Dobryninskaya (metroasema)

"Dobryninskaya"
Circle Line (Moskova)
ympyrän viiva
Moskovan metro


Moskovan vaakuna Tunnistettu kulttuuriperintökohde nro 7712513
Alue Zamoskvorechye
lääni CAO
avauspäivämäärä 1. tammikuuta 1950
Projektin nimi Serpukhovskaya Zastava, Lyusinovskaya
Entiset nimet Serpuhhovskaja (vuoteen 1961 asti )
Tyyppi Pyloni kolmiholvin syvä
Syvyys, m 35.5
Alustaen lukumäärä yksi
alustan tyyppi saaristomainen
alustan muoto suoraan
Arkkitehdit M. A. Zelenin
L. N. Pavlov
M. A.
Ilyin mukana Ya. V. Tatarzhinskaya
aula-arkkitehdit L. N. Pavlov
Ja. V. Tataržinskaja
kuvanveistäjät E. A. Yanson-Manizer
Maalarit S. A. Pavlovsky
Suunnitteluinsinöörit A. I. Semenov
L. I. Gorelik
A. N. Pirozhkova
Asemien siirtymät Moskovan metrolinja 9.svg Serpuhhovskaja
Ulos kaduille Lyusinovskaya-katu , Serpukhovskaya-aukio
Maakuljetus A : m9 , m86 , m90 , s920, s932, B , n8 , dp91
Työtila 5.30-1.00
Asemakoodi 074
Läheiset asemat lokakuuta ja Paveletskaya
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Dobryninskaya  on Moskovan metron Koltsevaja-linjan asema . Se sijaitsee Paveletskajan ja Oktyabrskajan asemien välissä. Se sijaitsee Moskovan keskushallintoalueen Zamoskvorechye -alueen alueella .

Asema avattiin vuonna 1950 osana " Park Kultury " - " Kurskaya " -osiota. Nykyaikainen nimi on peräisin vanhasta Serpukhovskaja-aukion nimestä , jonka alla asema sijaitsee. Sillä on siirtymä Serpukhovskaya - linjan Serpukhovskaya - Timiryazevskaya - asemalle .

Historia

Circle Line ei sisältynyt alkuperäisiin Moskovan metron rakentamissuunnitelmiin. Etusija annettiin "halkaisijaisille" linjoille, joissa oli siirtoja kaupungin keskustassa, Moskovan kaupungin puoluekomitean toimisto 30. joulukuuta 1931, ympyrälinja tunnustettiin tarpeelliseksi vasta tulevaisuudessa [1] . Pian kehitettiin kuitenkin uusi Moskovan metron kehittämissuunnitelma, jonka mukaan sen kehälinjan piti yhdistää useita suuria teollisuusyrityksiä Moskovan itä-, kaakkois- ja eteläosissa (erityisesti sirppi ja vasara, Manometr, Carriage Repair Workshops, AMO-ZiS ja muut) kaupungin pohjoisosan kanssa, jossa monet heidän työntekijöistään asuivat, sekä nimetyn Kulttuuri- ja vapaa-ajan puiston kanssa. Gorki . Heinäkuussa 1934 tästä pääkaupungin kehittämisen yleissuunnitelmasta keskusteltiin politbyroon kokouksessa , ja sen seurauksena se hyväksyttiin valmistumisen jälkeen 10. heinäkuuta 1935 [2] . Lopullinen päätös "renkaan" rakentamisesta tehtiin vuonna 1938, mutta vasta vuonna 1943, useiden projektiin tehtyjen parannusten jälkeen, jotta voidaan purkaa keskuskeskuskeskus (" Okhotny Ryad " - Sverdlov Square "-" Revolution Square "), päätettiin laittaa linja nykyiselle reitille [3] [4] [5] .

