Indian Armadas of Portugal ( port. Armadas da Índia ) - sarja merivoimien tutkimusmatkoja ( 1497 - 1511 ), jotka Portugalin kuningaskunta järjesti Intiaan Hyväntoivon niemen kautta Vasco da Gaman löytämää reittiä pitkin .
Enrique the Navigatorin ajoista lähtien portugalilaiset yrittivät päästä Intiaan suurimman osan 1400-luvulta. Kuninkaiden järjestämät hyvin varustetut ja aseistetut merimatkat siirtyivät etelämmäksi Afrikan länsirannikkoa pitkin . Vuonna 1488 Bartolomeu Dias oli ensimmäinen eurooppalainen, joka saavutti Hyväntoivon niemen, kiersi Afrikan ja astui Intian valtamerelle . Samaan aikaan kauppiaita ja munkkeja lähetettiin maan yli tutkimaan arabialaisten hyvin tuntemaa merireittiä Itä-Afrikasta Intiaan. Kuningas Juan II lähetti Perun matkailijan ja navigaattorin , joka puhui erinomaista arabiaa, da Covilhãn Kairoon , josta hän purjehti Intiaan ja palasi Mosambikin kautta Afrikkaan. Peru da Covilhã onnistui lähettämään Portugalille raportin matkastaan ja suosituksia kuinka päästä Intiaan.
Kaiken portugalilaisten keräämän tiedon huipentuma oli Vasco da Gama -retkikunta, joka vuosina 1497-1499 kiersi Hyväntoivon niemen, purjehti koilliseen Afrikan rannikkoa pitkin, ylitti Intian valtameren ja saavutti Intian Malabarin rannikolle [1 ] .
Reitti, jolla Vasco da Gama purjehti, oli nimeltään "Carreira da Índia".
Vasco da Gaman retkikunta osoittautui taloudellisesti uskomattoman kannattavaksi - tuotujen mausteiden kustannukset olivat monta kertaa korkeammat kuin itse retkikunnan kustannukset, vaikka otettaisiin huomioon se tosiasia, että kaksi neljästä laivasta ja kaksi kolmasosaa miehistö katosi. Vuodesta 1500 lähtien Portugalin valtakunta alkoi järjestää vuosittaisia retkiä Intiaan, nimeltään armadas , Vasco da Gaman reittiä pitkin. Vuodesta 1497 1600-luvun puoliväliin Portugali varusteli ja lähetti Intiaan 1033 alusta tätä reittiä pitkin [2] .
Matka Intiaan, samoin kuin paluumatka, kesti noin 6 kuukautta. Matkan tärkein kohta oli Intian valtameren monsuunituulen oikea huomioon ottaminen . Intian valtameren monsuunit ovat erittäin voimakkaita tuulia, jotka puhaltavat Itä-Afrikasta Intiaan kesällä (huhti-syyskuussa) ja Intiasta Itä-Afrikkaan talvella (lokakuusta maaliskuuhun). Matka oli ilmasto-olosuhteiden kannalta paras, jos kesällä oli mahdollista lähteä Itä-Afrikan rannikolta ja purjehtia takaisin Intiasta talven tultua.
Toukokuussa Itä-Afrikasta Malindista purjehtinut Vasco da Gama ylitti Intian valtameren 23 päivässä. Vasco da Gama, joka jätti huomiotta monsuunitiedot, lähti paluumatkalle 29. elokuuta. Matka Intian valtameren poikki kesti 132 päivää ja matkan tässä vaiheessa sairauden ja makean veden puutteen vuoksi miehistön tappiot olivat erityisen suuret. Siksi armadat purjehtivat vuodesta 1500 alkaen Portugalista yleensä keväällä (helmi-huhtikuu). Kesällä (kesäkuu-heinäkuu) alukset ohittivat Hyväntoivon niemen, elokuussa ne nousivat pitkin Afrikan rannikkoa noin Mombasaan Keniaan , josta ne ylittivät Intian valtameren juuri sieppaamalla kesämonsuunit. Paluumatka alkoi yleensä tammikuussa mukana tulevien talvimonsuunien myötä. Tässä tapauksessa alukset saapuivat Portugaliin kesään mennessä [3] .
