Kahden koneen yksikkö

Kahden koneen yksikköä kutsutaan dieselveturin virittimeksi ja apugeneraattoriksi , jotka on koottu yhteiseen koteloon. Herätin- ja apugeneraattorin ankkurit on koottu yhteiselle akselille, rungot on yhdistetty pulteilla. Herätin syöttää vetogeneraattorin itsenäistä herätekäämiä , apugeneraattori on suunniteltu syöttämään dieselveturin apupiirejä ja lataamaan akkua.

Patogeeni

Veturin vetogeneraattorin on varmistettava dieselveturin nimellistehon käyttö . Generaattorin tuottaman tehon, joka on sen napojen jännitteen ja kuormitusvirran tulo, tulee pysyä vakiona.

.

Veturien vetomoottorien virta riippuu liikkeen nopeudesta.

,

missä I on ankkurivirta;
U on ajomoottorin jännite;
c on konevakio;
n on moottorin ankkurin nopeus;
Φ on moottorin magneettivuo;
R on ankkurin vastus.

Vetogeneraattorin vakiotehon ylläpitämiseksi on tarpeen muuttaa generaattorin jännite käänteisesti verrannollinen siinä olevaan virtaan. Generaattorin jännite ja virta on rajoitettava suuriin sallittuihin arvoihin. Generaattorin napojen jännitteen riippuvuutta kuormitusvirrasta ankkurin vakionopeudella ja annetuilla heräteolosuhteilla kutsutaan generaattorin ulkoiseksi ominaispiirteeksi. Koska DC-generaattoreilla tai synkronisilla generaattoreilla ei ole vaadittua (hyperbolista) ulkoista ominaisuutta, sen saamiseksi käytetään vetogeneraattorin herätejärjestelmää, jossa on automaattinen herätevirran säätö. Tapauksissa, joissa dieselmoottorin täyden tehon käyttöä ei vaadita polttoaineen säästämiseksi, dieselmoottorin tehoa vähennetään vähentämällä asteittain sen kampiakselin pyörimistaajuutta kuljettajan ohjaimen kahvalla. Herätysjärjestelmän tulee varmistaa osakuormituksilla generaattorin tehon tasaisuus dieselmoottorin taloudellisia käyttötapoja vastaavilla tasoilla. Dieselveturin teho riippuu useista tekijöistä, kuten lämpötilasta ja ilmanpaineesta, apumekanismien käyttökustannukset vaihtelevat ajan myötä, vetogeneraattorin teho riippuu sen käämien lämpötilasta. Siksi viritysjärjestelmän on säädettävä vetogeneraattorin tehoa dieselmoottorin vapaan tehon mukaan. Yksi tapa rakentaa viritysjärjestelmä on käyttää erityistä generaattoria, viritintä, syöttämään vetogeneraattorin virityskäämiä.

Kaikki kahden koneen yksiköihin sisältyvät virittimet ovat DC-sähkökoneita [1] . Vetogeneraattorin virityskäämin virran voimakkuutta ohjataan muuttamalla herätejännitettä, jota puolestaan ​​säädetään muuttamalla virityskäämien virranvoimakkuutta.

Vetureihin TE3 , TE7 asennetussa virittimessä VT-275/120 on magneettijärjestelmä, joka koostuu neljästä tyydyttymättömästä ja kahdesta kyllästetystä napasta. Tyydyttymättömissä navoissa on itsenäiset, rajoittavat ja säätelevät käämit, ja kyllästetyissä napoissa - yhdensuuntaiset ja differentiaaliset. Itsenäinen herätekäämi on kytketty apugeneraattorin jännitteeseen, rinnakkaiskäämitys on kytketty herätejännitteeseen, differentiaalikäämi on kytketty rinnan vetogeneraattorin lisänapojen käämin kanssa, joten siinä oleva virta on verrannollinen generaattorin virta. Rinnakkais- ja differentiaalikäämien magnetomotoriset voimat suunnataan toisiaan kohti. Ominaisuuden osassa, jossa generaattorin virta on alhainen, napaydin kyllästyy rinnakkaiskäämin vaikutuksesta, herätejännite riippuu vähän generaattorin virrasta, joten napojen kyllästymisestä johtuen vetogeneraattori on rajoitettu. Vetogeneraattorin virran kasvaessa napaydin lakkaa olemasta kyllästynyt, ja herätejännite muuttuu suunnilleen käänteisesti suhteessa generaattorin virtaan - vetogeneraattorin ulkoisen ominaisuuden hyperbolinen osa toteutuu. Vetogeneraattorin maksimivirran rajoittamiseksi käytetään piiriä, joka koostuu rajoituskäämistä (jonka magnetomotorinen voima on suunnattu itsenäisen käämin magnetomotoriseen voimaan), sen kanssa sarjaan kytketystä takogeneraattorista ja diodista. Tämä piiri on kytketty rinnan generaattorin lisänapojen käämityksen ja TED:n herätekäämien kanssa. Vetogeneraattorin alhaisella virralla diodi estää virran kulkeutumisen takogeneraattorista, kun vetogeneraattorin virta lähestyy maksimiarvoa, lisänapojen käämin kokonaisjännitehäviötä ja TED:n virityskäämiä. ylittää takogeneraattorin jännitteen, virta alkaa virrata rajoituskäämipiirissä, virittimen magneettinen järjestelmä demagnetoituu ja jännite laskee jyrkästi.

Koska takogeneraattorin ankkuri ja viritysankkuri ohjataan dieselkampiakselilta, virta, jolla ajogeneraattorin jännite alkaa laskea ja herätejännite ovat verrannollisia dieselkampiakselin nopeuteen, mikä muuttaa vetogeneraattorin tehoa ja sen maksimivirtaa. osittaisilla kuormituksilla.

Vetogeneraattorin tehon muuttamiseksi dieselmoottorin vapaasta tehosta riippuen on varustettu säätökäämi, johon on kytketty takogeneraattori. Kun kuormitus pienenee, dieselin nopeus kasvaa, takogeneraattorin jännite kasvaa, mikä lisää vetogeneraattorin tehoa. Tämä järjestelmä toimii kuitenkin vain suurimmalla dieselteholla.

Dieselvetureihin M62 , 2TE10L , TEP10L , TEP60 , 2TEP60 asennetussa V-600 virittimessä (osana A-706 kaksikoneyksikköä) on kaksi käämiä päänapoissa - riippumaton ja demagnetoiva. Herättimen demagnetoiva käämi on kytketty apugeneraattoriin ja itsenäinen käämi magneettivahvistimeen , joka säätelee sen jännitettä siihen kytkettyjen antureiden signaalien mukaan.

Apugeneraattori

Apugeneraattori on suunniteltu syöttämään sähkövirtaa virittimen ja takogeneraattoreiden itsenäisiin virityskäämeihin, ohjaus- ja valaistuspiireihin, apusähkömoottoreihin ja lataamaan akkua. Kaikki apugeneraattorit ovat tasavirtageneraattoreita ja niillä on itsenäinen heräte [1] . Apugeneraattorin jännite pidetään vakiona jännitesäätimellä.

Muistiinpanot

  1. ↑ 1 2 Neuvostoliiton dieselveturit, 1974 , s. 107.

Kirjallisuus