| "Soryu" | |
|---|---|
| 蒼龍 | |
|
"Soryu" käyttöönoton päivänä 29. joulukuuta 1937 |
|
| Palvelu | |
| Japani | |
| Aluksen luokka ja tyyppi | Lentotukialus |
| Organisaatio | Japanin keisarillinen laivasto |
| Valmistaja | Fleet Arsenal, Kure |
| Rakentaminen aloitettu | 20. marraskuuta 1934 |
| Laukaistiin veteen | 23. joulukuuta 1935 |
| Tilattu | 29. joulukuuta 1937 |
| Erotettu laivastosta | 10. elokuuta 1942 |
| Tila | Amerikkalainen lentotukialus vaurioitui voimakkaasti aamulla 4. kesäkuuta 1942, tuhoutui Isokazen torpedoilla saman päivän illalla. |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
15 900 t (vakio) 18 448 t (testaus) 19 800 t (täysi) |
| Pituus |
222,46 m (vesiviivalla); 227,5 m (suurin) |
| Leveys | 21,34 m (suurin) |
| Luonnos | 7,475 m (keskiarvo) |
| Varaus |
Kellarit - 140-35 mm; kannet - 25 ja 40 mm |
| Moottorit |
4 TZA "Kampon", 8 kattilaa "Kampon Ro Go" |
| Tehoa | 152 000 litraa Kanssa. (111,8 MW ) |
| liikkuja | 4 potkuria |
| matkan nopeus | 34,0 solmua (suunnittelu) |
| risteilyalue | 7680 merimailia 18 solmun nopeudella (suunnittelu) |
| Miehistö | 1103 ihmistä (125 upseeria ja 978 merimiestä) |
| Aseistus | |
| Flak |
6 × 2 127 mm/40 tyyppi 89 , 14 × 2 - 25 mm/60 tyyppi 96 |
| Ilmailuryhmä |
69 (51 + 18 vara) lentoyhtiöön perustuvaa lentokonetta (projekti) 63 (54 + 9 vara) - joulukuuhun 1941 mennessä |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Soryu (蒼龍 so : ryu: , Blue Dragon) on japanilainen lentotukialus.
Se suunniteltiin vuosina 1932-1934 ensimmäisen Lontoon sopimuksen rajoitusten perusteella ja ottaen huomioon edellisen tämäntyyppisen aluksen - Ryujo - kokemukset . Soryun rakentaminen rahoitettiin 2. laivaston täydennysohjelmasta ja sen toteutti Kuren laivastoarsenaali vuosina 1934-1937 .
Soryu oli rakenteellisesti sileäkannen lentotukialus , jossa oli kaksikerroksinen lentohalli ja saarirakenne, joka sijaitsi oikealla puolella. Rungon ääriviivat toistivat Mogami - luokan risteilijöitä suhteellisella koon kasvulla; tehokas höyryturbiinilaitos tarjosi erinomaisen ajokyvyn. Soryulla oli 9 sähköistä poikittaista pysäytintä . Siitä tuli ensimmäinen japanilainen lentotukialus, johon asennettiin alun perin järjestelmät, kuten hätäpuomi ja laskeutumisopastus. Alkuperäisen projektin mukaan lentokoneryhmä koostui 69 koneesta, mutta ilmailun nopean kehityksen vuoksi niiden määrä väheni vähitellen ja oli 63 vuoteen 1941 mennessä. Aluksen ilmatorjunta-aseistus oli rakennushetkellä vahva, sisältäen 6 127 mm:n kaksoistykkiä ja 14 25 mm:n konekivääriä .
Osana Soryun lentotukialusten 2. divisioonaa hän osallistui toiseen Kiinan ja Japanin sotaan , Indokiinan valtaukseen ja taisteluihin Tyynenmeren teatterissa toisen maailmansodan aikana - hyökkäyksiä Pearl Harboriin , Wakeen ja Darwiniin , hyökkäykseen Intian valtameri . Taistelun aikana Midway Atollilla aamulla 4. kesäkuuta 1942 alukseen osui kolme 1000 punnan pommia amerikkalaisilta sukelluspommittajilta ja miehistö hylkäsi sen tulipalon jälkeen; saman päivän illalla hävittäjä Isokaze tuhosi sen kolmella torpedolla .
Lontoossa 22. huhtikuuta 1930 allekirjoitettu laivastosopimus toi uusia rajoituksia lentotukialusten rakentamiselle ( Washingtonin sopimuksella vuonna 1922 vahvistettujen rajoitusten lisäksi ), sopimuksen kolmas ja neljäs artikla selvensivät tämän tyypin määritelmää, mm. alukset, joiden uppouma on alle 10 000 tonnia, poistaen samalla niiden kirjanmerkin käytöstä. Koska Japanilla on vain 20 100 tonnia jäljellä ennen rajaa [n. 1] , Naval General Staff (MGSH) ehdotti kahden 10 050 tonnin lentotukialuksen rakentamista osana tulevaa 2. laivaston täydennysohjelmaa. 1. ohjelman projektissa ollut 9850 tonnin lentotukialusta hylättiin, koska se ei täyttänyt rajoituksia. Koska sopimuksessa asetettiin myös rajoituksia risteilyalusten rakentamiselle, ehdotettiin näiden alusten varustamista risteilyaseilla ja suojalla, jotta voidaan vähentää jälkeenjääneisyyttä Yhdysvalloista [1] .
Ensimmäinen projekti oli G-6, joka kehitettiin vuonna 1932. 12 000 tonnin uppoumalla lentotukialuksen piti kuljettaa 70 lentokonetta, 6 (3 × 2) 203 mm:n ja 14 127 mm:n tykkiä, Takao-luokan raskaiden risteilijoiden kaltaisia panssareita , maksiminopeus 36 solmua ja matkalentomatka 10 000 merimailia 18 solmun nopeudella. Hanke ei vain täyttänyt sopimusrajoja, vaan sillä oli myös selvästi epärealistisia ominaisuuksia, jotka vaativat vähintään kaksinkertaisen vakiosiirtymän. MGSH vaati, että se suunnitellaan uudelleen siten, että ilmaryhmän nostaminen 100 ajoneuvoon, mahdollisuus valmistautua samanaikaisesti vähintään puoleen lentoon, ilmatorjunta-aseet vahvistetaan 20 127 mm:n tykkiin ja vähintään 40 pieneen tykkiin. -kaliiperiset tykistötynnyrit, joissa poistetaan yksi 203 mm:n torni ja leikataan uppouma 10 050 tonniin. Samaan aikaan Ryujo tuli kuitenkin testattavaksi, ja siinä näkyi kaikki niin tiheän pakkauksen aiheuttaman ylikuormituksen haitat: vakavuus- , merikelpoisuus- ja rungon lujuuden ongelmat [2] .
Tarkistettujen vaatimusten tulos oli vuonna 1933 luotu G-8-projekti. 14 000 uppoumalla sen piti kuljettaa 72 lentokonetta, 5 155 mm ja 16 127 mm tykkiä, panssarin tason piti olla samanlainen kuin Ryujon. Juuri hänelle määrättiin kaksi 2. ohjelman lentotukialusta (jotka Japanin parlamentti hyväksyi 20. maaliskuuta 1934) 42 miljoonan jenin kustannuksilla ja toimitusten määräajat vuoden 1936 ja 1937 loppuun mennessä. [3] .
Vuoden 1934 alussa Kuren laivastoarsenaali aloitti metallin leikkaamisen ensimmäistä alusta varten, mutta uusia säätöjä tehtiin maaliskuussa kaatuneen Tomozurun kanssa tapahtuneen tapauksen johdosta [n. 2] . Vakauden parantamiseksi kehittäjät luopuivat 155 mm:n asennuksista ja pystysuorista savupiipuista, vähensivät ilmatorjuntatykkien määrää, päällirakenteen kokoa, polttoainevarastoja ja vahvistivat samalla kellarien panssaria (nyt suunniteltu lyömällä 203 mm:n säiliöihin), voimalaitokset ja bensiinisäiliöt. Tuloksena oli G-9-projekti, jonka mukaan alus laskettiin 20. marraskuuta 1934 Kuren laivastoarsenaalin laiturille [4] .
Aluksen nimi oli "Soryu" - " Blue Dragon ". Muinaisessa kiinalaisessa tähtitieteessä hieroglyfien yhdistelmä 蒼龍 (kiinaksi Cang Lun, japaniksi Soryu) merkitsi sekä taivaan itäistä neljännestä tähtitieteellisessä mielessä että tämän taivaan osan mystistä vartija-suojelijaa. Peränimi kirjoitettiin ennen uudistusta hiragana (さうりゆう, sa-u-ri-yu-u そうりゅう sijaan, so-u-ryu-u, lukee samaa - siis: ryu :), tunnistemerkki ohjaamossa käytettiin kirjainta katakanaサ(ca) [1] .
Syyskuussa 1935 neljännen laivaston kanssa tapahtui tapaus , joka osoitti ongelmia runkojen lujuudessa ja aiheutti massiivisen niitattujen hitsausliitosten vahvistumisen olemassa olevissa ja rakenteilla olevissa aluksissa. Soryussa nämä työt vaikuttivat erityisesti ulkopintaan, kaksoispohjaan ja ylempään hallikanteen. Yhdessä hankkeen muutosten kanssa ne hidastivat rakentamista ja viivästyttivät aluksen käyttöönottoa vuodella. Virallinen seremonia lentotukialuksen laukaisuksi (tarkemmin sanottuna sen pinnalle laiturille) pidettiin 23. joulukuuta 1935 (13 kuukautta laskemisen jälkeen), vaikka itse asiassa se oli pinnalla ainakin päivää aikaisemmin. Tätä seurasi pitkä valmistumisjakso, joka kesti lähes 2 vuotta, sekä Ryujolla että myöhemmillä Shokaku - tyyppisillä raskailla lentotukialuksilla. Soryu lähti merikokeisiin marraskuussa 1937 ja astui palvelukseen 29. joulukuuta samana vuonna [5] .
Toinen ohjelmaan suunniteltu lentotukialus rakennettiin Fleet Arsenalissa Yokosukassa vuosina 1936-1939 parannetun suunnittelun mukaan (indeksi G-10) ja sai nimen " Hiryu " [6] .
Soryun rungon ääriviivat olivat samankaltaiset kuin C-37-projektiristeilijöillä ( Mogami - tyyppi), ja sen koko kasvoi suhteellisesti. Pituus-leveyssuhde 10,425 yhdistettynä tehokkaaseen höyryturbiinilaitokseen tarjosi hänelle erinomaisen ajokyvyn. Voimalaitoksen samalla kapasiteetilla ja 40 % suuremmalla uppoumalla se osoitti merikokeissa käytännössä samat tulokset kuin Mogami-tyypin edustajat. Asettelu rungon keskiosassa sijaitsi kone- ja kattilahuoneissa sekä niiden keulassa ja perässä - lentopolttoainesäiliöt (täysi kapasiteetti - 360 tonnia [7] ) ja ammuskellarit lentokoneita ja aseita varten [8] .
