Messerschmitt Me.262

Minä.262

Messerschmitt Me.262
Tyyppi hävittäjä, pommikone
Kehittäjä Messerschmitt AG
Valmistaja Messerschmitt AG (tehtaat Augsburgissa ja Lenfeldissä)
Pääsuunnittelija Wilhelm Messerschmitt
Ensimmäinen lento 18. huhtikuuta 1941 - mäntämoottorilla
18. heinäkuuta 1942 - suihkumoottorilla
Toiminnan aloitus huhtikuuta 1944
Toiminnan loppu huhtikuuta 1945
Tila poistettu käytöstä
Operaattorit Luftwaffe
Vuosia tuotantoa 1944-1945
Tuotetut yksiköt 1433
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Messerschmitt Me.262 ( saksa  Messerschmitt Me.262 " Schwalbe " - "niellä" [Huomio 1] ) - Toisen maailmansodan saksalainen suihkuturbiinihävittäjä , pommikone ja tiedustelulentokone .

Se on maailman ensimmäinen sarjaturbosuihkukone ja maailman ensimmäinen vihollisuuksiin osallistunut suihkuturbiinikone [Note 2] [1] [2] [3] [4] .

Luontihistoria

Lokakuussa 1938 [5] valtakunnan ilmailuministeriön ohjeiden mukaisesti Messerschmitt - yhtiö aloitti kokeellisen lentokoneen suunnittelun BMW P3302 -suihkuturbimoottoreiden lentokokeisiin , joiden työntövoima oli 600 kg [5] [6] . BMW sitoutui toimittamaan nämä moottorit vuoden 1939 loppuun mennessä [6] . Lentokoneen nimi oli P-1065 [Note 3] [5] .

Tästä huolimatta vastaavaa työtä tehtiin Heinkel -yhtiössä . Tulevaisuudessa siellä luotu He.280 -hävittäjä kahdella HeS-8A- suihkumoottorilla ei kuitenkaan voinut kilpailla Messerschmittin kanssa, ja sen työskentely lopetettiin 27. maaliskuuta 1943 [7] .

Mitä tulee koekoneeseen Me.262, kehittäjät sisällyttivät sen suunnitteluun välittömästi mahdollisuuden jalostaa sitä sarjataisteluhävittäjäksi [6] .

1941

Uuden Messerschmittin purjelentokone koottiin keväällä 1941. Testaukseen soveltuvien P3302-suihkuturbiinien tuotanto (tässä vaiheessa ne olivat jo saaneet virallisen nimityksen BMW-003 ) kuitenkin viivästyi. Niiden toimitusta odottamatta päätettiin aloittaa lentokoneen testaus yhdellä perinteisellä Junkers Jumo-210G -mäntämoottorilla , joka oli asennettu eturunkoon [1] . Me.262:n ensimmäinen lento tällaisella moottorilla tehtiin 18. huhtikuuta 1941 [6] . Lentokonetta lensi lippukapteeni Fritz Wendel [1] .

Marraskuun puolivälissä 1941 Messerschmittin tehdas sai BMW-003-moottorit asennettavaksi, ja neljä kuukautta myöhemmin, 25. maaliskuuta 1942, staattisten testien jälkeen Me-262 teki ensimmäisen lentonsa niillä [1] [6 ] ] . Tällä lennolla molemmat moottorit syttyivät tuleen ja epäonnistuivat kompressorin siipien vikojen vuoksi, mutta huolella puremattoman mäntämoottorin ansiosta lentokone pelastettiin [1] [6] .

Lentokoneeseen kehitetyt moottorit osoittautuivat epäluotettavaksi [6] . Lisäksi niiden työntövoima - 800 kg - oli selvästi riittämätön hävittäjälle [6] . Tältä osin, vaikka BMW-003-moottori suunniteltiin lähes kokonaan uudelleen (uusi versio sai nimen BMW-003A), siitä päätettiin luopua Jumo-004 : n hyväksi, jonka työntövoima oli 1050 kg. Ensimmäinen lento uusilla moottoreilla tapahtui 18. heinäkuuta 1942 [6] .

Tulokset vuonna 1942

Uusi kone oli monessa suhteessa parempi kuin perinteiset lentokoneet. Sen nopeus - yli 800 km/h - oli 150-300 km/h suurempi kuin nopeimpien hävittäjien ja pommittajien nopeus [6] . Uuden hävittäjän nousunopeus oli myös kilpailun ulkopuolella [6] . Lisäksi hän pystyi suorittamaan pystysuoran nousun, mikä ei voinut tehdä mitään liittoutuneiden lentokoneista [8] . Ohjauksessa auto oli paljon helpompi kuin massiivinen Messerschmitt Bf.109 [9] [10] . Me.262 oli kääntösäteen ja kiihtyvyysominaisuuksien suhteen perinteisiä lentokoneita huonompi [1] [9] . Toisaalta se säilytti korkean kääntönopeuden pidempään, sillä oli erittäin korkea sukellusnopeus [1] [9] . Korkeaoktaanisen (silloisten standardien mukaan) lentobensiinin sijaan , jota oli yhä vaikeampi saada, koneessa käytettiin polttoainetta, joka oli helpompi saada - J-2 (raskas kerosiini ) ja K1 ( dieselpolttoaine ) [11] ; B4-bensiiniä käytettiin vain kaksitahtisen käynnistimen polttoaineena ja itse suihkuturbimoottoreissa niiden käynnistämiseen [1] [9] [12] .

Kaiken tämän perusteella Luftwaffen komento piti täysin uuden, vielä "lapsuussairauksien" ilma-aluksen laukaisua perusteettomana ja liian riskialttiina [6] . Lisäksi suurissa sarjoissa valmistetut Messerschmitt Bf.109 ja Focke -Wulf Fw.190 hävittäjät selvisivät tuolloin hyvin tehtävistään . Me-262:n hinta oli yli viisi kertaa korkeampi kuin Bf-109:n. Siitä huolimatta Luftwaffe ei aikonut hylätä uutta lentokonetta. Kesällä 1942 tilattiin 15 ajoneuvoa ja sama määrä joulukuussa. Mutta koska Me-262-projektilla ei tuolloin ollut prioriteettiasemaa, työ sen parissa eteni hitaasti [6] .

1943-1945

Tilanne muuttui vuonna 1943 [13] . Tähän mennessä Luftwaffe ei ollut enää niin uhkaava kolossi kuin sodan alussa. Saksa alkoi menettää etujaan sekä laadullisesti että määrällisesti [14] . Ylivoima ilmassa oli jo menetetty [14] . Tätä taustaa vasten Valtakunnan alueen strategisten pommitusten voimakkuus kasvoi [13] . Wehrmacht kärsi suuria tappioita itärintamalla ja Afrikassa [ Note 4] . Odotettiin angloamerikkalaisten joukkojen laskeutumista Ranskaan .

Ylin komento, Fuhrerin ehdotuksesta, kiinnostui jälleen Minusta.262. Nyt Hitler ei kuitenkaan nähnyt tässä koneessa hävittäjää, vaan nopean pommittajan ("blitz bomber"), joka pystyi hävittäjälentokoneiden voimakkaasta vastustuksesta huolimatta häiritsemään tulevaa hyökkäystä ensimmäisessä, heikoimmassa vaiheessa [6] [ 14] [15] . Hitler perusteli valintaansa sillä, että liittoutuneiden ilmailun vallitessa perinteiset, hidasnopeuspommittajat eivät pystyisi estämään hyökkäystä [6] [14] [15] . Samaan aikaan Hitler ei pitänyt uutta lentokonetta yksinomaan pommikoneen muunnelmana, hän odotti häneltä paljon hävittäjänä, mutta hän tarvitsi ennen kaikkea pommikoneen [1] .

Sekä Luftwaffen johdon että lentokoneen kehittäjien mielestä tämä idea oli erittäin epäonnistunut. Ensinnäkin, kuten Englannin taistelun kokemus osoitti , hävittäjäpommittajan käyttö hävittäjäpommittajana on tehotonta ja se on täynnä suuria tappioita [14] . Mutta Me.262 hävittäjänä, riittävällä määrällä lentokoneita ja hyvällä lentäjäkoulutuksella, voisi hyvinkin voittaa tämän ylivoiman takaisin. Toiseksi tätä lentokonetta, vaikka se kykeni kantamaan pommeja ulkoisella hihnalla, ei suunnitteluominaisuuksien vuoksi voitu varustaa pommitähtäimellä , jonka näkyvyys on matalampi [14] , eikä se siksi pystynyt suorittamaan kohdennettuja pommituksia korkealta. . Suurimman sallitun nopeuden ylittämisen vaaran vuoksi sukellushyökkäys oli mahdoton [14] . "Työ" matalilla korkeuksilla ei myöskään ollut toivottavaa, koska polttoaineen kulutuksen merkittävän kasvun vuoksi tämä pienensi merkittävästi pommikoneen kantamaa [14] . Ja Hitler kielsi henkilökohtaisella määräyksellä lennot vihollisen alueen yli alle 4000 metrin korkeudella vähentääkseen mahdollisuuksia lentokoneen osuman ilmatorjuntatulen ja jäämisen jälkeen rintamalinjasta [16] . Lisäksi tuhannen kilon pommien kuormalla ulkoisella hihnalla "blitz-pommikone" ei voinut enää päästä eroon vihollisen hävittäjistä.

Fuhrer ei kuitenkaan ottanut huomioon mitään perusteita ja vaati edelleen omaa kantaansa. Tässä tilanteessa Luftwaffen komento jätti huomiotta Hitlerin absurdina pidetyn päätöksen [6] [14] . Kehittäjät eivät myöskään ryhtyneet toimiin pommikoneen suunnittelussa. Koneiden tuotanto- ja testausohjelma säilyi ennallaan. Aiemmin luodussa kokeellisessa laivueessa Erprobungskommando 262 (Ekdo 262) taktiikkaa testattiin. Lentokoneen testit aloitettiin todellisten taisteluoperaatioiden aikana, ja ne kohdistuivat ensisijaisesti brittiläisten tiedustelu- ja Mosquito-pommittajien torjuntaan niiden suuren nopeuden, suuren lentokorkeuden ja ohjattavuuden vuoksi, joita on vaikea saavuttaa tavanomaisille hävittäjille [14] .

