Kaakkoisrautatien hallintorakennus

Kaakkoisrautatien  hallintorakennus on Voronezhissa sijaitseva hallintorakennus, jossa toimii Kaakkoisrautatien johto . Sijaitsee osoitteessa Revolution Avenue 18.

1920-luvulla päätettiin rakentaa erillinen rakennus Kaakkoisrautatien johdolle, joka oli aiemmin sijainnut useissa rakennuksissa. Se rakennettiin vuosina 1929-1930 Voronežin arkkitehdin N. V. Troitskin suunnitelman mukaan ja se oli suurin konstruktivismin tyylinen julkinen rakennus . Suuren isänmaallisen sodan aikana rakennus vaurioitui pahoin, ja kaupungin sodan jälkeisen kunnostuksen aikana rakennus päätettiin entisöidä pseudoklassisissa muodoissa.

Kaakkoisrautatien johtorakennus on yksi Voronežin kauneimmista rakennuksista, eräänlainen aikakauden symboli, ja rakennuksen torni on yksi Voronežin keskustan hallitsevista osista . Rakennuksen siluetti löytyy postikuorista ja postikorteista, vihkoista, albumeista, kalentereista ja muista painetuista julkaisuista Voronežin tunnistettavana symbolina, joka on yksi sen "käyntikorteista" [1] [2] .

Historia

Lähelle tulevaa Kaakkoisrautatien osaston rakennusta rakennettiin vuosina 1777-1779 Voronežin palatsi , barokin aikakauden arkkitehtoninen muistomerkki , joka oli alun perin Voronežin kuvernöörin kenraaliluutnantti I. A. Potapovin asuinrakennus. Nyt Kaakkoisrautatien johdon pihalla sijaitsevassa rakennuksessa on I. N. Kramskoyn mukaan nimetty alueellinen taidemuseo [3] . Kozlov -Voronezh- rautatie  rakennettiin vuosina 1862-1868 [4] . Vuonna 1870 Voronež-Rostovin rautatien Razdelnaja (Otrozhka) - Liski -osuuden rakentamisen jälkeen kaupunkiin sijoitettiin Kozlovo -Voronezh- ja Voronezh-Rostov-rautateiden osastot. Kahden moottoritien risteyksessä olevasta kaupungista on nopeasti tulossa merkittävä liikennekeskus [5] .

Voronežin palatsin toimistotiloista oli näkymä Friedrich Engels -kadulle, jota 1920-luvulla käytettiin kuluneiden kuorma-autojen autotalleina. Ennen rakentamisen aloittamista ne purettiin [6] . Tätä ennen Kaakkoisrautatien johto sijaitsi useissa paikoissa kaupungissa vanhan rakennuksen lisäksi (mukaan lukien hotelli Bristol ) [7] . Rakennuksen rakentamista varten alueellisen toimeenpanevan komitean puheenjohtajisto myönsi Kaakkoisrautatien hallitukselle 400 tuhannen ruplan lainan [8] . Rakentaminen aloitettiin vuonna 1929: peruskuoppa kaivettiin keväällä ja tulevan rakennuksen perustus laskettiin kesällä [9] . Rakennustyöt toteutettiin kiihtyvällä tahdilla [9] . Rakennusmateriaalien kuljetuksen järjestämiseksi järjestettiin kapearaiteinen rautatie [9] . Vuonna 1930 valmistui ensimmäinen rakennusvaihe - itse Kaakkoisrautatien johdon rakennus, ja vuosina 1930-1932 rakennukseen lisättiin Moskovan ja Donbassin rautatien hallintorakennus [6] . Jo ennen sotaa Moskovan rautatie liitettiin Kaakkoisrautatiehen.

Vuonna 1942, Voronežin miehityksen aikana , rakennus vaurioitui pahoin pommituksissa, tykistöpommituksissa ja tulipaloissa. Yli puolet seinistä tuhoutui, pääasiassa sisäpihan puolelle. Kaksi sisärakennusta oli raunioina, ja koko sisällä oleva rakennus paloi. Kaupungin vapauttamisen jälkeen vuonna 1943 Kaakkoisrautatien johto sijaitsi Studencheskaya Streetin talossa numero 3 . Vuonna 1947 rakennus päätettiin entisöidä klassismin tyyliin [10] .