Ympyrälinjasta tuli rakentamisen neljäs vaihe. Vuonna 1947 suunniteltiin avata linja neljällä osalla: "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (sitten se yhdistettiin toiseen osio) ja "Belorusskaya" - "Kulttuurin ja vapaa-ajan keskuspuisto. Ensimmäinen osa, Park Kultury - Kurskaya, avattiin 1. tammikuuta 1950, toinen, Kurskaya - Belorusskaya, 30. tammikuuta 1952 ja kolmas, Belorusskaya - Park Kultury, sulki linjan kehässä 14. maaliskuuta 1954 [ 3] [5] .

Asema avattiin vuonna 1950 osana " Park Kultury " - " Kurskaya " -osiota, jonka käyttöönoton jälkeen Moskovan metrossa oli 35 asemaa. 6. kesäkuuta 1961 asti sitä kutsuttiin nimellä "Serpukhovskaya" [6] aukion vanhan nimen kunniaksi. Nykyinen nimi on lokakuun vallankumouksen osallistujan , yhden Zamoskvorechye punakaartin Pjotr ​​Grigorjevitš Dobryninin järjestäjistä muistoksi , jonka rintakuva (veistäjä G. D. Raspopov) asennettiin vuonna 1967 maan eteisen sisäänkäynnin eteen [ 6] .

Vuodesta 1983 lähtien on ollut mahdollista siirtyä Dobryninskajasta Serpukhovskaya-asemalle Serpukhovsko - Timiryazevskaya -linjalla .

21. joulukuuta 2006 ja 11. kesäkuuta 2008 välisenä aikana asemaa kunnostettiin. Aseman aulan suunniteltiin avautuvan alun perin vuoden remontin alkamisen jälkeen, mutta Pietarin tehtaan liukuportaiden toimituksen viivästymisen vuoksi aulan jälleenrakennusta jatkettiin kesäkuuhun 2008 saakka. Remontin aikana aseman maanaula päivitettiin - E55T-liukuportaat ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiteet asennettiin, graniittilattia vaihdettiin, harjakattoiset tuuletusritilät kunnostettiin; puiset ulko-ovet kunnostettiin alkuperäisten piirustusten mukaan. Asennettu uudet kääntöportit (tyyppi UT-2005). Aulassa on myös täysin uusittu kassahuoneita ja kassojen kokonaismäärää on lisätty [7] [8] .

Arkkitehtuuri ja sisustus

Aula

Asemalla on yksi maanalainen aula, joka sijaitsee Serpukhovskaja-aukiolla, Lyusinovskaya Streetin ja Korovy Valin (osa Garden Ringiä ) kulmassa [9] . Se on massiivinen kolmikerroksinen suorakaiteen muotoinen rakennus. Pääjulkisivua koristaa kaksi kaaria kolmessa leveässä pylväässä [10] . Kaarien yläpuolella eteinen on vuorattu kalkkikivellä Moskovan lähellä Korbcheevskyltä [11] . Keskimmäisen pylonin edessä on P. G. Dobryninin rintakuva korkealla graniittijalustalla, asennettu vuonna 1967 (kirjoittajat G. D. Raspopov, V. M. Pyaskovsky) [12] . Kaareissa, julkisivussa on kaksi paria holvikaarisia oviaukkoja, jotka on erotettu toisistaan ​​leveällä seinällä. Jokaisen parin aukkojen välissä on pyöreät valkoiset korinttilaispylväät . Seinässä on suuri valkoinen marmorilaatta, jossa on muistokirjoitus aseman avaamisesta [12] .

Eteisen sisällä on yksitilavuus, kaksinkertainen korkeus tasaisen, ilman pylväitä sisältävän katon alla. Hallin keskellä on liukuportaiden rinteen "makaava" kaari, jota rajoittaa marmorikuideissa oleva läpikulkukaite . Hallin valaisee viisi kattokruunua, jotka on ripustettu suorakaiteen muotoisten kessonien keskelle levyjen muodossa, joiden keskellä on punaisia ​​tähtiä. Liukuportaiden molemmilla puolilla on lattiavalaisimet , jotka ovat Moskovan metron suurimmat [13] .