Kun Hitler vahingossa [14] sai tietää tästä kaksi viikkoa ennen liittoutuneiden maihinnousua Normandiassa , puhkesi suuri skandaali, joka maksoi ilmailualan johtajan Erhard Milchin [14] [17] viran . Mitä tulee Me.262:een, Hitler kielsi tästä lähtien pitämästä sitä paitsi hävittäjänä, myös hävittäjäpommittajana [14] . Lentokoneen tuotanto siirtyi hänen henkilökohtaiseen hallintaansa [14] . Nyt kehittäjien piti tehdä muutoksia suunnitteluun, kehittää uusia taktiikoita, kouluttaa uusia lentäjiä vastoin omia uskomuksiaan, mutta Fuhrerin vaatimusten mukaisesti [14] .

Kun toinen rintama avattiin 6. kesäkuuta 1944, yksikään suurnopeuspommikoneista ei ollut vielä valmis taisteluoperaatioihin [6] [14] . Vain muutamaa viikkoa myöhemmin, elokuussa, ensimmäiset Me.262A-2-pommittajat lähtivät lennolle. Saksan puolella jäi epäselväksi, onnistuivatko he osumaan ainakin johonkin kohteeseen [14] . Sodan loppuun asti nämä koneet eivät menestyneet pommikoneina tai hävittäjinä.

Lopulta lokakuun alussa 1944 Luftwaffen ylipäällikkö Hermann Göring sai käskyn muodostaa neljänkymmenen Me.262-koneen hävittäjäyksikkö [14] . Yksi parhaista Saksan äsistä Walter Novotny nimitettiin sen komentajaksi [14] . Jo 4. lokakuuta tehtiin ensimmäinen neljän hävittäjän laukaisu, joista kolme ammuttiin alas lentokentän yllä ja laskeutumislähestymisen aikana. Myöhemmin laivueen menestys pakotti kuitenkin füürerin harkitsemaan mielipidettään uudesta koneesta [14] . Lentokoneet alkoivat tulla hävittäjiin. Pommikoneen tuotantoohjelmaa supistettiin. Positiivinen rooli tässä oli sillä, että otettiin käyttöön täysimittainen suihkupommikone Arado Ar 234 Blitz [14] [15] [18] .

Rakentaminen

Kone oli täysmetallinen uloke matalasiipinen lentokone , jossa oli kaksi suihkukaasuturbiinimoottoria, jotka sijaitsivat siiven alla päälaskutelineen ulkosivulla [6] [19] .

Kone suunniteltiin saavuttamaan maksimaalinen valmistettavuus, jonka piti helpottaa ja alentaa sen tuotantokustannuksia sodan aikana. Käytettiin tavanomaisia ​​alumiiniseoksia , terästä, niittaus meni mahdollisimman suorassa linjassa, monia rakenneosia yksinkertaistettiin. Valamista ja kuumaleimausta käytettiin laajalti [20] . Projektin ei liian tiukat painorajoitukset edesauttoivat tuotannon valmistettavuuden saavuttamista.

Runko

Lentokoneen runko on täysmetallinen semi-monokokkimuotoilu. Rungon poikkileikkaus oli kuin kolmio pyöristetyillä kulmilla. Rungon runko peitettiin 2 mm:n pintalevyillä, jotka maalattiin asennuksen jälkeen. Rakenteellisesti runko koostui kolmesta osasta.

Sen etuosassa, melko pitkässä osassa, oli kapea etulaskutelineelle, jossa oli sen puhdistusmekanismi, ilma-aseet ammuksilla , valokuvakonekivääri , kamerat ( tiedusteluversiossa) ja 8 pallomaista paineilmasylinteriä.

Rungon keskiosassa edessä ja takana oli pehmeät suojat900 litran polttoainesäiliöt ja niiden välissä panssaroitu ohjaamo edestä katsottuna . Varaus sisälsi ohjaamon lyhdyn läpinäkyvän panssarin , etummaisen luodinkestävän lasin paksuus oli 100 mm. Joissakin muutoksissa 600 litran lisäsäiliö asennettiin takaosan polttoainesäiliön taakse . Pehmeiden säiliöiden kuori on kolmikerroksinen. Sisäkerros muodostuu useista kerroksista kumitettua kangasta, välikerros on turpoavaa luonnonkumia, ulkokerros on turpoamatonta Perbunan synteettistä kumia. Kun säiliön seinämä lävistettiin luodilla tai pienellä palasella, ulos valunut polttoaine imeytyi välikerrokseen aiheuttaen sen turpoamisen, mikä johti reiän nopeaan kiristymiseen ja estäen polttoaineen lisävuotoja. Säiliöiden muoto vastasi rungon kolmion muotoista osaa. Ohjaamo suljettiin kolmiosaisella pisaran muotoisella lyhdillä, jonka läppä aukeaa oikealle (lyhdyn keskiosa). Ohjaamon alla oli syvennys siiven keskiosan ja sisään vedetyn päälaskutelineen kiinnittämiseen.

Rungon takaosa toimi pysty- ja vaakapyrstön tukena ja sisälsi mekanismin vaakasuuntaisen stabilisaattorin uudelleenjärjestelyä varten, kaksi pallomaista sylinteriä ohjaajan happijärjestelmää varten, kompassin ja radioaseman .

Rungon kokoamisen jälkeen ennen maalausta sen pinta kiillotettiin [19] .

Siipi

Lentokoneen siipi oli rakenteeltaan kaksiosainen, ja se oli kokonaan valmistettu duralumiinista ja teräksestä . Siiven mekanisointi sisälsi automaattiset kolmiosaiset uritetut säleet , jotka sijaitsevat siiven koko etureunan pituudella (poikkeuksena moottorin konepellin paikat), kaksiosaiset, jotka erotettiin moottorin konepelleillä , läpäillä ja kaksiosaisilla siivekkeillä . Siivessä oli myös tilaa moottorin konepellin kiinnittämiseen ja kapea päätelineelle. Vasemmassa siipikonsolissa oli pitot-putki . Keskiosa kiinnitettiin runkoon pulteilla ja niiteillä . Siipien nahka, samoin kuin rungon pinta, kiillotettiin ja maalattiin [19] .

Siiven pyyhkäisy etureunaa pitkin oli 18º35'. Poikittaiskulma V oli 5º45' [6] [19] .

Plumage

Lentokoneen höyhenpuku tehtiin klassisen kaavan mukaan. Vaakavakain asennettiin takaisin sähkömoottorilla . Hissit ja peräsimet olivat painotasapainotettuja, ja peräsin oli myös aerodynaamisesti kompensoitu. Kaikki peräsimet oli varustettu trimmitasoilla.

Vaakasuuntaisen hännän pyyhkäisykulma oli 23, pystysuora - 45º [19] .

Alusta

Lentokoneen laskuteline oli kolmipyöräinen nokkapyörällä. Kaikki pyörät oli varustettu jarruilla. Laskutelineen vapautus- ja sisäänvetokäyttö oli hydraulinen, ja laskuteline oli mahdollista vapauttaa manuaalisesti [21] .

Voimalaitos

Päävoimalaitos koostui kahdesta Jumo-004- suihkuturbiinimoottorista, joiden työntövoima oli 910 kgf (8,83 kN) kierrosnopeudella 8700 rpm. Jokainen moottori sisälsi 8-vaiheisen aksiaalikompressorin , yksivaiheisen aksiaaliturbiinin ja kuusi polttokammiota . Moottorit kiinnitettiin siipiin kolmesta kohdasta ja sijoitettiin koneisiin. Jokaisessa moottorissa oli kaksitahtinen bensiinikäynnistin Riedel RBA/S10 [9] , jonka bensiinivarasto oli 17 litraa [1] [19] .

Hävittäjä-torjuntahävittäjän muunnelmissa Me.262 oli lisäksi varustettu kahdella kiinteän polttoaineen tai nesteen laukaisutehostimella , jotka kiinnitettiin rungon takaosaan [19] .

Aseistus ja varusteet

Sarjasarjan Me.262-koneiden pääaseistus oli kaksi tai neljä 30 mm MK 108 -ilmatykkiä [6] . Koska aseet oli asennettu vierekkäin lentokoneen nokkaan, ne antoivat tiiviin ja tiheän tulen. Aseet asennettiin pareittain, pari toistensa yläpuolelle. Alimmassa parissa oli 100 patrusta per ase, ylimmässä parissa - 80 [22] . Yhdessä kokeellisessa modifikaatiossa asennettiin 50 mm BK 5 -ilmatykki [6] . Päiväpommittajien torjuntaan yksi muunnelmista varustettiin 24 ohjaamattomalla R4M -ohjuksella [6] [8] .

Tuotantolentokoneiden vakiotähtäin oli Revi-16B, joka myöhemmin korvattiin Askania Werken valmistamalla EZ.42 :lla [10] .

Me.262 :t varustettiin FuG.16zy -radiolla , joka oli vakiona aikansa saksalaisissa lentokoneissa, sekä FuG.25a [19] ystävä-vihollinen -transponderilla . Lisäksi Me.262:ssa suunniteltiin radionavigointikompleksia , joka koostui FuG.120K :sta , FuG.125 :stä ja FuBL.3 :sta , mutta vain muutamat kopiot vastaanottivat sen. Komentokoneessa oli FuG.29- taisteluhälytysjärjestelmän vastaanotin . Kone oli varustettu Siemens K 22 -autopilotilla [23] .

Sarjamuutokset

Me.262 valmistettiin massatuotantona seuraavina muunnelmina [6] :

Me.262 A-3a  - hyökkäyslentokone . Kone säilytti Me.262A-1a:n aseistuksen ja ammukset ja sai panssarisuojauksen polttoainesäiliöihin, lattiaan ja matkustamon seiniin. Ei päässyt sarjaan.