Näiden aikarajoitusten vuoksi armada lähti usein Portugalista odottamatta edellisen paluuta. Edellisen retkikunnan raportit Intian tilanteesta saatiin yleensä Afrikan satamiin, joihin palaava armada soitti. Intian valtameren reitti, joka kierteli Madagaskarin ympäri idästä tarjoten enemmän päiviä avomerellä, poisti vakavat aikarajoitukset ohittaessaan Intian valtameren monsuunialueen. Portugalilaisten kehittämä strategia edellytti, että jos Intiaan matkaava armada onnistui ohittamaan Hyväntoivonniemen ennen heinäkuun puoliväliä, laivat lähtisivät Mosambikin kanaalille . Sen jälkeen reitti nousi Afrikan rannikolle suunnilleen päiväntasaajalle , ja monsuunituulien myötä armada ylitti Intian valtameren. Jos armada ei ehtinyt ohittaa Hyväntoivon niemen vasta heinäkuun puolivälissä, alukset ottivat välittömästi suunnan koilliseen, ohittivat Madagaskarin eteläkärjen ja ylittivät sitten Intian valtameren Mascarene-saarten kautta [4] .
Lisäksi reitin varrella Hyväntoivon niemen osuudella armadojen oli otettava huomioon:
Hyväntoivon niemen jälkeen:
Ensimmäiset saaret matkalla Intiaan - Kanariansaaret - kuuluivat Portugalin pahimmille kilpailijoille merellä - espanjalaisille. Portugalilaiset alukset yrittivät päästä Kanariansaarille vain hätätapauksissa. Siksi ensimmäinen puhelu oli yleensä Kap Verdessä , Bijagosissa tai jonnekin Senegalin rannikolla . Reitin varrella portugalilaiset joutuivat poikkeamaan voimakkaasti lounaaseen, aina Brasilian rannikolle asti, jonka Cabralin johtama toinen armada löysi juuri matkalla Intiaan . Ja vaikka kutsu Brasiliaan ei koskaan kuulunut tutkimusmatkojen virallisiin suunnitelmiin, alukset kävivät usein Cabo de Santo Agostinhossa täydentämään vesivarojaan. Jatkuvien myrskyjen vuoksi Good Hope -niemen lähellä alukset pysähtyivät vain Mosselbayssa . Seuraava pysähdys tehtiin Mosambikin kanavalla . Liikkuessaan Afrikan rannikkoa pitkin koilliseen alukset voisivat pysähtyä Mosambikissa , Sofalassa ja edelleen Kilwa-Kisivanissa , Sansibarissa , Mombasassa , Malindissa ja Mogadishussa [5] .
Armadan varusteet olivat täysin Intian talon vastuulla.( port . Casa da Índia), jonka kuningas Manuel I loi vuonna 1500. Intiaanitalo oli kuninkaallisen politiikan väline varmistaakseen monopolin Intian kaupassa. Tämä järjestö vastasi tuontitavaroiden vastaanottamisesta ja myynnistä, tullimaksuista, armadien keräämisestä ja lähettämisestä, kaupankäynnistä ja taloudesta. Indian House teki tiivistä yhteistyötä Intian merenkulkuviraston ( satama : Armazém das Índias) kanssa, joka vastasi satamista, arsenaalista, merimiesten koulutuksesta ja rekrytoinnista, laivojen tuotannosta ja korjauksesta, toimituksista ja, mikä on erittäin tärkeää, kartografiasta .
Kuningaskunta yritti houkutella yksityistä pääomaa armadan organisaatioon, mutta laivojen menettämisen riski oli erittäin korkea, ja julkinen vakuutusjärjestelmä (samanaikaisten espanjalaisten ja italialaisten järjestelmien kaltainen) ei ollut kovin kehittynyt [ 6] .
Tyypillisiä intialaisten armadojen rahti- ja sotalaivoja olivat carrakkeja , tai, kuten portugalilaiset kutsuivat niitä, "nau" ( port. nau ) - 1500-luvun lopulla ilmestyneiden galleonien edeltäjiä . Age of Discovery -ajan alussa carakit olivat keskikokoisia aluksia, joiden uppouma harvoin ylitti 100 tonnia ja jotka pystyivät kuljettamaan 40-60 hengen ryhmiä. Esimerkki tällaisista karakkeista oli San Gabriel ( satama. São Gabriel) - Vasco da Gama -retkikunnan lippulaiva vuosina 1497-1499, uppouma 120 tonnia, yksi aikansa suurimmista aluksista. Heti Intiaan johtavan merireitin avaamisen jälkeen portugalilaiset alkoivat rakentaa yhä suurempia carrakkeja. Toisella Intian Armadalla Cabralin komennossa vuonna 1500 oli jo 240-300 tonnin iskutilavuuksia. Carakka " Flor de la Mar " ( port. Flor de la Mar) osana 4. Intian Armada saavutti 400 tonnin uppouman. 1500-luvun puoliväliin mennessä karakin uppouma oli 900 tonnia, mutta useiden näistä kömpelöistä hirviöistä katoamisen jälkeen Madagaskarin salmessa karakin koko palasi 400-450 tonnin siirtymään.