Kunnostustyöt aloitettiin huhtikuussa 1951. Rakennustyömaalla työskenteli yli 300 kaivuria, kirvesmiestä, muuraria ja työntekijää. Tornin rakentamiseen meni 2 miljoonaa ruplaa [11] . Kaakkoisrautatien ja Moskovan rautatien rakennusten kunnostuksen aikana ne yhdistettiin ja rakennuksen korkeus nousi yhdellä kerroksella. Engelsin ja Feoktistovin katujen varrella oleva rakennuksen kulma ja siihen liittyvät rakennuksen osat rakennettiin uudelleen R.K. Schmidtin hankkeen mukaan ja muutettiin asuinrakennukseksi. Saatuaan erityisluvan rautatieministeriöltä ja Neuvostoliiton arkkitehtuurikomitealta Troitski ryhtyi töihin. Rautatieministeriön asiantuntijaneuvostossa arkkitehtuurin akateemikko A. V. Shchusev huomautti, että hanke oli liian vaatimaton ja askeettinen, minkä jälkeen Troitsky tarkisti sitä. Arkkitehti L. V. Rudnevin ehdotuksesta Revolution Avenuen rakennukseen suunniteltiin myös kolme kaaria, jotka paljastavat Voronežin palatsin [10] . Seitsemänkymmentämetrinen kellotorni rakennettiin [12] .

Maaliskuussa 1955 N. S. Hruštšov saapui Voronežiin osallistuakseen Keski-Black Earth Stripin alueiden maatalouden kokouksen työhön . Nähdessään Kaakkoisrautatien tornin NLKP:n aluekomitean ensimmäisen sihteerin toimiston ikkunasta hän huudahti: "Millainen kellotorni siellä on?". Tämän seurauksena Hruštšov käski keräämään materiaalia rakennuksen kustannuksista, jotka marraskuussa 1955 julkaistiin asetuksella " Suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta " [13] .

	NSKP:n keskuskomitea ja Neuvostoliiton ministerineuvosto panevat merkille, että monien arkkitehtien ja suunnitteluorganisaatioiden työssä arkkitehtuurin ulkonäöltään näyttävä puoli, joka on täynnä suuria ylilyöntejä, on levinnyt laajalle, mikä ei vastaa arkkitehtuurin linjaa. puolue ja hallitus arkkitehti- ja rakennusalalla. Ilmeisen puolen vuoksi monet arkkitehdit harjoittavat pääasiassa rakennusten julkisivujen sisustamista, eivät työskentele asuinrakennusten ja asuntojen sisäisen suunnittelun ja varustelun parantamiseksi, laiminlyövät tarpeen luoda mukavuuksia väestölle, talouden vaatimuksia. ja rakennusten normaalia toimintaa. Perusteetettomat tornien päällysrakenteet, lukuisat koristeelliset pylväät ja portikot sekä muut menneisyydestä lainatut arkkitehtoniset ylilyönnit ovat muodostuneet massailmiöksi asuin- ja julkisten rakennusten rakentamisessa, minkä seurauksena viime vuosina julkisia varoja on käytetty liikaa asuntorakentamiseen. , johon olisi voitu rakentaa yli miljoona neliömetriä asuintilaa työntekijöille. ...Arkkitehti Troitskyn suunnittelemassa Revolution Avenuelle rakennetussa Kaakkois-Rautatiehallinnon 5-kerroksisessa rakennuksessa on 11-kerroksinen 70 metriä korkea torni, joka myös maksaa noin 2 miljoonaa ruplaa. Rakennuksessa on 3 koristekaaria ja 3-kerroksinen pylväikaari.
NSKP:n keskuskomitean ja Neuvostoliiton ministerineuvoston asetus 4.11.1955 nro 1871 "Suunnittelun ja rakentamisen ylilyöntien poistamisesta"

Vuosina 1956-1957 torniin asennettiin 4 kellotaulua, jotka valmistettiin erikoistilauksesta Elektrosignalin tehtaalla [12] .

1900-luvun lopulla - 2000-luvun alussa rakennuksessa toimi Kaakkoisrautatien lisäksi Transport-paino ja Jugo-Vostok-pankki [14] .

Vuosina 1999-2000 arkkitehti S. A. Gilevin hankkeen mukaan sisäpihan julkisivuun rakennettiin laajennus Feoktistova-kadun varrelle.

