| grenadieri silta | |
|---|---|
| 59°58′04″ s. sh. 30°20′04 tuumaa. e. | |
| Sovellusalue | Auto, raitiovaunu, polkupyörä, jalankulkija |
| Ristit | Iso Nevka |
| Sijainti | Petrogradin ja Viipurin piirit |
| Design | |
| Rakennustyyppi | laskusilta |
| Materiaali | teräs |
| Välien lukumäärä | 3 |
| kokonaispituus | 218,8 m |
| Sillan leveys | 27 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinööri B. B. Levin , arkkitehdit L. A. Noskov , P. A. Areshev |
| Avaaminen | 1758, 1975 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1904, 1951, 1971-1975 |
| päättäminen | 1806 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Grenadier Bridge on tiemetallinen laskusilta Bolšaja Nevkan yli Pietarissa . Yhdistää Viipurin puolen ja Aptekarskyn saaren .
Silta yhdistää Chapaeva-kadun ja Karpovka-penkereen ( Petrogradin alue ) Grenaderskaya-kadulle ( Viipurin alue ). Vasemmalla rannalla Karpovkan yli kulkeva Aptekarsky silta liittyy siltaan muodostaen sillanpääalueen.
BIN RAS - kasvitieteellinen puutarha sijaitsee sillan lähellä .
Ylävirtaan on Sampsonievskyn silta , alapuolella Kantemirovskin silta .
Lähin metroasema on Viipuri .
Silta sai nimensä vuonna 1904 [1] Grenadierrykmentin kasarmista, joka rakennettiin vuosina 1803-1809 (sotilaskunta sijaitsi Karpovkajoen penkereellä, upseerikunta - Petrogradskaja-penkereellä) [2 ] [3] .
Ensimmäinen kelluva ylitys nykyaikaisen Grenadierisillan alueella ilmestyi vuonna 1758, se oli kaupungin viides kelluva silta [4] . Vuonna 1806 kelluva silta siirrettiin nykyaikaisen Sampsonievsky-sillan alueelle , ja tähän paikkaan järjestettiin venekuljetus [5] .
Vuonna 1904 insinööri I. S. Zibert rakensi puisen palkkisillan paaluperustuksiin Maly Sampsonievsky Prospektin linjaan [6] [7] [8] . Silta oli 12-jännevälinen ja sen keskellä oli kaksisiipiinen laskusilta, joka avattiin käsin [4] [5] .
Vuonna 1930 raitiovaunuliikenne avattiin sillalla [9] . Vuonna 1951 Lendormostproektin insinöörin V. V. Blaževitšin hankkeen mukaan silta rakennettiin uudelleen 18-jänteiseksi sillaksi, jossa oli I-palkeista tehdyt metallijännevälit. Vetoväli tuli yksisiipiseksi sähkömekaanisella käyttövoimalla, se sijaitsi vasemman rantatuen päällä [4] [10] [11] [12] . Sillan korjasi Lenmostostroy-säätiön 2. rakennustoimisto työnjohtaja V. A. Alanovin valvonnassa [13] .
Vuosina 1971-1975 Lengiproinzhproekt Instituten insinöörien V. V. Demchenkon , B. B. Levinin , Yu. L. Jurkovin, arkkitehtien L. A. Noskovin ja P. A. Areshevin projektin mukaan 90 metriä alavirtaan Bolšaja Nevkan linjasta embannissa. Karpovka-joelle rakennettiin uusi Grenadier-silta [4] [11] [14] .
Sillan rakentamisen suoritti Lenmostostroy-säätiön SU-1 pääinsinööri E. V. Leikinin ja esimiesten A. N. Kulibinin, L. S. Kulibanovin, P. V. Vasiljevin johdolla [15] [14] . Liikennetilanteen parantamiseksi samanaikaisesti sillan siirron kanssa rakennettiin Grenaderskaja-katu, Viipuri- penkereelle rakennettiin tunneli ja Karpovkan yli oleva Aptekarsky-silta peruskorjattiin. Tunnelin rakentamista varten rantaa siirrettiin liittymän sisällä jokea kohti 25 metriä ja penkereen punaista linjaa siirrettiin jokea kohti 10-15 metriä [13] .
