| Keisarillinen reitti Pietarin ja Tsarskoje Selon välillä | |
|---|---|
| yleistä tietoa | |
| Maa | |
| Palvelu | |
| sulkemispäivä | 1917 |
| Alisteisuus | Venäjän valtakunnan rautatieministeriö |
| Tekniset yksityiskohdat | |
| Radan leveys | venäläinen mittari |
| Viiva kartta | |
Keisarillinen tie - kolme rautatielinjaa, jotka rakennettiin Tsarskoje Seloon 1800-1900- luvun vaihteessa keisarillisen perheen jäsenten ja ulkomaisten valtuuskuntien liikkumista varten Pietarin ( Varshavskyn ja Tsarskoselskyn (Vitebskyn) asemat) ja Gatšinan keisarillisten asuntojen välillä ja Tsarskoje Selo , mukaan lukien erillinen linja, joka yhdisti Tsarskoje Selon Pietariin .
Tämä pieni haara, rakennettu vuosina 1895 - 1896 Pietari-Varshavskaja-rautatien Aleksandrovskajan asemalta . Tsaarin paviljonkiin , joka rakennettiin vuonna 1895 Bolshoe Kuzminon (Puškinin) kylään . Ensimmäisen haaran pituus oli 2,6 verstaa (2,8 km). Keisarilliset junat kuljettivat tsaarin ja hänen perheensä Gatšinaan sitä pitkin, ja sitä pitkin Tsarskoje Seloon saapuivat myös eurooppalaiset hallitsijat. Siirtyminen Tsarskoje Selosta Pietariin oli mahdollista vain suunnanmuutoksella Aleksandrovskajassa.
Säästääkseen aikaa junan matkustamiseen Pietarista ja takaisin luotiin keisarillisen radan toinen haara, jota alettiin rakentaa vuonna 1897 ja valmistui vuonna 1898 . Päivämäärää voidaan pitää ehdollisena, koska sen vahvistavia asiakirjoja ei ole vielä löydetty. Toisen haaran pituus Varsovan tien 18 verstasta ensimmäisen haaran nuoleen oli 1,4 verstaa (1,5 km). Siten toinen haara mahdollisti siirtymisen Tsaarin paviljongista suoraan Pietariin muuttamatta liikkeen suuntaa.
7. tammikuuta 1900 Nikolai II antoi asetuksen viestintäministeriön alaisuudessa toimivan komission muodostamisesta erillisen "Kolmannen tien" rakentamiseksi. Rautatieinsinööri VV Salovin johdolla komissio hoiti rakentamisen teknisen ja taloudellisen hallinnon. Yleinen johto uskottiin viestintäinsinööreille N. S. Ostrovskille ja S. A. Stoltsmanille . Rakentamisen suoritti Moskovan-Vindavo-Rybinsk-rautatien yhdistys, johon osallistui ensimmäinen rautatiepataljoona, valtionkassan kustannuksella.
Tämä polku alkoi keisarillisesta paviljongista [1] [2] , joka oli St. Tsarskoselsky ( Vitebsky ) -aseman vieressä . Sitten Srednyaja Rogatkan (lähellä Shusharyn kylää ) lounaaseen kääntymisen jälkeen rautatie kulki peltojen läpi kylän laitamilla. Bolshoe Kuzmino ylitti Pulkovo-Tsarskoje Selo-moottoritien Egyptin porttien edessä ja lähestyi Tsarskoje-paviljonkia . Rakennettu yksiraiteinen rata, jonka aikana rakennettiin 11 erikokoista terässiltaa, kesti keisarillisten junien (jopa 15 vaunua) liikkeen suurella nopeudella.
Tämän seurauksena hän sisällytti kaksi aiemmin rakennettua haaraa, joiden kokonaispituus oli 27 865 mailia (29,79 km). Tästä tuloksena syntyneestä "kaaresta", joka yhdistää Varsovan ja Vitebskin moottoritiet, tuli yhtenäinen järjestelmä yhtä tarkoitusta varten - se tarjosi linkin pääkaupungin ja kesäasuntojen - Gatšinan ja Tsarskoje Selon - välille. Kaikkien junien, paitsi keisarillisten junien, liikkuminen kolmannella radalla oli kielletty. Jokaisen nuolen ja sillan luona seisoi 1. keisarillisen rautatiekataljoonan sotilas (1909 rykmentissä). Armeija vastasi tien vartioinnista, käytöstä ja korjaamisesta. Veto oli valtion omistama Pietari-Varsova-rautatie.
Vallankumouksen jälkeen kolmas rata purettiin - kiskoja tarvittiin tärkeämpien rautateiden korjaamiseen , Tsarskoje Selon keisarillisen (Tsarsky) paviljongin asema nimettiin uudelleen Uritsky - paviljonkiksi .
Rautatien jäänteet vaurioituivat pahoin Suuren isänmaallisen sodan aikana .
Ensimmäisen radan jäänteitä käytetään edelleen pääsyteinä Sofian tehtaalle, joka syntyi Imperial Routin höyryveturivarikolla .