1990-luvun lopulla rakennusta oli kunnostettava uusimmalla tekniikalla ja materiaaleilla. Kunnostustyöt aloitettiin vuonna 2000. Ensimmäiset kaksi vuotta ne olivat kuitenkin hitaita, kunnes pääurakoitsija Stroyengineering LLC aloitti restauroinnin. Vuoteen 2008 mennessä valmistui työ, jonka aikana alkuperäiset viimeistelymateriaalit vaihdettiin uusiin alkuperäisen ulkonäön säilyttäen [15] .

Vuonna 2000 tornikello varustettiin musiikillisen säestyksen kanssa [16] .

Arkkitehtuuri

Ensimmäinen rakennus

Kaakkoisrautatien ensimmäisellä hallintorakennuksella oli erityinen paikka Voronežin hallinnollisten rakennusten joukossa konstruktivistiseen tyyliin. Se sopii hyvin kaupungin keskustalle tyypilliseen suorakaiteen muotoiseen katuverkkoon. Valtava rakennus avautui kolmelle kadulle (Revolution Avenue, Universitetskaya (nykyisin Feoktistova) ja Friedrich Engels Street ) ja miehitti kolmanneksen korttelista. Samaan aikaan Voronežin palatsin peitti uusi rakennus ja se erotettiin kadulta. Konstruktivisteille 1700-luvun rakennus oli jäänne menneisyydestä [17] .

Kaakkoisrautatien johtorakennuksen projekti oli Voronežin arkkitehdin N. V. Troitskyn ensimmäinen suuri projekti. Hän sai suunnittelutehtävän kilpailun tuloksena, jossa hän voitti Moskovan arkkitehdin [9] .

Rakennuksen julkisivut on suunniteltu ilman yksityiskohtia ja suurilla lasipinnoilla. He käyttävät aktiivisesti pystyjaon rytmiä. Osa Revolution Avenuen ja Universitetskaya Streetin kulmassa olevasta rakennuksesta pyöristettiin. Universitetskaja- ja Friedrich Engels -kadun kulmaan suunniteltiin matala torni, jossa oli kulmaikkuna koko portaiden korkeudelle. Tornin yläosassa oli kello [18] .

Kaakkoisrautatien hallintorakennus, kuten monet muutkin tuon ajan rakennukset, oli päällystetty silikaattitiilellä, mikä mahdollisti ilman erityistä julkisivun koristelua. Myöhemmin N.V. Troitsky kirjoitti, että hänen oli ponnisteltava antaakseen tiilirakenteelle konstruktivistisen ilmeen. Arkkitehti suunnitteli huolellisesti rakennuksen pohjaratkaisun. Aputilojen osuus rakennuksen pinta-alasta oli vain 20 %, minkä vuoksi rakennuksen tilavuus pieneni ja rakennuskustannukset pienenivät [18] .

Rakennus rakennettiin nopeaan tahtiin kaikkien rakennusten leveyden yhtenäistämisen ja esivalmistettujen lattiarakenteiden käytön ansiosta. Suunnitellusti koko rakennus muistutti kampaa, jonka hampaissa, jotka sijaitsevat suorassa kulmassa päärakennukseen nähden, oli suuret salit. Tämän seurauksena arkkitehti onnistui välttämään pitkiä käytäviä, ja kaikki käytävät olivat hyvin valaistuja luonnonvalolla [18] .

Moskova-Donbass-rautatien johtorakennus rakennettiin samaan kortteliin ja samaan tyyliin. Kompleksin kokonaistilavuus oli 140 tuhatta m² ja se vei lähes kokonaisen korttelin [18] .

Toinen rakennus

Kaakkoisrautatien johdon rakennuksen ja Kaakkoisrautatien kommunikaatioetäisyyden (aiemmin Moskovan rautatien johto sijaitsi siellä) sodanjälkeisen kunnostuksen aikana, päätettiin yhdistää. Revolution Avenuen julkisivu on symmetrinen, ja sen keskellä on kolme kaaria, kolme kerrosta korkea. Sitten ne muuttuvat kaksikerroksisiksi, jotka perustuvat kohtien kahteen sarakeriviin. Kaksi alempaa kerrosta ovat kohokuvioitua rustiikkia, ja niitä erottavat symmetrisesti sijoitetut pylväät, joihin on asennettu kolme kerrosta korkeat pylväät, jotka pitävät entabletuuria [19] .

