Kenraali (veturi)

Kenraali on amerikkalainen 2-2-0 - höyryveturi , jonka vuonna 1855 valmistivat Rogers , Ketchum & Grosvenor  . _ _ _ Sisällissodan aikana hän sai mainetta 12. huhtikuuta 1862 tapahtuneen tapahtuman jälkeen , joka tunnetaan nimellä Great Engine Race . Sitä säilytetään tällä hetkellä Southern Civil War and Locomotive History Museumissa Kennesawissa Georgiassa ja se on listattu Yhdysvaltain kansalliseen historiallisten paikkojen rekisteriin .  

Veturiura

Ennen sisällissotaa

Veturi rakennettiin joulukuussa 1855 Rogers , Ketchum & Grosvenorin tehtaalla Patersonissa , New Jerseyssä, ja sen sarjanumero oli 631. Western and Atlantic Railroad osti veturin Georgiassa 8 850 dollarilla , mikä antoi sille nimen "Kenraali". Vuodesta 1856 lähtien höyryveturi alkoi palvella matkustaja- ja tavarajunia.

Sisällissota

12. huhtikuuta 1862 "kenraali" ajoi Atlanta  - Chattanooga tavara- ja matkustajajunaa , kun Big Shantin (nykyisin Kennesaw) asemalla veturin miehistö matkustajien kanssa meni lounaalle aseman kahvilaan. ( ei tuolloin ollut ruokailuautoja ). Tätä hyödyntäen 22 ryöstäjän ryhmä pohjoisen armeijasta James Andrewsin johdolla astui veturiin (he ajoivat asemalle matkustajien varjolla) ja varastivat sen. Hyökkääjien tavoitteena oli polttaa rautatiesillat ja siten estää armeijan syöttölinjat Chattanoogassa. Heitä jahtaavan junan miehistön itsepäisyys, joka nousi toiseen veturiin - "Texas"  - rikkoi kuitenkin pohjoisen suunnitelmia. Lisäksi hyökkääjät eivät näissä olosuhteissa pystyneet täydentämään polttoaine- ja vesivarastojaan. Tämän seurauksena, kun höyrynpaine kattilassa laski, sabotoijat lähtivät "kenraalista" kaksi mailia pohjoiseen Ringgoldin kaupungista , minkä jälkeen he katosivat.

Takaa-ajon jälkeen tien veturilaivaston lähettäjä Anthony Murphy kiipesi veturin koppiin, joka vahvisti vedenpinnan olevan matalalla kattilassa. "Texas" työnsi "Generalin" Gracevilleen , missä etujohtimen akselin vasemmalla puolella oleva messinkiliukulaakeri vaurioitui . Myöhemmin "Texas" vei "kenraalin" Ringgoldiin, jossa hän seisoi tiistaihin 15. huhtikuuta 1862 asti, kunnes insinööri Daniel Fleck vaihtoi laakerin,  minkä jälkeen veturi palautettiin käyttöön. Saman vuoden 2. toukokuuta , alle kolme viikkoa kuuluisan takaa-ajon jälkeen, "Kenraali" johti jälleen junaa, jossa James Andrews ja hänen rikoskumppaninsa ajoivat. Mutta tällä kertaa he olivat jo matkalla ikään kuin he olisivat pidätettyinä (he kaikki pidätettiin viikon sisällä) oikeudenkäyntiä varten Atlantassa.

27. kesäkuuta 1864 höyryveturi ajoi ammusjunaa, kun se joutui lähellä Kennesawta pohjoisen tykistötulen alle. Purettuaan nopeasti vaarallisen lastin juna seisoi iltaan asti, minkä jälkeen se palasi Mariettaan. Syyskuun 1. päivänä 1864, kun konfederaation joukot lähtivät Atlantasta, kenraali John Bell Hood määräsi ammusvaraston räjäyttämisen, ja viisi tuolloin kaupungissa sijaitsevaa veturia, joiden joukossa oli kenraali, tuhottiin. Illalla sytytettiin tuleen 5 veturia ja 81 vaunua. Aamulla vaunut tuhoutuivat täysin ja veturit vaurioituivat pahoin. 30. syyskuuta "Kenraali" virallisesti palkintojen joukossa siirtyi pohjoisille.

