| Jozsef Galamb | |
|---|---|
| Jozsef Galamb | |
| Syntymäaika | 3. helmikuuta 1881 |
| Syntymäpaikka | Mako , Unkari |
| Kuolinpäivämäärä | 4. joulukuuta 1955 (74-vuotias) |
| Kuoleman paikka | Detroit , USA |
| Maa | |
| Ammatti | Insinööri |
| Isä | Jozsef Galamb |
| Äiti | Putnoki Erzhebet |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Jozsef Galamb ( Joseph A. Galamb ; Hung. Galamb József ) (3. helmikuuta 1881 - 4. joulukuuta 1955) oli unkarilaistaustainen amerikkalainen insinööri. Alun perin Makon kaupungista (Czongradin piirikunta, Unkari).
Galamb - valmistui vuonna 1899 Budapestin Industrial Technological Engineering Schoolista (nykyinen Donat Banka Polytechnic College Obudin yliopistossa). Valmistuttuaan insinööriksi hän työskenteli terästehtaalla Gyösgyörissä piirtäjänä. Sen jälkeen hän meni armeijaan vuodeksi, minkä jälkeen hän sai työpaikan Unkarin autoyhtiössä, jossa hänestä tuli stipendiaatti ja hän sai oikeuden opiskella Saksassa. Vietettyään vuoden Itävalta-Unkarin laivastossa Galamb lähti matkalle vieraillessaan Wienissä , Dresdenissä , Berliinissä , Hampurissa ja Bremenissä . Vuonna 1913 hän työskenteli useissa Saksan kaupungeissa ja osoitti olevansa pätevä työntekijä. Josef Galamb sai parhaan koulutuksen opiskeltuaan Adlerissa Frankfurtissa. Tehtaalla hänelle uskottiin autojen moottoreiden kokoonpano, ja niinä päivinä moottorin kokosi kokonaan yksi henkilö. Saatuaan vuonna 1903 tietää vuonna 1904 järjestettävistä American World Automobile Fair -messuista, Galamb käytti säästönsä Yhdysvaltoihin lokakuussa 1903. Vietettyään kaksi kuukautta New Yorkissa Galamb sai työpaikan Westinghouse Corporationista Pittsburghissa työkaluvalmistajana. Vaikka hän aikoi palata Saksaan vuonna 1904, hän meni sen sijaan töihin Stearns Automobile Companylle Clevelandiin, missä hän kokosi kaasuttimet.
Galamb haki työpaikkaa North Plantissa, Cadillacissa ja Fordin Picket Avenuen tehtaalla. Kaikista suostumus työhön saatiin kolmen tunnin kuluessa hakemuksen jättämisestä. Lopulta Galamb valitsi Ford-yhtiön (joka oli tuolloin vain 24-vuotias) ja sai joulukuussa 1905 suunnittelijapaikan siellä. Mallin A kokoamishetkellä yhtiö työllisti 300 työntekijää. Pian sen jälkeen, kun Galambu onnistui suunnittelemaan Model N :n jäähdytysjärjestelmän uudelleen , hänestä tuli yrityksen pääsuunnittelija ja hän kehitti myöhemmin monia osia kuuluisalle Model T :lle. Hän auttoi myös kokoonpanolinjan suunnittelussa vuonna 1913. Vuodesta 1915 lähtien hän työskenteli Fordson - traktorin suunnittelussa . Vuonna 1921 Galamb perusti stipendin köyhille opiskelijoille kotikaupungissaan Makossa , Unkarissa, jotka halusivat opiskella kauppakoulussa. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän kehitti sotilaallisia laitteita, kuten sukellusveneiden torjuntajärjestelmiä. Hän vieraili Unkarissa useita kertoja luennoimalla Unkarin insinöörien ja arkkitehtien liitossa. Toisen maailmansodan aikana Josef Galamb kehitti Fordin ehdotuksesta pienen 6-sylinterisen auton, joka valmistui vuoteen 1942 mennessä. Vuonna 1944 lääkärit kehottivat häntä voimakkaasti jäämään eläkkeelle terveysongelmien vuoksi, minkä hän tekikin.
Hänen ehdotuksestaan Ford käynnisti Ford V8- ja Eifel -mallien kokoonpanon Unkarissa vuonna 1935.
Galamb kuoli joulukuussa 1955 Detroitissa Yhdysvalloissa .