| D1A | |
|---|---|
| Tyyppi | kantaja -pohjainen sukelluspommikone |
| Kehittäjä | Aichi , Heinkel |
| Valmistaja | Aichi |
| Pääsuunnittelija | Junichiro Nagahata, Ryozo Yamamoto, Tokuichiro Gomei, Yoshimichi Kobayashi |
| Ensimmäinen lento | 1934 |
| Toiminnan aloitus | 1934 |
| Toiminnan loppu | 1945 |
| Tila | poistettu käytöstä |
| Operaattorit | Japanin keisarillisen laivaston ilmavoimat |
| Vuosia tuotantoa | 1934-1940 |
| Tuotetut yksiköt | 428 |
| perusmalli | Curtiss F8C Helldiver , Heinkel He 50 |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Aichi D1A (九四 式艦上爆撃機, tyyppi 94/96 kantoaaltopohjainen pommikone) oli japanilainen lentotukialuspohjainen sukelluspommikone Kiinan ja Japanin ja toisen maailmansodan aikana . Kehittäjä Aichi . Liittynyt koodinimi on Susie . _ _ _
Sukelluspommitustekniikka vuonna 1926 oli yksi ensimmäisistä maailmassa, jota USA:n ilmavoimien lentäjät käyttivät , kun lentotukilentokoneen laivastohävittäjät Curtiss F6C Hawk760 metrin korkeudessa he menivät sukellukseen 45 asteen kulmassa ja 120 metrin korkeudessa he pudottivat pommeja. Vuotta myöhemmin suuressa merivoimien harjoituksessa lentäjät esittelivät tätä tekniikkaa ulkomaisten sotilasavustajien läsnä ollessa. Jos Länsi-Eurooppa suhtautui skeptisesti tällaiseen tekniikkaan (lukuun ottamatta Saksaa, joka otti käyttöön samanlaisen tekniikan Junkers Ju 87 -pommittajien lentäjille ), Japani tutki huolellisesti raportin tuloksia ja alkoi ottaa käyttöön amerikkalaisia menetelmiä. lentokoneiden tuotantoa ja samalla sukelluspommitusten taktiikkaa.
Vuonna 1929 merivoimien upseeri Junichiro Nagahata saapui Yhdysvaltoihin Yokosuka Cityn merivoimien teknisestä instituutista , joka tunnetaan nimellä "Yokoso". Nagahata pyrki tutkimaan teknologisia menetelmiä lentokoneiden valmistukseen Yhdysvalloissa ja samalla tutustumaan merivoimien sukelluspommittajille kehitettäviin hankkeisiin. Muutamassa kuukaudessa hän sai tietoa Martin XT5M-1 -pommikoneprojekteista., Vought O2Uja Curtiss F8C Helldiver , ja japanilaiset olivat eniten kiinnostuneita jälkimmäisestä. Amerikkalaiset käyttivät erityistä puolisuunnikasta, joka ei antanut pommin osua potkuriin, kun se pudotettiin sukelluksesta. Palattuaan Nagahata raportoi matkan tuloksista ja vaati, että merivoimien sukelluspommittajan kehittäminen sisällytetään 6-Shi-spesifikaatioon, joka kehitettiin vuoden 1931 alussa. Eritelmässä projekti sai nimen "Erikoispommikone".
Sama Nagahata nimitettiin projektipäälliköksi, ja Meritekninen instituutti oli tuolloin muuttunut Kuson laivaston arsenaaliksi. Yksityiskohtaisen suunnittelun suunnitteli "Nakajima" Royozo Yamamoto. Pommikoneprojekti koki heti ensimmäiset muutokset: lentäjän lisäksi päätettiin ottaa miehistöön ampuja. Ensimmäinen prototyyppi rakennettiin marraskuussa 1932 ja kuukautta myöhemmin - toinen. Sukelluskokeet suoritettiin 26. marraskuuta 1932 , mutta ne päättyivät tragediaan suunnittelijan virheen vuoksi. Nakajima-yhtiön päälentäjä Tsuneo Fujimaki ei saanut konetta pois sukelluksesta ja syöksyi maahan ja kuoli paikan päällä. Silminnäkijöiden mukaan lentäjä yritti useaan otteeseen päästä pois sukelluksesta epäonnistuneesti "nostaen nenänsä". Toista prototyyppiä testattiin huonon käsittelyn ja vakauden vuoksi, mutta projekti lopetettiin pian.