Pääsisäänkäynti sijaitsee rakennuksen kulmassa pyöristetyssä osassa, jota korostaa kolmikerroksinen portiikko. Feoktistova-kadun varrella olevan julkisivun seinät on tehty vaatimattomimmissa muodoissa. Seinät on koristeltu stukkokartusseilla, vinjeteillä, ruusukeilla yhdistettynä laadukkaaseen kipsiin [20] .

Siirtymä viisikerroksisesta rakennuksesta Revolution Avenuen varrella nelikerroksiseen rakennukseen kätkee esiin työntyvän tornin, jossa on torni ja tähti 68 metrin korkeudessa. Arkkitehti on etsinyt sen imagoa useiden vuosien ajan yrittäen saavuttaa sen orgaaninen yhtenäisyys koko rakennuksen luonteen kanssa. 55 metrin korkeudessa sijaitsevassa tornissa on kaupungin suurin kello. Ne tehtiin erityisesti Kaakkoisrautatietä varten Voronežin tehtaalla "Electrosignal". Kellotaulujen halkaisija on kummankin 2 x 20 cm, osoittimien pituus 125 ja 115 cm, roomalaisten numeroiden korkeus noin 30 cm. Kello on toiminut vuodesta 1956 [21] . Kellon osoittimet ovat puisia. Kerran vuodessa kellot siirretään kiskoja pitkin rakennuksen sisällä ja puhdistetaan [22] .

Sisätilat koristeltiin parkettilattialla, teräsbetonimosaiikki-ikkunalaudoilla ja kattoreunuksilla. Pääaula, kokoushuone, tienpäällikön työhuone ja ruokasali on koristeltu stukkoreunuksilla [21] .

Rakennus on valaistu yöllä [14] . Rakennukseen asennettiin arkkitehti Troitskyn muistolaatta [14] .

Muistiinpanot

1. ↑ Akinshin, Lasunsky, 2002 , s. 74.
2. ↑ Venäjän arkkitehtuurin ylpeys  // Eteenpäin. - Nro 38, 25.9.2008 .
3. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 58.
4. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 131.
5. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 132.
6. ↑ 1 2 South Eastern Railway, 2008 , s. 27.
7. ↑ South Eastern Railway, 2008 , s. 65.
8. ↑ Sanomalehti "Commune" 1. helmikuuta 1929
9. ↑ 1 2 3 4 Akinshin, Lasunsky, 2002 , s. 75.
10. ↑ 1 2 South Eastern Railway, 2008 , s. 31.
11. ↑ Voronežin legendoja. Kaakkoisrautatien hallintorakennus ja kellotorni . RIA Voronezh . Haettu 17. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli)
12. ↑ 1 2 Akinshin, Lasunsky, 2002 , s. 76.
13. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 296.
14. ↑ 1 2 3 Akinshin, Lasunsky, 2002 , s. 77.
15. ↑ South Eastern Railway, 2008 , s. 93.
16. ↑ Elena Ruzanova . Aika - kuulostaa "Voronezh Courier" (6. toukokuuta 2000).
17. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 200.
18. ↑ 1 2 3 4 Chesnokov, 1999 , s. 201.
19. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 257.
20. ↑ Chesnokov, 1999 , s. 258.
21. ↑ 1 2 Chesnokov, 1999 , s. 259.
22. ↑ Kaakkoisrautatien legendaarinen torni Voronezhissa esitettiin sisäpuolelta . Vesti Voronezh (22. maaliskuuta 2020). Haettu 17. kesäkuuta 2020. Arkistoitu alkuperäisestä 17. kesäkuuta 2020. (Venäjän kieli)

Kirjallisuus

• Voronezh. Käyntikortti. - Voronež, 2008.
• Venäläisen arkkitehtuurin ylpeys: Kaakkoisrautatien hallintorakennuksen historia. - Voronezh: Kaakkoisrautatie, 2008.
• Chesnokov G. A. Voronežin arkkitehtuuri: historia ja nykyaika. - Voronezh: Voronežin valtion arkkitehtuurin ja rakennustekniikan akatemia, 1999. - 396 s.
• Akinshin A. N., Lasunsky O. G. Talo numero 18 // Vanhan jalankulkijan muistiinpanot. Kävele Bolshaya Dvoryanskaya - Revolution Avenue -kadulla. – 2. painos. - Voronezh: Pravdivtsev and Co., 2002. - S. 74-78. — 352 s. — ISBN 5-89981-256-7 .