Sisällissodan jälkeen

21. lokakuuta 1865 moottori palautettiin Western and Atlantic Railroadille , missä se kunnostettiin. Sotilasrautatiepalvelu USMRR (United States Military Railroad) ei korjannut sitä siitä yksinkertaisesta syystä, että sillä oli jo käytössään varsin laaja ja monipuolinen veturikanta, eikä kenraalia yksinkertaisesti tarvinnut. Veturin korjaus maksoi tielle 2 888,45 dollaria, minkä jälkeen veturi palautettiin "hyvään kuntoon" junaliikenteeseen työskentelemään matkustaja- ja tavarajunien kanssa. Samaan aikaan tie otti käyttöön veturien numeroinnin ja "Kenraali" sai numeron 39 . 1870 -luvun alussa höyryveturia kunnostettiin, mikä liittyi pääasiassa höyryvetureiden siirtoon puulämmityksestä hiileen. Tämän yhteydessä tulipesää muutettiin jonkin verran , asennettiin kipinänsammutin ja yksi höyrykuvuista poistettiin . Vuonna 1880 veturin lukumäärä muutettiin 39 :stä 3 :een, sillä veturi oli tuolloin kolmas tien vanhimmista höyryvetureista.

1. kesäkuuta 1886 W&ARR-tien muuttamisen yhteydessä 5 jalan (1524 mm) raideleveydestä standardileveyteen 4 jalkaa 8½ tuumaa (1435 mm) tien veturien pyöräkerrat vaihdettiin. Vetureille vaihdettiin myös alavaunun osia, mutta kenraalille vaihdettiin sen suuren iän vuoksi vain pyöräparin renkaat . Myös 1880-luvun puoliväliin mennessä W&ARR oli ostanut useita tehokkaampia höyryvetureita, mikä aiheutti veturilaivaston ylivoiman. Siksi tie vuokrasi vuosina 1887–1888 vanhentuneen kenraalin Atlantan ja Floridan rautatien rakentamiseen.

21. joulukuuta 1890 Western & Atlantic Railroad Companyn vuokrasopimus päättyi. Georgian osavaltio teki sitten uuden vuokrasopimuksen Nashvillen, Chattanoogan ja St. Louis Railway (NC&StL Ry) liikennöi W&ARR:ää 29 vuoden ajan 35 001,00 dollarin kuukausihinnalla. Tämän seurauksena oli paljon sekaannusta omaisuuden, mukaan lukien vaunujen ja veturien, siirrossa Georgian vanhasta vuokralaisesta uudelle. . Tämän seurauksena 44 höyryveturia, mukaan lukien kenraali, siirtyi entiselle vuokralaiselle. Veturin arvo oli 1500 dollaria.

27. joulukuuta 1890 päivätyn vuokrasopimuksen mukaan NC&StL Ry:lle siirrettiin Georgian ilmoittaman mukaisesti liikkuvaa kalustoa yhteensä 361 041 dollaria, mutta NC&StL Ry vaati 260 000 dollarin kustannuksia. Kiista ratkaistiin vasta vuokrasopimuksen päätyttyä. 27. joulukuuta 1919 , kun NC&StL Ry suostui vastaanottamaan kaikki vanhat veturit ja vaunut ikään kuin ne todella olisivat olemassa sovitulla 361 041 dollarin ostovoimalla. Monia vuosia myöhemmin tällä päätöksellä oli tärkeä rooli "kenraalin" omistusoikeuden määrittämisessä. ".

30. toukokuuta 1891 James Andrewsin muistomerkki paljastettiin Chattanoogassa. Suuremman juhlallisuuden vuoksi päätettiin tuoda "kenraali". Moottori kiinnitettiin tavarajunan pyrstössä ja vietiin Chattanoogaan, jossa se sulatettiin edelleen riittäväksi paineeksi vihellytyksen antamiseksi . William Fuller, yksi "Locomotive Race" -kilpailun takaa-ajoista, oli myös mukana tällä matkalla. Itse asiassa tämä oli ensimmäinen julkinen höyryveturin esittely. Juhlien jälkeen entisen W&ARR:n kenraali ja kaksi muuta höyryveturia poistettiin käytöstä ja siirrettiin reserviin Viningsiin (Georgia), jossa veturit alkoivat odottaa rautatien johdon päätöstä tulevasta kohtalostaan.

