Nakajima Kikka

• Saksan ilmavoimien turbojettihävittäjä Messerschmitt-262

• K-29 pinnalla

Vuonna 1943 Japanin keisarillisen laivaston avustajan työntekijät natsi-Saksassa olivat läsnä Saksan ilmavoimien uusimman suihkuturbiinihävittäjän Messerschmitt-262 taistelutesteissä. Saatuaan tietää onnistuneesta kehityksestä lentopetrolin avulla laivaston ilmailuosasto vaati edustajiaan natsi-Saksassa ostamaan turboreosin tuotantodokumentaatiota. Vuoden 1943 lopulla laivaston attasé Hitlerin Saksassa teki sopimuksen Saksan ilmailuministeriön kanssa täydellisen asiakirjapaketin toimittamisesta turboreetti- ja rakettitekniikan kehittämisestä kevääseen 1944 mennessä vastineeksi kultaa ja tarjousta vastaan. Imperial Japanin laivojen dieselmoottoreiden tuotantodokumentaatiosta .

Tarvittavien asiakirjojen ja näytteiden saamiseksi vuoden 1943 lopussa joukko laivaston pääilmailuhallinnon asiantuntijoita lähetettiin kapteeni 3. arvon E. Iwain johdolla Singaporesta natsi-Saksaan kuljetusmerellä. sukellusvene K-29 . Keväällä 1944 K-29- sukellusvene saapui Saksan laivaston Keroman -tukikohtaan (Bretagne, Ranska ). Keroman   K-29 -tukikohdassa se tehtiin keskimääräiseen korjaukseen, ja se otti kyytiin kaksi täydellistä tuotantodokumentaatiosarjaa ja Messerschmit-262- ja -163 -hävittäjien pääkomponentteja , työnäytteitä HWK-509- rakettimoottorista, BMW-003:sta. suihkumoottori ja uusimmat aseet (KR V-1 , gyroskoopit, uusimpien ilmapuolustustutka- ja torpedokohdistusjärjestelmien lohkot) sekä jopa 10 tonnia strategisia (bauksiitti ja amalgaami) ja radioaktiivisia (uraani ja radium) materiaaleja. Latauksen ja tarvikkeiden täydentämisen jälkeen Bretagnen K-29 suuntasi Intian valtamerelle ja noin. Madascar ja Sumatra saapuivat Singaporeen kesällä 1944, josta joukko laivaston asiantuntijoita E. Iwain johdolla lensi heti metropolille Navy Seletarin (Singapore) sotilaslentokentän kautta dokumenttimatkatavaroiden kanssa. Sukellusvene K-29 , jossa oli lastia strategisia materiaaleja ja aseita, kulki omillaan edelleen metropolille, mutta kuoli siirtymävaiheessa noin . Luzon (Filippiinit) ja Taiwan torpedohyökkäyksen aikana, kun Yhdysvaltain laivaston sukellusvenejoukot partioivat Luzon Ave -kadulla . K-29- sukellusveneen kuoleman aikana menetettiin lämpöä kestävän turbiinin suunnittelun kehittämiseen tarvittavat työyksiköt ja näyte turbiinimoottorista .

Suunnittelu

Tyynenmeren sodan puhjettua Japanin keisarillisen suihkuturbiinitekniikan alan tutkimus keskeytettiin, mutta kesän 1944 lopulla uuden teknologian kehittämissuunnitelmien hyväksymisen myötä kokeellisen suihkuturbiinikoneen suunnittelu. uskottiin Nakajiman lentokonetehtaan tehtäväksi . Vetous Nakajima Design Bureauhun , joka ei ollut laivaston tarpeiden pääurakoitsija , johtui Mitsubishin lentokonetuotannon raskaasta työmäärästä . Asiakkaan erityisvaatimukset sisälsivät kouluttamattoman työvoiman osallistumisen monimutkaisimman koneen rakentamiseen, kalliin alumiinilevyn (vain iholle) ja taitettavan siiven vähimmäiskäytön. Syynä jälkimmäiseen vaatimukseen oli halu piilottaa sekä suihkukoneiden rakentaminen että sijoittaminen vuoristoalueille ja luoliin. Suihkuturbiinikoneen kehitys uskottiin suunnittelutiimille , joita johtivat K. Ono ja   K. Matsumura .

Suihkuturbiinikoneen alustavat tutkimukset sisälsivät kolme vaihtoehtoa turboriihkumoottorin sijoittelulle: pystysuunnassa rungon ulkopuolella , rungon sisäpuolella olevilla sivuilla ilmanottoaukot siivessä ja siiven alapuolella olevissa moottorin koneissa . Nakajima Design Bureau -tiimi oli taipuvaisimmin toiseen vaihtoehtoon, mutta japanilaisen teollisuuden käytettävissä olevan suihkuturbiinimoottorin teho ei sallinut häviöitä pitkissä ilmanottoaukoissa, ja sen seurauksena otettiin käyttöön asetteluvaihtoehto, jossa oli alasiiven moottorin konepelti. käsitteellisesti hyvin samanlainen kuin Me-262 . Nakajima Design Bureau -projektin yleiskuva muistutti pienempää kopiota Me-262 :sta, mikä johtui ensimmäisen turboreutimoottorin pienemmästä työntövoimasta . Koska vaatimukset edellyttivät suihkukoneiden leviämistä ja suojaamista vuoristolinnoituksissa, hanke erottui pienen alueen puolisuunnikkaan muotoisesta taitettavasta siivestä. KB Nakajima , perustuen kokemukseen aerodynaamisesta tutkimuksesta lähellä äänen nopeutta lähellä olevilla alueilla, teki projektin tutkimuksen pyyhkäisyllä siivellä, mutta se hylättiin teknisten vaikeuksien vuoksi.  