Caracca oli myös Ferdinand Magellanin " Victoria " , jota käytettiin maailmanympärimatkalla 1519-1522, ja " Santa Maria ", jolla Kristoffer Kolumbus löysi Amerikan vuonna 1492 .
Toinen Intian kampanjoihin osallistunut alustyyppi oli pienempiä, pienemmällä syväyksellä , mutta nopeampia ja ohjattavampia karavelleja . Vakioiskulla 50-70 tonnia (harvemmin 100 tonnia) karavelleilla oli 20-30 hengen ryhmiä. Karavelit voitaisiin varustaa sekä latinalaisilla vinopurjeilla että neliömäisillä purjeilla . Intian armadan karavellit jäivät usein töihin Intian valtamerelle sen sijaan, että olisivat palanneet Portugaliin.
1500-luvun loppuun mennessä suuret monikerroksiset galleonit, jotka pystyivät kantamaan enemmän tykkejä, korvasivat karakin armadien pääsotilaallisena voimana, jolloin niille jäi vain kauppalaivojen tehtävät.
Portugalilaisten laivanrakentajien kiistaton menestys johtui 1400-luvun laivanrakentajien kokemuksesta , josta lähtien he alkoivat käyttää rautanauloja puukiinnikkeiden sijasta, kittiä saumat ja öljyämällä koko laivan rungon mäntypohjaisella koostumuksella. Pohjois-Saksasta viety hartsi (tämä johtuu siitä, että laivoilla on 1400-luvulta lähtien tumma väri) [7] .
Portugalin laivaston ylivalta merillä XV-XVII vuosisatojen aikana johtui ensisijaisesti tykistön eduista. Portugalin laivaston tykistön laadullinen harppaus yhdistetään yleensä kuningas João II :n nimeen . Vielä prinssina João II otti vuonna 1474 karavellien rakentamiseen käyttöön vahvistetun kannen , mikä mahdollisti raskaan tykistön asentamisen. Arabilaiset dhowt , joita portugalilaiset joutuivat kohtaamaan Intian valtamerellä Portugalin ja Egyptin sodan aikana , eivät voineet kantaa aseita kansillaan ollenkaan. Keittiöissä , joita myös portugalilaisten joutui taistelemaan näinä aikoina, oli yleensä yksi raskas ase ja useita kevyitä [8] .
Vuoteen 1489 mennessä Juan II hyväksyi maalintekijän tavanomaisen koulutusmenettelyn, otti käyttöön maalintekijän aseman laivalla, kehitti uuden meritaistelun taktiikan, johon sisältyi salvatuli (keskiaikaisissa keittiöissä käytettiin lennolle pääsytaktiikkaa vuosisatojen ajan ).
Portugalilaiset vaihtoivat ensimmäisinä Euroopassa taotuista rautatykistä kestävämpiin, luotettavampiin ja kevyempiin valettuihin pronssiin. Vuoteen 1500 mennessä kuningas monopolisoi kaiken tykkituotannon Portugalissa, ja maa toi paljon pronssia Pohjois-Euroopasta. Suuri joukko aseseppäjä ja käsityöläisiä Saksasta ja Hollannista muutti töihin Portugaliin. Kehittyneimmät eurooppalaiset tekniikat otettiin heti käyttöön Portugalissa, kuten:
Karavellien vakioaseistus 1500-luvun alussa (30 hengen miehistöllä) oli 4 pääkannen alapuolelle kiinnitettyä raskasta tykkiä, 6 haukkaverkkoa peräkannella, 10 pientä tykkiä ( Port . canhão de berço, englanti . Swivel tykki) takimmaisessa ylärakenteessa. Siirtyessään maihin portugalilaiset saattoivat ottaa pieniä aseita veneisiin [10] .