Rungon päärakennemateriaalina oli D-tyypin (DS) teräs [n. 3] . Sen arkkien ihon paksuus oli melko suuri. Vedenalaisessa osassa se vaihteli 50 mm:stä (kölissä) 18 mm:iin (alapanssarivyössä), hallien alueella, jossa sillä oli roolia, mukaan lukien sirpaloitumisenesto, - 36-40 mm. Ylin kansi, joka oli runkopalkin ylälaippa, tehtiin myös kaksinkertaisista levyistä, keskitason 18 mm:stä sivujen 39–56 mm:iin. Painonsäästösyistä runkojen välinen etäisyys (väli) oli suhteellisen suuri ja oli 1,2 m rungon keskiosassa ja 0,9 m päissä [9] .
Oikealta puolelta Soryu kantoi nelikerroksista saarirakennetta. Sen tarve lentotukialuksissa, joiden uppouma on yli 10 000 tonnia, tunnistettiin Akagin ja Kagan käyttökokemuksesta. Saaren päällirakenne suunniteltiin alun perin G-6- ja G-8-projekteissa, mutta lopullisessa G-9-projektissa siitä tuli mahdollisimman kompakti ja samanlainen kuin modernisoidun Kagan lentotukialuksen päällysrakenne. Soryun päällysrakenteen neljässä kerroksessa oli seuraavat tilat ja työpaikat:
Päärakenteen ohjaamoa päin olevalle puolelle kiinnitettiin suuri musta lauta. He tallensivat liidulla viimeisimmät tiedot ohjaamoihin jo istuneiden lentokoneiden miehistöille juuri ennen lentoonlähtöä. Saaren päällirakenteen edessä oli toinen taisteluvalon manipulaattoripylväs ilmatorjuntakiikarin kanssa, sen takana valojalustan signaalimasto [11] .
Lentotukialuksella oli yhteensä 11 vesikulkuneuvoa. Näistä kaksi 9-metristä soutupelastusvenettä asetettiin romahtaville taaveteille ilmatorjunta- ja konekiväärien kannen tasolle. Kaikki loput, eli kolme 12. moottorivenettä, kaksi 13. erikoistyyppistä rahtivenettä (laskeutuvia veneitä), yksi 8. ja kaksi 12. moottorivenettä ja 6. työvene , olivat kölipaloilla ylimpien kansien peräosassa, kannen alla. ohjaamon ylitys. Työvene nostettiin ja laskettiin erillisellä taavetilla. Muille käytettiin kahta poikittaista telpheriä - asetettuna ohjaamon ylityksen alle kiskojen sivulta toiselle, joita pitkin liikkuivat kärryt sähköisillä lastivinsseillä. Tämä järjestelmä oli yksinkertainen ja tehokas, säästää tilaa ja painoa useimpien vesikulkuneuvojen huollon ansiosta, salli epäsuorasti lisätä hallien leveyttä (yleensä veneet sijaitsivat sivuilla) ja sen herkkyys aluksen rullalle oli pienempi. [12] .
Lentotukialustan metasentrinen korkeus testien aikana oli 1,524 m, positiivisen vakavuuden alue oli 105,2 °, painopisteen korkeus vesiviivan yläpuolella oli 0,981 m. Gyroskooppinen stabilisaattori (kuten letkussa ja Ryujossa ) hylättiin jo ennen suunnittelun alkamista lisääntyneen siirtymän vuoksi [11] .
Soryu maalattiin YaIF- aluksille hyväksyttyjen yleisten maalaussääntöjen mukaisesti . Varalaita, kansirakenteet, metallikannet, 127 mm:n asennukset peitettiin tummalla pallomaalilla (”gunkan iro”). Vesiviiva ja mastojen kärjet maalattiin mustaksi, rungon vedenalainen osa tummanpunaiseksi. 25 mm:n konekivääriä, puisia kansia ja kangasrunkosarjoja ja koteloita ei maalattu ja ne säilyttivät luonnolliset värinsä. Laivan varteen asennettiin keisarillinen sinetti - kultainen kuusitoista terälehtinen krysanteemi . Perän nimi kirjoitettiin perän molemmille puolille hiragananvalkoisella maalilla [13] .
Soryun lentotukialuksen panssarisuojaus laskettiin tarpeesta suojella voimalaitosta ja lentokoneen bensiinitankkeja hävittäjäpalolta ja ammusten lippaat vihollisen raskaiden risteilijoiden 203 mm:n ammusten osumilta [10] .
Ohut pääpanssarivyö 40 mm CNC-levyistä [n. 4] kattoi kattilahuoneiden ja konehuoneiden alueen. Kellarit sen sijaan olivat vahvasti suojattuja ja samalla tavalla kuin Mogami-luokan risteilijöillä - sisäinen (yläreuna ulospäin kallistettuna) NVNC-levyjen hihna [n. 5] , jonka paksuus on enintään 140 mm, kapeneva alareunaa kohti 35 mm:iin. Sen alaosa toimi myös torpedon vastaisena laipiona [14] .
Ylhäältä katsottuna voimalaitos peitti 25 mm D-teräslevyistä valmistettu panssaroitu alakansi, joka oli suurimmalta osin tasainen, mutta oikeanpuoleisten kattilahuoneiden yläpuolella se kallistui ylöspäin ja lopulta liittyi keskikanteen. - johtuen tarpeesta kuljettaa savupiiput sen alla vasemmanpuoleisista kattiloista putkiin. Kellarit suojattiin panssaroidulla alatasolla, joka oli valmistettu 40 mm paksuista CNC-levyistä [15] .
Lentokonebensiinitankkeja suojattiin samalla sisäisellä panssarihihnalla ja panssaroidulla alatasolla kuin ammuskellarit, mutta ohuemmalla levypaksuudella. Ohjausosastoissa ja ohjauspyörän osastoissa oli panssarisuoja, mutta sen muodostavien levyjen tarkkaa paksuutta ei tiedetä. Kattiloiden savupiipuissa oli ohuet panssaroitu ritilä sisällä, josta ne kulkivat panssaroidun kannen läpi. Lopuksi ammusten ja lentobensiinitankkien alla oli panssaroitu kaksoispohja , joka sulki panssaroidut laatikot, jotka suojasivat heitä vyö- ja kansipanssarihaarniskoilta [15] .
Kone- ja kattilahuoneiden suhteellisen kevyttä rakenteellista vedenalaista suojausta (KPZ) edusti kaksipuolinen puoli ja tavanomainen pitkittäinen laipio. Niiden välinen tila jaettiin lavoilla polttoainesäiliöinä käytetyiksi osastoiksi. Ruuman kannella kaapelireittien käytävät erotettiin lisälaipiolla. Yleensä tällaista mallia ei selvästikään laskettu torpedoräjähdyksen vastustuskyvyn perusteella; tämän rungon osan suojelemiseksi suunnittelijat luottivat edistyneeseen osastoihin. Ammuskellareiden ja lentopolttoainetankkien alueella härkäkynän roolia hoitivat panssaroidun vyön alaosa ja panssaroitu kaksoispohja [15] .
Lentotukialus oli varustettu neliakselisella höyryturbiinilaitoksella , jonka teho oli 152 000 hv. Kanssa. (111,8 MW ). Siihen kuuluneet turbovaihteet ja kattilat olivat identtisiä Mogami -luokan raskaiden risteilyalusten (toinen pari Suzuya ja Kumano) ja Tone (Tone ja Chikuma) kanssa. Suurin suunnittelunopeus on 34 solmua [16] .
Soryulla oli 4 turbovaihteistoa, joiden kunkin teho oli 38 000 hv. Kanssa. (27,95 MW), sijoitettu neljään konehuoneeseen, jotka on erotettu toisistaan pitkittäis- ja poikittaislaipioilla. Kukin yksikkö sisälsi korkean (12 410 hv nopeudella 2 613 rpm), keskipaineisen (12 340 hv nopeudella 2 613 rpm) ja matalapaineisen (13 250 hv nopeudella 2 291 rpm) /min aktiiviset turbiinit [17] [18] . TVD ja TSD olivat yksivirtaisia, TND - kaksivirtaisia. Ne pyörittivät potkurin akselia 39,5 tonnin vaihteiston kautta , jossa oli helikoidivaihteisto (yksi keskusvaihde ja kolme turbiinien vetovaihdetta, välityssuhteet 6,74-7,68). TZA:n etupari työskenteli sisäisillä akseleilla, takapari - ulkoisilla. Turbiinin roottorien materiaali on karkaistua terästä, siivet ruostumatonta terästä B [19] .
Matalapaineturbiinien (LPT) kohdalla oli paluuturbiineja, joiden kokonaiskapasiteetti oli 40 000 litraa. Kanssa. (10 000 hv kukin), pyörittämällä potkureita vastakkaiseen suuntaan kuin potkurien pyöriminen eteenpäinliikkeessä [17] . Taloudellista kurssia varten oli kaksi matkaturbiinia (kapasiteetti 2770 hv nopeudella 4796 rpm) - yksi osana etu-TZA:ta. Erillisen vaihteiston kautta (yksi vetovaihde, välityssuhde 4,457) kumpikin yhdistettiin yksikön keskipaineturbiiniin. Risteilyturbiinin (TKH) pakohöyry pääsi HPT:n toiseen vaiheeseen ja sitten TSD:hen ja LPT:hen, yhdessä ne tuottivat akselilla 3750 hv. Kanssa. (7500 yhteensä) 140 rpm nimellisnopeudella ja 5740 hv. Kanssa. (yhteensä 11 480) 165 rpm tehosteella. Kaikissa tiloissa, paitsi risteilyssä, höyry syötettiin suoraan HPT:n ensimmäiseen vaiheeseen, ja niiden välillä oli 7,5 hevosvoiman sähkökäyttöinen pyörivä mekanismi [20] . Poistohöyry kerättiin neljään yksivirtaiseen Uniflux- lauhduttimeen (yksi kunkin LPT:n viereen), joiden jäähdytetty kokonaispinta-ala oli 5103,6 m² [17] .
Turbovaihteistot syöttivät höyryä kahdeksaan Campon Ro Go -tyyppiseen vesiputkikattilaan öljylämmityksellä, tulistimella ja ilman esilämmityksellä. Tulistetun höyryn käyttöpaine on 22,0 kgf /cm² 300 °C: n lämpötilassa [21] . Kattilat asennettiin kahdeksaan kattilahuoneeseen, joista palamistuotteet johdettiin savupiippujen kautta kahteen ulospäin-taaksepäin ja alaspäin kaarevaan savupiippuun, jotka sijaitsivat oikealla puolella päällirakenteen takana. Savupiiput varustettiin merivesisuihkutyyppisellä savun jäähdytysjärjestelmällä, kuten muissakin japanilaisissa lentotukialuksissa niiden sivulle asennetuilla järjestelyillä, alkaen Akagista . Irrotettavat putkisuojukset toimitettiin myös vahvan kallistuksen oikealle puolelle taistelu- tai hätävaurioiden sattuessa, mikä ilmestyi ensimmäisen kerran Ryujolle. Normaalissa asennossa ne lyötiin alas, kun taas rullassa niitä olisi pitänyt nostaa palamistuotteiden vapauttamiseksi. Polttoöljyn kokonaistoimitus oli 3400 tonnia, suunnittelualue sen kanssa oli 7680 merimailia 18 solmun kurssilla [16] .