Imperiumin Japanin laivaston strategisen tappion olosuhteissa turboreosuihkukoneen päätehtävänä oli murtautua etenevien Yhdysvaltain laivaston alusryhmien ilmapuolustuksen läpi ja toimittaa äkilliset torpedo- ja pommihyökkäykset suuriin aluksiin merellä tasalennosta tai sukeltaa. Ajan puutteen vuoksi laivaston Mandarinin virallisessa TTZ:ssä ( jap. Shisei Kikka keikaku yokyushoan ) (Kikka-projektisuunnitelman vaatimukset), suunnittelijat tarjosivat ensimmäiselle prototyypille mahdollisuuden ripustaaT-91 ilmatorpedo (800 kg) laivaston ilmailussa ja BRAB -3 ylämaston ilmapommi ( jap. San-shiki niju-ban hachigo hancho bakudan ) (500 kg), mutta ei suunnitellut asentavansa tykkiaseita. Suunnittelutyön alkamisen jälkeen laivaston tarkistettu TTZ sisälsi kaksi vaihtokurssia   AP-5 30 mm (kaksi kertaa pienempi kuin saksalaisessa koneessa ) pienellä määrällä ammuksia. TTZ:n mukaan suunniteltiin jopa 670 km/h (365 solmua) nopeudeksi 6 km:n korkeudessa [注釈 1] .  

Tuotanto

• Mandarin-M:n irtoaminen toisen lennon aikana ( sotilasyksikkö Kisarazu , 8.7.1945)

• Mandarin-M:n huolto harjoituskentällä ( sotilasyksikkö Kisarazu , 7.8.1945)

Koekoneen tuotantoprosessin ajan ja kustannusten vähentämiseksi käytettiin sarjayksiköitä. Nokkavaihdekokoonpanossa käytettiin Linnunradan rannikkopommittajan peräpyörää ja laivaston I-0 laskutelinettä , mutta niiden heikkous aiheutti kritiikkiä raskaan suihkuturbiinin laskeutuessa. Lentoonlähtötilan heikkouden vuoksi kokeellinen kone varustettiin kahdella kiinteän polttoaineen tehostimella. Sodan lopulla vallinneen suuren duralumiinipulan vuoksi suuri määrä yksiköitä valmistettiin käyttämällä tina- ja mangaaniteräksiä. Erikoismateriaalien käytön kieltäminen mahdollisti kokeellisen koneen tuotantokustannusten alentamisen puoleen I-0 :n kustannuksista . Hävittäjäpommittajan [1] lisäksi Nakajima Design Bureau kehitti projekteja ilmapuolustusajoneuvosta, tiedusteluajoneuvosta, juna-ajoneuvosta ja kaksois-UAV:sta. Prototyyppi lensi 8.7.1945, 24 konetta purettiin eri valmiusvaiheissa.

Ominaisuudet

Vertailu vertaisiin

Katso myös

fi: Mitsubishi J8M

Muistiinpanot

1. Heille _ _型 | 主要 寸度 (米) 極力 小型 し 折畳 時 の 寸度 全 幅 五 三 三 九 九 五 全 三 一 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 〇 一 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 一二 基 基 |速度 (節) 海面 三三 五 高度 六 〇〇〇 米 で 三六五 | (航続力) 海面 二 〇〇 浬 高度 六 〇〇〇 で 三 浬 浬 | (上昇力) 記載 なし 降 着 速度 (節)八 〇 | 爆弾 (瓲) 五 〇〇 | (無線 兵 装) 二 式 一 無線 電話機 受 のみ のみ 担任 航空隊 航空隊 航空隊 航空隊 開隊 年 月 日) 七二四 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空 空〇.七.一)|(記事)|

1. ↑ 1 2 3 ( 「橘花改」Kikka -Kai , Mandarin Upgraded)
2. ↑ ( Jap. 「橘花」"Kikka" , "Tangerine color")
3. ↑ Nakajiman suunnittelema hävittäjäpommikone Tangerine/J9N

Kirjallisuus

• Oleg Doroškevitš. Toisen maailmansodan japanilaiset lentokoneet . - Minsk: Harvest, 2004. - S.  208 . — 368 s. -5000 kappaletta.  — ISBN 985-13-1897-3 .
• Robert C. Mikesh. Monogrammi lähikuva 19, Kikka. - Bolyston: Monogram Aviation Publications, 1979. - 33 s. — ISBN 0-914144-19-7 .
• Edwin M. Dyer. Japanilainen salainen projekti: IJA:n ja IJN:n kokeellinen lentokone 1939-1945. - Hersham: Midland Publishing, 2009. - 160 s. — ISBN 978-1857803-174 .