Me.262 A-1 / U-4  - "Pulkzerstörer" ( saksalainen  Pulkzerstörer , muodostelman tuhoaja - Me.262A-1 variantti 50 mm MK214A tykillä 26 patruunan keulassa. Lopussa oli vastapaino rungosta, koska tämän kaliiperin raskas ase loi erilaisen painopisteen).

Hochgeschwindigkeit ohjelma

Lentokoneen testien aikana lentäjät kohtasivat lukuisia nopeiden lentojen sivuvaikutuksia - siivekkeen muodonmuutoksia , "raskasta nenää". Näiden ongelmien syyn selvittämiseksi suoritettiin lentokokeet, joiden aikana selvisi, että ongelmien syynä oli ilmanopeuden lähestyminen äänen nopeuteen . Tutkimuksen tuloksena laadittiin joukko ehdotuksia ja suosituksia Me.262-piloteille. Heidän mukaansa lentokonetta ohjataan ilman ongelmia 800 km/h nopeuteen asti. Kun tämä nopeus ylitettiin, hissi oli hylättävä, jotta kompensoitiin taipumus nostaa alas. Nopeutta 900 km/h ei saa ylittää.

Oberammergaun suunnittelutoimiston Seitz-ryhmä esitteli 16. helmikuuta 1944 ohjelman, jonka tavoitteena oli luoda erittäin nopea Me 262 -lentokone. Uusien koneiden kehittämiseen Schwalbe oli erinomainen lähtökohta, ja on mahdollista kerätä jatkossa tarvittavia tietoja. Seitzin ohjelmalle annettiin nimi Hochgeschwindigkeit (High Speed) - lyhennettynä HG. Sen täytäntöönpanon oli määrä tapahtua kolmessa vaiheessa, nimettiin HG I, HG II ja HG III.

Me-262 HG I

Tässä vaiheessa suunniteltiin standardin Me 262:n modifikaatiota, jota varten Me 262 V9 -prototyyppi palautettiin testattavaksi. Lokakuun 1. päivänä 1944 se luovutettiin tehtaalle, jossa se sai uuden madalletun ohjaamon kuomun, vaakasuoran pyrstön viistetyn taakse ja suurennetun kölin peräsimellä. Kone sai tunnuksen Me.262 HG I.

Prototyypin testaus aloitettiin 18. tammikuuta 1945 Lager-Lechfeldissä. Lentokonetta ohjasi Karl Baur. Lentäjä ei hyväksynyt litistettyä, matalavastusta ohjaamon kuomua. Ensinnäkin hän tuskin mahtui siihen. Näkyvyys eteenpäin on huonontunut entisestään. Kone suoritti viisi koelentoa, joiden aikana syntyi vakavuusongelmia uuden peräosan vuoksi. Palattuaan tehtaalle köli vaihdettiin normaaliin.

Maaliskuussa 1945 Me 262 HG I suoritti vielä 20 lentoa Baurin ja Lindnerin ohjaimissa.

Me-262 HG II

Tässä ohjelman vaiheessa toteutettiin merkittävämpi perusrungon muutos. Me.262 A-la on uusittu. HG I:ssä jo saatavilla olevan ohjaamon alaslasketun kuomun ja taaksepäin kaltevan vaakasuoran hännän lisäksi se sai siiven, jonka pyyhkäisy oli 35° 25 % :ssa jänteestä . Tulevaisuudessa suunniteltiin korvata viistetyllä höyhenpeitteellä (kuten "perhonen" tai Rudlitsky-höyhenpeite) klassiset stabilaattorit siiven kaltaisella pyyhkäisyllä. Suunnitelmissa oli myös korvata Jumo 004B -moottorit Heinkelin uudella HeS 011 -moottorilla.

Tämän koneen testien tarkoituksena oli kehittää optimaalinen siiven muoto yksimoottoriselle suihkuhävittäjälle. Lentokoneen oli määrä aloittaa testiohjelma samaan aikaan kuin HG I, maaliskuun puolivälissä 1945, mutta se vaurioitui lentokentällä pahoin ja korjattiin vasta sodan lopussa.

Me-262 HG III

Me.262:n radikaalein muutos oli High-Speed-ohjelman kolmas vaihe. Konsepti ilmestyi jo joulukuussa 1944 (silloin se muodosti perustan yöhävittäjäprojektille 12. helmikuuta 1945), ja sen suhdetta Schwalbeen oli jo vaikea havaita. Ensinnäkin Me.262 HG III:n piti saada 42° etureunaa pyyhkäisty siipi . Voimalaitos koostui kahdesta Junkers Jumo 004 D -moottorista, joiden työntövoima oli 10,26 kN tai Heinkel HeS Oil -moottorista työntövoimalla 12,7 kN ja jotka sijaitsivat siiven keskiosan paksunnettujen juuriosien sisällä. Yksi tässä kohdatuista ongelmista oli moottoreiden pitkien imukanavien kautta kulkevan ilman menetys . Kun jälkimmäiset sijoitettiin yksittäisiin koneisiin, tätä ongelmaa ei ollut, koska ilma pääsi suoraan moottoriin. HG III:ssa hyväksytty järjestely kuitenkin poisti voimalaitoksen ilmanottoaukosta.

Verrattuna HG I:een ja HG II:een, myös alusta on muuttunut . Kaikkien pyörien piti vetäytyä runkoon. Häntäyksikkö vastasi ensin HG I:tä, ja sitten se korvattiin "perhonen" emennagella. Ohjaamon kuomu säilyi samanlaisena kuin HG I ja HG II. Lentokoneen odotettiin kehittävän nopeutta 1050 km/h lähellä maata ja 1100 km/h 6000 metrin korkeudessa.

Työ Me.262 HG III:n parissa tehtiin erittäin intensiivisesti. Hänen malliaan testattiin tuulitunnelissa . Sodan loppu keskeytti kuitenkin kaiken tutkimuksen.

Tuotanto

Tuotannon organisointi

Ensisijainen tuotantotilaus

Aluksi Me.262-koneita valmistettiin Messerschmittin Augsburgin , Regensburgin ja Leipheimin tehtailla . Nämä tehtaat eivät olleet yksittäisiä teollisuusyrityksiä. Esimerkiksi Augsburgin tehtaat (eturungon ja siipien kokoonpano) ja Regensburgin (rungon jäljellä olevien osien kokoonpano), joissa kaikki prototyypit rakennettiin, olivat monia pieniä työpajoja, jotka olivat emotehtaan alaisia. Leipheimissa, jossa itse lentokoneet koottiin, lentokentällä oli vain työpaja. Lisäksi ensimmäiset "Messerschmitts" -sarjat, jotka johtuivat kuljetuslentokoneiden Me.323 "Giant" angaareista , olivat menossa lentokentän reunaan [24] .

Me.262:n massatuotannon alkaessa, vuoden 1944 toisella puoliskolla, Saksan teollisuus oli jo kokenut vakavia vaikeuksia, jotka johtuivat Valtakunnan täydellisestä pommituksesta sekä pätevien insinöörien ja työntekijöiden virtauksesta rintamille [24 ] . Raaka-aineista, polttoaineesta ja sähköstä oli pulaa, niiden toimituksissa oli toistuvia katkoksia [24] . Liikenneviestintä yritysten välillä oli vaikeaa [24] . Tämän seurauksena ainuttakaan lentokoneiden tuotantosuunnitelmaa ei täytetty, ja tuotantokustannukset nousivat useita kertoja [24] .

Tuotannon uudelleenjärjestely

Jo vuonna 1943, useiden Messerschmittin tehtaiden ilmahyökkäysten jälkeen, tehtiin päätös tuotannon kolmivaiheisesta uudelleenjärjestelystä . Uudelleenjärjestelyn ensimmäisessä vaiheessa oli tarkoitus hajauttaa tuotantoa. Toisessa vaiheessa hajautettu tuotanto siirrettiin kaivoksille ja tunneleille . Kolmannessa vaiheessa tuotanto koottiin uudelleen kuuteen suureen, hyvin linnoitettuun ja naamioituun tehtaaseen [24] .

Hajautukseen liittyvien kahden ensimmäisen vaiheen tuloksena 27 tehtaan aiemmin suorittamat tuotantotehtävät jakautuivat 300 yrityksen kesken, joihin kuului yli 700 pientä konepajaa, kokoonpanoaluetta ja varastoa. Kaikki ne sijaitsevat Etelä- ja Kaakkois-Saksassa sekä Itävallassa ja Tšekkoslovakiassa . Nämä tuotantolaitokset piilotettiin vihollisen ilmatiedustelulta luonnollisiin luoliin , valtatietunneleihin tai yksinkertaisesti metsiin, joista ne saivat nimen "metsätehtaita" [ 24] .

"Metsätehtailla" valmistetut lentokoneet läpäisivät niille vain osittaisia ​​testejä, minkä jälkeen läheisiltä moottoriteiltä (tai niiden vieressä olevilta erityisiltä betoniliuskoilta) alkaen ne lensivät kohdelentokentälle, jossa niille tehtiin lentokokeet ja siirrettiin Luftwaffe [24] .

Tuotannon uudelleenjärjestelyn kaksi ensimmäistä vaihetta olivat väliaikainen toimenpide, jonka tarkoituksena oli varmistaa, että hajallaan olevista ja naamioituneista pienyrityksistä tulee liian pieniä ja epämukavia kohteita pommikoneille ja joidenkin tehtaiden tuhoutuminen ei vaikuttaisi koko tuotannon toimintaan niin paljon. . Haittapuolena koko järjestelmän toiminta tuli vahvasti riippuvaiseksi liikenneviestinnästä ja katkesi usein [24] .

Tuotannon hajauttamiseen liittyvät ongelmat oli tarkoitus ratkaista siirryttäessä uudelleenjärjestelyn kolmanteen vaiheeseen - Wood Pigeon -ohjelmaan ( saksaksi  Ringeltaube ). Tämän ohjelman puitteissa suunniteltiin perustaa kuusi suurta omavaraista tehdasta, jotka olisivat hyvin naamioituneet ja jotka ovat haavoittumattomia ilmaiskuille [24] .