Lentotukialuksella oli neljä kolmilapaista potkuria , joiden halkaisija oli 3,9 m ja nousu 4,04 m. Niiden takana oli kaksi rinnakkaista tasapainoperäsintä , joiden kaltevuus oli 18,5°. Tällainen järjestelmä valittiin kierron kallistuskulman pienentämiseksi 1. ohjelman aluksiin ja sitä käytettiin ensimmäisen kerran kahdessa viimeisessä Hatsuharu -luokan hävittäjässä (Ariake ja Yugure). Testeissä vaikutus osoittautui kuitenkin paljon heikommaksi kuin malleissa, ja tällaisten peräsimien jatkokäytöstä päätettiin luopua. He palasivat heidän luokseen sotavuosina Unryu -tyyppisillä lentotukialuksilla, koska Hiryussa käytetty yksittäinen puolitasapainoinen ohjauspyörä oli liian herkkä vaihtokulmalle [22] .
Merikokeissa 11. marraskuuta 1937 Bungonsalmessa koneteholla 152 483 litraa. Kanssa. ja uppouma 18 871 tonnia, Soryu saavutti 34 898 solmun nopeuden. Nämä tulokset olivat Mogami-luokan risteilijöiden tasolla, joilla oli sama höyryturbiiniasennus huomattavasti pienemmillä mitoilla - Mogami ja Kumano osoittivat tammikuussa 1938 34,73 ja 35,36 solmua uppoumilla 13 600 ja 13 513 tonnia. Toistuvissa testeissä Tateyama Bayssa 22. tammikuuta 1938 Soryu kehitti 34,9 solmua teholla 152 500 hv. Kanssa. ja uppouma 19 000 tonnia [23] .
Soryulla oli jatkuva ohjaamo, joka oli 216,9 m pitkä ja 12,88 m korkea vesiviivasta. Sen leveys oli keulaa pitkin 16,0 m, perässä 17,0 m ja keskiosassa 26,0 m. Kannen rakenne oli tyypillinen sille ajalle japanilaisille lentotukialuksille tyypillisesti. Kaiken kaikkiaan se koostui yhdeksästä segmentistä, jotka oli yhdistetty liikuntasaumoilla (raon koko 32 mm). Kukin segmentti koostui pitkittäis- ja poikittaisista kannattimista (karlingot ja palkit), jotka muodostivat ristikkorakenteen, jonka päälle kiinnitettiin teräslevyjä. Kuusi yhdeksästä segmentistä (lukuun ottamatta kahta keulaa ja perää), joiden kokonaispituus oli noin 118 m, oli myös päällystetty kannen varrella 45 mm:n puisella terassilla. Niiden sivureunoissa oli aallotettu metallilattia. Segmentoidun kannen käytön päätarkoitus oli painon säästäminen - koska sen osat voivat siirtyä toisiinsa nähden, se ei kokenut sellaisia jännitys- ja puristuskuormia, kun alus nostettiin aallon harjalle, koska kiinteä, eikä osallistunut rungon pituussuuntaisen lujuuden varmistamiseen (tätä roolia näytteli yläkansi). Näin ollen sen rakennetta voitaisiin keventää jossain määrin vain lentoonlähdön ja laskun suorittamisen vuoksi [24] .
Kannella oli myös lentoonlähtö- ja laskuoperaatioiden suorittamiseen tarvittavat laitteet. Yhdeksän Kure -arsenaalityyppistä pysäytintä, malli 4, 16 mm:n poikittaiskaapelilla, sijoitettiin kahteen epätasaiseen ryhmään: kaksi (nro 1 ja 2) keulaan, tuulenohjaimen ja keulan lentokoneen hissin väliin, loput (nro . 3-9) perässä, keskimmäisen lentokoneen noston etureunasta perän takareunaan. Tämän laitteen toimintaperiaate oli muuntaa laskeutuvan lentokoneen kineettinen energia sähköenergiaksi - poikittaiskaapelin päät kiedottiin rumpuihin, jotka vedettäessä alkoivat pyöriä ja pyörittää sähkögeneraattoreiden roottoreita. Tuloksena oleva sähkömagneettinen induktio hidasti sekä rumpuja, joiden ympärille oli kierretty kaapeli, että lentokoneen tarttumista. Poikittaiskaapeli yksinkertaisesti makasi kannella ja nousi noin 35 cm sen yläpuolelle laskeutumisen aikana kahdella sähkötuella. Jokaisella pysäyttäjällä oli oma lennonjohtopaikkansa, joka sijaitsi yhdessä teknisen henkilöstön paikoista ohjaamon reunoilla. Kannen keskiosassa oli kolme hätäestettä (Soryu oli ensimmäinen japanilainen lentotukialus, joka vastaanotti ne alun perin), joista jokainen koostui kahdesta telineestä, joissa oli kolme venytettyä teräsvaijeria (keskikorkeus - 2,5 m), jotka nousivat avun avulla. hydraulisesta toimilaitteesta. Aivan nokassa oli neljäs yksinkertaistettu hätäeste, jossa oli vain yksi kaapeli. Hänen takanaan oli kuudesta segmentistä koostuva tuulilasi, joka oli suunniteltu suojaamaan lentokoneita tuulen paineelta ja joka oli ei-työasennossa, taittui erityiseen kannen uraan [25] .
Ohjaamon etuosassa oli kuvio valkoisen siveltimen muodossa. Sen huipulle tuotiin höyryputki, ja maalattujen säteiden yli hiipivä höyry toimi ilma-aluksen miehistöille näkyvän tuulen suunnan osoittimena. Samanlainen laite sijoitettiin ohjaamon keskiosaan autojen laskeutumista varten. Kansimerkinnät sisälsivät kolme yhdensuuntaista valkoista viivaa (keskellä ja kaksi sivua), jotka muodostivat polun, jota ohjaajien oli seurattava nousun ja laskun aikana, ja kaksinkertaisen valkoisen "stop" -viivan ensimmäistä savupiippua vastapäätä. Perän ulkonemassa oli varoitusväriä punaisia ja valkoisia raitoja. Lentotukialus tunnistettiin ilmasta katakana-kirjain サ (sa) merkittiin ohjaamon vasemmalle puolelle. Sodan aikana siihen lisättiin tunnistusmerkki "ystävä tai vihollinen" - hinomaru . Soryussa valkoinen suorakulmio punaisella ympyrällä peitti koko ohjaamon leveyden keulassa [26] .
Soryu-lentoryhmää varten sillä oli kolme täysin suljettua kaksikerroksista hangaaria (nro 1-3, numeroitu keulasta perään), jotka oli erotettu toisistaan lentokoneiden hissikuiluilla. Hallien alemmat kerrokset sijaitsivat keskikannella ja niiden kokonaispituus oli 142,4 m, korkeus 4,3 m (kansien välissä kaksi tilaa) ja enimmäisleveys 18,0 m. Rakenteellisesti ne rakennettiin laivan runkoon. Päinvastoin, ylemmät kerrokset, jotka sijaitsevat ylempänä ylimmällä kannella, olivat kevytrakenteinen päällysrakenne erillisistä lohkoista, joissa oli laajennussaumat. Niiden pituus oli 171,3 m, korkeus 4,6 m ja enimmäisleveys 18,0 m, joten ne olivat tilavuudeltaan alempia. Hallin nro 3 perälaipiossa oli alun perin ovet koneen siirtämistä varten, kuten aikaisemmissakin lentotukialuksissa. Tämän seurauksena sinne tehtiin vain noin 2 m²:n vesitiivis luukku lentokoneen osien uudelleenlatausta varten [24] .
Lentokoneiden nostamiseen hallista käytettiin kolmea 5000 kg:n kantokykyistä lentokonehissiä, joiden laiturikoot olivat 11,5 x 16 m (keula), 11,5 x 12 m (keskellä) ja 11,8 x 10 m (taka). Kaikki alustat olivat suorakaiteen muotoisia pyöristetyillä reunoilla. Nokkatason suuri leveys johtui halusta nopeuttaa lentoonlähtö- ja laskutoimia - pari lentokonetta saattoi nousta ja laskeutua siihen kerralla. Hissiakselit siirrettiin keskilinjasta oikealle puolelle ja niissä oli ohjaustolpat sisällä. Lavat liikkuivat niitä pitkin neljän kaapeliparin avulla, jotka oli kierretty kahdelle rummulle ja joita ohjasi kummankin akselin pohjassa oleva sähkömoottori. Vastapainot kulkivat ohjauspylväiden välissä, ja tasot kiinnitettiin yläasentoon pysäyttimillä. Halleissa hissikuilut erotettiin tulenkestävällä verholla. Lentokoneen lastaamiseen ja purkamiseen käytettiin 4000 kg:n nostokapasiteetin nosturia, joka sijaitsi ohjaamon peräosassa oikealla puolella ja joka sovitettiin säilytysasennossa erityiseen aukkoon [27] .
Lentotukialuksella oli valaistusjärjestelmä, joka ohjasi lentokoneen laskeutumaan. Se koostui kahdesta laukauksesta , joissa oli 1 kW:n merkkivalo peränostimen sivuilla. Ensimmäisessä laukausparissa oli kummassakin kaksi punaista valoa, toisessa, 1 m alapuolella ja 10-15 m keulassa eteenpäin, oli neljä vihreää valoa. Merkkivaloissa oli peiliheijastimet ja linssit, jotka antoivat suunnatun kapean valovirran, ja niiden keskinäisen sijainnin vuoksi katselukulma horisonttiin nähden oli 6-6,5°. Laskeutuessaan optimaalisella liukuradalla ohjaajan olisi pitänyt nähdä vihreät ja punaiset valot suunnilleen samalla tasolla ja symmetrisesti vastakkain. Jos hän näki punaisia valoja vihreiden yläpuolella tai päinvastoin, tämä osoitti lentokoneen sijainnin vaaditun lentoradan ala- tai yläpuolella, erilainen määrä näkyviä valoja oikeassa ja vasemmassa ryhmässä ilmaisi lentokoneen sivuttaissiirtymän. Yksittäisten valojen näkyvyys mahdollisti myös etäisyyden arvioinnin lentotukialukseen lähestymisen aikana. Valojen valovirran teho oli riittävän suuri, jotta usva ja kevyt sumu ei häirinnyt sitä, mikä varmisti laskeutumisen vaikeissakin sääolosuhteissa. Tämän järjestelmän keksi komentajaluutnantti Shoichi Suzuki Kasumigauran lentotukikohdassa, alun perin se oli kaksi vihreää ja punaista kilpiä, jotka oli suunnattu antamaan näkökulman 4,5-5,5° horisonttiin. Alun perin se oli tarkoitettu kadettien kouluttamiseen, mutta se osoittautui niin menestyksekkääksi, että jo vuonna 1933 sen parannettu versio valoilla asennettiin Hoshoon, ja siitä tuli sitten japanilaisten lentotukialusten vakiovarusteet. Verrattuna brittiläisten ja amerikkalaisten laivaston käytäntöön ohjata lentokone liukupolulle laskeutumispäällikön signaaleillasen avulla ohjaaja itse pystyi jatkuvasti ja samanaikaisesti arvioimaan ilma-aluksen laskeutumiskulmaa, sen sivuttaissiirtymää suhteessa ohjaamoon ja etäisyyttä aluksesta [28] .