Eteisen takaseinää koristaa kolme mosaiikkipaneelia (taiteilijat G. I. Rublev ja B. V. Iordansky), jotka on asennettu 1. toukokuuta 1951 mennessä [13] . Keskipaneelissa on V. I. Leninin muotokuva smaltista ja kuusitoista liittotasavaltojen vaakunaa. Sivupaneelit kuvaavat sotilasparaatia ja urheilijoiden paraatia Punaisella torilla . Aluksi armeija kantoi paneelissa lippua, jossa oli Leninin ja Stalinin kuva profiilissa, ja persoonallisuuskultin purkamisen jälkeen sinne ilmestyi "Vartijat" -kyltti. Toisessa paneelissa urheilijat kantoivat Stalinin muotokuvaa, joka 1960-luvun puolivälissä korvattiin Yu. A. Gagarinin muotokuvalla . Myös vuonna 1951 keskipaneelin eteen asennettiin kipsiveistos "Stalin podiumin taakse" (veistäjä D. P. Schwartz ) [13] .

Station

"Dobryninskaya" on syvälle sijoitettu pylväsasema (syvyys - 35,5 metriä), jossa on kolme holvia. Projektin kirjoittajat ovat M. A. Zelenin, L. N. Pavlov ja M. A. Ilyin . Keskushallin halkaisija on 9,5 metriä.

Pylonit on vuorattu harmaalla Gazgan- marmorilla . Arkkitehtonisessa suunnittelussa luodaan uudelleen lupaavat portaalit muinaisen venäläisen arkkitehtuurin monumenteista, erityisesti L. N. Pavlovin itsensä mukaan Nerlin esirukouskirkon ilmestyminen [14] ; täällä kaaren motiivi toistuu toistuvasti ja rytmisesti - pylväissä ja umpikujassa. Nämä kaaret sopivat toisiinsa ja antavat etäisyyteen siirtymisen tunteen. Aseman koristeellisen suunnittelun teemana on Neuvostoliiton kansan työ. Pyloonien syvennykset keskushallin puolelta on koristeltu E. A. Yanson-Manizerin bareljeefillä , jotka kuvaavat Neuvostoliiton kansojen edustajia. Temaattisesti nämä ovat talonpoikaistyön rauhanomaisia ​​motiiveja [9] .

Keskussalin päässä on smalt-paneeli "Avaruusajan aamu" ( 1967 , taiteilija S. A. Pavlovsky). Se kuvaa äitiä ja lasta avoimen tilan taustalla [9] .

Radan seinät on vuorattu ylhäältä harmahtavan kellertävänvalkoisella marmorilla, alapuolella punaisella marmorilla valkoisilla suonilla ja sokkelissa vaaleanpunaisen harmaalla graniittilla. Lattia on päällystetty mustalla gabbrolla ja punaisella graniitilla . Noin 1970-luvulta lähtien asemaa on valaistu alkuperäisillä designvalaisimilla, jotka ovat pitkiä siksak-rakenteita, joissa on pystysuorat neonputket. Aluksi asemaa valaistiin muilla väliaikaisilla lampuilla [13] .

Hyödyntäminen

Asemakoodi on 074. Maaliskuussa 2002 sisäänkäynnin matkustajaliikenne oli 34,8 tuhatta ihmistä [15] .

Parillisten lukujen perusteella arkisin_
_ 		Viikonloput_
_
Parittomilla luvuilla
Paveletskajan aseman suuntaan
_ 		05:43:00 05:45:00
05:44:00 05:45:00
Kohti Oktyabrskaya asemaa
_ 		05:53:00 05:51:00
05:54:00 05:54:00

Sijainti

Circle Line -linjan Dobryninskaya-asema sijaitsee Oktyabrskaya- ja Paveletskaya-asemien välissä. Uloskäynti suoritetaan Lyusinovskaya Streetille ja Korovy Valille (osa Garden Ringiä ) [9] .

