaarille raportin, jossa hän tunnusti työntekijöiden oikeellisuuden ja heidän huonon kohtelunsa. [10] Raportin seurauksena Tsaritsyniin saapui sisäministeriön erityistehtävien virkamies , liberaali , Tsarskoje Selo Lyseumista valmistunut Julius Arsenjev , joka suoritti tutkimuksen ja lähetti pormestarin oikeuden eteen. Treskin, poliisipäällikkö Djatšenkov ja Zemstvon tuomioistuimen arvioija Natter. Kapinalliset palasivat töihin.

Hyödyntäminen

Linjan avaaminen tapahtui 5. toukokuuta 1862 . Vähän ennen tapahtumaa julkaistu Volga Tverista Astrahaniin -opas mainitsi "joukon kauniita rakennuksia rakenteilla olevalla rautatien rakennuksilla" ja ennusti: "Tsaritsyn nostetaan Volgan tärkeimpien kauppakaupunkien tasolle. kauttakulkureitti se voittaa kaiken kaupan Somovkasta, Kamyshinista ja Dubovkasta ja houkuttelee Rybinskin tavoin paljon pääomaa." [yksitoista]

Tsarevitš Aleksanteri Aleksandrovitš matkusti Venäjällä vuonna 1869 yhdessä vaimonsa kanssa Volga-Don-tietä pitkin erikoisjunalla Tsaritsynistä Kalachiin. [12]

1. heinäkuuta 1878 radasta tuli osa Gryase-Tsaritsynskaya-rautatietä [13] sen kolmanneksi osaksi. Krutayan ja Gorodishchen asemien välille rakennettiin yhdyshaara .

Muistiinpanot

  1. ↑ Tietojen kerääminen Venäjän rautateistä. 1867. Det. 1 ja 2. Rautatieverkoston tila 1.1.1867. Pietari: Stat. otd. М-va viestintätavat, 1867-1875.
  2. ↑ Skolkov G.S. Tsaritsyn-Stalingrad menneisyydessä . - Stalingrad: Stalingradin paikallishistoriallisen saaren painos, 1928. - T. Essay One, 1589-1862.
  3. ↑ Minkh A.N. Volga-Donin rautatie // Saratovin maakunnan historiallinen ja maantieteellinen sanakirja. - Saratov: Maakunnan zemstvon painotalo, 1898. - T. 1, numero 1. - S. 132-135.
  4. ↑ Tietojen kerääminen Venäjän rautateistä. 1867. Det. 3. Korkeimmat määräykset, valtioneuvoston senaatin asetukset ja ministerien päätökset. - 1867. - XV, 966 s.
  5. ↑ Andrei Lunotshkin. Volga-Don-rautatie vuonna 1862 . Portaali Donin alueesta donnica.ru. Käyttöönottopäivämäärä: 28. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012.
  6. ↑ Kokoelma Venäjän rautateiden rahtimatkat / Comp. I. F. Sauer. - Pietari: painotalo br. Pantelejev, 1893. - S. 10. - 114 s.
  7. ↑ Vuoden 1861 uudistuksen jälkeen . Verkkosivusto "Volgogradin historia". Käyttöpäivä: 28. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 3. marraskuuta 2012.
  8. ↑ Dobrolyubov N.A. Kokemus ihmisten vieroittamisesta ruoasta // Kolmen osan kootut teokset . - Moskova: "Fiction", 1987. - T. 3.
  9. ↑ Aleksanteri Litvinov. Suora polku, kapeita kumpuja ... . sanomalehti "Volgogradskaja Pravda" (5. toukokuuta 2012). Käyttöpäivä: 30. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 29. kesäkuuta 2012.
  10. ↑ Työväenliike Donilla XIX-luvun 60-90-luvuilla. . Verkkosivusto "Historic.ru: World History" (29. heinäkuuta 1860). Haettu 30. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 14. toukokuuta 2012.
  11. ↑ Tsaritsyn // Volga Tveristä Astrahaniin . - Pietari: Hohenfeldenin ja Co.:n kirjapaino, 1862. - S. 371.
  12. ↑ Tsarevitšin perillisen Aleksanteri Aleksandrovitšin täydellinen historia, 1881 . Elektroninen dokumenttikirjasto "Venäläinen kirjallisuus ja kansanperinne". Käyttöpäivä: 30. toukokuuta 2012. Arkistoitu alkuperäisestä 8. syyskuuta 2016.
  13. ↑ Lyhyt tietoa kotimaan rautateiden kehityksestä 1938-1990 / Comp. G. M. Afonina. - M. : TsNIITEI MPS, 1995. - S. 28. - 3000 kpl.

Kirjallisuus

Linkit