Air GroupAlkuperäisten suunnitelmien mukaan (projekti vuoden 1935 puolivälistä) sen piti perustaa Soryu 18 hävittäjätyyppiä (plus 6 varaosaa) tyyppi 90 (Nakajima A2N ) ja 33 kantoalustapommittajaa (plus 12 varaosaa [huom. 6] ) 94 (Aichi D1A1 ) - yhteensä 69 lentokonetta: 51 käytössä ja 18 varaa. Hyökkäyskoneet (torpedopommittajat) eivät kuuluneet tämän projektin ilmaryhmään. Huolimatta suunnitelmista sisällyttää torpedopommittajia lentoryhmään, lentotukialus tarjosi laitteita lentokoneiden torpedojen varastointiin ja lastaamiseen, jotka oli suunniteltu tukemaan tämän tyyppistä 18 lentokoneen laivuetta. Koska tuolloin edellytettiin katapultin läsnäoloa torpedopommittajien lentoonlähtöä varten, keulaan varustettiin Soryulle jopa erityinen kouru oikealta puolelta. Jatkossa Kagan lentotukialuksen kansikatapultin onnistuneista testeistä huolimatta kukaan muu japanilaisen laivaston lentotukialus ei saanut sitä, koneet nousivat niistä vain vapaan lenkin ansiosta [29] .
Koska Soryun rakentaminen tapahtui sekä ilmailun nopean kehityksen että Japanin laivaston johdon näkemysten taistelukäytöstä, näitä tiloja tarkistettiin toistuvasti. Vuoden 1937 "laivojen ja alusten varustamista lentokoneilla koskevien normien" mukaan lentotukialuksen piti kuljettaa 9 hävittäjää (plus 3 varaosaa), 33 lentotukialuspohjaista pommikonetta (plus 11 varaosaa) ja 8 iskulentokonetta (plus 3). varaosia, piti toimia tiedustelijoina) - yhteensä 67 ajoneuvoa: 50 toiminnassa ja 17 vara-autoa [30] .
Rakentamisen loppuvaiheessa lentotukialuksen lentoryhmän kokoonpanoa tarkistettiin jälleen uusien lentokoneiden käyttöönoton vuoksi. Joulukuusta 1937 lähtien sen piti perustaa 9 hävittäjää (plus 3 varaosaa) tyyppi 96 (Mitsubishi A5M ), 18 kantoalustapommittajaa (plus 6 varaosaa) tyyppi 96 (Aichi D1A2), 18 iskulentokonetta (plus 6 varaosaa) tyyppi 97 (Nakajima B5N ) ja 8 tiedustelukonetta (plus 3 varaosaa) tyyppi 97 (Nakajima C3N-1) - yhteensä 71 ajoneuvoa: 53 käytössä ja 18 varaosaa. Tätä vaihtoehtoa ei kuitenkaan otettu käyttöön, koska Tyypin 97 tiedustelulentokoneita ei oteta käyttöön ja uusien lentokoneiden jatkuva pula. Itse asiassa kesällä 1938 Soryu perustui 18:aan Type 95 -hävittäjään (Nakajima A4N ) ja Type 96 Model 2-1:een (Mitsubishi A5M2a), 27:ään Type 96 -kantaaluspohjaiseen pommikoneeseen ja 12:een Type 96 -iskulentokoneeseen (Yokosuka B4Y1 ) . . Lentoryhmä sai ensimmäiset 9 hyökkäyslentokonetta 97 vasta syksyyn mennessä ja kaikki 12 vuoden loppuun mennessä [7] .
Vuoden 1939 "lentokoneiden toimittamista laivoille ja aluksille koskevat normit" vahvistivat lentoryhmän uuden henkilöstön. Niiden mukaan lentotukialuksen pohjana oli 12 hävittäjää (plus 3 varaosaa), 27 kantajapommittajaa (plus 9 varaosaa) ja 18 hyökkäyslentokonetta (plus 6 varaosaa), joista 9 käytettäisiin tiedustelukoneina. - yhteensä 75 lentokonetta: 57 käytössä ja 18 varakonetta. Seuraavat "normit" muuttivat jälleen tiloja - ylimääräisten lakkolentokoneiden lukumäärää vähennettiin 3:een ja varahävittäjien lukumäärää 4:ään. Lentokoneiden kokonaismäärä väheni 73:een ja varaosien lukumäärä 16:een [7] . .
Vuoden 1941 "normit" loivat uuden henkilöstörakenteen, joka on nyt mukautettu uudentyyppisiin lentokoneisiin. Niiden mukaan 12 hävittäjää (plus 3 varaosaa) tyyppiä 0 (Mitsubishi A6M ), 27 kantoalustapommittajaa (plus 3 varaosaa) tyyppiä 99 (Aichi D3A ) ja 18 iskulentokonetta (plus 1 varaosa) tyyppi 97 perustuisivat Soryu - yhteensä 64 ajoneuvoa: 57 toimivaa ja 7 varaa. Ennen Tyynenmeren sodan alkamista lentoryhmän kokoonpanoa tarkistettiin jälleen, ja näistä osavaltioista tuli viimeiset viralliset. Niiden mukaan lentotukialusta pohjautui 18 tyypin 0 hävittäjää, 18 tyypin 99 kantoalustapommittajaa ja 18 hyökkäyslentokonetta sekä kutakin tyyppiä 3 varakonetta - yhteensä 63 lentokonetta, joista 54 toiminnassa olevaa ja 9 varakonetta. Todellinen lentokoneiden pula sodan aikana johti varalentokoneiden asteittaiseen luopumiseen. Lisäksi Soryu lähti viimeiselle matkalleen kahden esituotannon tiedustelutyyppi 2 -mallin 11 (Yokosuka D4Y1-C ) kanssa sotilaallisiin kokeisiin [7] .
Lentotukialustaan perustuvien lentokoneiden pystysuorassa pyrstössä oli vakiotunnistenumero, joka koostui kirjaimesta (latinaksi tai katakana, tietyn lentoryhmän koodi, AG) ja kolminumeroisesta numerosta (alkaen 1:stä hävittäjäkoodille). , 2:lle pommikoneelle tai 3:lle hyökkäyslentokoneelle). AG "Soryu":lla oli alun perin koodi katakana-kirjaimen muodossa イ (" ja "), mutta jo ennen ensimmäistä matkaa Kiinan rannikolle se muutettiin latinaksi W. Marraskuusta 1940 alkaen koodista tuli aakkosnumeerinen. , siinä oleva kirjain merkitsi lentotukialusosastoa (DAV), ja roomalainen numero on divisioonassa olevan aluksen numero. Vastaavasti Soryu-lentokone, joka oli 2. DAV:n lippulaiva, alettiin merkitä QI:ksi. Huhtikuussa 1941 kaikkien DAV-koneiden koodikirjaimet saatettiin linjaan niiden sarjanumeron kanssa osoittamaan tietyn aluksen AG hinomarun ympärillä olevalla divisioonalla, yksi tai kaksi värillistä rengasta piirrettiin myös lentokoneisiin (2. DAV:lle ne olivat vaaleansinisiä). Soryu sai koodin BI, kun Yamaguchin lippu siirrettiin Hiryulle, se muutettiin BII:ksi [31] .
| Taulukko suorituskykyominaisuuksista, jotka perustuvat "Soryu" -lentokoneen lentokoneeseen | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miehistö | Moottorin teho | Aseistus | Mitat (siipien kärkiväli, pituus, korkeus) |
Paino (tyhjänä / lentoonlähtö) |
Nopeus (max/ risteily) |
nousunopeus | käytännöllinen katto | Lennon kantama/kesto | |
| Laivapohjaiset hävittäjät | |||||||||
| Tyyppi 95 (A4N1) [32] | yksi | 600 | 2 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 30 kg pommeja |
10,0 × 6,64 × 3,07 m | 1276 kg 1760 kg |
352 km/h 3000 metrissä | 3 min 30 sekuntia 3000 metriin asti | 7740 m | 850 km 3,5 tuntia |
| Tyyppi 96 malli 2-1 (A5M2a) [32] [33] | yksi | 640 | 2 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 30 kg pommeja |
11,0 × 7,545 × 3,20 m | 1170 kg 1680 kg |
426 km/h 3090 metrillä | 6 min 50 sekuntia 5000 metriin asti | ? | ? |
| Tyyppi 96 malli 24 (A5M4) [34] [33] | yksi | 710 | 2 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 30 kg pommeja |
11,0 × 7,56 × 3,27 m | 1216 kg 1671 kg |
435 km/h 3000 metrissä | 3 min 35 sekuntia 3000 metriin asti | 9800 m | 1200 km |
| Tyyppi 0 malli 21 (A6M2) [34] [35] | yksi | 940 | 2 × 20 mm tykkiä, 2 × 7,7 mm konekivääriä 2 × 60 kg pommeja |
12,0 × 9,06 × 3,05 m | 1600 kg 2410 kg |
534 km/h nopeudella 4550 m 333 km/h |
7 min 27 s 6000 metriin asti | 10 000 m | 1872/3104 km (normaali/maksimi) |
| Laivapohjaiset pommikoneet | |||||||||
| Tyyppi 96 (D1A2) [34] [36] | 2 | 730 | 3 × 7,7 mm konekiväärit 1 × 250 ja 2 × 30 kg pommit |
11,4 × 9,3 × 3,411 m | 1516 kg 2500 kg |
309 km/h 222 km/h |
7 min 51 s 3000 metriin asti | 6980 m | 926 km |
| Tyyppi 99 malli 11 (D3A1) [34] [37] | 2 | 1000 | 3 × 7,7 mm konekiväärit 1 × 250 ja 2 × 30 kg pommit |
14,365 × 10,195 × 3,847 m | 2408 kg 3650 kg |
387 km/h 296 km/h |
6 min 27 s 3000 metriin asti | 9800 m | 1473 km |
| Laivapohjaiset lakkokoneet | |||||||||
| Tyyppi 96 (B4Y1) [34] [38] | 3 | 840 | 1 × 7,7 mm konekivääri 450 mm torpedo tai 500 kg pommeja |
15,0 × 10,15 × 4,36 m | 2000 kg 3600 kg |
278 km/h | 14 min 3000 metrissä | 6000 m | 1575 km |
| Tyyppi 97 malli 11 (B5N1) [34] [39] | 3 | 770 | 1 × 7,7 mm konekivääri 450 mm torpedo tai 800 kg pommeja |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2099 kg 3700 kg |
350 km/h 256 km/h |
7 min 50 s 3 000 metrillä 15 min 23 s 6 000 metrillä |
7400 m | 1225/2150 km (normaali/maksimi) |
| Tyyppi 97 malli 12 (B5N2) [34] [39] | 3 | 1000 | 1 × 7,7 mm konekivääri 450 mm torpedo tai 800 kg pommeja |
15,518 × 10,3 × 3,7 m | 2279 kg 3800 kg |
378 km/h 259 km/h |
7 min 40 s 3000 metrillä 13 min 46 s 6000 metrillä |
7640 m | 1282/2281 km (normaali/maksimi) |
| Aluksella oleva tiedustelulentokone | |||||||||
| Tyypin 2 malli 11 (D4Y1-C) [34] [40] | 2 | 1200 | 3 × 7,7 mm konekivääriä | 11,5 × 10,22 × 3,675 m | 2440 kg 3650 kg |
552 km/h 4750 metrillä 426 km/h 3000 metrillä |
5 min 14 s 3000 metrissä | 9900 | 1575/3892 km (normaali/maksimi) |
Lentotukialuksella oli kaksitoista 127 mm :n tyypin 89 ilmatorjuntatykkiä kuudessa kaksoistelineen (joista viisi oli A1 - malleja ja yksi A1 - mallia toisesta modifikaatiosta). Kaikki asennukset sijoitettiin ilmatorjuntatykkien ja konekiväärien kannen tasolle sponsoneihin . Niitä oli kolme keulassa, kaksi oikealla ja yksi vasemmalla puolella. Loput kolme sijoitettiin perään ja myös epäsymmetrisesti, mutta päinvastaisessa järjestyksessä: kaksi vasemmalla puolella ja yksi oikealla. Jälkimmäinen oli toisen muunnelman mallin A 1 asennus kupuisella savusuojalla. Vaikka sen edessä sijaitsevien savupiippujen palamistuotteet lensivät varsin tehokkaasti veden pintaan, toimi tämä toimenpide turvaverkon roolissa työkalujen ja instrumenttien laskelmien suojaamisessa [15] .