Karakissa (nau) oli yleensä 6 raskasta tykkiä pääkannen alla, 8 haukkaa pääkannella, useita pieniä tykkejä ja kaksi raskasta tykkiä jäykästi kiinnitettynä maston eteen. Caracca oli yleensä huomattavasti paremmin aseistettu kuin karaveli, mutta heikommin ohjattava, varsinkin kuormattujen ruumien kanssa.
| Portugalin ensimmäinen intiaaniarmada ( Vasco da Gama , 1497) | |
| Lähtö Portugalista: huhtikuu 1497 Saapuminen Intiaan: toukokuu 1498 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Lähtö Intiasta: lokakuu 1498 Saapuminen Portugaliin: heinäkuu ( Nicolao Coelho ), elokuu ( Vasco da Gama ) 1499. ------------------------- Huomautuksia: - Aseelliset selkkaukset Mosambikin ja Mombasan kanssa - Liittoutuneiden suhteet Malindin kanssa - avasi merireitin Intiaan ( Calicut ) |
Kokoonpano : 4 alusta (2 karakkia , 1 karaveli , 1 apulaiva), 170 henkilöä 1. "San Gabriel" (satama "São Gabriel") ( Vasco da Gama , luotsi: Peru di Alenquer ) 2. "San Rafael"( satama. "São Rafael'") ( Paulo da Gama , Vasco da Gaman veli) - poltettiin paluumatkalla 3. "Berrio" (satama "Berrio") (Nicolao Coelho) 4. Apualus (nimi tuntematon, kapteeni: Gonçalo Nunesh) - poltettiin Mossel Bayssä |
| Portugalin 2. Intian armada ( Pedro Álvaris Cabral , 1500) | |
| Lähtö Portugalista: maaliskuu 1500 Saapuminen Intiaan: syyskuu 1500 -------------------------- Lähtö Intiasta: tammikuu 1501 Saapuminen Portugaliin: kesäkuu ( Nicolao Coelho ), heinäkuu (muut alukset) 1501. -------------------------- Huomautuksia: - Kaksi yksityisten sijoittajien varustamaa laivaa (9, 10 ) - Kaksi alusta lähetettiin vain Sofalaan (11, 12) - Kaksi alusta joutui kääntymään takaisin Atlantilta (9, 13) - Brasilia löydettiin - 22. huhtikuuta 1500 - Diogo Dias (laiva 12) löysi Madagaskarin - A kauppapaikka Calicutiin perustettiin , menetettiin myllerrykseen , aseellinen konflikti Calicutin kanssa - Cochin kauppapaikka perustettu , liittoutuneiden suhteet Cochiniin - Liittoutuneiden suhteet Kannuriin , Kodungaluriin ja Kollam |
Kokoonpano : 13 alusta, 1500 sotilasta, 1000 merimiestä 1. Lippulaiva (Pedro Alvares Cabral) 2. satama. "El-Rei" - kadonnut paluumatkalla 3. nimi tuntematon - Nicolau Coelho 4. portti. "Simão de Miranda" 5. satama. "S. Pedro» 6. nimi tuntematon - eksynyt Hyväntoivon niemelle 7. nimi tuntematon - eksynyt Hyväntoivon niemelle 8. nimi tuntematon - eksynyt Hyväntoivon niemelle 9. nimi tuntematon - kääntyi takaisin Atlantilta, kadonnut 10. portti. "Anunciada" 11. nimi tuntematon ( Bartolomeu Dias ) - kadonnut Hyväntoivon niemellä 12. nimi tuntematon ( Diogo Dias ) - erotettu hyväntoivon niemen armadasta, palannut itsenäisesti 13. apulaiva (nimi tuntematon) - Brasilian löytämisen jälkeen lähetetty raportin kanssa Portugaliin |
Muut tapahtumat vuonna 1500
| Portugalin 3. Intian armada ( João da Nova , 1501) | |
| Lähtö Portugalista: huhtikuu 1501 Saapuminen Intiaan: elokuu 1501 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Lähtö Intiasta: tammikuu (?) 1502 Saapuminen Portugali: syyskuu 1502. -------------------------- Huomautuksia: - Kaksi yksityisten sijoittajien varustamaa alusta (3, 4) - Ascension Island , Saint Island löysi Helena ja Juan de Nova - Voiton Cannanurin taistelussa |
Kokoonpano : 4
laivaa ( plus 1 apulaiva ?) , 350 henkilöä |
Muita tapahtumia vuonna 1501
