Palatsin pengerrys

Palatsin pengerrys
yleistä tietoa
Maa Venäjä
Kaupunki Pietari
Alue Keski
pituus 1300 m
Maanalainen spb metro line2.svg Gorki Admiralteyskaya
spb metro line5.svg 
Entiset nimet Tammikuun yhdeksännen pengerrys
Venäjän liittovaltion kulttuuriperinnön kohde
reg. Nro 781620568110006 ( EGROKN )
Tuotenumero 7810693000 (Wikid DB)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Palatsin pengerrys  on Nevajoen pengerrys Pietarin keskustassa . Se kulkee Fontankajoen rantakadulta Palatsin sillalle , jonka jälkeen se jatkuu Admiralteyskaja-penkereelle . Fontankan takana se jatkuu Kutuzovin penkereellä . Pituus - 1,3 km.

Penkereellä sijaitsevat Valtion Eremitaasin rakennukset , Venäjän museon rakennukset jne . Edellä mainitut rakennukset sijaitsevat Talvi- ja Marmoripalatseissa, mistä johtuu nimi Dvortsovaja.

Nimen historia

1700-luvun alussa penkereen nimi oli Pochtovaya . Vuodesta 1737 pengerrystä kutsuttiin Cash Line , vuodesta 1738 - Upper Embankment Street (samanlainen kuin Lower ), 1740-1790-luvulla - Millionnaya [1] . Vuodesta 1778 lähtien valtatie tuli virallisesti tunnetuksi Palace Embankment -nimellä . Vuonna 1923 pengerri nimettiin uudelleen Tammikuun yhdeksännen penkereeksi (1905) . Tämä nimi annettiin valtatielle 9. tammikuuta 1905 järjestetyn työläisten rauhanomaisen mielenosoituksen teloituksen muistoksi. He marssivat Talvipalatsiin esittääkseen keisari Nikolai II:lle kollektiivisen vetoomuksen heidän tarpeistaan ​​ja vaatimuksistaan. Vuonna 1944 historiallinen nimi palautettiin penkereelle.

Viestintä kaupungin tieverkon kanssa

Tärkeimmät moottoritiet Kadut Vesiliikenne Kuljetus

Maan joukkoliikenne kulkee vain penkereen yli kulkematta sitä pitkin.

Penkereellä on laiturit, jotka palvelevat vesiliikennettä:

Lähimmät metroasemat :

Julkinen liikenne penkereen ylittäessä:

Bussi : reitit 3M, 3Mb, 5M, 5Mb, 7, 10, 24, 191 [2] .
Johdinbussi : reitit 1, 7, 10, 11 [3] .

Bussi : reitit 46, 49 [4] .

Rakennushistoria

Rannikkoviivan muodostuminen

1700-luvun alussa Nevan soista rantaa ei ollut vielä linnoitettu, rakentaminen tapahtui tonttien syvyyksille, joten pengerri kulki suunnilleen korttelin puolivälissä nykyisen Millionnaja-kadun ja modernin välillä. Nevan pengerrys ja sitä kutsuttiin Yläpenkereeksi . Kuitenkin jo vuonna 1716 se siirtyi tonttien laajenemisen vuoksi pohjoiseen: joen matalassa vedessä murtui paaluja ja rakennettiin uusi pengerrys [5] .

Huhtikuussa 1707 annettiin asetus, joka säänteli tiukasti rakennustonttien jakamista vetoomuksen esittäjien virka- ja omaisuusaseman mukaan. Samassa asetuksessa vahvistettiin tonttien koko. Kaikista kapeasivuisista (5-12 sazhens ) oli näkymät Nevan rannoille ja ne oli tarkoitettu vain Admiraliteettiosastoon liittyville henkilöille [6] .

Arkkitehtoninen kokonaisuus

Kivikaiteet

Vuonna 1761 Katariina II syntyi suurenmoisia kunnianhimoisia suunnitelmia pääkaupungin uudistamiseksi. Kaupunkisuunnittelun tehtävät alkoivat nousta esiin, perustettiin Pietarin ja Moskovan kivirakennekomissio , jonka pääarkkitehti oli Juri Felten . Yksi ensimmäisistä toimenpiteistä Pietarin muuttamiseksi oli puisen Neva-penkereen korvaaminen kivikaiteella ja laitureilla. Heinäkuussa 1762 seurasi asetus:

"Täällä Pietarissa, kaikkia palatsejamme, puutarhojamme ja valtion omistamia talojamme vastaan, rannikon pitäisi olla kiveä"

— RGIA , f. 466, op. 1, d. 108, l. 5, 103.