Kellareista (sijaitsee panssaroidun alimman kannen alla keulassa ja perässä) 127 mm:n yhtenäislaukaukset nostettiin hisseillä latauspylväille (joilla oli myös laskelmien suojana), josta ne syötettiin käsin läheisiin aseisiin ammusten avulla. kantajat. Veneen kannella perässä kuormaajien harjoittelua varten oli latauskone. 127 mm:n aseiden palonohjaus suoritettiin kahdesta erillisestä komentopaikasta, joista kukin oli varustettu SUAZO tyyppi 94:llä, jossa oli 4,5 metrin etäisyysmittari. Vasemman puolen tykkien ohjauspiste sijaitsi ilmapuolustuksen komentopaikassa saaren päällirakenteen ylimmässä kerroksessa (siellä oli myös erillinen 1,5 metrin navigointietäisyysmittari), vastaava pylväs oikealla puolella oli torniin asennettuna. ilmatorjunta- ja konekiväärien kansi. Myös lentotukialuksella oli neljä 110 cm:n tyypin 92-taisteluvaloa (kolme koneissa, jotka oli vedettävissä ohjaamon alle, neljäs - erillisellä tukijalalla saaren päällirakenteen oikealla puolella), kaksi 60 cm:n merkkivaloa ja 2 kW:n ylävalo [41] .
Pienikaliiperista ilmatorjuntatykistöä edusti neljätoista tyypin 96 kaksoiskonekivääriä (yhteensä 28 piippua), jotka olivat myös aseiden tapaan sponsoneissa. Ne ryhmiteltiin viiteen akkuun:
25 mm:n ilmatorjuntatykkien palonohjaus suoritettiin viidestä 95-tyyppisillä tähtäyspilareilla varustetuista ohjauspisteistä. Pylväs nro 1 sijaitsi nokassa, ensimmäisen konekivääripatterin nro 2 vieressä. keulanostimen vasemmalla puolella, nro 3 - oikealla viidennen poikittaisen pidätinkaapelin puolella, nro 4 - vasemmalla keskimmäisen nostimen vieressä, kolmannen akun vieressä, nro 5 - oikealla puolella nosturin lähellä viides akku. Kaksi pylvästä sijoitettiin suljettuihin torneihin: nro 1 roiskesuojaa varten, nro 3 savunsuojaa varten [29] .
Kun Soryu tuli palvelukseen 29. joulukuuta 1937, hänet määrättiin 2. lentotukialuksen osastolle (DAV), kutsutunnus JQEA. Täydellisen testiohjelman ja taistelukoulutuksen suoritettuaan alus lähti huhtikuussa 1938 sotaan Kiinan kanssa . Huhtikuun 25. päivänä 9 hävittäjää , 27 kantoalustalla olevaa sukelluspommittajaa ja 9 iskulentokonetta ( torpedopommittaja ) lensi siitä Nanjingin kaupungin lentokentälle. He suorittivat ilmapuolustuksen ja japanilaisten joukkojen tukemisen tehtäviä (mukaan lukien hävittäjät, joihin ripustettiin pommeja) toukokuun puoliväliin asti, kunnes he palasivat Soryuun. Kesäkuun alussa lentotukialus lähti Kiinasta, mutta sen lentoryhmä (AG) siirrettiin Anqingin lentokentälle. Kesäkuun 25. päivänä kiinalaisten SB-2- pommittajien sieppauksen aikana hänen kokoonpanostaan nuorempi luutnantti Sakae Kato kuoli - hänen koneensa meni pysähtymiseen ja kaatui (oletettavasti lentäjän tajunnan menetyksen vuoksi). 10. heinäkuuta YaIF-ilmailun 15. lentoryhmä saapui Antsiniin Omuran lentokentältä , ja koska se ei ollut täysin miehistöä, yli puolet Soryun ajoneuvoista ja miehistöstä (mukaan lukien AG:n komentaja, komentajaluutnantti Motifumi Nango ) siirrettiin sen kokoonpanoon . 18. heinäkuuta ilmataistelussa Poyang-järven yllä komentajaluutnantti Nango, kuuden A5M:n johdolla, otti 11 kiinalaista hävittäjää vastaan ja kuoli törmäessään putoavaan Gladiaattoriin , jonka hän ampui alas (yhteensä japanilaiset väittivät 7 vahvistettua ammuttiin alas ja 2 väitetään) [42 ] [43] .
9. lokakuuta 1938 saatuaan Soryu-lentoryhmänsä Ryujon kanssa, lähti Makosta ja suuntasi Etelä-Kiinan rannikolle. Sen lentokoneen (18 A4N1 ja A5M, 27 D1A2 ja 12 B4Y1) päätehtävänä oli tukea Guangdongin operaatiota: 12. lokakuuta YaIA : n 21. armeija laskeutui Beas (Daya) Baylle ja valtasi jo Guangzhoun 21. päivä Valmistumisensa jälkeen Soryu saapui Takaoon 14. marraskuuta ja muutti Japaniin 1. joulukuuta. Vuonna 1939 lentotukialus teki vielä kaksi matkaa Kiinan rannikolle (21. maaliskuuta - 2. huhtikuuta ja 31. lokakuuta - 14. marraskuuta), mutta sen lentoryhmä ei tavannut kiinalaista ilmailua [44] [45] .
Maalis-toukokuussa 1940 Soryu meni jälleen Kiinaan, kesäkuusta syyskuuhun osallistui suuriin manöövereihin ja 11. lokakuuta - laivaston keisarilliseen katsaukseen Jokohamassa , joka oli omistettu Japanin valtion perustamisen 2600-vuotispäivälle. legendaarinen keisari Jimmu . Vuoden lopussa lentotukialus telakoitiin Yokosukaan. 26. tammikuuta 1941 Soryu otti ilmaryhmän Iwakunissa ja lähti 1. helmikuuta merelle osallistumaan harjoituksiin. Helmikuun 3. päivänä hän kuitenkin törmäsi hävittäjä Yuzukiin ja joutui palaamaan Saseboon korjaamaan vahinkoa. Lentotukialus lähti satamasta 18. helmikuuta ja osallistui kuitenkin harjoituksiin Taiwanin alueella yhdessä Hiryun kanssa (korjasi Ryujon osana 2. DAV:ta 15.11.1939 alkaen). 2. DAV:n molemmat alukset palasivat Yokosukaan 26. maaliskuuta. Huhtikuun 10. päivänä kaikki kolme DAV:ta viiden olemassa olevan lentotukialuksen kanssa siirrettiin uuteen rakenteeseen - vara-amiraali Nagumon ensimmäiseen lentolaivastoon [46] [47] .
10. heinäkuuta 1941 2. DAV Soryusta ja Hiryusta lähti Yokosukasta ja saapui Samakhiin Hainanin saarelle 16. päivänä pysähtyen matkalla Makoon. Osana Fu -operaatiota hän tuki japanilaisten joukkojen siirtoa Ranskan Indokiinaan 24. heinäkuuta alkaen ankkuroituen Cap Saint-Jacquesiin 30. päivänä . Sitten molemmat lentotukialukset, jotka saapuivat Samakhiin, muuttivat Saseboon 7. elokuuta. Elokuun 11. päivästä alkaen Soryu osallistui liikkeisiin Kyushun rannikolla ja palasi Yokosukaan vasta 8. syyskuuta. Siellä hän puolusti korjauksia telakalla 8. lokakuuta asti. 24. lokakuuta 2. DAV lähti Yokosukasta ja saapui Kureen 7. marraskuuta (välipysähdyksellä Kushikinossa ja Ariake Bayssä). Varastojen täydennyksen jälkeen 16. marraskuuta hän muutti Saekiin, missä lentotukialukset ottivat lentoryhmän kyytiin. Marraskuun 18. päivänä Soryu ja Hiryu lähtivät Saekista ja ankkuroituivat 22. päivänä Hitokappu- lahdelle Etorofun saarella , sovittuun paikkaan alusten keräilylle Havaijin operaatiota varten [48] [47] .
26. marraskuuta 1941 Soryu, osana vara-amiraali Nagumon ensimmäistä liikkuvaa muodostelmaa (6 lentotukialusta, 2 taistelulaivaa, 2 raskasta ja 1 kevyttä risteilijää, 9 hävittäjää), lähti Hitokappu-lahdelta Havaijin operaatioon . Aluksi 2. DAV:n ei olisi pitänyt osallistua siihen ollenkaan sen muodostaneiden alusten riittämättömän matkamatkan vuoksi. Kuitenkin vara-amiraali Yamaguchi , joka komensi sitä, vaati, että tämä divisioona sisällytetään lentotukialustan iskujoukkoihin (AUS), ja lopullinen suunnitelma Pearl Harborin laivastotukikohdan (laivastotukikohdan) hyökkäyksestä sisälsi joukkojen hyökkäyksen amerikkalaisia aluksia vastaan. 1. ("Akagi" ja "Kaga") ja 2. DAV (ensimmäisen lentokoneaallon piti tuhota taistelulaivoja ja lentotukialuksia torpedoilla ja panssarinlävistyspommeilla, toinen - lopettaa aiemmin vahingoittuneet yksiköt tai hyökätä risteilijöitä ja sukellusveneet), 5. DAV:n vähemmän koulutettujen ilmaryhmien (" Shokaku " ja " Zuikaku ") piti pommittaa lentokenttiä. Siirto tehtiin täydellisen radiohiljaisuuden olosuhteissa . Joulukuun 2. päivänä 940 mailia pohjoiseen Midway-atollista vastaanotettiin koodisignaali Havaijin operaation alkamisesta - "Niitakayama nobore 1208" ( Jap. 新高山登れ1208 "Climb Mount Niitaka 8. joulukuuta" ). Oahun pohjoispuolella tankkereiden tankkauksen jälkeen 5.-6. joulukuuta miehistöille luettiin keisarillinen kirjoitus sodan syttymisestä Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian kanssa, ja alukset alkoivat siirtyä alkuperäisiin hyökkäysasemiinsa nostaen nopeutta 24:ään. solmut. Joulukuun 7. päivänä kello 6:00 paikallista aikaa japanilaiset lentotukialukset aloittivat lentokoneiden ensimmäisen aallon. Klo 06.18 mennessä 18 hyökkäyslentokonetta tyyppi 97 (B5N2) nousi Soryusta, joista 8 oli tyypin 91 torpedoilla 2. modifikaatiolla ja 10 800 kg panssarin lävistyspommeilla tyyppi 99 No. 80 malli 5, kuten sekä 8 hävittäjätyyppiä 0 "Reisen" (A6M2). He saapuivat Pearl Harboriin klo 7.55 [49] [47] .