Nagahata ja Yamamoto yrittivät palata projektiin joulukuussa 1932, luoden uuden parannetun version 7-Shi-ohjelman alaisuudessa, rakentaen vuonna 1933 toisen prototyypin nimeltä N-35, mutta myös laivasto hylkäsi tämän. Laivasto palasi pian projektiin uudessa 8-Shi-spesifikaatiossa, mutta tarjoutui järjestämään kilpailun. Aichi oli mukana, mutta suosikkeja olivat Nakajima ja Yokosukan 1st Fleet Arsenal, joilla olisi pitänyt olla menestystä. Nagahata ja Yamamoto kehittivät uuden "Special Bomber" -mallin talon sisäisellä nimellä RZ ja rakensivat kaksi prototyyppiä vuonna 1934. Aichin prototyyppi tuli tunnetuksi nimellä D1A ja Nakajima prototyyppi D2N, mutta tämä nimi annettiin kilpailun jälkeen. Tämän seurauksena Nakajiman ja 1. arsenaalin testit epäonnistuivat, koska lentokoneen vakaus osoittautui erittäin huonoksi (yhteensä prototyypit D2N1, D2N2 ja D2N3 luotiin muunnelmana niistä), mutta Aichi turvautui saksalaisen suunnittelijan Ernst Heinkelin avulla ja saavutti menestystä.
Nagahata ja Yamamoto kääntyivät Heinkelin puoleen vuonna 1931 välittäjänsä Tetsuo Miken kautta katsomassa kilpailijoiden epäonnistumisia. Heinkel sai onnekkaasti sattumalta päätökseen Heinkel He 50 -lentokoneen kehittämisen , joka edellytti sukelluspommituksia, ja piilottaakseen Saksan salaiset sotilaalliset kehitystyöt rikkomatta Versaillesin rauhansopimuksen ehtoja, joka kielsi tällaisen asian. tarjosi apua japanilaisille ulkomaisen sopimuksen mukaisen toimituksen varjolla. Ensimmäinen prototyyppi oli nimeltään He.50a ja sitä käytettiin Saksan tarpeisiin, ja toinen He.50b prototyyppi rakennettiin Japanin tilauksesta. Vuonna 1932 allekirjoitettiin sopimus (jo ennen kilpailua) Heinkelin kanssa, ja ensimmäinen näyte saapui Japaniin vuoden 1933 alussa. Saksalaisen sukelluspommikoneen muunnelmassa vientinimellä He.66 oli 490 hv Bristol Jupiter VI radiaalimoottori . Kanssa. ja se valmistettiin lisenssillä nimellä Siemens & Halske Sh 22 (SAM 22). Ruuvi oli neliteräinen puinen, kiinteä nousu.
Japanilaiset insinöörit päättivät parantaa suunnittelua ja loivat AB-9-projektin, jota johtivat Tokuichiro Gomei ja Yoshimichi Kobayashi. Useiden muutosten jälkeen Aichi AB-9:n idea lähetettiin kilpailuun nimellä "kokeellinen erikoispommikone 8-Shi" ilman vihjettä sen tarkoituksesta. AB-9 voitti kilpailun luottavaisesti ja otettiin käyttöön nimellä Aichi D1A1 luokittelulla "kantopommikone, tyyppi 94" (aiemmin "kevyt" lisättiin luokitukseen). Lentokoneen tuotanto tapahtui Aichin tehtaalla Nagoyassa , jossa näistä pommikoneista valmistettiin 162 kappaletta (ensimmäiset 118 ilmajäähdytteisellä Kotobuki 2 -moottorilla, viimeiset 44 Kotobuki 3 -moottorilla, 710 hv).
Vuonna 1935 Gomei loi toisen version D1A2:sta: ensimmäinen prototyyppi valmistui syksyllä 1936, nopeus ja nousunopeus testattiin testien aikana . Uusi versio sai luokituksen "kantoaluspommikone, tyyppi 96". Tuotanto eteni ensin rinnakkain ensimmäisen version kanssa, sitten toinen malli korvasi ensimmäisen kokoonpanolinjalla tammikuussa 1937. Vuonna 1938 ehdotettiin sisäänvedettävää AB-11-telinettä, mutta se hylättiin nykyaikaisemman sukellusmonotason sijaan. Tuotanto jatkui vuoteen 1940, jolloin se korvattiin Aichi D3A :lla , joka tunnetaan nimellä "Val". Yhteensä koottiin 428 tällaista lentokonetta: tuolloin ennätys samantyyppisten sukelluspommittajien lukumäärässä.