Yksi näistä tehtaista, Werk A, perustettiin kaoliinisavikaivoksen maanalaisiin gallerioihin . Tehtaan rakentaminen aloitettiin huhtikuussa 1944. Maan alla oli tuotanto- ja kokoonpanopaikkojen lisäksi myös ampumarata aseiden testaamiseen, moottoritestipaikka, tankkaus ja lentorata . Luolasta nousevat koneet suorittivat 130 kilometrin lennon Zerbstin lentokentälle , missä ne tarkastuksen jälkeen siirrettiin Luftwaffelle [24] [25] .

Huolimatta siitä, että Werke A -tehtaan rakentaminen ei ollut valmis, kun amerikkalaiset joukot valloittivat sen, siinä valmistettiin 27 lentokonetta ja vielä 10 konetta oli kokoonpanossa [24] . Myöhemmin koottiin viisi muuta lentokonetta jo amerikkalaisten asiantuntijoiden valvonnassa [24] .

Loput viisi uudelleenorganisoidun tuotannon tehdasta rakennettiin tyhjästä [24] . Jokainen niistä koostui kolmesta puoliksi maanalaisesta bunkkerista , joiden mitat olivat 84 × 400 metriä ja joita kruunasi 5,5 metriä paksu betoniholvi , joka nousi pintaan. Ylhäältä katsottuna holvit piti peittää maalla, jolle oli tarkoitus istuttaa ympäröivää kasvillisuutta. Bunkkerien sisälle rakennettiin 5 kerrosta, jotka erotettiin 5 metrin katolla 38 mm panssarilevyillä . Jokaisen bunkkerin kokonaiskorkeus oli 46 metriä [24] .

Mekaniikkojen piti olla alemmissa kerroksissa. Yläpuolella olivat tuotanto- ja kokoonpanoliikkeet, ja ylimmässä kerroksessa oli kiitorata. Sen pituus riitti täällä valmistetun Me.163 -ohjushävittäjän lentoonlähtöön , mutta pidemmällä lentoonlähtömatkalla varustetulle Me.262:lle suunniteltiin sen jatkamista ja naamiointia ylhäältä [24] .

Maanalaiset tehtaat suunniteltiin laajamittaista tuotantoa varten: Me.262:n suunniteltu tuotanto 3-vuorotyönä 90 000 työntekijää oli 1000-1200 lentokonetta kuukaudessa [24] .

Tilojen rakentamisen toteutti Todtin organisaatio [24] . Työvoimana käytettiin pääasiassa keskitysleirien Neuvostoliiton sotavankeja [24] . Esimerkiksi Weingut II -tehtaan rakentamiseen osallistui 300 tuhatta ihmistä. Näistä 10-20 tuhatta kuoli tai kuoli vaikeisiin olosuhteisiin: yleensä työntekijöiden kuolema tapahtui muutaman viikon kuluessa työstä [24] . Yhdenkään näiden tehtaiden rakentamista ei saatu päätökseen [24] [25] .

Suurimman tällaisen rakennuksen rakensi Messerschmitt Gusen II -keskitysleirin vankien kanssa St. Georgen an der Gusenissa , Itävallassa (projekti "B8 Rock Crystal - Ash II"). Sodan loppuun mennessä kokoonpanolinjalla oli valmistettu noin 1000 täysin koottua runkoa tämän tyyppisiin lentokoneisiin. [26]

Tuotantomäärät

Vuoden 1945 alkuun mennessä Saksan teollisuus tuotti 36 Me.262 konetta viikossa. Tähän mennessä Luftwaffe oli vastaanottanut jo 564 lentokonetta. Taisteluihin osallistui kuitenkin vain 61 ajoneuvoa. Koulutusyksiköille jaettiin noin kolminkertainen määrä lentokoneita, noin 150 ammuttiin alas ja noin 200 purettua konetta juuttui rautatielle [24] .

Kaiken kaikkiaan sodan aikana 1930 (muiden lähteiden mukaan - 1933) Me.262 eri modifikaatioita valmistettiin, mutta tähän lukuun sisältyy myös 611 vapautunutta, mutta vahingoittunutta tai tuhoutunutta ennen kuin se tuli ilma-aluksen osaan; Niistä 114 on kunnostettu. Näin ollen huoltoon otettiin 1433 ajoneuvoa.

Taulukossa on esitetty näiden koneiden tuotannon jakautuminen kuukausittain 19. huhtikuuta 1945 asti [24] [25] (tietojen lähde on kesäkuussa 1945 Yhdysvaltoihin laadittu raportti Messerschmitt-yhtiön toiminnasta [ 25] ).

vuosi 1944 1945
Tehtaat [Huom. 5] Augsburg Regensburg Augsburg Regensburg
tammikuu — — 163 65
helmikuu — — 166 130
maaliskuuta yksi — 165 75
huhtikuu viisitoista — 64 37
saattaa 7 — — —
kesäkuuta 28 — — —
heinäkuu 58 — — —
elokuu viisitoista — — —
syyskuu 92 2 — —
lokakuu 108 kymmenen — —
marraskuu 87 neljätoista — —
joulukuu 108 23 — —
Kaikki yhteensä 519 49 558 307
Kaikki yhteensä 1433

Me.262:sta tuli Toisen maailmansodan massiivisin suihkukone (lukuun ottamatta miehittämättömiä Fieseler Fi.103 -ammuksia , jotka tunnetaan nimellä V-1) [24] . Vertailun vuoksi taulukko näyttää sarjasuihkukoneiden tuotantomäärät sotaan osallistuvissa maissa:

Lentokone Tyyppi Maa Ongelman määrä
Minä.262 taistelija Saksa 1433 [24]
Okei kamikaze- ammus Japani 825
Ar.234 pommikone Saksa 210 [27] , 214 [27] tai 224 [28]
Minä.163 taistelija Saksa ~370 [29] tai 470 [30]
Hän.162 taistelija Saksa 240 [31]
Gloucesterin meteori taistelija Iso-Britannia 230 asti

Me-262:n puutteet

Kuten mikä tahansa innovatiivinen kehitys, Me.262 ei ollut vailla puutteita, joita tässä tapauksessa pahensi vakavasti lentokoneen, erityisesti sen moottoreiden, yleinen alikehittyminen. Vakavimpina puutteina mainittiin seuraavat:

  • Suuri lentoonlähtökiito ( vaatii vähintään 1500 metrin pituisen betonikiitotien), mikä teki mahdottomaksi ilma-aluksen käytön ilman vahvistimia lyhyiltä lentokentiltä .
  • Pitkä laskeutumisetäisyys.
  • Korkeat vaatimukset kiitotien laadulle , jotka johtuvat sekä riittämättömästä moottorin työntövoimasta että esineiden imemisestä matalalla sijaitseviin ilmanottoaukkoihin .
  • Moottoreiden riittämättömän tehon vuoksi lentokone oli erittäin herkkä nousu- ja laskutiloille. Lisäksi moottorit olivat erittäin herkkiä polttoaineen syötön muutoksille - jos syöttöä muutettiin liian jyrkästi, liekki sammuisi . Matalalla korkeudella tämä voi johtaa lento-onnettomuuteen [10] [32] . Lentoonlähdön aikana tämä ongelma ratkaistiin käyttämällä kiinteän polttoaineen tehosteita.
  • Ilma-aluksen vetäminen sukellukseen, jossa hallinnan menetys ylittää 0,8 M nopeuden [5] . Tämä ongelma johtuu paineen keskipisteen siirtymisestä siiven jännettä pitkin nopeuden lähestyessä äänen nopeutta. Tämä muutos on selkein paksuissa ei-laminaarisissa kantosiipissä. Koska Me.262 oli ensimmäinen lentokone, joka lensi tällaisilla nopeuksilla, tähän sairauteen ei ollut tunnettua parannuskeinoa. Myöhemmin tämän ilmiön torjumiseksi lentokoneisiin alettiin asentaa pyyhkäiseviä siipiä, kuten esimerkiksi MiG-15 :een , tai yksinkertaisesti siipiä, joilla oli erittäin ohut profiili, kuten F-104 Starfighterissa , tai siipiä ohuella profiililla. kärjissä ja juurikyhmyissä keskiosissa (kuten useimmissa nykyaikaisissa lentokoneissa) .
  • Moottoreiden epäluotettavuus, jonka viat aiheuttivat suuren määrän ei-taistelutappioita . Laskeutuminen yhden moottorin käydessä päättyi usein lentokoneen kuolemaan [10] .
  • Moottori oli haavoittuva - tehon jyrkän kasvun myötä se saattoi syttyä tuleen [8] [10] .
  • Suhteellisen alhainen moottorin käyttöikä - 25 lentotuntia [Huomio 6] [10] [33] .
  • Korkeat vaatimukset tekniselle henkilökunnalle, mikä ei ollut hyväksyttävää tuon ajan taisteluolosuhteissa.

Taistelukäyttö

Taisteluissa Me.262-hävittäjämodifikaatioita vastaan ​​ammuttiin alas noin 150 vihollisen lentokonetta, joiden omat tappiot olivat noin 100 ajoneuvoa [6] . Tämä kuva selittyy suurimman osan lentäjistä alhaisella koulutustasolla, Jumo-004-moottoreiden riittämättömällä luotettavuudella ja niiden alhaisella taistelukelpoisuudella sekä hävittäjäyksiköiden toimituskatkoksia yleisen kaaoksen taustalla. Saksa [6] . Me.262-pommittajien tehokkuus oli niin alhainen, että niiden toimintaa ei edes mainittu taisteluraporteissa [6] .