Suunnitelman mukaan Soryu-torpedopommittajien oli määrä hyökätä amerikkalaisia lentotukialuksia vastaan Ford Islandin länsipuolella sijaitsevilla parkkipaikoilla, vaikka niille ei ollut varakohteita (vaikka lentotiedustelu ei aiemmin havainnut lentotukialuksia Pearl Harborista). Siksi 6 hyökkäyslentokonetta tyyppi 97 hyökkäsi harjoitusalukseen " Utah " (entinen taistelulaiva). Hyökkäystä häntä vastaan johtanut komentajaluutnantti Tatsumi Nakajima pudotti torpedon liian suureen kulmaan kohteeseen ja hän osui Omaha -luokan kevytristeilijään Reillyyn . Kaksi torpedoa osui Utahiin, minkä seurauksena harjoitusalus alkoi nopeasti pudota alukselle ja kaatui 8.12. Ainoastaan kahdella jäljellä olevalla ajoneuvolla, joita komensivat komentajaluutnantti Tsuyoshi Nagai ja hänen siipimiehensä 1. luokan Jiro Mori, he ymmärsivät, ettei laivan parkkipaikoilla ollut heille sopivia kohteita. Nagai hyökkäsi telakassa nro 1010 havaitsemaansa "taistelulaivaan", joka osoittautui Oglalan kaivoskerrokseksi ja Brooklyn -luokan kevyeksi risteilijäksi Helenaksi . Hänen pudotettu torpedo kulki minzagin kölin alta ja osui Helenan oikealle puolelle, jolloin 80. rungon alueelle muodostui reikä, jonka läpi kattilahuone nro 1 ja etukonehuone ( sijaitsee siellä TZA[ selventää ] oli myös vaurioitunut). Lisäksi Oglalan kyljen läpi murtautui vedenalainen räjähdys, jonka seurauksena se 1,5 tunnin kuluttua kaatui ja upposi. Mori, joka päätti hyökätä erityisesti taistelulaivaan, käänsi autollaan jyrkän käännöksen lahden yli ja meni Ford Islandin itärannikon parkkipaikoille. Kiinnitettynä Kagan lentotukialuksen torpedopommittajien pylvääseen, hän osui Kalifornian taistelulaivaan torpedolla toisesta lenssistä [50] .
Samoihin aikoihin 10 B5N2 Soryu AG:ta 800-kiloisilla panssarinlävistyspommeilla (osaston komentaja oli komentajaluutnantti Heijiro Abe [51] ) hyökkäsi taistelulaivoja vastaan. Ensimmäinen laivue kohdistui Länsi-Virginiaan ja Tennesseen, kun taas toinen lentue Nevadaan . Oletettavasti yksi heidän pudottamistaan pommeista osui Nevadaan räjähtäen toisella kannella etutykkitornin edessä, minkä seurauksena nuorempien upseerien hytit tuhoutuivat ja etukansi vääntyi. 8 A6M2-hävittäjää Soryusta komentajaluutnantti Masaji Suganamin komennolla peittivät alun perin Zuikakun D3A1-sukelluspommittajat niiden hyökkäyksen aikana Wheeler Fieldin lentokentälle ja samalla ampuivat sillä amerikkalaisia lentokoneita. Sitten kello 8.05–8.20 he hyökkäsivät KMP:n lentokentälle[ selventää ] Eva Field (hiryu-hävittäjät kävelivät hänen ylitseen ennen heitä), ampui alas myös neljä USS Enterprise AG:n Dontlessia , jotka olivat tulossa laskeutumaan. Tämän seurauksena lentokentän 47 lentokoneesta 32 tuhoutui ja 15 vaurioitui. Tehtävänsä suoritettuaan japanilaiset hävittäjät ja pommittajat menivät Kaenan niemen koilliseen (Oahun länsikärki) olevaan kokoontumispisteeseen ja menivät sitten lentotukialuksiinsa. Ensimmäisessä aallossa ei menetetty yhtään ajoneuvoa, jossa oli miehistöjä Soryu-lentoyhtiöstä [52] .
Noin klo 9.00 toinen hyökkäyslentokoneiden aalto lähestyi Pearl Harboria. Soryu AG:sta se sisälsi 17 tyypin 99 sukelluspommittajaa (D3A1) kapteeni 3. luokan Takashige Egusan komennolla ja 9 tyypin 0 hävittäjää komentajaluutnantti Fusata Iidan johdolla. Koska lahdella ei ollut lentotukialuksia, useimmat sukelluspommittajat hyökkäsivät vaihtoehtoisiin kohteisiin, nimittäin laitureille sijoitettuihin risteilijöihin New Orleans, Honolulu, St. Louis ja Helena. Suoraa osumaa ei saavutettu, vaikka läheiset räjähdykset aiheuttivat jonkin verran vahinkoa aluksille, ja useita ihmisiä kuoli niissä olevissa sirpaleissa. Samaan aikaan 3. artikkelin työnjohtajan Kenji Maruyaman D3A1 ammuttiin alas ilmatorjuntatulissa. Egusan orjat (joka itse hyökkäsi New Orleansin risteilijään) pommittivat telakkaa nro 1 siellä sijaitsevalla Pennsylvania-taistelulaivalla. Ensimmäinen pommi osui kuitenkin telakoitujen hävittäjien Downs ja Cassin väliin , syrjäyttäen jälkimmäisen kölilohkoista ja välähtäen sirpaleita molempien runkojen läpi. Toinen pommi osui Downesiin aiheuttaen tulipalon ja torpedojen räjähdyksen oikeanpuoleisessa ajoneuvossa. Hävittäjät saivat lisävahinkoja palavasta polttoaineesta, joka valui telakan täyttäneen veden pinnalle, ja sitten Kessin kaatui vaurioituneista kölilohkoista Downsilla. Tämän seurauksena molemmat alukset poistettiin käytöstä [noin. 7] . Satoru Kawasaki, joka saavutti toisen osuman D3A1-hävittäjiin, jäi jäljessä Egusa-linkistä ja päätti hyökätä Haleiwan lentokentälle Oahun pohjoisosassa paluumatkalla. Useat amerikkalaiset hävittäjät olivat kuitenkin jo nousseet siitä, japanilainen sukelluspommittaja ammuttiin alas P-40B :llä (pilotti - John Danes) ja syöksyi mereen [53] .
Soryun toisen aallon hävittäjät saapuivat samaan aikaan Kaneohen lentokentälle, hyökkäsivät sinne kolmesti ja viimeistelivät kaikki edellisistä hyökkäyksistä selvinneet ajoneuvot (yhteensä 35 lentokonetta tuhoutui siellä). Samaan aikaan komentajaluutnantti Iidan A6M2 vaurioitui ilmatorjuntapalossa. Ymmärtäessään, että polttoainevuoto rei'itetystä säiliöstä ei anna hänen palata lentotukialukseen, eikä hän halunnut antautua, hän lähetti koneensa maahan, kun hän oli aiemmin ilmoittanut tästä apulaisluutnantti Iyozo Fujitalle eleillä. Iida meni asevaraston yli (johon hän luultavasti tähtäsi) ja törmäsi takana olevaan kukkulaan. Japanilaisen lentokoneen kimppuun hyökkäsi sitten neljä Yhdysvaltain armeijan ilmavoimien 46. hävittäjälentueen P-36- hävittäjää. Seuranneessa ilmataistelussa yksi auto ammuttiin alas (niitä ohjasi 2. luokan upseeri Takashi Okamoto ja 2. luutnantti Gordon Sterling), kaksi ja yksi vaurioitui (2. luokan upseeri Jiro Tanakan auto syttyi tuleen, ja hän jopa lähetti sen viimeiseen sukellukseen, mutta ilmavirta kaatui liekit alas, ja hän pystyi sitten palaamaan lentotukialukseen). Myöhemmin, matkalla keräyspisteeseen, P-36-pari (lentäjät) hyökkäsi Fujita-hävittäjäkolmikon ja kuolleen Iidan seuraajien (1. artikkelin työnjohtaja Shun Atsumi ja 2. artikkelin työnjohtaja Saburo Ishii) kimppuun. - yliluutnantit Harry Brown ja Malcolm Moore). Molempien siipimiesten autot osuivat ja putosivat sitten mereen. Fujita, jonka hävittäjä vaurioitui edellisessä taistelussa, pystyi välttämään kaikki lähestymiset siihen ja laskeutui Soryulle klo 11.45. Molempien aaltojen aikana lentotukialuksen lentoryhmä menetti 3 A6M2:ta ja 2 D3A1:tä miehistöineen, yhteensä 7 henkilöä [54] . Pearl Harborin laivastotukikohtaan hyökkäävien aaltojen lisäksi Soryu nosti tuolloin viisi kertaa myös hävittäjäyksiköitä, jotka kuljettivat taistelulentopartioita ja seurasivat toisiaan [55] .
Havaijin operaation päätyttyä Nagumon laivue asettui paluukurssille. Kuitenkin 16. joulukuuta 1941 2. DAV, 8. DKR erosi siitä.[ selkeä ] ("Tone" ja "Chikuma") ja 17. DEM[ selventää ] ("Tanikaze" ja "Urakadze"). Tämän kontraamiraali Hiroaki Aben komennon alaisena muodostelman tehtävänä oli tukahduttaa amerikkalaisten puolustus Wake Islandilla , ensimmäinen sieppausyritys, joka päättyi epäonnistumiseen. Varhain aamulla 21. joulukuuta 250 merimailin etäisyydellä saaresta Hiryu ja Soryu nostivat 29 D3A1-sukelluspommittajaa ja 18 A6M2-hävittäjää. Tämä aalto saavutti Waken noin kello 8.50 ja hyökkäsi sen päällä sijaitsevien ilmatorjunta-akkujen kimppuun. Tämä hyökkäys ei aiheuttanut mitään havaittavia vahinkoja amerikkalaisille, ja japanilaiset tappiot olivat myös vähäisiä yllätyksen vuoksi - vain kaksi Soryun D3A1:tä vaurioitui tulipalossa 12,7 mm:n ilmatorjuntakonekivääreistä [56] [47] .
Aben ja Yamaguchin ensimmäisen iskun tuloksia pidettiin niin onnistuneina, että seuraava aalto, joka nousi lentotukialuksista 22. joulukuuta noin klo 9.00, sisälsi 33 Type 97 -hyökkäyslentokonetta vain kuuden Type 0 -hävittäjän suojassa. F4F-3 Wildcats lähti Wakesta USMC:n 211. hävittäjälentueen. Ensimmäinen heistä, kapteeni Freulerin hallinnassa, ampui peräkkäin alas kaksi B5N2-konetta Soryusta (komentajat - 1. luokan upseeri Otani ja 3. luokan upseeri Sato) ja vaurioitui jälkimmäisen räjähdyksessä. Sitten hänet ammuttiin 3. luokan upseerin Isao Taharan A6M2:sta, minkä jälkeen Freuler teki hätälaskun. Toinen hävittäjä, jota ohjasi luutnantti Davidson, yritti myös hyökätä pommikoneisiin, mutta Reisens ampui sen alas. B5N2-hyökkäys ei taaskaan aiheuttanut vakavia vahinkoja amerikkalaisille, kun taas 76,2 mm:n ilmatorjuntatykkien tuli vaurioitti komentajaluutnantti Aben autoa, joka laskeutui veteen [56] [47] .