Alkuperäinen pommikone oli epätavallinen yksimoottorinen kaksitaso : alasiipi oli kaareva käänteisen lokin muotoon ja siirtyi eteenpäin suhteessa ylempään. Japanilaiset halusivat säilyttää lentokoneen painopisteen sisään- ja poistumisvaiheessa, mutta tämä päätös osoittautui melko epäonnistuneeksi ja johti tragediaan jo ensimmäisissä sukelluskokeissa. Kilpailuun valmistetussa uudessa versiossa oli isommat lokasuojat, joustintukijärjestelmää muutettiin.
Saksalaisten insinöörien avulla luodussa projektissa Siemens & Halske Sh 22 -moottori korvattiin japanilaisella Nakajima Kotobuki 2 Kai-1:llä, jonka teho oli 585 hv. kanssa., ja puinen nelilapainen potkuri metallilla kaksilapaisella vakionousulla, jonka halkaisija on 2740 mm. Myös laskutelineet muunnettiin lentotukialusten käyttöön, peräpyörä poistettiin ja korvattiin kainalosauvalla jne. Puolisuunnikkaan tyyppi oli keinuva (siihen mennessä se oli jo asennettu kaikkiin maailman sukelluspommittajiin).
Huoltokäyttöön hyväksytty Aichi D1A1 oli täysmetallinen, kankaalla päällystetty kaksitaso, jossa oli kaksi 7,7 mm:n Vickers-E synkronista konekivääriä . Vuodesta 1937 lähtien on perustettu konekiväärien tuotanto lisenssillä tyyppi 97 (maa-ilmailu on valmistanut kopioita konekivääreistä vuodesta 1929 lähtien nimellä "Tyyppi 89 kiinteä"). Taka-ohjaamossa oli tyypin 92 tornikonekivääri (lisensoitu Lewis Mk III). Pommikuormaa edusti kaksi 30 kg pommia siipien alla ja yksi 250 kg pommi trapetsilla.
Pommikone pystyi suorittamaan sukelluspommituksen jopa 60 asteen kulmassa, mutta siinä ei ollut jarruverkkoja, mekanisoituja läppiä tai moottorijarrutusta, joten hyökkäys vaati ohjaajalta erityistä taitoa ja lisättyä huomiota, jotta ei vahingossa ylitetty sallittua nopeutta .
Uudessa sukelluspommittajan versiossa oli tehokkaampi 9-sylinterinen ilmajäähdytteinen Nakajima Hikari-1 -moottori, jonka lähtöteho oli 820 hv. kanssa., suljettu pyöreällä NACA-tyyppisellä duralumiinihupulla. Laskutelineiden pyörissä oli suojukset, siipi oli hieman tavallista suurempi.
D1A-sukelluspommikoneita tuli Aichi-yhtiön historian ensimmäinen suuren mittakaavan kone, ja lentokoneesta tuli laivaston kantajapommittajien perusta. Ensimmäistä kertaa hän liittyi taisteluharjoitteluun kokutai (ilmailuyksikkö) "Tateyama", jossa lentohenkilöstö hioi ohjauksen ja hyökkäyksen tekniikkaa uuden luokan ajoneuvoihin. Koulutus käytiin ensin maalentokentillä, ja sitten erityisen ansioituneet siirrettiin lentotukialustalle . Pitkän harjoittelun aikana pieniin liikkuviin kohteisiin osumisen taktiikka selvitettiin pienintä yksityiskohtaa myöten ja Settsu -taistelulaiva toimi sukelluspommittajien kohteena . Ensimmäinen tunnettu japanilainen sukellusässä oli Takashige Eguza, joka osallistui hyökkäykseen Pearl Harboria vastaan . Kesällä 1936 ensimmäiset D1A-sukelluspommittajat saapuivat Ryujo- ja Hose -lentokukialuksille (yksi laivue testattiin molemmilla lentotukialuksilla), vuonna 1937 16 sukelluspommittajaa tuli kukin osaksi Akagi- ja Kaga -raskaiden lentokoneiden ilmaryhmiä. kantajat .