Maan joukkoliikenne

Tällä asemalla voit siirtyä seuraaville kaupunkien matkustajaliikenteen reiteille [17] :

Kulttuurissa

Dmitri Gluhovskin post -apokalyptisessa romaanissa Metro 2033 Dobryninskaya on osa Commonwealth of Circle Line -asemia, joita kutsutaan yleisemmin Hansaksi. Tämän aseman asukkaat, samoin kuin koko yhteisö, elävät kaupasta ja kauppiaiden tullien perimisestä [18] [19] .

Galleria

  • Aseman rakentaminen

  • Keskushalli

  • laskeutumislava

  • Keskushallin koristelu

  • Uloskäynti kaupunkiin

  • Paneeli "Avaruusajan aamu" keskussalin päässä

  • Siirtyminen Serpuhhovskajaan

  • Yksi siirtymistä

Muistiinpanot

  1. ↑ Dietmar Neutatz. Luku 2. Rakennustöiden edistyminen A) 1931-1932: hätäinen aloitus ilman projektia // Moskovan metro. Ensimmäisistä suunnitelmista stalinismin suureen rakentamiseen (1897-1935). - Uusi kustantamo, 2006. - 752 s. - ISBN 5-98379-062-5 .
  2. ↑ SNK SSR ja liittovaltion bolshevikkien kommunistisen puolueen keskuskomitea. Asetus Moskovan jälleenrakennuksen yleissuunnitelmasta, 10. heinäkuuta 1935 // Yleissuunnitelma. 1936. S. 1-20. Yleissuunnitelma julkaistiin myös julkaisussa: NSKP:n direktiivit. T. 2. S. 463-475.
  3. ↑ 1 2 Lehdistöpalvelu. 60 vuotta sitten "rengas" sulkeutui! . Valtion yhtenäinen yritys "Moskovan metro" 1935 - 2016 (13. maaliskuuta 2014). Haettu 18. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2016.
  4. ↑ Moskovan metron ympyrälinja. Apua . "RIA Novosti" (1.1.2010). Haettu 18. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2016.
  5. ↑ 1 2 Lisov I. Suunnittelu ja rakentamisen ensimmäiset vaiheet (pääsemätön linkki) . metro.molot.ru Haettu 15. marraskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 4. syyskuuta 2011. 
  6. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 281.
  7. ↑ Dobryninskajan metroaseman aula avattiin jälleenrakennuksen jälkeen . RIA Novosti (11.6.2008). Haettu 18. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2016.
  8. ↑ Dobryninskajan metroasema (pääsemätön linkki) . "Elävä Moskova" (03.05.2016). Haettu 18. marraskuuta 2016. Arkistoitu alkuperäisestä 19. marraskuuta 2016. 
  9. ↑ 1 2 3 4 Naumov, 2010 , s. 283.
  10. ↑ Zinovjev, 2011 , s. 155.
  11. ↑ Zverev, 2008 , s. 156.
  12. ↑ 1 2 Naumov, 2010 , s. 284.
  13. ↑ 1 2 3 4 Zinovjev, 2011 , s. 156.
  14. ↑ Artyukh D. Esirukouskirkko Nerlillä Moskovan metrossa (30. joulukuuta 2013). Haettu 14. tammikuuta 2021. Arkistoitu alkuperäisestä 22. marraskuuta 2021.
  15. ↑ Matkustajavirtojen tutkimus. maaliskuuta 2002 . metro.ru. Haettu: 14. maaliskuuta 2011. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  16. ↑ Junan aikataulu . mosmetro.ru . Valtion yhtenäinen yritys " Moskovan metro "
  17. ↑ Rekisteri kunnallisista reiteistä matkustajien ja matkatavaroiden säännölliseen maantie- ja maasähkökuljetukseen Moskovan kaupungissa . Moskovan hallituksen avoin tietoportaali . Käyttöönottopäivä: 26.9.2020.
  18. ↑ Glukhovsky D. A. Metro 2033. - M . : Populaarikirjallisuus, 2007. - 400 s. - Lisää. levikki 100 000 kappaletta.  - ISBN 978-5-903396-09-2 .
  19. ↑ Cherednichenko, 2010 , s. 96.

Kirjallisuus

Linkit