Aamulla 23. joulukuuta suunniteltiin uusi laskeutuminen saarelle, ja 2. DAV:n lentoryhmän lennot varmistivat sen toteutumisen. Kello 7.16 Waken puolustajien asemaan hyökkäsi Soryusta noussut 6 D3A1-luutnantti Masai Ikeda 6 A6M2-luutnantti Suganamin suojassa. Sitten heidät korvattiin ryhmällä, jolla oli sama koostumus Hiryun kanssa. Klo 09.10 yhdeksän B5N2:ta komentajaluutnantti Nagaista Soryusta pudotti pommeja Wakeen, kun taas kaksi viimeistä laukaisua suoritettiin Hiryun lentokoneilla. Näiden hyökkäysten ja merijalkaväen toiminnan seurauksena puolustusta komentanut kapteeni 2. luokan Cunningham määräsi jo noin kello 8.00 nostamaan valkoisen lipun, saaren viimeiset puolustajat antautuivat klo 13.30 [57 ] [47] .
29. joulukuuta 1941 2. DAV saapui Kureen korjausta ja huoltoa varten. Tammikuun 12. päivänä 1942 raskaan risteilijän Mayn ja 7 hävittäjän suojassa hän lähti jälleen kampanjaan. 17. tammikuuta yksikkö saapui Palauhun , jossa se seisoi 21. päivään asti. Tammikuun 23. päivänä se saapui Ambon Islandin alueelle , missä lentotukialukset nostivat lentoryhmänsä hyökkäämään maakohteisiin. Soryu-koneet eivät kuitenkaan päässeet tavoitteisiinsa huonon sään vuoksi, ja vain Hiryu-koneet suorittivat tehtävän. 24. tammikuuta hyökkäys tehtiin jo täydellä teholla (9 B5N2, D3A1 ja A6M2 kustakin lentotukialusta, yhteensä 54 ajoneuvoa), sen päätulos oli liittoutuneiden Ambonin lentotukikohdan neutralointi. Tämän seurauksena merijalkaväki laskeutui maihin ilman häiriöitä ja vangitsi Kendarin Sulawesin saarella . Tammikuun 25. päivänä 2. DAV saapui Davaon satamaan ja muutti 27. päivänä Palauhun [58] [47] .
Osa 2. DAV:n ilmaryhmistä Kendarin valtauksen jälkeen 25. tammikuuta liikennöi siellä sijaitsevalta lentokentältä erillään lentotukialuksista ja tuki laskeutumista Timoriin . Samanaikaisesti 28. tammikuuta Kupangiin tehdyn ratsian aikana komentajaluutnantti Suganamin kuusi A6M2-hävittäjää ampuivat alas Short Empire -lentoveneen ja tuhosivat Australian Hudson-pommittajan Pengfuin lentokentällä . Tammikuun 30. päivänä tämä yhdistetty laivue muutti Balikpapaniin ja lensi sieltä Palauhun, jossa Soryu ja Hiryu sijaitsivat [58] .
15. helmikuuta 1942 klo 14:00 1. ja 2. DAV, 8. DKR ja 1. EEM[ selventää ] (risteilijä Abukuma 8 hävittäjällä) lähti Palausta hyökätäkseen Darwiniin , tärkeään liittoutuneiden satamaan. Aamulla 19. helmikuuta kokoonpano saapui kohdealueelle ja kello 8.22-8.28 ensimmäisen aallon lentokone alkoi nousta Soryusta - 18 B5N2 (komentaja - komentajaluutnantti Abe) ja 9 A6M2 (komentaja - luutnantti Fujita). Sitten, klo 08.57-09.00, lentotukialus nosti osuutensa toisesta aallosta 18:sta D3A1 (komentaja - kapteeni 3. luokan Egusa). Yhteensä 1. ja 2. DAV:n laivojen molemmat aallot sisälsivät 81 tyypin 97 iskulentokonetta, 71 tyypin 99 sukelluspommittajaa ja 36 tyypin 0 hävittäjää [59] [47] .
Ensimmäinen aalto saavutti Darwinin klo 09.55, ja siihen kuulunut Aben B5N2-lentue pudotti 800 kg:n pommeja kasarmiin. D3A1 Egusan laivue hyökkäsi aluksia ja aluksia vastaan satamassa. Yhdessä Hiryu AG:n lentokoneiden kanssa hän upotti hävittäjä Piri (johon osui peräkkäin 5 pommia ja upposi noin klo 13.00, 91 ihmistä kuoli siinä), General Magsin sotilaskuljetuksen sekä brittiläiset Motorist- ja Zeelandia-alukset "Mauna Loa" " ja "Neptune" (joihin osui kaksi pommia, aluksella olevien 200 tonnin syvyyspanosten räjähdyksen seurauksena 45 miehistön jäsentä kuoli). Toiset 9 alusta (mukaan lukien William B. Preston -lentokuljetus) vaurioituivat. 1. DAV:n koneet pommittivat itse kaupungin infrastruktuuria, ja Kanoya AG:n ja 1. AG:n pommikoneet, jotka lähestyivät klo 12.10, pommittivat Darwinin lentokenttää ja siellä sijaitsevia halleja [60] [47] .
Darwiniin tehdyn hyökkäyksen jälkeen Soryu AG teki uuden taistelun kahta amerikkalaista kuljetusalusta vastaan Bashurstin saaren läheltä löydetyillä ammuksilla, jotka yrittivät murtautua Filippiineille. Klo 13.06 yhdeksän D3A1-konetta komennoluutnantti Kenji Yamashitan komennossa nousi lentoalustalta ja klo 14.34 paikansivat kohteensa. He upottivat hänet hyökkäyksessä 14.56-15.12, tämä oli ensimmäinen laiva, Florence Dee. Toinen laiva, Don Isidro, upposi Hiryun sukelluspommittajien toimesta klo 15.20. Soryu AG:n tappiot operaation aikana olivat yksi 1. artikkelin D3A1 työnjohtaja Takashi Yamada, joka vaurion vuoksi ei päässyt lentotukialukseen ja laskeutui veteen, hänen miehistönsä pelasti AUS-laivalla [61] [47] .
Helmikuun 21. päivänä japanilainen muodostelma saapui Staring Baylle ja seisottuaan siellä 4 päivää lähti uuteen kampanjaan - tällä kertaa Jaavan saarelle . Maaliskuun 1. päivänä Sundan salmen alueella kuusi D3A1-sukelluspommittajaa Soryusta upposi amerikkalaisen tankkerin Pecosin (upposi kolmen suoran osuman seurauksena klo 17.18). Toinen taistelu samana päivänä (yhteensä 26 D3A1 - 9 Soryusta komentajaluutnantti Moryuki Koben komennolla, 9 Hiryusta, 8 Kagasta) suoritettiin hävittäjä Edsallia vastaan, joka tuhoutui Hieissä ”, “ Kirishima, Tone ja Tikum olivat ongelmia. Aikana 18.27-18.50 sukelluspommittajat vaurioittivat amerikkalaista alusta voimakkaasti (yhteensä 9 osumaa ilmoitettiin, mukaan lukien 3 laivuetta Soryun kanssa), minkä seurauksena se menetti nopeutta ja upposi klo 19.01 [ 62] [47 ] .
5. maaliskuuta "Soryu" osallistui hyökkäykseen Chilachapin satamaan. Ensimmäinen aalto, joka nousi klo 08.45-09.05 ja sisälsi yhteensä 45 B5N2:ta, 33 D3A1:tä ja 18 A6M2:ta, sisälsi 16 D3A1:tä hänen AG:staan kapteeni 3. luokan Egusin komennossa. Toinen, joka nousi klo 9.40-9.48 ja sisälsi vain 2. DAV:n lentokoneita, sisälsi 35 B5N2:ta ja 18 A6M2:ta (mukaan lukien 18 ja 9 Soryusta [63] ). Chilachapan ratsian seurauksena useita aluksia upotettiin (mukaan lukien Barents-kuljetus) ja jopa 15 vaurioitui, satamatilat vaurioituivat pommiräjähdyksissä ja niitä seuranneissa tulipaloissa. Klo 14.05 mennessä kaikki operaatioon osallistuneet lentokoneet palasivat lentotukialuksille [64] [47] .
6. maaliskuuta kello 11.03 2. DAV yhdessä Kongo- ja Haruna-taistelulaivojen sekä 4 hävittäjänsä kanssa erottui muodostelmasta ja suuntasi Joulusaarelle . Maaliskuun 7. päivänä taistelulaivat ampuivat itse saarta, ja yhdeksän D3A1-alusta Soryusta upposi hollantilaisen kauppalaivan Pulau Brasin. 10. maaliskuuta lentotukialuksen muodostelman molemmat puoliskot tapasivat uudelleen ja saapuivat 11. päivänä Staring Bayhin, jossa he aloittivat tarvikkeiden täydentämisen [47] .
26. maaliskuuta 1942 amiraali Nagumon lentotukialusta koostui viidestä 1., 2. ja 5. DAV:n lentotukialuksesta ("Kaga" lähetettiin aiemmin korjattavaksi), neljä 3. DLK:n taistelulaivaa.[ selventää ] , kaksi 8. DKR : n risteilijää ja 1 risteilijä ja 11 hävittäjä 1. EEM : stä[ selventää ] purjehti Staring Baystä suorittamaan operaatio C , ratsian Intian valtamerelle . Pääkohteena olivat Ceylonin saaren satamat ja sinne sijoitetut brittiläisen itäisen laivaston alukset [64] .
Alle päivää ennen ensimmäistä iskua, klo 16.00 4. huhtikuuta, Kanadan ilmavoimien 413-lentueen Catalina -lentovene (komentaja majuri Leonard Birchall) löysi vahingossa japanilaisen muodostelman . 12 tyypin 0 ilmapartiohävittäjää (6 Hiryusta, 3 Soryusta, 3 Zuikakusta) ampuivat hänet alas, mutta viestin lähetyksen jälkeen. Tämän seurauksena 5. huhtikuuta kello 3:00 alkaen kaikki brittiläiset yksiköt Ceylonissa asetettiin korkeaan valmiustilaan, ja kaikki merelle pystyneet alukset poistuivat satamista. 53 B5N2:n, 38 D3A1:n ja 36 A6M2:n iskuryhmä alkoi nousta japanilaisista lentotukialuksista ajanjaksolla 6.00-6.15, mutta sen saapuminen Colomboon klo 7.30 osoittautui silti täydelliseksi yllätykseksi japanilaisille lentotukialuksille. Britit - koska he odottivat hyökkäystä yöllä, ja sataman tutka-asema ei toiminut. Soryu AG:sta tähän aaltoon kuului 18 tyypin 97 iskulentokonetta komentajaluutnantti Aben komennolla ja 9 tyypin 0 hävittäjää luutnantti Fujitan johdolla. Klo 7.40-7.45 B5N2 Soryusta, Akagi ja Hiryu alkoivat pudottaa pommeja kaupunkiin, satamatiloihin ja laivoihin, D3A1 5. DAV pommitti ensin lentokenttää ja hyökkäsi sitten myös aluksiin. Tämän seurauksena apuristeilijä Hector, hävittäjä Tenedos ja tankkeri Soli, sukellusveneen emolaiva Lucia upotettiin satamaan ja useita muita aluksia vaurioitui. Kaupungissa tuhoutui sataman ja lentokentän lisäksi myös öljyvarasto ja rautatietyöpajat. Ilmataistelussa Colombon yllä 19 brittiläistä hävittäjää (15 Hurricanea ja 4 Fulmaria ) ammuttiin alas japanilaisten tappioiden ollessa 1 A6M2 (jossa Soryu, lentäjä - 1. artikkelin päällikkö Sachio Higashi) ja 6 D3A1, myös 6 torpedopommittajaa. Reisen ampui kuninkaallisen laivaston 788. lentolentueen Hiryusta heti hyökkäyksen alussa [65] [47] .