D1A-pommittajat osallistuivat taisteluun kesällä 1937 Kiinan ja Japanin sodan puhjettua . Heinäkuussa Japanin laivasto veti kaikki joukkonsa: 7. elokuuta 12. ja 13. sekakokutai saapui Shutsuishin kaupunkiin, jossa oli kuusi D1A1- ja D1A2-sukelluspommittajaa; 16. elokuuta lentotukialukset Hosho ja Reijo (kukin 12 sukelluspommittajaa) ja Kaga 14 sukelluspommittajalla lähestyivät Kiinan rannikkoa; maaliskuussa 1938 uusin lentotukialus Soryu liittyi toimintaan 18 sukelluspommittajan kanssa. Lentokone työskenteli erittäin aktiivisesti vuoden 1938 alkuun saakka, hyökkäsi kantonin ja Nanjingin lähellä ja vältti tappioita taisteluissa kiinalaisten hävittäjien kanssa. Keväällä 1938 Neuvostoliiton lentokoneita alettiin toimittaa Kiinaan ja vapaaehtoisia lentäjiä lähetettiin, mikä johti ensimmäisiin tappioihin japanilaisten keskuudessa.
Huhtikuun 18. päivänä 1938 Kantonin läheltä Kagasta kotoisin oleva lentotukialusryhmä, jota johti yliluutnantti Nishihara, pommitti kiinalaisia paikkoja: sukelluspommittajien ryhmää saattoi kolme A5M- ja A4N-hävittäjää . 11 Gloster Gladiaattoria 5. hävittäjäryhmästä ja vielä 18 gladiaattoria 28. ja 29. hävittäjäryhmästä menivät sieppaamaan . Syntyi "koiran kaatopaikka": taistelujen aikana Li Yurong ja Huang Kuanqing hyökkäsivät Tienhon lentokentällä toimineen 9 sukelluspommittajan ryhmään ja ampuivat alas yhden pommikoneen. 28. ryhmän lentäjät, kapteeni Louis "Clifford" Jin Kyung ja siipimiehet Wu Bojun ja Chen Yusheng sukelsivat pommikoneryhmän päälle: yksi sukelluspommittaja ammuttiin alas, kun taas hyökättiin toiseen, Gladiaattorin kapteenin konekiväärit juuttuivat. Pudonneen sukelluslentäjän lentäjä, pääjohtaja Tanaka onnistui laskeutumaan koneeseen ja ampui yhdessä ampujansa kanssa kiinalaisia yli tunnin ajan tornikonekivääreistä. Hyökkäyksessä ammuttiin alas kaksi japanilaista sukelluspommittajaa, kaksi vaurioitui pahasti ja kolme muuta hävittäjää menetettiin. Tällaisia tapauksia ei yleensä sattunut niin usein, koska sukelluslentäjät koulutettiin taistelemaan vihollisen hävittäjiä vastaan, vaikka vihollinen olisi ylivoimainen numeerinen ylivoima.
Vuoden 1938 loppuun mennessä Kiinan rintama oli siirtynyt hyvin kauas rannikosta, eikä sukelluspommittajille ollut enää työtä jäljellä: vuonna 1939 ne vedettiin pois 12. ja 13. Kokutaisista, jolloin ne jäivät Akagiin ja Soryuun. mutta vuonna 1940 nämä alukset varustettiin uudelleen uudella Aichi D3A :lla . Vuoden 1940 loppuun mennessä kaikki lentokoneet siirrettiin koulutusyksiköihin, mutta amerikkalaiset uskoivat, että vanhat kaksitasot olivat edelleen käytössä japanilaisten lentoyhtiöiden lentoryhmien kanssa, ja antoivat niille koodinimen "Susie". Joulukuusta 1941 vuoden 1943 loppuun asti lentokoneet listattiin taistelukoulutukseen kokutai "Usa", "Iwakuni", "Saeki" ja "Tateyama".
(1 × 545 kW)
Lennon ominaisuudet| Japanin keisarillisen laivaston taistelukoneet | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Lentokone Aichi Kokuki KK | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brändin nimet | |||||||||||||||
| Keisarillisen laivaston nimitykset |
| ||||||||||||||
| Allied koodinimijärjestelmä | |||||||||||||||