| Näky | |
| Viipurin rautatieasema | |
|---|---|
| 1800-luvun postikortissa | |
| 60°42′53″ s. sh. 28°45′15″ itäistä pituutta e. | |
| Maa | |
| Sijainti | Viipuri |
| Arkkitehti | Karl Albert Edelfelt [d] , Knut Nylander [d] ja Wolmar Westling [d] |
| Perustamispäivämäärä | 1869 |
| Kumoamisen päivämäärä | 1913 |
| Materiaali | puu |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Viipurin rautatieasema - Puinen asemarakennus Viipurin rautatieasemalla , rakennettu vuonna 1869 ja purettu vuonna 1913 kiviasemakompleksin rakentamisen yhteydessä .
Alue, jolle asema rakennettiin, oli kaupungin ulkopuolella 1860-luvulle asti. Se kuului Pietarin esikaupunkiin - Viipurin esikaupunkiin, jossa on epäjärjestyneitä puurakennuksia. Vuonna 1861 Viipurin läänin maanmittausmies B. O. Nyumalm kehitti kaupunkisuunnitelman, jossa määrättiin Viipurin linnoituksen vanhentuneiden linnoitusten purkamisesta ja uusien suorien katujen verkoston muodostamisesta, joka jakoi entisen esikaupungin alueen säännöllisen muotoisiin osiin. . Suunnitelman mukaisesti Suomen rautatie rakennettiin Viipurin kautta ja vuonna 1869 avattaessa Pietari - Helsingfors -rautatie , kaupungin laitamilla Iljinskaja-vuoren juurella , Viipurin ensimmäinen rakennus. asema pystytettiin.
Suomen suuriruhtinaskunnan rautatieasemien hankkeita kehitettiin julkisten rakennusten pääosaston pääjohtajan K. A. Edelfeltin ohjauksessa . Kirjallisuudessa on ehdotuksia, että Viipurin rautatieaseman vuonna 1868 allekirjoittamattomien piirustusten kirjoittaja voisi olla laitoksen työntekijä: arkkitehti K. Nylander tai V. Westling .
Rautatieaseman tiloja rakennettaessa panostettiin paljon Viipurinlahden rannikon tasoittamiseen ja rakennusten perustusten vahvistamiseen. Aseman puurakennus koostui kahdesta suuresta kaksikerroksisesta paviljongista , joita yhdistää yksikerroksinen galleria pääsisäänkäynnillä . Viipurin rautatieaseman kolmiosaiselle kokoonpanolle, kuten kaikille Suomen Rautatien paviljonkityyppisille puuasemille, on ominaista julkisivun symmetria . Rakennuksen keskiosa erottui avoimesta verannasta , jossa oli koristeellisia kaiverruksia - tätä tekniikkaa käytettiin myöhemmin muiden suomalaisten rautatieasemien projekteissa. Samaan aikaan ilmestyi ensimmäinen keskussisääntulo, jossa oli lippukassat ja erilliset odotushuoneet luokkien I-II ja III-IV matkustajille. Toisen kerroksen parvekkeilla koristeltujen paviljonkien vieressä oli yksikerroksisia laajennuksia, joissa oli erilaisia rautatiepalveluja. Pääsisäänkäynnin tyylikäs kuisti katolla pylväiden alla toisen kerroksen tasolla herätti huomiota. Asemarakennuksen koko pituudelle laiturin puolelta rakennettiin katos suojaamaan sateelta ja lumelta. Katoksen keskiosa oli jatkoa asemakatolle.
Viipurin rautatieaseman julkisivujen suunnittelussa puun käyttö rakennusmateriaalina oli ratkaiseva, mutta samalla sen arkkitehtuurin käsitteellinen yhteys Finlyandsky-rautatieaseman ensimmäiseen rakennukseen on ilmeinen .
Rautatieverkoston kehittyessä (erityisesti Viipurista Joensuuhun kulkevan rautatien rakentamisen myötä ) ja Viipurin sataman rahtiliikevaihdon kasvaessa , johon rautatie liittyi pengerrystä pitkin , kaupunki muuttui tärkeä liikenteen solmukohta, joka vaati asianmukaisen rautatieterminaalin. Vuonna 1901 julkaistiin arkkitehtuurikilpailu uudesta asemarakennuksesta , joka rakennettiin vanhan rakennuksen viereen vuonna 1913, joka sijaitsee länteen, puretun Europa-hotellin paikalle ja sulkee ensimmäisen Viipurin näkymän. Avenue , joka yhdistää Severnaja Gavanin , jonka lähellä rautatieasema sijaitsi solmussa, ja Eteläsataman - Viipurin tärkeimmät meriportit .
Aseman ensimmäisen rakennuksen purkamisen yhteydessä Aseman aukion rajat ovat muuttuneet .
Vuonna 1953 rakennetun Viipurin rautatieaseman modernin rakennuksen keskiosaa koristaa kolmion muotoinen pääte, joka muistuttaa ensimmäistä asemaa.