Diurnal Me-262

Pohjimmiltaan Me-262:ita käytettiin torjumaan amerikkalaisten B-17 Flying Fortressin raskaiden pommikoneiden päiväsaikoja Saksan kaupunkeihin kohdistuvia hyökkäyksiä , joiden aikana Schwalbe kärsi tappioita paitsi pommikoneen puolustustulesta, myös saattohävittäjien toimista. Suihkuhävittäjien käytön epätäydellinen taktiikka ja lentäjien alhainen koulutus johtivat siihen, että liittoutuneiden uusimmat mäntähävittäjät, erityisesti sellaiset nopeat mäntähävittäjät, kuten Hawker Tempest ja P-51D , ammuivat alas Me.262:ta melko usein. Mustang . Huolimatta nopeuden ylivoimaisuudestaan, suihkukoneella Me.262 oli erittäin huonot kiihtyvyysominaisuudet, mikä johtui siitä, että ensimmäisillä suihkuturbimoottoreilla oli huono kaasuvaste ( kyvyttömyys lisätä dramaattisesti työntövoimaa) [1] [10] . Tästä johtuen liittoutuneet pystyivät käyttämään tehokkaita taktiikoita pysäyttämään Me.262:t nousevat ja laskeutuvat suoraan tukikohtansa lentokenttien yläpuolelle: hitaasti nopeutta ja korkeutta nostava tai laskeutuva suihkukone oli tuolloin erittäin haavoittuvainen. Lisäksi Me.262:lla oli huonompi ohjattavuus kuin sen mäntäaikaisilla [1] , mitä kuitenkin kompensoi huomattavasti pienempi nopeuden menetys käännösten aikana [1] .

Ironista kyllä, Me-262:n suuri nopeus vaikeutti heidän hyökätä liittoutuneiden raskaisiin pommikoneisiin [8] . Tosiasia on, että B-17:n voimakas puolustava aseistus yhdistettynä niiden tiheään taistelukokoonpanoon ("laatikko") teki takapuoliskolla tehdyistä hyökkäyksistä vaarallisia [8] ja Me.262:n suorittamat etuhyökkäykset olivat erittäin vaikeita. suureen lähestymisnopeuteen ja erittäin lyhyeen tähtäys- ja tulen avausaikaan [8] . Tämän seurauksena tehokkaita taktiikkaa raskaita pommittajia vastaan ​​ei koskaan kehitetty. Toisaalta suihkukoneiden suuri nopeus vaikeutti pommittajien työskentelyä, koska tornien sähkökäytöt eivät pystyneet toimimaan tarpeeksi nopeasti.

Tiheässä puolustusmuodostelmassa marssivien amerikkalaisten raskaiden pommikoneryhmien torjunnan tehokkuuden lisäämiseksi jotkut Me.262:t aseistettiin 24 ohjaamattomalla R4M - tyypin raketilla [1] [8] [34] . Näiden ohjusten käytön taktiikka koostui siitä, että ryhmä saksalaisia ​​hävittäjiä lähestyi pommikonekokoonpanoa sivulta, linjassa sen kanssa noin 1000 metrin etäisyydellä, minkä jälkeen he kääntyivät ja ampuivat ohjuksia yhdellä kulauksella . Pitkä laukaisuetäisyys mahdollisti pommittajien puolustustulen välttämisen, ja nopeuden ylivoima antoi etulyöntiaseman saattajahävittäjiin nähden. Koska raketin erittäin räjähtävän taistelukärjen (HTA 41 -varusteet) räjähdyspanoksen massa oli 520 grammaa, yksi osuma riitti voittamaan B-17:n luotettavasti [8] [34] .

Koska Me.262:t toimivat tiukoissa ryhmissä ohjushyökkäyksen aikana, tätä taktiikkaa kutsuttiin epävirallisesti "Luftwaffen Wolf Packiksi" analogisesti Saksan sukellusvenelaivaston taktiikoiden kanssa . Rakettihyökkäysten tehokkuutta on vaikea arvioida, koska R4M:n massiivinen käyttö tapahtui aivan sodan lopussa (maaliskuu-huhtikuu 1945), eikä tuon ajan kaaos jättänyt luotettavia ja johdonmukaisia ​​todisteita. Joka tapauksessa tiedetään, että liittolaiset pitivät tätä taktiikkaa erittäin vaaralliseksi, eivätkä pystyneet kehittämään mitään vastamenetelmiä sen torjumiseksi.

Liittoutuneet pystyivät järjestämään varsin tehokkaan suojan omille pommikoneilleen lähettäen saattohävittäjiä kauas eteenpäin "puhdistamaan taivaan" saksalaisilta lentokoneilta. Eteenpäin lähetetyt hävittäjäryhmät vaelsivat Me.262-tukikenttien yllä ja yrittivät siepata lentoonlähdön Schwalben ollessaan haavoittuvia. Saksalaiset yrittivät vastustaa tätä taktiikkaa keskittämällä ilmatorjuntatykistöä suihkukoneiden nousu- ja laskeutumisalueille sekä peittämällä lentokenttiään "papaukaijalentueen" Fw 190D-9 -hävittäjäryhmillä [10] [ 35] .

Me.262:ta käytettiin myös nopeiden Mosquito -tiedustelu-/pommittajien sieppaamiseen , missä se osoittautui parhaaksi [14] .

Kaikista käyttötaktiikkojen puutteista huolimatta Me.262:n taistelupotentiaali päivähävittäjänä ja sieppaajana arvioitiin erittäin korkealle sekä saksalaisilta että liittoutuneiden ilmailujohdolta. Useiden arvioiden mukaan [14] [15] , jos tämä lentokone ilmestyisi Euroopan taivaalla massamäärinä vuotta tai kaksi aikaisemmin, ilmataistelujen kulku Saksan yllä voisi muuttua merkittävästi. On mahdollista, että liittoutuneiden on harkittava uudelleen massiivisten päiväpommitusten strategiaa.

Night Me-262s

Me.262-koneita käytettiin yöhävittäjänä lokakuusta 1944 toukokuuhun 1945 [36] . Syynä tähän oli saksalaisten mäntähävittäjien riittämätön nopeus - englantilaiset nopeat tiedustelu- ja Mosquito-pommittajat lensivät koko valtakunnan alueen yli käytännössä rankaisematta. Vain suihkukoneilla oli niiden sieppaamiseen tarvittava nopeus ja nousunopeus. Luftwaffella oli tuolloin kaksi tällaista konetta: Arado Ar-234 -pommikone ja Me.262-hävittäjä. Ensimmäinen, alkuperäisessä versiossaan B-2, ei sovellu yötehtäviin [37] , ja kaksipaikkainen koulutusversio Me.262B täytti yleensä vaatimukset. Myös yöpommittajien torjuntaan valmisteltiin useita kymmeniä yksipaikkaisia ​​lentokoneita, jotka ilman operaattoria tai tutkalaitteita kuuluivat Wild Boar -järjestelmään ( saksa:  Wilde Sau ) [36] . Tällaiset yöhävittäjät suunnattiin lentämään pommittajia maasta, kun taas kohteet valaistiin valonheittimillä [38] .

Yölentoja varten lokakuun jälkipuoliskolla muodostettiin laivue 10./NJG11 Burgin tukikohtaan Berliinin lähellä . Sitä johti ensin majuri Gerhard Stampov ja marraskuusta lähtien Kurt Welter (tästä hetkestä lähtien yksikkö sai toisen nimen - " Commando Welter "); tästä laivueesta tuli ensimmäinen ja ainoa taistelulentue, joka oli varustettu yöllä Me.262:illa [36] [37] [39] . Eri lähteiden mukaan laivue tuhosi olemassaolonsa aikana 15–25 vihollisen lentokonetta, kun taas noin 12 hävittäjää menetettiin. Huhtikuussa 1945 lentokentän pommituksen seurauksena melkein kaikki autot tuhoutuivat - vain 4 huolellisesti naamioitua ja arvokkainta, kaksinkertaista "Schwalbea" säilyi ehjänä. Sen jälkeen ennen kuun loppua tehtiin useita kymmeniä lähes hedelmättömiä lentoja, ja 8. toukokuuta kaikki jäljellä olevat lentokoneet joutuivat brittien käsiin. Yhteensä 10./NJG 11:ssä oli noin 36 Me-262 [36] [39] , joista 7 oli tuplaa.

Oli käytössä

KONR- ilmavoimien tiedustelulentueeseen kuului 1 Me.262 [40] .

Jotkut Luftwaffen ässät lentävät Me.262:lla

  • Adolf Galland . Hävittäjäilmailun komentajana hän antoi suuren panoksen Me.262:n käyttöönotossa hävittäjälentokoneeksi. Myöhemmin hänet erotettiin uuteen lentokoneeseen liittyvien erimielisyyksien vuoksi, ja tammikuussa 1945 hänet nimitettiin Me.262A:lla aseistetun erillisen hävittäjäyksikön JV44 komentajaksi. Ammuttiin alas, lentäen suihkuhävittäjällä, 7 liittoutuneiden lentokonetta. Kaikkiaan Englannin taistelun aikana ja länsirintamalla hän ampui alas 104 lentokonetta 425 laukaisun aikana [41] .
  • Johannes Steinhoff . Hän harjoitti lentäjien uudelleenkoulutusta A. Galland JV44:n divisioonassa. Ammuttiin alas, lensi Me.262:lla, 6 koneella. Yhteensä hänellä oli 176 voittoa [42] .
  • Hartmann, Erich Alfred . Hän on menestynein hävittäjälentäjä. Hänet määrättiin Me.262:lla varustettuun yksikköön maaliskuussa 1944. Jatkuvien lentokentälle tehtyjen hyökkäysten vuoksi laukaukset olivat kuitenkin harvinaisia, ja Hartmann palasi vanhaan laivueeseensa, jossa hän jatkoi taistelua Bf.109:llä. Yhteensä hän voitti 352 ilmavoittoa, mutta yhtäkään niistä ei voitettu suihkukoneella [43] .
  • Walter Novotny . Muodosti ensimmäisen hävittäjäyksikön Me.262:sta. Hän voitti 3 voittoa suihkukoneessa. Yhteensä hän voitti 258 voittoa. Kuollut 8. marraskuuta 1944 [44] .
  • Kurt Welter . Hän oli ensimmäinen yöhävittäjälentäjä , joka lensi Me.262:lla. Hänestä tuli tuottavin lentäjä (noin 30 voittoa), joka taisteli sillä. Yhteensä hän ampui alas 51 viholliskonetta [45] .
  • Rudolf Rademacher . Se on toisella sijalla Me.262:lla alas ammuttujen vihollisen lentokoneiden lukumäärässä (24) [46] (muiden lähteiden mukaan se saavutti 8 voittoa Me.262:lla [47] ).

