| GAZ-93 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| yhteisiä tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Valmistaja | GAZ , UralAZ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vuosia tuotantoa | 1948-1976 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kokoonpano |
Odessan autojen kokoonpanotehdas Saranskin kippiautotehdas |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Luokka | Rahti | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Suunnittelu ja rakentaminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| vartalotyyppi _ | kippiauto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Alusta | täysmetallinen kippi, jossa taka-aukkopuoli | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Layout | etumoottori, takaveto | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pyörän kaava | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moottori | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tarttuminen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Massa ja yleisominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pituus | 5240 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Leveys | 2100 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korkeus | 2130 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Akseliväli | 3300 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Paino | 3000 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dynaamiset ominaisuudet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksiminopeus | 70 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Marketissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liittyvät | GAZ-51 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Muita tietoja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| kantavuus | 2000-2250 kg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Säiliön tilavuus | 90 l | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GAZ-410GAZ-SAZ-3503 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GAZ-93 on Gorkin autotehtaalla ja Uralin autotehtaalla luotu kippiauto, jota valmistettiin vuosina 1948-1959 Odessan autokokoonpanotehtaalla ja vuosina 1960-1976 Saranskin kippiautotehtaalla .
Kippiautot ensimmäisinä sodanjälkeisinä vuosina, kun koko maata kunnostettiin, tarvittiin kansantaloudessa kuin ilmaa. Niistä oli kuitenkin kova puute. Jaroslavlin autotehdas , joka valmisti raskaita kippiautoja ennen sotaa, siirtyi uusiin tuotteisiin. Äskettäin pystytetty Minskin autotehdas sai asiakirjat Jaroslavlista ja valmistautui tuotantoon kaksiakselisia 6 tonnin kippiautoja MAZ-205 . Myös Stalin Moskovan autotehdas valmisteli uutta mallia. Gorkin autotehdas ei ollut poikkeus .
Uuden monikäyttöisen kippiauton, jonka kantavuus on 2 tonnia ja joka on suunniteltu korvaamaan aikaisempi malli GAZ-410 , kehitys alkoi lähes samanaikaisesti perustrukin GAZ-51 luomisen kanssa . Kippiauton luomista ei suoritettu Molotovin nimessä Gorkin autotehtaassa, vaan Miassin kaupunkiin rakennetussa uudessa Stalinin mukaan nimetyssä Ural-autotehtaassa . GAZ-51:n (erityinen kippiauto GAZ-51D) pohjalta rakennettu kippiauto sai merkinnän GAZ-93. GAZ-93 oli varustettu täysmetallisella kaatolavalla, jonka tilavuus oli 1,65 m / neliömetri. jossa on taitettava takaluukku. Nostomekanismi on hydraulinen, ohjaamosta ohjattu, yhdistetty öljypumppuun, vaakasuoralla sylinterillä, jonka voimat välitettiin alustalle kahden välitangon avulla. Hydraulisylinterin vaakasuora järjestely mahdollisti pumpun tuomisen lähemmäs vaihteistoa ja toimeentuloa yhdellä vetoakselilla. Hydraulijärjestelmän maksimipaine oli 15 kgf/cm².
Suunnitelmissa oli järjestää uuden kippiauton tuotanto uudessa Novosibirskin autotehtaassa (NAZ), mutta pian se kehitettiin uudelleen, joten GAZ-93-kippiautojen tuotanto joulukuusta 1948 lähtien perustettiin Odessan autojen kokoonpanotehtaalle . 50-luvun alussa kehitettiin myös GAZ-93D:n modifikaatio, jossa oli tilava puumetallirunko, joka oli paremmin mukautettu maatalouden tarpeisiin. Puutavaran heikon laadun vuoksi tämä muutos kuitenkin korvattiin melko pian, jo vuonna 1956 GAZ-93B-muunnolla, jossa oli kokonaan metallirunko. Toisin kuin GAZ-93, rungon tilavuus kasvoi 3,2 m / cu, mikä mahdollisti kantokyvyn nostamisen 2,25 tonniin.
50-luvun jälkipuoliskolla päätettiin muuttaa Odessan autojen kokoonpanotehdas (OdAZ) puoliperävaunujen tuotantoon, joita maa tarvitsi niin paljon. Siksi Mordovian ASSR:n pääkaupungissa Saranskin kaupungissa aloitettiin Gorky-kippiautojen ( SAZ ) tuotantoon erikoistuneen tehtaan rakentaminen. Jo vuonna 1959 GAZ-93:n ja sen muunnelmien tuotanto siirrettiin SAZ :lle , joka aloitti toimintansa seuraavana vuonna. Se käynnisti myös kahden muunnelman tuotannon kerralla: GAZ-93A teollisuusrakentamiseen ja GAZ-93B maatalouteen. Saranskissa näitä kippiautoja valmistettiin helmikuuhun 1976 asti , jolloin Gorkissa huhtikuussa 1975 lopetetun GAZ-51D-rungon varastot loppuivat. Mallit 93A ja 93B korvattiin malleilla 3503 ja 3504 jo uudessa Gorky GAZ-52-02 - alustassa .
GAZ-93-kippiautot olivat looginen jatko GAZ-410-matalonttiautoille, jotka rakennettiin kuuluisan "kuorma-auton" alustalle. Ne olivat välttämättömiä maataloudessa, maaseuturakentamisessa pienillä rakennustyömailla. Kuitenkin 50-luvun valtava pula kippiautoista pakotti näitä kahden tonnin koneita käyttämään paljon suuremmilla rakennustyömailla maassa. Näistä kippiautoista on tullut yksi massiivimmista, toiseksi vain ZiS-MMZ (ZiL-MMZ) kippiautot. 70-luvulla 93. kippiautot olivat vanhentuneita, niillä oli liian pieni kantokyky ja lavan tilavuus. Maataloudessa alettiin käyttää enemmän nostomalleja, kuten GAZ-SAZ-53B. Kaikki tämä johti siihen, että GAZ-93:n valmistus ei lopetettu, vaan alle 7-8 vuodessa myös niiden perilliset, mallit 3503 ja 3504, lopetettiin.