| Tapaus Charles Brownin ja Franz Stieglerin kanssa | |
|---|---|
| Brown (vasemmalla) ja Stigler (oikealla) | |
| Yleistä tietoa | |
| päivämäärä | 20. joulukuuta 1943 |
| Merkki | Ilmataistelu |
| Paikka | Saksan ja Saksan miehityksen yli |
| kuollut | yksi |
| Haavoittunut | 9 |
| Ilma-alus | |
| Malli | Boeing B-17 lentävä linnoitus |
| Liittyminen | USAAF |
| Lähtöpaikka | Huntingdon , Iso- Britannia |
| Kohde | Bremen , natsi-Saksa |
| Miehistö | kymmenen |
| kuollut | yksi |
| Haavoittunut | 9 |
| Toinen lentokone | |
| Malli | Messerschmitt Bf.109 |
| Liittyminen | Luftwaffe |
| Miehistö | yksi |
| Selviytyjät | yksi |
Välikohtaus Charles Brownin ja Franz Stiglerin kanssa tapahtui 20. joulukuuta 1943, kun Luftwaffen ässä Franz Stigler ei humanitaarisista syistä ampunut alas Charles Brownin ohjaamaa amerikkalaista B-17 Flying Fortress -pommittajaa . Bremenin pommituksen jälkeen saksalaiset hävittäjät vaurioittivat B-17:n. Franz Stiegler, 27. hävittäjälentueen lentäjä , sai käskyn ampua alas amerikkalainen pommikone, mutta sen sijaan hän antoi miehistön palata lentokentälle Iso-Britanniaan seuraten häntä suurimman osan matkasta. Liittoutuneet turvasivat lentoraportin , mutta Stiegler ei ilmoittanut tapauksesta komennolleen, jotta sitä ei teloitettaisi. Useita vuosia sodan jälkeen lentäjät tapasivat Pohjois-Amerikassa . Heistä tuli läheisiä ystäviä ja he pitivät yhteyttä lähes 20 vuoden ajan, lentäjät kuolivat muutamassa kuukaudessa [1] .
Toinen luutnantti Charles L. "Charlie" Brown (kutsuu itseään "Farmer Boy Westonista , Länsi-Virginiasta ") oli B-17F-lentäjä 379th Bombardment Groupissa, 8. ilmavoimissa, USAF :ssä Kimboltonin ilmavoimien tukikohdassa Englannissa [2 ] [3] . Franz Stiegler oli baijerilainen lentoyhtiön lentäjä ennen sotaa ja toimi Luftwaffen hävittäjälentäjänä Jagdgeschwader 27 :ssä . Tapahtumahetkellä hänellä oli tilillään 29 ilmavoittoa (joista kaksi hän voitti samana päivänä), ja ennen himoittua Rautaristin ritariristiä häneltä puuttui vain yksi kaadettu vihollinen (tarvittava määrä voittoja oli 30) [4] [5] .
Se oli ensimmäinen lento B-17 miehistölle, ja kohteena oli Bremenin lentokonetehdas, jossa valmistettiin Focke-Wulf 190 . 527. pommilentueen henkilöstölle kerrottiin tehtävää edeltävässä tiedotustilaisuudessa, että he voivat kohdata satoja saksalaisia hävittäjiä. Bremenin ilmapuolustustykistö koostui 250 ilmatorjuntatykistä. Brownin miehistö määrättiin lentämään Purple Heartissa, taistelumuodostelman reunalla sijaitsevassa paikassa , jota pidettiin erityisen vaarallisena, koska saksalaiset ampuivat reunoja, eivätkä pommikoneen taistelumuodostelman keskustaa. Kuitenkin, kun yksi pommikone joutui kääntymään takaisin teknisten ongelmien vuoksi, Brown käskettiin siirtymään eteenpäin muodostelman etupuolelle [6] .
B-17 miehistö sinä päivänä oli:
Brownin B-17 aloitti 10 minuutin pommituksen 8300 metrin korkeudessa -60 °C:n lämpötilassa. Jo ennen kuin pommipaikat tyhjennettiin, ilmatorjunta-ammuksen läheinen repeämä tuhosi pleksilasisen nokkakartion, osui toiseen moottoriin ja vaurioi neljättä, joka oli jo epäkunnossa ja toimi alhaisilla nopeuksilla estääkseen ylilyöntejä. Seurauksena oleva vahinko hidasti pommikoneen nopeutta, Brown ei voinut pysyä kokoonpanossaan ja jäi ryhmästä jälkeen, minkä seurauksena lentokone joutui pitkittyneiden vihollisen hyökkäysten kohteeksi [11] .