Me.262:een perustuva kehitys muissa maissa

Tšekkoslovakia

Me.262:ta tuotemerkeillä Avia S-92 ja Avia CS-92 (yksi- ja kaksinkertainen harjoitushävittäjä) jatkettiin Tšekkoslovakian sodan jälkeen [4] [6] . Näiden lentokoneiden vapauttaminen tuli mahdolliseksi, koska sodan lopussa tämän maan teollisuus tuotti täydellisen valikoiman hävittäjäkomponentteja, mukaan lukien BMW- ja Jumo-moottorit, vaikka itse lentokonetta ei koottu [6] .

27. [48] (muiden lähteiden mukaan 29. [6] ) elokuuta 1946 tapahtui S-92:n ensimmäinen lento. 26. kesäkuuta 1948 ensimmäinen S-92 luovutettiin Tšekkoslovakian ilmavoimille [48] .

Valmistettiin yhteensä yhdeksän tuotannossa olevaa S-92:ta ja kolme CS-92:ta. S-92 oli Tšekkoslovakian ilmavoimien palveluksessa vuoden 1951 puoliväliin asti [49] , minkä jälkeen se korvattiin Neuvostoliiton Jak-23- hävittäjillä . Käytöstä poistetut lentokoneet pysyivät koulutusyksiköissä käsikirjoina 1950-luvun loppuun asti. Tähän mennessä on säilynyt yksi S-92- ja CS-92-lentokone. Molemmat ovat Kbelin puolustusvoimien museossa [48] .

Lentokoneet Me.262 ja S-92 toimivat perustana muiden koneiden kehittämiselle. Eniten edistyttiin yksipaikkaisessa L-52 -hävittäjässä . Tämä lentokone lainasi esivanhemmiltaan siivet, vaakasuuntaisen hännän, laskutelineen ja ilma-aseet. Kun kaksi prototyyppiä koottiin, Tšekkoslovakia oli kuitenkin saanut lisenssin MiG-15 :n valmistukseen , ja L-52:n työskentely lopetettiin [48] .

Japani

Japanissa kehitettiin myös Me.262:n kaltainen lentokone . Vuonna 1943 Japanin ja Saksan välillä allekirjoitettiin sopimus keskinäisestä teknisestä avusta. Pian sen jälkeen japanilainen osapuoli ilmoitti haluavansa hankkia lisenssit Me.163- ja Me.262-hävittäjien tuotantoon, mukaan lukien Schwalbe BMW-003- ja Jumo-004-moottorit. Pitkien neuvottelujen jälkeen Me.262:n dokumentaatio lähetettiin Japaniin kahdella japanilaisella sukellusveneellä [Note 7] , mutta molemmat upotettiin matkalla kotiin. Japani sai vain pienen osan asiakirjoista, lähinnä valokopion BMW 003 -moottorin huoltokäsikirjasta. Siellä oli myös valokuvia itse lentokoneesta [50] .

Syyskuussa 1944 Japanin laivaston esikunta määräsi Nakajiman kehittämään Me.262:n kaltaisen suihkuhävittäjäpommittajan. Ulkoisesti suunniteltu lentokone oli samanlainen kuin saksalainen vastine, mutta sillä oli pienempi koko ja karkeampi muoto. Lentokoneen siivet olivat taittuneet. Voimalaitoksena käytettiin BMW-003-moottorin alennettua analogia, jonka työntövoima oli 475 kg. Hävittäjä, nimeltään J8N-1 "Kikka" , teki ensimmäisen lentonsa 7. elokuuta 1945 [6] [51] , Hiroshiman atomipommituksen jälkeisenä päivänä . Noin kuukautta myöhemmin, kun Japani antautui , 19 [6] [52] (muiden lähteiden mukaan 25) ajoneuvoa oli vaihtelevassa valmiusasteessa . Luopumisen jälkeen kaikki työ lentokoneessa keskeytettiin [50] .

Lisäksi Japanin sodan lopussa Nakajima Ki-201 Karyu -hävittäjän Me.262:n lisensoidun kopion valmistus aloitettiin, mutta tätä lentokonetta ei koskaan käytetty [51] .

Neuvostoliitto

Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Neuvostoliiton suihkuilmailun ruuhkan poistamiseksi nopeasti keskusteltiin Me.262:n kopioimisesta ja myöhemmästä sarjarakenteesta Neuvostoliiton ilmavoimille. Tämän toimenpiteen kannattajia olivat erityisesti avaruusaluksen ilmavoimien komentaja, ilmailun päämarsalkka A. A. Novikov , ilmailualan kansankomisaari P. V. Dementiev [53] ja mahdollisesti kansankomisaari A. I. Shakhurin . Raportissaan G. M. Malenkoville Dementiev kirjoitti:

”... Suihkukoneiden (Me-262) tuotanto voidaan järjestää Moskovan tehtailla nro 381 ja Saratovin tehtailla nro 292.

Me-262-koneen suunnittelun tutkimus, piirustusten valmistus ja koneen mukauttaminen aseisiimme ja varusteihimme uskottiin pääsuunnittelijatoveriin. Myasishchev , joka aloitti tämän työn" [53] .

Suunnitelmat kopioida Me.262 kuitenkin hylättiin pian. Pääsuunnittelija A. S. Yakovlev , joka toimi tuolloin kokeellisen lentokonetekniikan apulaiskomisaarin virassa, muistutti:

Yhdessä tapaamisessa Stalinin kanssa, kun keskusteltiin ilmailualan työstä, käsiteltiin kansankomissaari A. I. Shakhurinin ehdotusta joukkojemme vangitseman vangitun Messerschmitt-262-suihkuhävittäjän sarjatuotannosta. Keskustelun aikana Stalin kysyi, onko tämä lentokone minulle tuttu ja mitä mieltä olen.

Vastasin, että tunnen ME-262-koneen, mutta vastustan sen käynnistämistä sarjassamme, koska se on huono, vaikeasti hallittava ja lennossa epävakaa kone, joka oli kärsinyt useita onnettomuuksia Saksassa. Jos se tulee palvelukseen kanssamme, se pelottaa lentäjämme pois suihkukoneista. He huomaavat nopeasti omasta kokemuksestaan, että tämä lentokone on vaarallinen ja lisäksi sillä on huonot nousu- ja laskuominaisuudet.

Huomasin myös, että jos kopioimme Messerschmittin, niin kaikki huomio ja resurssit mobilisoidaan tähän koneeseen ja aiheutamme suurta vahinkoa kotimaisten suihkukoneiden töille.

Lopuksi oli otettava huomioon, että suihkukonesuunnittelijamme menestyivät hyvin. Artjom Mikojan työskenteli kaksimoottorisessa MiG-9 -hävittäjässä . Rakensimme yksimoottorisen Yak-15- hävittäjän , lokakuussa 1945 hän oli jo lentokentällä, lenkkeili ja lensi ylös. Aioimme lähettää sen TsAGI:lle puhaltamaan sen täysimittaiseen tuulitunneliin ja sitten aloittamaan lennon. Mikoyan lupasi myös lentää keväällä. Lisäksi koneemme olivat kevyempiä, helpompi hallita, parempia lentosuorituskykyjä ja luotettavampia kuin saksalaiset. Ne voitaisiin hallita paljon nopeammin massatuotannossa. (…)

Hallituksessa käydyn näkemystenvaihdon tuloksena ehdotus ME-262:n kopioimisesta hylättiin.

- A.S. Jakovlev "Elämän tarkoitus", Jet Aviation aika

Siitä huolimatta 1960-luvulla, Su-9- hävittäjän valokuvien julkaisemisen jälkeen (1946), alkoi levitä huhuja, että tämä lentokone perustui Me.262:een [51] . Tämä lausunto löytyy tähän päivään asti kirjallisuudesta [50] [54] . Mutta huolimatta ulkoisesta samankaltaisuudesta näiden lentokoneiden suunnittelu eroaa merkittävästi [51] [53] (saavutettuja Jumo 004B -moottoreita käytettiin kuitenkin ensimmäisessä ja ainoassa rakennetussa lentokoneessa; tulevaisuudessa suunniteltiin käyttää niiden Neuvostoliiton kopioita - RD-10 ). Myös huhut lentokonesuunnittelijan S. M. Aleksejevin Me.262: n kopioinnista luodessaan I-211 / I-215- lentokoneita Gorkin ilmailutehtaan nro 21 (OKB 21) suunnittelutoimistossa olivat myös virheellisiä [51] .

Yhdysvallat

1990-luvun alussa amerikkalainen Texas Airplane Factory , joka valmistaa kopioita vanhentuneista lentokoneista museoita varten, sai tarjouksen luoda useita kopioita Me.262:sta. Suunnitelman mukaan oli tarkoitus rakentaa vähintään kaksi Me.262B-1c "kipinää", yksi yksipaikkainen Me.262A-1c ja kaksi avoautoa Me.262A / B-1c, jotka voitaisiin nopeasti rakentaa uudelleen hävittäjäversioiksi. A-1c tai B-1c. Lentokoneen uudelleenluonnissa käytettiin alkuperäistä teknistä dokumentaatiota sekä erityisesti kunnostettua Yhdysvaltain laivastolle kuuluvaa Me.262B-1a:ta . Projektia hallinnoi Classic Fighter Industries [55] .