| Portugalin 4. Intian armada ( Vasco da Gama , 1502) | |
| Lähtö Portugalista: helmikuu (joukko 1, 2), huhtikuu (joukko 3) 1502 Saapuminen Intiaan: syyskuu 1502 ------------------------ - Lähtö Intiasta: joulukuu 1502 Saapuminen Portugaliin: syyskuu 1503. -------------------------- Huomautuksia: - Mosambikissa ja Kannurissa perustetut kauppapaikat - Portugalilaiset pommittivat jälleen Calicutia - Intian länsirannikon partioita järjestettiin |
Kokoonpano : 20 laivaa kolmeen osastoon (10 + 5 + 5), 800-1800 henkilöä Osasto 1 Vasco da Gama, 10 laivaa (4 isoa caraccaa , 4 keskikokoista caraccaa, 2 karavelia ) Osasto 2 Vicente Sodre - Vasco da Gama,' 5 laivaa (2 caravelia ja 3 karavellia) Osasto 3 porttia. Estêvão da Gama - Vasco da Gaman serkku-veljenpoika 5 laivaa |
Muita vuoden 1502 tapahtumia
| Portugalin 5. Intian armada ( Afonso de Albuquerque , 1503) | |
| Lähtö Portugalista: maaliskuu (osasto 1, 2), huhtikuu (osasto 3) 1503 Saapuminen Intiaan: elokuu, lokakuu 1503; Toukokuu, syyskuu 1504 -------------------------- Lähtö Intiasta: helmikuu 1504 (ryhmä 2) Saapuminen Portugaliin: heinäkuu 1504 (ryhmä 1), ryhmä 2 - kaikki alukset ovat kadonneet. Kolmannen yksikön alukset löysi vain seuraava armada. Muun muassa Nicolau Cuelhon komennossa oleva "Fayal"-alus kaatui paluumatkalla . ------------------------- Huomautuksia: - Perustettu Fort Manuel Cochiniin (150 miestä, 2 karavellia) - Perustettu kauppapaikka Kollamiin |
Kokoonpano : 9 alusta kolmeen ryhmään (3 + 3 + 3) Squad 1 Afonso de Albuquerque |
Muita vuoden 1503 tapahtumia
| Portugalin 6. Intian armada ( Lopo Soares di Albergaria , 1504) | |
| Lähtö Portugalista: Huhtikuu 1504 Saapuminen Intiaan: Syyskuu 1504 ---------------------------------- Lähtö Intiasta: Tammikuu 1505 Saapuminen Portugaliin: Kesä-/heinäkuu 1505 ------------------------- Huomautuksia: - Yksi alus katosi Hyväntoivon niemeltä. - Löysi edellisen armadan ryhmän 3 alukset vuonna 1503. - Yksi alus haaksirikkoutui paluumatkalla Madagaskarin salmessa. |
Kokoonpano : 13 laivaa (9 isoa karakkia, 4 karavellia / pientä karakkia) |
| 7th Indian Armada of Portugal ( Francisco de Almeida , 1505) | |
| Lähtö Portugalista: 25. maaliskuuta 1505 Saapuminen Intiaan: syyskuu 1505 --------------------------------- Lähtö Intiasta : kymmenen laivaa lastattuina mausteilla, jaettuna kolmeen pienempään laivastoon, ne lähtivät Intiasta lyhyin väliajoin tammi-helmikuussa 1506. Saapuminen Portugaliin: Ensimmäisenä purjehtinut laivasto saapui Lissaboniin jo toukokuussa 1506, mutta alus palasi Almeidan virallisen raportin kanssa vasta joulukuussa. ------------------------ Huomautuksia: - Useita tärkeitä linnoituksia perustettiin kohtiin, jotka ovat strategisesti tärkeitä Portugalin vallan muodostumiselle Intian valtamerellä: Sofale , Kilwe, Kannanur . - Laiva "San Gabriel" Vasco Gomes de Abreun komennossa toimitti Eurooppaan tuolloin ennennäkemättömän ihmeen - intialaisen norsun. |
Kokoonpano : 21 laivaa (11 isoa karakkia, 4 pientä ja kuusi karavellia). |
Portugalin 8. Intian armada ( Tristan da Cunha , 1506)
9th Indian Armada of Portugal (Mello, 1507)
Portugalin 10. Intian armada (Aguiar, 1508)
Portugalin 11. Intian armada (Coutinho, 1509)
Portugalin 12. Intian armada (Mendes, 1510)
Portugalin 13. Intian armada (Noronha, 1511)