Yli tusina vihollisen Jagdgeschwader 11 -siipihävittäjää ( Messerschmitt Bf 109 ja Focke-Wulf Fw 190 ) hyökkäsi Brownin straggler B-17:n kimppuun, hyökkäys kesti yli 10 minuuttia [12] . Kone kärsi vielä enemmän vaurioita, erityisesti kolmas moottori vaurioitui, minkä vuoksi se toimi vain puolella teholla. Tämä tarkoitti, että lentokoneella oli parhaimmillaan 40 % sen kokonaisnimellistehosta. Myös pommikoneen sisäiset happi-, hydrauli- ja sähköjärjestelmät vaurioituivat, ja kone menetti puolet peräsimestään ja vasemmasta hissistään sekä nokkakartionsa. Suurin osa konekivääreistä jumissa. Todennäköisesti aluksen järjestelmien vika johti mekanismien jäätymiseen (ennen lentoa aseet voideltiin väärin), minkä seurauksena pommikone pystyi ampumaan vain kahdesta ylätornin konekivääristä ja yhdestä keulasta [13 ] . Suurin osa miehistöstä oli toimintakyvytön: häntäampuja Eckenrod kuoli tykin ammusta suoraan päähän, Jelesanko loukkaantui vakavasti jalkaan sirpaleista, Blackford sai paleltumavamman jalkoihinsa lämmityskaapelin oikosulkusta vuonna hänen haalarinsa, Pechut osui silmään ja Brown haavoittui oikeaan olkapäähän. Morfiini ruiskuputkissa jäätyi, mikä vaikeutti ensiapua. Radioasema tuhoutui, lentokone kärsi vakavia ulkoisia vaurioita. Tästä huolimatta kaikki paitsi Eckenrod selvisivät [14] .
Saksalaiset, mukaan lukien Franz Stiegler (jolla oli silloin 29 voittoa), jotka tankkasivat ja täydensivät ammuksia lentokentällä, huomasivat Brownin vaurioituneen pommikoneen maasta. Pian hän nousi Messerschmitt Bf 109 G-6 :lla ja saavutti nopeasti B-17:n, huolimatta siitä, että hänen hävittäjänsä jäähdyttimeen oli juuttunut suurikaliiperinen luoti, mikä aiheutti moottorin ylikuumenemisen vaaran. Pommikoneen vaurioituneen rungon läpi Stiegler pystyi näkemään vammautetun ja toimintakyvyttömän miehistön. Amerikkalaisen lentäjän yllätykseksi Stiegler ei avannut tulta vaurioituneeseen pommikoneeseen. Stiegler muisteli mentorinsa, Jagdgeschwader 27 : n komentajan Gustav Rödelin sanoja Pohjois-Afrikan kampanjan aikana: "Jos koskaan näen tai kuulen sinun ampuvan miestä laskuvarjossa, ammun sinut itse." Stiegler kommentoi myöhemmin: "Minulle se on sama asia, että he olisivat laskuvarjossa. Näin heidät, enkä voinut ampua niitä."
Stiegler yritti kahdesti pakottaa Brownin laskeutumaan koneensa Saksan lentokentälle ja antautumaan tai menemään läheiseen neutraaliin Ruotsiin , missä he saivat lääkärinhoitoa. Brown ja B-17-miehistö eivät ymmärtäneet, mitä Stigler huusi ja elehtii, joten he jatkoivat lentämistä. Stiegler kertoi myöhemmin Brownille, että hän yritti saada heidät lentämään Ruotsiin. Stiegler lensi sitten Brownin koneen lähellä pommikoneen vasemman siiven tasolle, joten saksalaiset ilmatorjuntayksiköt eivät kohdistaneet häntä; hän päätyi saattamaan vaurioituneen B-17:n rannikon yli, kunnes ne saavuttivat avomeren. Brown, joka ei tuolloin tiennyt Stiglerin aikomuksista, käski tykkimiehensä tähtäämään Stiegleriin, mutta ei avata tulta, vain varoittaakseen häntä. Tajuttuaan tämän ja varmistaen, että pommikone oli turvallisesti poistunut Saksan ilmatilasta, Stiegler tervehti ja kääntyi takaisin [11] .