Joulukuussa 2002 sillalle asennettiin taiteellinen valaistusjärjestelmä [11] . Vuosina 2008-2009 tehtiin raitiovaunuraiteiden peruskorjaus tienpinnan vaihdolla [15] .
Silta on kolmivälinen, jossa on keskellä vetojänne ja sivuilla metallijännevälit. Kaavio jänneväliin: 75,75 + 32,0 + 75,75 m. Ulkonäöltään silta muistuttaa Tuchkov-siltaa Malaja- Nevan yli [13] . Vetojännevälin pituus kirkkaassa on 30 m, sivujännevälit 74 m, jännevälin korkeus on 1/61 jänteen pituudesta [16] [17] . Tukien takapintojen välisen sillan pituus on 218,8 m, leveys 27 m [10] [15] [14] .
Kiinteät jännevälit tehdään jatkuvina palkkeina, joissa on kaareva alahihnan ääriviiva kaavion mukaisesti 9,0 + 75,75 + 6,3 m. 9,0 m pitkät jännevälit sijaitsevat tukien sisällä, 6,3 m pitkät - vetojännetukien sisällä [18 ] . Keskijännevälit, 75,75 m pitkät, sijaitsevat joenuoman sisällä. Kiinteät päällirakenteet koostuvat poikkileikkaukseltaan neljästä pääpalkista, joita yhdistää pareittain ortotrooppinen laatta, jossa on poikittaiskalvot ja yhdistettyjen parien välissä oleva palkkihäkki. Pääpalkkien välinen etäisyys on 8,35 + 7,3 + 8,85 m. Puristus tehtiin ankkuroimalla palkkien päätykonsolit siltatukeen [14] . Tätä jänneväliä käytettiin ensimmäistä kertaa Pietarin laskusillalla [11] [15] [19] .
Yksisiipinen metallinen laskusilta täysin hitsatusta alaslaskujärjestelmästä kääntyvästi ripustetuilla vastapainoilla, kiinteällä pyörimisakselilla, arvioitu jänneväli on 32,0 m [11] [17] . Suurin suunniteltu siiven avautumiskulma on 70°. Suljetussa tilassa - yksinkertainen jaettu säde. Johdotusmekanismi on hydrauliset tunkit. Päällirakenteessa on neljä kaavan 6,55 + 9,10 + 6,55 m mukaan asennettua pääpalkkia, joita yhdistää ortotrooppinen ajoratalaatta ja alemmat pitkittäiskannattimet. Pääpalkkien takaosa on tehty monimutkaisen kaarevan rakenteen muodossa, joka muodostaa istuimet vastapainon jousituksen akselin laakereille. Epäkeskisellä kiinnityksellä varustetun vastapainon saranoidun jousituksen käyttö mahdollisti vetovälituen vaadittujen mittojen saavuttamisen ja siipien tasapainon varmistumisen [19] .
Tuet ja välituet ovat massiivinen teräsbetoni paaluperustuksessa (teräsbetonipaalut, halkaisija 60 cm), vuorattu graniitilla [14] .
Silta on tarkoitettu ajoneuvojen, raitiovaunujen ja jalankulkijoiden liikkumiseen. Sillan ajorata on 6 ajoneuvokaistaa (mukaan lukien 2 raitiovaunurataa). Johdinautolinjaa ei ole käytetty kortteliliikenteessä vuoden 2000 jälkeen. Raitiovaunulinjaa käytetään vain väliaikaisilla reiteillä ja puistoon nro 3 ajettaessa. Oikealla rannalla on liikennetunneli. Pysyvillä jänteillä ajoradan päällyste on asfalttibetoni ortotrooppisella lattialla, vetovälillä - epoksibetoni ortotrooppisella lattialla, jalkakäytävät - valuasfalttia. Kaide on metallihitsattu, sillan tukien ja tukien päällä on täydennetty graniittikaiteet.
| Sillat Bolshaya Nevkan yli | |
|---|---|