Kopioita rakennettaessa käytettiin samoja teknisiä prosesseja kuin Saksassa vuonna 1945. Kuten kaikki Texas Airplane Factoryn tuotteet, myös uudelleen luodun lentokoneen suunnittelu oli mahdollisimman lähellä alkuperäistä. Turvallisuussyistä ja lentoluvan saamiseksi minun piti kuitenkin asentaa General Electric J 85-CJ-610 -moottoreita (tämän osoittaa "c"-indeksi , joka on annettu saksalaisen Messerschmitt Foundationin hyväksynnällä mallimerkintä), sekä parannettujen jarrujen ja vahvemman laskutelineen asentaminen. Uudet moottorit sijoitettiin Jumo 004 -moottorikoneisiin, joiden kotelot tehtiin erityisesti Jumo 004:n kopioita muistuttamaan [55] .

Ensimmäisen yksipaikkaisen Me.262A-1c:n lentokokeet jatkuivat tammikuusta 2003 elokuuhun 2005. Tämä lentokone myytiin yksityiselle keräilijälle Lounais-Yhdysvalloissa. Toinen lentokone oli tarkoitettu Messerschmitt-säätiölle. Tätä konetta testattiin huhtikuussa 2006, ja seuraavana kuussa tehtiin useita lentoja Berlin Airshow ILA 2006 -tapahtumassa .

Surviving Me-262s

Saksa Minä.262 Iso-Britannia
  • Royal Air Force Museum, Cosford Branch ( eng.  RAF Museum Cosford )
Me.262A-2a, hävittäjäpommikone (sarjanumero 112372) "punainen X". Kuului hävittäjälentueen JG7 "Novotny" ryhmään I. Hylättiin Fassbergin retriitin aikana . 23. kesäkuuta 1945 hän lensi Farnboroughiin Englantiin , missä hän myöhemmin osallistui erilaisiin testeihin. Testien päätyttyä se siirrettiin museoon [56] . USA
  • Ed Moloneyn Plans of Fame -museo, Chino
Me.262A-1a/U3, hävittäjä, "White 5". Me.262A-1a, hävittäjä (sarjanumero 500491), "keltainen 7"
  • Wright-Patterson, Ohio
Me.262A-1a, hävittäjä
  • Yhdysvaltain laivasto
Me.262B-1a, kaksipaikkainen harjoituslentokone (sarjanumero 110639) "valkoinen 35". Se kunnostettiin vuonna 1993 Me.262C:n lentävän jäljennöksen luomisen yhteydessä, jossa sitä käytettiin tuotantodokumentaation kehittämisessä [56] . Australia Me.262A-2a, hävittäjäpommikone (sarjanumero 500200). Kuului pommikonelentueen " KG (J) 51 Edelweiss " ryhmään II. Brittijoukot vangitsivat hänet Fassbergissä 7. toukokuuta 1945, minkä jälkeen hänet vietiin Farnboroughiin. Testin läpäisemisen jälkeen marraskuussa 1946 hänet vietiin Australiaan lahjana Britannian hallitukselta ja esiteltiin Canberra Australian War Memorialissa ( eng.  Australian War Memorial ). Vuonna 1970 lentokone siirrettiin Canberra Treloar Centeriin [56] . Tšekki
  • Praha, Ilmailumuseo. Kaksi Me.262:ta: hävittäjä ja pommikoneen muunnos. Ne ovat hallissa erinomaisessa kunnossa.
Etelä-Afrikka Me.262B-1a / U1, kaksipaikkainen yöhävittäjä-torjuntahävittäjä (sarjanumero 110305) "punainen 8". Vangittiin Magdeburgissa . 19. toukokuuta 1945 lentokone lensi Farnboroughiin, ja saman vuoden loka-marraskuussa se oli siellä esillä vangittujen aseiden näyttelyssä. Sen jälkeen hävittäjä osallistui erilaisiin testeihin, ja maaliskuussa 1947 hänet siirrettiin SAAF Central Air Schooliin lentokentälle Dunnottarin kaupungissa, Etelä-Afrikan unionissa . Vuonna 1971, käytöstäpoiston jälkeen, lentokone korjattiin ja siirrettiin museolle [56] .

Katso myös

Muistiinpanot

  1. ↑ Nimi "Schwalbe" on epävirallinen (lähde: William Green. "Wings of the Luftwaffe". Osa viisi: Messerschmitt. s. 79)
  2. ↑ Ensimmäinen Me.262:n taistelukäyttö tapahtui 25. kesäkuuta 1944. Kaksi päivää myöhemmin, 27. kesäkuuta 1944, englantilaisen Gloster Meteor -suihkuhävittäjän ensimmäinen taistelukäyttö tapahtui .
  3. ↑ Projekt 1065 (Lähde: JR Smith Messerschmitt Me.262 Arkistoitu 9. maaliskuuta 2010. )
  4. ↑ Ensinnäkin nämä ovat Saksan tappiot Kurskin taistelussa ja Pohjois-Afrikan kampanjassa .
  5. ↑ Messerschmitt AG Augsburgin tehtaat yhdessä Leipheimin , Kuno I:n, Schwäbisch Hallin kanssa . Messerschmitt AG Regensburgin tehtaat yhdessä Obertraubingin ja Neuburg an der Donaun kanssa .
  6. ↑ On väite 10 tunnin moottorin käyttöiästä, mutta tämä väite on vain osittain totta: 10 tunnin indikaattori viittaa varhaisiin moottoreihin. Sarjatuotannon alkaessa Jumo 004:n resurssit nostettiin 25 tuntiin ja pysyivät tällä tasolla sodan loppuun saakka (lähde: War in the Air, nro 29, s. 48-49).
  7. ↑ Satsuki ja Matsu
Lähteet
  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Vihreä W. Messerschmitt Me 262 // Luftwaffen siivet. Osa viisi: Messerschmitt . - M. : TsAGI : n tieteellisen ja teknisen tiedon laitos . N. E. Žukovskin muistomuseo, 1995. - S. 74-87. - (Lentotekniikan historia (liite tiedotteeseen "Tekniset tiedot"). Numero 4).
  2. ↑ J. Richard Smith, kääntäneet A. Plakhov ja V. Moiseev. Messerschmitt Me.262 . - Profiilijulkaisut Ltd, 1966/1969. -16 s.
  3. ↑ Messerschmitt Me.262 . Toisen maailmansodan aseet. Haettu: 10. marraskuuta 2010.
  4. ↑ 1 2 Petrov V. Hävittäjä Messerschmitt Me 262 "Sturmvogel". - M. : Zeighaus, 2006. - S. 46. - 48 s. - 2000 kappaletta.
  5. ↑ 1 2 3 4 Yakubovich N. V. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // Me-262. Jet-aikakauden esikoinen. - M . : Eksmo , 2009. - S. 5-28. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-37684-1 .
  6. > _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ Khatskevitš. - Minsk: Harvest , 2000. - S. 455-463. — 544 s. - (Sotilasvarusteet). -5000 kappaletta.  - ISBN 985-433-891-6 .
  7. ↑ Shunkov V. N. Hävittäjä Heinkel He-280 // Luftwaffe Aviation / Yu. G. Khatskevich. - Minsk: Harvest , 2000. - S. 494-497. — 544 s. - (Sotilasvarusteet). -5000 kappaletta.  - ISBN 985-433-891-6 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Isaev A.V. Luku 10. Reaktiivinen ihmease // Antisuvorov. Kymmenen myyttiä toisesta maailmansodasta . - M . : Eksmo, Yauza, 2004. - 416 s. - (Sotilasvarusteet). — ISBN 5-699-07634-4 .
  9. ↑ 1 2 3 4 5 Yakubovich N. V. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // Me-262. Jet-aikakauden esikoinen. - M . : Eksmo , 2009. - S. 29-47. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-37684-1 .
  10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/29/ Series]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 1: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 29 . - S. 46-49 .
  11. ↑ Yhteenveto saksalaisen lentäjän Hans Feyn tiedotuksesta (PDF). Zenosin Warbird Video Drive-In. Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  12. ↑ Me-262A-1a Schwalbe. Messerschmitt torjuntahävittäjä . Toisen maailmansodan lentoliikenne. Haettu: 16. marraskuuta 2010.
  13. ↑ 1 2 Galland A. Talo ilman kattoa // Ensimmäinen ja viimeinen. Saksalaiset hävittäjät länsirintamalla. 1941-1945 = Ensimmäinen ja viimeinen / L. I. Glebovskaja. - M .: Tsentrpoligraf , 2004. - S. 251-262. - 430 s. - (Etulinjan takana. Muistelmia). - 7000 (lisä) kopiota.  — ISBN 5-9524-0603-3 .
  14. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Galland A. Suihkuhävittäjän tragedia // Ensimmäinen ja viimeinen. Saksalaiset hävittäjät länsirintamalla. 1941-1945 = Ensimmäinen ja viimeinen / L. I. Glebovskaja. - M .: Tsentrpoligraf , 2004. - S. 397-412. - 430 s. - (Etulinjan takana. Muistelmia). - 7000 (lisä) kopiota.  — ISBN 5-9524-0603-3 .
  15. ↑ 1 2 3 4 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/30/ Blitzbomber]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 2: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 30 . - S. 2-5 .
  16. ↑ Dirich V. Jet lentokone Me-262 "Sturmvogel" // Pommittajalentue "Edelweiss". Ilmavoimien historia = Campfgschwader "Edelweiss" / L. I. Glebovskaya. - M .: Tsentrpoligraf , 2005. - S. 160-184. — 222 s. - 6000 kappaletta.  — ISBN 5-9524-1996-8 .
  17. ↑ Mitcham Jr., Samuel William; Müller Jean. Luku 5. Ilman herrat // Kolmannen valtakunnan komentajat / Englannista kääntäneet T. N. Zamilova, A. V. Bushuev, A. N. Feldsherov. - Smolensk: Rusich, 1995, 1997. - 480 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 5-88590-778-1 .
  18. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/29/ Prototyypit, testit ja nollasarja]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 1: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 29 . - S. 13-46 .
  19. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ Me-262A-1a:n suunnittelukuvaus]  // Sota ilmassa / Me 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - S. 48-52 .
  20. ↑ Yakubovich N. V. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // "Sturmfogel" ("Petrel"). - M . : Eksmo , 2009. - S. 48-55. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-37684-1 .
  21. ↑ Petrov V. Hävittäjä Messerschmitt Me 262 "Sturmvogel". - M .: Zeighaus, 2006. - S. 43-45. – 48 s. - 2000 kappaletta.
  22. ↑ . [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/30/ Elektroniset laitteet]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 2: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 30 . - S. 43-47 .
  23. ↑ Taivaan kulma . Haettu: 13. joulukuuta 2010.
  24. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ Sota 2 tuotantoon 6]  // Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - s. 4-8 .
  25. ↑ 1 2 3 4 Petrov V. Hävittäjä Messerschmitt Me 262 "Sturmvogel". — M .: Zeighaus, 2006. — S. 39-42. – 48 s. - 2000 kappaletta.
  26. ↑ Rudolf A. Haunschmied , Jan-Ruth Mills, Siegi Witzany-Durda. St. Georgen-Gusen-Mauthausen: Mauthausenin keskitysleiri harkittiin uudelleen. - Norderstedt: Books on Demand, 2008. - ISBN 978-3-8334-7440-8 . Saatavilla Google-kirjojen kautta: St. Georgen-Gusen-Mauthausen
  27. ↑ 1 2 Taivaan kulma . Haettu: 15. marraskuuta 2010.
  28. ↑ Shunkov V. N. Nopea tiedustelu ja pommikone Arado Ar-234 "Blitz" // Luftwaffe Aviation / Yu. G. Khatskevich. - Minsk: Harvest , 2000. - S. 424. - 544 s. - (Sotilasvarusteet). -5000 kappaletta.  - ISBN 985-433-891-6 .
  29. ↑ Wilson 1998, s. 121.
  30. ↑ Taivaan kulma . Haettu: 15. marraskuuta 2010.
  31. ↑ He-162 Salamander. Heinkel sieppaaja . Toisen maailmansodan lentoliikenne. Haettu: 16. marraskuuta 2010.
  32. ↑ Me-262 - taistelukäyttö . Toisen maailmansodan lentoliikenne. Haettu: 25. marraskuuta 2010.
  33. ↑ Saksalainen Jumo 004 -moottori. WC Gerler. SAE Preprint. tammikuu 1946
  34. ↑ 1 2 Galland A. Final // Ensimmäinen ja viimeinen. Saksalaiset hävittäjät länsirintamalla. 1941-1945 = Ensimmäinen ja viimeinen / L. I. Glebovskaja. - M .: Tsentrpoligraf , 2004. - S. 412-428. - 430 s. - (Etulinjan takana. Muistelmia). - 7000 (lisä) kopiota.  — ISBN 5-9524-0603-3 .
  35. ↑ [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/30/ Series]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 2: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 30 . - S. 21-23 .
  36. ↑ 1 2 3 4 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ Yön Me-262:n käyttö taistelussa]  // Sota ilmassa / Me 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - S. 8-10 .
  37. ↑ 1 2 Zefirov M. V. Luftwaffen ässät. Yötaistelijat. - M .: AST, 2001. - S. 75-97. — 496 s. - 7000 kappaletta.
  38. ↑ Zefirov M. V. Luftwaffen ässät. Yötaistelijat. - M .: AST , 2001. - S. 104-115. — 496 s. - 7000 kappaletta.
  39. ↑ 1 2 Yakubovich N. V. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // Sieppaajat. - M . : Eksmo , 2009. - S. 62-65. - 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-37684-1 .
  40. ↑ Drobyazko S., Romanko O., Semenov K. Kolmannen valtakunnan ulkomaiset muodostelmat. - AST, Astrel, Harvest, 2011. - s. 487.
  41. ↑ Adolf Galland . Taivaan kulma. Haettu: 17. marraskuuta 2010.
  42. ↑ Steinhoff Yoganess "unikot" . Taivaan kulma. Haettu: 17. marraskuuta 2010.
  43. ↑ Erich Hartmann . Taivaan kulma. Haettu: 17. marraskuuta 2010.
  44. ↑ Walter Novotny . Taivaan kulma. Haettu: 17. marraskuuta 2010.
  45. ↑ Zefirov M. V. Luftwaffen ässät. Yötaistelijat. - M .: AST, 2001. - S. 418-425. — 496 s. - 7000 kappaletta.
  46. ↑ 1 2 3 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/30/ Luettelo ässäistä, jotka lensivät Me 262:lla]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 2: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 30 .
  47. ↑ Toisen maailmansodan ainoa toimiva suihkuhävittäjä . Acepilots.com. Haettu 23. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  48. ↑ 1 2 3 4 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ Ensimmäinen Tšekkoslovakian suihkukone]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - S. 10-16 .
  49. ↑ Avia S-92
  50. ↑ 1 2 3 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ Jokainen haluaa oman Schwalben]  // Sotaa ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - S. 17-19 .
  51. ↑ 1 2 3 4 5 Yakubovich N. V. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // Kopioiden legendat. — M .: Eksmo , 2009. — S. 75. — 112 s. — (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - 2500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-37684-1 .
  52. ↑ Taivaan kulma . Haettu: 2. joulukuuta 2010.
  53. ↑ 1 2 3 Proklov V. Su-9 , Su-11 ja Neuvostoliiton Me-262  // Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2005. - Nro 4 . - S. 39-41 .
  54. ↑ Sobolev D. A., Khazanov D. B. Saksalainen jälki kotimaan ilmailun historiassa. - M .: VENÄJÄ , 2000. - S. 223-224. — 336 s. - 2000 kappaletta.  — ISBN 5-900078-06-X .
  55. ↑ 1 2 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ American Schwalbe]  // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - S. 16-17 .
  56. ↑ 1 2 3 4 [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/ Väärissä käsissä]  // Sotaa ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 . - S. 37-43 .