Ratkaiseva rooli tämän suunnitelman toteuttamisessa kuului Feltenille. Työvaltainen työ graniittipenkereen rakentamisessa jatkui vuoteen 1780 asti. Epävakaa maaperä vahvistui reippaasti kasalla , paikoin maa täyttyi. Laituriportaiden piti olla suoria reunuksia, mutta lopullisessa versiossa ne saivat soikeat ääriviivat. " Rannalla ja laitureilla, vaikka kaiteet varustettiin rautakangoilla, mutta ... lujuuden vuoksi paneelit tehtiin merihakatusta kivestä ." Samasta kivestä tehtiin " jalankulkija " . " Tästä jalankulkijasta taloihin vanhan tien alta poistettiin heikko maa, ja sen sijaan perustus vahvistettiin nykyiseen syvyyteen ja kiinnitettiin erityisellä kovalla päällysteellä ." Lyhdyt metallipylväille sijoitettiin koko penkereen. Samaan aikaan rakennettiin vanhan Talvipalatsin lähelle uran yli kivisilta , jossa on holvi ja kaiteet . Fontankan yli oleva silta on suunniteltu kiveksi vain lähellä rannikkoa ja keskellä se oli puinen, nostolaitteella, mutta vahvuuden vuoksi se rakennettiin " kaikki kiveksi holveineen ", sama, joka on säilynyt. tähän päivään asti.

Nähtävyydet

Merkittäviä asukkaita

Pyuterlakin louhoksessa vuosina 1830-1832 louhitun Aleksanterin pylvään ( graniittimonoliitti , paino 600 tonnia) pääosassa käytettiin erityistä laituria Palatsin penkereellä. Laivainsinööri eversti Glasin käsitteli kuljetuskysymyksiä , joka suunnitteli ja rakensi erityisen veneen , nimeltä "Saint Nicholas" [7] ja jonka kantavuus oli jopa 1100 tonnia. Purkutoimenpiteitä varten rakennettiin erityinen laituri. Purkaminen suoritettiin laiturin päässä olevalla puisella alustalla, jonka korkeus osui yhteen laivan kyljen kanssa. Kaivos- ja toimitustyöstä vastasi urakoitsija, kauppiaan poika V.A. Jakovlev , joka vastasi koko toiminnan osasta alusta alkaen siihen hetkeen, kun monoliitti purettiin maihin.

Muistiinpanot

  1. ↑ Vladimirovich A. G., Erofejev A. D. Pietari katujen nimissä . - M: AST, 2010. - 752 s., s. 158
  2. ↑ Bussireitit kuljetuksen järjestäjän verkkosivuilla Arkistoitu kopio 6. huhtikuuta 2012 Wayback Machinessa
  3. ↑ johdinautojen reitit Transportation Organizerin verkkosivuilla. Arkistokopio 20.9.2012 Wayback Machinessa
  4. ↑ Bussireitit Transportation Organizerin verkkosivuilla Arkistoitu 12. toukokuuta 2012 Wayback Machinessa
  5. ↑ A. I. Bogdanov . Pietarin historiallinen, maantieteellinen ja topografinen kuvaus sen perustamisen alusta vuonna 1703 ... // Pietari, 1779. S. 58.
  6. ↑ RGAVMF :n arkistokopio 19. kesäkuuta 2022 Wayback Machinessa , f. 176, k. 62, l. 273, 296-315. Admiralteysky-saaren talojen luettelo vahvistaa pienten tonttien alkuperäisen jaon, jotka varakkaat omistajat sitten ostivat.
  7. ↑ Alexander Column -arkistokopio 21. joulukuuta 2007 Wayback Machinessa Science and Life -lehden verkkosivuilla

Kirjallisuus

  • Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Leningradin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 3. painos, Rev. ja ylimääräistä - L .: Lenizdat , 1985. - S. 106-107. — 511 s.
  • Gorbatšovitš K. S. , Khablo E. P. Miksi heidät on nimetty tällä tavalla? Pietarin katujen, aukioiden, saarten, jokien ja siltojen nimien alkuperästä. - 4. painos, tarkistettu. - Pietari. : Norint , 1996. - S. 71-72. — 359 s. — ISBN 5-7711-0002-1 .
  • Kaupunkien nimet tänään ja eilen: Pietarin paikkanimi / comp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofejev ja muut - 2. painos, tarkistettu. ja ylimääräistä - Pietari. : Lik , 1997. - S. 40. - 288 s. - (Kolme vuosisataa Pohjois-Palmyraa). — ISBN 5-86038-023-2 .
 Pietarin kadut : keskusalue , palatsialue
Tärkeimmät moottoritiet
Admiralty Islandin kadut
Kazanin saaren kadut
Spassky Islandin kadut
neliöitä
Alueelliset vyöhykkeetKesäinen puutarha
Keskuspiirin MO Palace District Nro 78 Valimopiiri Smolninskoe Ligovka-Yamskaya Vladimirin alue