| Hampuri Es- Bahn S-Bahn Hamburg | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| avauspäivämäärä | 5. joulukuuta 1906 |
| Maa | Saksa |
| Kaupunki | Hampuri |
| Tekninen informaatio | |
| Viivan pituus | 144 km |
| Asemien lukumäärä | 68 |
| Rivien lukumäärä | 4 (+2 ruuhka-aikoina) |
| liikkuva kalusto | |
| Liikenne | |
| Matkustajaliikenne päivässä | 590 tuhatta ihmistä |
| Matkustajaliikenne vuodessa | 190,5 miljoonaa ihmistä ( 2007 ) |
| Viivakaavio | |
Hampurin kaupunkijuna ( saksalainen S-Bahn Hamburg ) - Es-Bahn ( saksalainen S-Bahn ), yksi Hampurin ja sen pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen tyypeistä. Yhdessä maanalaisten ja alueellisten rautateiden kanssa se muodostaa Hampurin ja lähialueen kaupunkijunaliikenteen selkärangan. Toisin kuin muissa Saksan ja Itävallan kaupungeissa käytetyt samanlaiset S-Bahn-kaupunkiliikennejärjestelmät , Hampurin S- Bahnilla on pieni rooli lähiliikenteessä, koska sen linjat kulkevat pääasiassa kaupungissa.
S-Bahn-verkko on toiminut Hampurissa joulukuusta 1906 lähtien, ja sillä on tällä hetkellä 68 asemaa neljällä pääradalla ja kahdella ruuhka-aikoina käytössä olevalla lisälinjalla, joiden kokonaispituus on 144 kilometriä. Järjestelmässä on 11 metroasemaa ja 4 asemaa yhdistettynä Saksan rautatieasemiin . Eri linjojen junat käyttävät samoja raiteita, kun reitit osuvat yhteen. Käytetään sekä tasa- että vaihtovirtaa.
Kaupunkijuna liikennöi klo 04.30-01.00, perjantaista lauantaihin, lauantaista sunnuntaihin ja ennen pyhiä. Päiväsaikaan junien väli on 10 minuuttia ja klo 23.00-6.00 - 20 minuuttia.
Vuonna 2007 keskimääräinen matkustajaliikenne oli 590 tuhatta henkilöä. päivässä, vain vuodessa, yli 190 miljoonaa matkustajaa käytti kaupungin sähköjunan palveluja.
Rautatie, joka yhdistää Altonan ja Blankenesen Hampuriin , avattiin 5. joulukuuta 1906 ja se oli höyrykäyttöinen. Vuonna 1907 linja sähköistettiin, ensimmäinen sähköjuna kulki sen läpi 1.10.1907 ja 29.1.1908 lähtien Blankenese - Ohlsdorf -rata on toiminut yksinomaan sähköllä.
Näitä päivämääriä kutsutaan yleensä Hampurin S-Bahnin ilmestymispäiviksi, mutta itse järjestelmä sai S-Bahn-nimen vuonna 1934, analogisesti Berliinin S-Bahn-järjestelmän kanssa , joka on toiminut vuodesta 1930 lähtien.
Vuodesta 2002 lähtien ei - sähköjunien liikennöimiä linjoja ei enää pidetä S-Bahn-linjoina ja ne on sisällytetty alueellisiin rautateisiin. Näille linjoille annettiin S-Bahn-linjojen etuliite R S:n sijaan.
11. joulukuuta 2008 avattiin S1-linjan uusi osuus, joka yhdistää kaupungin lentokentälle .
S-Bahn-järjestelmässä on 4 pää- ja kaksi lisälinjaa S11 ja S2, jotka liikennöivät ruuhka-aikoina. Hinta on vyöhykkeittäin. Kaikki S-Bahn- ja U -Bahn-linjat leikkaavat keskusasemalla ( saksa: Hauptbahnhof ).
Wedelin lentokenttä / Poppenbuttel _ Blankenese - Ohlsdorf ( - Poppenbüttel ) Altona - Bergedorf Elbgaustrasse - Aumühle Pinneberg - Stade Altona – Berliinin portti/Harburgin kaupungintalo (—Neugraben)Keskusasema ja Altona (kaupungin toinen asema) ovat S-Bahn-keskuksia. Kukin kuudesta linjasta kulkee molempien näiden asemien kautta, paitsi S21, joka ohittaa Altonan. Molemmat asemat ovat neliraiteisia, kun taas päärautatieasema on kaksitasoinen - pohjoiseen menevät junat pysähtyvät maan alla. Keskusasemaa ja Altonaa yhdistää kaksi S-Bahn-reittiä: pääreitti (S1, S2, S3) kulkee maan alla kaupungin keskustan alla, hyvin lähellä jokea, toinen kulkee rautatietä pitkin ohittaen keskustan pohjoiseen (S11, S21, S31). Siten on seitsemän metroasemaa (mukaan lukien Altona ja puolet keskusasemasta), mikä on enemmän kuin Berliinissä (kuusi) ja kaikissa muissa Saksan S-Bahn-järjestelmissä.
Lähimmät S-Bahn-verkoston kehittämissuunnitelmat koskevat Hampurin ja Kaltenkirchenin kaupungin välistä yhteyttä . Suunnitelmissa on myös avata uusi S4-linja, joka yhdistää Altonan lännessä Ahrensburgiin ja Bad Oldesloheen koillisessa. Uuden radan oletetaan syntyvän nykyisen alueradan R10-radan pohjalle.
Hampurissa liikennöi kolmen auton sähköjunia sarjasta 470, 471, 472 ja 474 , 490. Junia käytetään usein kahden tai kolmen junan yhdistelmänä. Alempaa virrankerääjää käytetään - kontaktikiskosta , jonka vakiojännite on 1200 V. Virrankeräimen rakenne on epätavallinen - se liukuu kiskon sivua pitkin, ei pohjaa pitkin, kuten muissa nykyaikaisissa järjestelmissä. Joissakin junissa käytetään myös taitettavaa virroitinta , joka saa virtaa yläkoskettimesta AC 15 kV, 16,7 Hz.
| S-Bahn Saksa | ||
|---|---|---|
| Toiminnassa | ||
| Suunniteltu |
| |
| Rajat ylittävä | Itävalta Salzburg Tiroli Vorarlberg Sveitsi Basel St. Gallen Zurich | |