Brown onnistui lentämään 400 km Pohjanmeren yli ja laskeutumaan koneensa istuintukikohtaan, jossa sijaitsi 448. pommikoneryhmä. Selvityksen aikana hän kertoi upseereilleen, kuinka saksalainen hävittäjälentäjä vapautti hänet. Häntä käskettiin olemaan kertomatta tästä muille yksiköille, jotta se ei synnyttäisi positiivisia tunteita vihollisen lentäjiä kohtaan. Brown kommentoi: "Joku päätti, ettet voi olla ihminen ja lentää saksalaisessa ohjaamossa." Stiegler ei sanonut tapauksesta mitään esimiehilleen, koska hän tiesi, että taistelussa vihollista säästänyt saksalainen lentäjä uhkasi kuolemantuomiota. Brown jatkoi taistelua [1] . Franz Stiegler siirtyi myöhemmin Messerschmitt Me 262 :een ja palveli Jagdverband 44 :ssä sodan loppuun asti .
Sodan jälkeen Brown palasi kotiin Länsi-Virginiaan ja opiskeli korkeakoulussa ja palveli sitten vastaperustetuissa Yhdysvaltain ilmavoimissa vuosina 1949–1965. Myöhemmin hän teki useita matkoja Laosiin ja Vietnamiin hallituksen ulkoasiainvirkailijana . Mutta vuonna 1972 hän jätti valtion palveluksen ja muutti Miamiin , missä hän aloitti mekaanikon.
Stigler muutti Kanadaan vuonna 1953 ja hänestä tuli menestyvä liikemies.
Vuonna 1986 eläkkeellä oleva everstiluutnantti Brown kutsuttiin puhumaan sotilaslentäjien kokoontumistapahtumaan nimeltä "Gathering of Eagles" Aviation Command and Staff Collegessa Maxwellin ilmavoimien tukikohdassa, Alabamassa . Joku kysyi häneltä, oliko hänellä mieleenpainuvia tehtäviä toisen maailmansodan aikana ; Brown mietti hetken ja muisti Stieglerin tarinan. Myöhemmin Brown päätti, että hänen pitäisi yrittää löytää tuntematon saksalainen lentäjä.
Tutkittuaan neljä vuotta Yhdysvaltain ilmavoimien ja Luftwaffen arkistoja Brown ei löytänyt mitään. Sitten hän kirjoitti kirjeen Air Force Associationin uutiskirjeeseen. Muutamaa kuukautta myöhemmin Brown sai kirjeen Stiegleriltä, joka asui silloin Kanadassa ja jossa vastasi: "Minä olin se." Kun he puhuivat puhelimessa, Stiegler kuvaili konettaan, saattajaansa ja sotilaallista tervehdystä. Siten hän vahvisti olevansa saksalainen hävittäjälentäjä ja osallinen tähän tapaukseen.
1990-luvulla Charlie Brownista ja Franz Stiegleristä tuli läheisiä ystäviä ja he pysyivät hänen kuolemaansa asti, kahdeksan kuukauden erolla, vuonna 2008 [3] [15] [16] .
19. joulukuuta 2012 A Higher Call: An Incredible True Story of Combat and Chivalry in the War-Torn Skies toimesta julkaistiin tapauksesta toisen maailmansodan Adam Makosin [ 17] . Toukokuussa 2013 Tom Stoppard ja Solipsist Films päättivät tehdä kirjasta elokuvan. Tom Stoppard ja hänen poikansa Will tekivät yhteistyötä Stephen L'Ereuksen kanssa 85 miljoonan dollarin projektissa, mutta elokuvaa ei koskaan tehty .
Tapaus oli aiheena kappaleessa No Bullets Fly metalliyhtye Sabatonin albumilta Heroes . Franzin pojanpoika, joka on yhtyeen fani, kuuli kappaleen soivan pian levyn julkaisun jälkeen, ja kuunnellen hän soitti äidilleen, Franzin tyttärelle Juwita Teren-Stieglerille, jotta tämä kuuleisi kappaleen. Pian tämän jälkeen Yuvita lähetti ryhmälle videoviestin kiittäen heitä isänsä tarinan kunnioittamisesta. Myöhemmin vuonna 2015 Stieglers tapasi Sabatonin henkilökohtaisesti Vancouver-kiertueella.
Yksi NCIS: Special Branch -sarjan jakso, "Best Angels", perustuu tähän tapaukseen. Tässä jaksossa Leroy Jethro Gibbsin isä Jackson yrittää löytää saksalaisen lentäjän, joka pelasti hänen henkensä toisen maailmansodan aikana.