Kirjallisuus

  • Vihreä W. Messerschmitt Me 262 // Luftwaffen siivet. Osa viisi: Messerschmitt . - M. : TsAGI : n tieteellisen ja teknisen tiedon laitos . N. E. Žukovskin muistomuseo, 1995. - (Lentotekniikan historia (liite tekniseen tiedotteeseen). Numero 4).
  • J. Richard Smith, kääntäneet A. Plakhov ja V. Moiseev. Messerschmitt Me.262 . - Profiilijulkaisut Ltd, 1966/1969.
  • Messerschmitt Me.262 . Toisen maailmansodan aseet. Haettu: 10. marraskuuta 2010.
  • Petrov V. Hävittäjä Messerschmitt Me 262 "Sturmvogel". - M .: Zeighaus, 2006.
  • Yakubovich N. V. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // Me-262. Jet-aikakauden esikoinen. - M . : Eksmo , 2009. - (Sota ja me. Ilmailukokoelma). - ISBN 978-5-699-37684-1 .
  • Shunkov V.N. Hävittäjä Messerschmitt Me-262 "Schwalbe" // Luftwaffe Aviation. - Minsk: Harvest , 2000. - (Sotilasvarusteet). - ISBN 985-433-891-6 .
  • Isaev A.V. Luku 10 // Antisuvorov. Kymmenen myyttiä toisesta maailmansodasta . - M . : Eksmo, Yauza, 2004. - (Sotilasvarusteet). — ISBN 5-699-07634-4 .
  • Yhteenveto saksalaisen lentäjän Hans Feyn tiedotuksesta (PDF). Zenosin Warbird Video Drive-In. Käyttöpäivä: 16. marraskuuta 2010. Arkistoitu alkuperäisestä 25. tammikuuta 2012.
  • Galland A. Ensimmäinen ja viimeinen. Saksalaiset hävittäjät länsirintamalla. 1941-1945. - M . : Tsentrpoligraf , 2004. - (Etulinjan takana. Muistelmia). — ISBN 5-9524-0603-3 .
  • Dirich V. Jet lentokone Me-262 "Sturmvogel" // Pommittajalentue "Edelweiss". Ilmavoimien historia = Campfgschwader "Edelweiss". - M .: Tsentrpoligraf, 2005. - ISBN 5-9524-1996-8 .
  • [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/29/] // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 1: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 29 .
  • [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/30/] // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 2: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 30 .
  • [wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/31/] // Sota ilmassa / Minä 262. Luftwaffen viimeinen toivo. Osa 3: Aikakauslehti. - 2001. - Nro 31 .
  • Willy Messerschmitt . Toisen maailmansodan lentoliikenne. Haettu: 25. marraskuuta 2010.
  • Proklov V. Su-9, Su-11 ja Neuvostoliiton Me-262  // Aviation and Cosmonautics: Journal. - 2005. - Nro 4 .
  • Kharuk A.I. Toisen maailmansodan taistelijoita. Täydellisin tietosanakirja. - M. : Yauza, EKSMO, 2012. - 368 s. - 1500 kappaletta.  - ISBN 978-5-699-58917-3 .

Linkit

  Siirry Wikidata-kohteeseen  Sanakirjat ja tietosanakirjat
Bibliografisissa luetteloissa
 Messerschmitt lentokone
  • Tuotantolentokoneita ja purjelentokoneita

Ei-sarjalentokoneet

Toteutumattomia projekteja

  • Bf.155
  • Bf.161
  • Bf.162
  • Minä.208
  • Minä.261
  • Minä.263
  • Minä.264
  • Minä.265
  • Minä.290
  • Minä.309
  • Minä.310
  • Minä.329
  • Minä.334
  • Minä.409
  • Minä.509
  • Minä.609
  • Me.P-1090
  • Me.P-1092
  • Me.P-1099
  • Me.P-1100
  • Me.P-1101
  • Me.P-1103
  • Me.P-1104
  • Me.P-1106
  • Me.P-1107
  • Me.P-1108/I
  • Me.P-1108/II
  • Me.P-1109
  • Me.P-1110
  • Me.P-1110/II
  • Me.P-1111
  • Me.P-1112
  • Minä Libelle
  • Minä Schwalbe
  • Minä Wespe
  • Minä Zerstorer
  • Li P-01
  • Li P-08
  • Li P-09
  • LiP-11
  • LiP-12
  • LiP-13
  • LiP-15
  • Li P-20
  Luftwaffen hävittäjät