| Gutujevskin silta | |
|---|---|
| 59°54′32″ s. sh. 30°15′35″ itäistä pituutta e. | |
| historiallinen nimi | Seldyanoyn silta |
| Sovellusalue | auto, jalankulkija |
| Ristit | Yekateringofka |
| Sijainti | Pietarin Admiralteiskin ja Kirovskin alueet |
| Design | |
| Rakennustyyppi | palkkisilta |
| Materiaali | teräsbetoni |
| kokonaispituus | 95,65 m |
| Sillan leveys | 28 m |
| hyväksikäyttö | |
| Suunnittelija, arkkitehti |
insinöörit A. S. Evdonin , I. P. Ladyshkin, arkkitehti Yu. I. Sinitsa |
| Avaaminen | 1828, 1979 |
| Suljetaan remontin vuoksi | 1852-1853, 1907-1908, 1949, 1977-1979 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Gutujevskin silta on teräsbetonipalkkisilta Jekateringofkan yli Pietarin Admiralteisky / Kirovsky-alueella [1] , joka yhdistää joen oikean rannan Gutuevsky-saareen .
Se sijaitsee Obvodnyin kanavan penkereen tasaisen (etelä-) puolen linjalla , joka yhdistää sen Dvinskaya-kadulle . Loppiaisen kirkko sijaitsee lähellä siltaa . Ylävirtaan on Rezvy-silta , alla Ekateringofskyn silta . Lähin metroasema on Narvskaja .
Vuonna 1828 rakennettu kelluva silta oli nimetön. Vuonna 1830 rakennettu pysyvä silta nimettiin Seldyanoyksi , koska se johti Seldyany Buyaniin, joka sijaitsee Gutuevsky-saarella. Nykyinen nimi on ollut tiedossa vuodesta 1836 [2] ja se on peräisin Gutujevskin saaren nimestä [3] .
Nimi "Seldyanoy" annettiin kansan keskuudessa toiselle sillalle - Ekateringofka-joen penkereellä Seldyanin kanavan yläpuolella , virallisesti tämä silta oli nimetön. Nimi "Seldyanaya" -silta annettiin virallisesti vasta 20. heinäkuuta 2010 [4] , mutta jo vuonna 2011, penkereen jälleenrakennuksen yhteydessä, silta purettiin ja kanavan jäännökset suljettiin putkeen ja täytettiin. .
Ensimmäinen silta nykyaikaisen Gutuevsky-sillan paikalle ilmestyi noin vuonna 1828. Se oli ponttonisilta, joka yhdisti kehittyvän Gutuevsky-saaren alueen muuhun kaupunkiin. Vuosina 1852-1853 [5] [6] [7] rakennettiin kelluvan sillan sijaan pysyvä silta insinöörien A. D. Gotmanin ja A. I. Malten [8] suunnitelmien mukaan . Se oli seitsemän jännevälin puinen vetosilta, jossa oli poikittaispalkkijärjestelmä, jossa oli vetosillan jännerakenne [9] . Sillan tuet valmistettiin valuraudasta. Silta korjattiin vuosina 1868 [10] , 1877 [11] [12] , 1888 [13] , 1901 [14] .
1900-luvun alussa silta oli viiden jännevälin puinen tukijärjestelmä, jolla oli keskimääräinen vetojänne. Sillan pituus kannella oli 96 m, sillan leveys kaiteiden välisellä pysyvällä osuudella 10,7 m (kaksi jalkakäytävää, kumpikin 1,6 m ja ajoradan leveys 7,5 m), sillan leveys nouseva osa kaiteiden välillä oli 7,5 m ja ilman jalkakäytäviä [15] :264 . Vuonna 1900 "Week of the Builder" -lehti kirjoitti: "... Gutuevsky-sillan silta on muotoiltu jäteastia, huolimatta kauniin temppelin läheisyydestä ... [16] ".
Vuosina 1907-1908 silta rekonstruoitiin insinööri A. P. Pshenitskyn projektin mukaan [15] :266-267 . Uudesta Gutuevsky-puusillasta tuli seitsemän jännevälin tukijärjestelmä, jolla oli keskimääräinen vetojänne. Sillan suunnittelu mahdollisti raitiovaunuliikenteen avaamisen sillä tulevaisuudessa. Sillan pituus kantta pitkin oli 103,6 m, kaiteiden välinen leveys 16,7 m [15] :265 . Sillan rakentamisen urakoitsijana oli insinööri S. S. Linda [17] . Silta-insinööri oli S. I. Komarov [15] :267 .
Vuoteen 1941 mennessä jännevälien puurakenteet olivat lahoaneet ja silta suljettiin liikenteeltä. Kesäkuussa 1941 siltaa vahvistettiin, vetojännevälissä puupalkit korvattiin hitsatuilla metallipalkeilla (ensimmäistä kertaa Leningradissa). Saarron aikana silta tuhoutui kolme kertaa tykistön ammuksilla. Peruskorjauksen suorittivat MPVO:n erillisen Leningradin tie- ja sillankunnostuspataljoonan joukot [18] .
Vuonna 1949 Lenmostrest-insinöörin V. V. Blaževitšin hankkeen mukaan silta rakennettiin uudelleen yhdeksänjänteiseksi sillaksi, jonka jänneväli oli sillan keskellä [5] . Työn suoritti säätiö "Lenmostostroy" [19] . Jänniterakenteet vaihdettiin metallisiin. Laskusillan tuet varustettiin metallikehyksillä. Johdotus tehtiin sähkökäyttöä käyttäen [20] [21] .
Vuonna 1967 raitiovaunuradat laskettiin sillan yli, raitiovaunuliikennettä harjoitettiin kesäkuuhun 2003 asti [22] .
1970-luvun puoliväliin mennessä Gutujevskin silta rapistui, ja se päätettiin rakentaa uudelleen. Sillan jälleenrakennus suoritettiin vuosina 1977-1979 Lengiprotransmost Instituten insinöörien A. S. Evdoninin , I. P. Ladyshkinin ja arkkitehti Yu. I. Sinitsan projektin mukaisesti [ 23] [20] . Työn suoritti Lenmoststroy-säätiön SU-3 pääinsinööri L. B. Gavrilovin ja vanhemman työnjohtajan V. N. Stepanovin johdolla [21] .
Silta on kolmivälinen teräsbetoni, palkki-jatkuva järjestelmä. Se on rakenteeltaan samanlainen kuin Shaumyan- , Energetikov- ja Bolshoi Izhora-sillat [24] . Päällirakenne koostuu 14 teräsbetonista uritettua palkkia, joiden alajänteen ääriviivat ovat kaarevia. Tukien yläpuolella palkit on yhdistetty poikittaisilla kalvoilla. Tuet ja välituet ovat teräsbetonia paalujalustuksella, vuorattu graniitilla. Silta on 95,7 m pitkä ja 28,2 m leveä [20] [21] .
Silta on suunniteltu ajoneuvo- ja jalankulkijoille. Sillan ajorata sisältää 4 liikennekaistaa. Ajoradan ja jalkakäytävien päällyste on asfalttibetoni. Jalkakäytävät on järjestetty korkealle tasolle, erotettuna ajotiestä graniittikaiteella. Kaiteet - hitsatut metalliritilät, joissa on yksinkertaisen kuvion valurauta-osat, jotka on täydennetty tukipinnoilla graniittikaiteilla [21] .
| Sillat yli Jekateringofkan | |
|---|---|
| |