Näyttelyt

Varhain 1892, varhain aamulla, höyryveturi sivuraiteella Vininsissä näki E. Warren Clarkin ( eng.  E. Warren Clark ), ammattivalokuvaajan ja luennoitsijan Kolumbiasta . Clarke otti kuvia kenraalista ja kahdesta muusta moottorista, minkä jälkeen hän meni kuvien kanssa NC & StL Ry Roadin johtajalle  John W. Thomasille kysyen moottoreiden osallistumisesta ensi vuoden Chicagon maailmannäyttelyyn ja hyväksyttiin sen seurauksena. Kenraali lähetettiin Viningsistä West Nashvilleen , missä se kunnostettiin, muun muassa muutettiin takaisin puulämmitteiseen lämmitykseen. Seuraavaksi moottori siirrettiin Atlantaan, missä hän odotti lähetystä Chicagoon. Samaan aikaan syyskuussa 1892 Chattanoogassa pidettiin Cumberlandin armeijan ( fi: Army of the Cumberland ) veteraanien kokous, joten syyskuun 13. päivänä "kenraali" saapui myös juhliin omalla voimallaan. Sitä ajoivat koneistaja Bill Keelin ja palomies John Hamett .  Veturi saapui Chattanoogaan klo 17.45 ja sijoitettiin sivuraiteelle Unionin varikolta lähemmäksi Southern - hotellia . Tällä hetkellä Chattanoogassa moottori näki ja valokuvasi Clarken, joka myöhemmin julkaisi kuvan moottorista omassa esitteessään, joka jaettiin myöhemmin Chicagon näyttelyn vierailijoille. Matka Chattanoogaan paljasti puulämmityksen vaikeudet, joten moottori palautettiin pian Nashvilleen, jossa sen tulipesä muutettiin jälleen hiililämmitykseksi, mutta se säilytti kyvyn käyttää myös puuta. 12. lokakuuta 1892 suoritettiin höyryveturin koeajo, joka osoitti tyydyttäviä tuloksia.   

Keväällä 1893 Henry "Buster" Cardinin mukana ollut höyryveturi meni Chicagon maailmannäyttelyyn, jossa se sijaitsi Transportation Pavilionissa, osassa N, sijainnit 7-11, ja se oli yksi 62 näytteillä olevasta veturista. Lisäksi NC&StL Ry toimitti Clarkelle erityisen auton näyttelyitä varten sekä tilapäiseen majoitukseen Clarkelle itselleen. Näyttelyn päätyttyä veturi palautettiin Nashvilleen säilytettäväksi. Se oli tuolloin erittäin mielenkiintoinen näyttely, mutta se oli Clarkelle erittäin kallis projekti, joka kaatui, kun se oli ohi.

Vuonna 1895 kenraali lähetettiin Atlantaan Cotton Statesin ja kansainvälisen näyttelyn järjestämiseen . Näyttelyn aikana veturilla vieraili usein entinen kapellimestari William Fuller, joka kerran jopa otti kuvan veturissa. Vuonna 1897 veturi osallistui näyttelyyn Nashvillessä, joka oli omistettu Tennesseen 100-vuotisjuhlille itsenäisenä valtiona. Häntä seurasi tähän näyttelyyn myös Henry "Buster" Cardin.

16. toukokuuta 1901 veturi saapui pysyvään näyttelyyn Union Depoon Chattanoogassa, missä sitä säilytettiin noin puoli vuosisataa. 18. - 20 . syyskuuta 1906 Andrews Raidin osallistujien viimeinen kokous pidettiin Chattanoogassa, johon osallistui kuusi ryöstäjää (kaksi muuta ei päässyt paikalle) ja kaksi takaa-ajajaa (Anthony Murphy ja Henry Haney). Kokouksen osallistujat valokuvattiin Andrewsin muistomerkin sekä kenraalin taustaa vasten.

Vuonna 1927 höyryveturi "General" esiteltiin " Rautahevosmessuilla " , jotka pidettiin Baltimoren ja Ohio Railroadin 100-vuotisjuhlan kunniaksi , vuonna 1933  - näyttelyssä " Cenury of Progress " ( en: Century of Progress ) Chicagossa, vuonna 1939  New Yorkin maailmannäyttelyssä ja lopulta vuonna 1948  Chicagon rautatiemessuilla . 

Linkit

• Suuri veturin takaa-ajo. Kenraali
• Tietoja Pohjois-Georgiasta: Kenraali
• Kenraali matkalla vuoden 1964 maailmannäyttelyyn
• Eteläisen sisällissodan ja veturihistorian museon virallinen sivusto, Kenraalin nykyinen koti .

Bibliografisissa luetteloissa	J9U : 987007549672405171 LCCN : sh2007001075