Huhtikuun 5. päivänä klo 11.00 Tonen vesitaso havaitsi brittiläiset Cornwallin ja Dorsetshiren raskaat risteilijät matkalla kohti Somervillen muodostelmaa. Siksi Colomboon kohdistuneen toisen iskun sijaan päätettiin tehdä ratsian heihin ja aseistaa uudelleen lentotukilentokoneita. Klo 12.45 mennessä 53 D3A1:n aalto (17 Akagista, 18 Soryusta ja Hiryusta) nousi kapteeni 3. luokan Egusin komennossa kolmesta lentotukialusta. Molemmat sukelluspommittajien laivueet Soryusta ja ensimmäinen Akagin laivue hyökkäsivät klo 13.40 toiseen Cornwalliin, joka sai lyhyessä ajassa vähintään 15 suoraa osumaa ja lähipommiräjähdyksiä, ja 5 minuutin kuluttua sen komentaja antoi käskyn lähteä tuomittuina. alus. Ensimmäisenä lähtenyt Dorsetshire joutui Hiryun lentokoneen ja Akagin toisen lentueen kimppuun, ja se kaatui ja upposi kello 13.50 saatujen vaurioiden vuoksi. Molemmilla risteilijöillä kuoli hyökkäyksen seurauksena 428 ihmistä ja kuoli myöhemmin haavoihin, kun taas japanilaiset eivät menettäneet yhtään lentokonetta [66] [47] .
9. huhtikuuta kello 7.30 91 B5N2:n ja 38 A6M2:n iskuryhmä viideltä lentotukialukselta aloitti pommituksen Trincomaleen satamaan . Soryu AG:sta 18 B5N2:ta komentajaluutnantti Aben komennossa ja 6 A6M2:ta komentajaluutnantti Suganamin komennolla osallistuivat tähän ratsastukseen [67] . Tämän seurauksena kuivarahtilaiva Sagaing ja useita pieniä aluksia upotettiin satamaan, Erebus -monitori vaurioitui. Pommit tuhosivat osittain myös satamarakennukset, lentokentän ja polttoainevaraston. Ilmataistelussa 9 brittiläistä hävittäjää ammuttiin alas (8 Hurricanea 261-lentueesta ja 1 Fulmar 273-lentueesta), ja tappiot olivat 1 B5N2 (Hiryusta) ja 3 A6M2 AG 5. DAV:lta. Toinen 85 D3A1:n ja 9 A6M2:n aalto (mukaan lukien 18 ja 3 Soryusta) 3. luokan kapteenin Egusin komennossa nousi noin kello 8.43 ja suuntautui brittiläistä kokoonpanoa vastaan Hermes -lentokukialusta . hävittäjä Vampire” ja tankkeri Athelstein, jotka löydettiin Haruna-taistelulaivasta vesikoneella. Sukelluspommittajien laivueet eivät lentäneet kohteeseen yhdessä muodostelmassa, luultavasti tuulettimessa havaitsemisen takaamiseksi. Tämän seurauksena D3A1 "Soryun" kanssa meni hänen luokseen, kun kaikki brittiläiset alukset olivat jo pahoin vaurioituneet. Egusa päätti olla lopettamatta niitä vaan etsiä uusia kohteita. Klo 12.00 hänen koneensa löydettiin, ja kello 12.03-12.18 ne upottivat British Sergeant -tankkerin ja Norviken-kuivalastialuksen. Kolmatta tuhottua kohdetta, jonka lentäjät tunnistivat "partioveneeksi, jonka uppouma on 300 tonnia", ei ole vielä tunnistettu. Kello 12.15 Soryu-sukelluspommittajien kimppuun hyökkäsivät 8 brittiläistä Fulmar-hävittäjää 803- ja 806-lentueesta [n. 8] . Taistelussa 4 D3A1:tä ammuttiin alas, 1 vaurioitui vakavasti ja 5 vaurioitui lievästi, britit puolestaan menettivät kaksi hävittäjää. Samaan aikaan kolme A6M2:ta Soryusta osana AUS:n lähiilmapartiota klo 10.50 alkaen osallistui 11. lentueen yhdeksän brittiläisen Blenheimin hyökkäyksen torjumiseen , ja tätä tarkoitusta varten nostettiin lisäksi 6 konetta. Yhteensä 28 A6M2:ta ampui alas 4 pommikonetta ja menetti yhden Hiryu-hävittäjän. Mikään brittien pudottamista pommeista ei osunut maaliin. Paluumatkalla palaava shokkiaaltosaattaja hyökkäsi lähteviin pommikoneisiin, mikä johti 1 Blenheimin ja 1 A6M2:n alasampumiseen Hiryusta [68] [47] .
18. huhtikuuta AUS Nagumo saapui Makoon. 19. päivänä Soryu, Hiryu ja Akagi osallistuivat Doolittle Raidin suorittaneen American Task Force 16:n takaa-ajoon . 22. huhtikuuta 2. DAV saapui Kureen. Huhtikuun lopussa Soryu AG osallistui harjoituksiin Kasanoharan alueella. Lentotukialus seisoi 15. toukokuuta Sasebossa ajankohtaisia korjauksia varten. 2. DAV:n komentajan, vara-amiraali Yamaguchin lippu siirrettiin Soryusta Hiryulle [69] [47] .
Ehkä toukokuun toisella vuosikymmenellä Soryu osallistui 23. lentoryhmän lentokoneiden siirtoon Trukille. Aluksi niitä piti kuljettaa Mizuho -vesilentokoneen tukialuksella , mutta 2. toukokuuta amerikkalainen sukellusvene upposi sen. Tätä tukevat 22. toukokuuta päivätty viesti, jonka amerikkalaiset sieppasivat, sekä eräät omituisuudet, jotka liittyvät Yamaguchin päämajan siirtoon Hiryulle, Soryu-lentoryhmän lentokoneiden koodien muutokseen ja koko julkaisun viivästymiseen. Ensimmäinen mobiiliyhteys. Viesti saattoi kuitenkin olla yksinkertaista disinformaatiota, eikä tästä tapahtumasta löytynyt merkittävämpää näyttöä [47] .
27. toukokuuta 1942 klo 6.00 Soryu osana amiraali Nagumon lentotukialuksen kokoonpanoa (1. ja 2. DAV, Haruna ja Kirishima 3. DLC:stä, 8. DKr, 1. EEM) lähti Hasirajimasta osallistumaan operaatioon MI . Lentotukialustan kyydissä oli 18 tyypin 0 hävittäjästä, 16 tyypin 99 kantajapommittajasta ja 18 tyypin 97 iskukoneesta koostuva ilmaryhmä. Puolivälissä sen sieppauksen jälkeen ja 2 [noin. 9] kokeellinen tiedustelutyyppi 2 (D4Y1-C), joita oli tarkoitus testata taisteluolosuhteissa. Koska hallissa ei ollut tarpeeksi tilaa näille lisäkoneille, kaksi Type 99 -sukelluspommittajaa siirrettiin Kaga-lentokukialukselle, ja niiden miehistö jäi Soryulle [70] [71] . Kantajapohjainen muodostelma eteni kohti Midwaytä 14 solmun kurssilla, 28. toukokuuta klo 14.30 se liittyi huoltoryhmään. Kampanjan ensimmäisenä ja viidentenä päivänä (27. ja 31. toukokuuta) Soryu AG:n hävittäjät suorittivat taisteluilmapartioinnin AUS:n yllä. Yöllä 3. ja 4. kesäkuuta polttoaineen siirron saaneet tankkerit palasivat kurssilleen ja laivat nostivat nopeutta 24 solmuun [47] .
Kesäkuun 4. päivänä kello 4.30 paikallista aikaa (1.30 5. kesäkuuta Tokio) aalto alkoi nousta japanilaisista lentotukialuksista hyökätäkseen Midwayn lentokentille 36 B5N2, 36 D3A1 ja 36 A6M2, sen komentajana oli komentajaluutnantti Joichi Tomonaga alkaen. Hiryu. Soryu AG:sta se sisälsi 18 B5N2:ta komentajaluutnantti Aben komennossa ja 9 A6M2:ta komentajaluutnantti Suganamin komennossa. Myös 11 hävittäjästä koostuva taisteluilmapartio nostettiin ilmaan suojelemaan yhdistettä (mukaan lukien 3 Soryusta, lennon komentaja oli 1. artikkelin Kaname Haradan päällikkö) [72] . Lähestyessä amerikkalainen lentävä vene ja tutka havaitsivat iskuryhmän itse atollilla, ja jo klo 06.21 hyökkäsi ILC:n 221. laivue 20 Buffaloesta ja 6 Wildketistä. Ilmataistelussa hän ampui alas 3 B5N2:ta (2 Hiryusta ja 1 Soryusta, komentaja - 1. artikkelin päällikkö Keisuke Tanaka [73] ) ja 1 A6M2 omilla tappioillaan 17 pudonnutta ja 7 vahingoittunutta hävittäjää. Klo 06.34 hyökkäyskoneet hyökkäsivät atolliin (Soryun B5N2:t pommittivat Sand Islandia), sitten sukelluspommittajat pudottivat pommeja sen päälle ja sitten hävittäjät hyökkäsivät siihen. Suoraan Midwayn yläpuolella ilmatorjuntatulen seurauksena vain 2 B5N2-konetta ammuttiin alas (1 Kagasta ja Hiryusta), mutta amerikkalaisetkaan eivät kärsineet vakavia tappioita - linnoituksia, ilmapuolustusasemat, komentoasemat, kiitotiet, hangaarit ja polttoainesäiliöt. Tältä osin Tomonaga raportoi Nagumolle noin klo 07.00 tarpeesta toistaa ratsastus. Iskuryhmän hävittäjät palasivat lentotukialukselle klo 08.35 vahvistaen sen taisteluilmapartiota, ja koko ryhmän vastaanotto saatiin periaatteessa päätökseen vasta klo 09.10. Midwayn yläpuolella alas ammutun B5N2:n lisäksi kaksi tällaista lentokonetta (komentajat - laivamiehet Kanai ja Yashiro [73] ) laskeutui veteen, joiden miehistöt pelastivat saattohävittäjät, toinen (komentaja - 2. artikkelin päällikkö Sato [73] ] ) laskeutui "Hiryulle" [74] [47] [75] .
Samaan aikaan kantoaaltomuodostelma torjui amerikkalaisten lentokoneiden hyökkäyksiä. Klo 06.00 Soryu nosti kolmen hävittäjän toisen lenkin 1. luokan upseerin Harunobu Odan komennossa ja klo 07.05 - kolmannen komentajaluutnantti Fujitan [76] johdolla . Kello 07.10 ensimmäiseen liikkuvaan kokoonpanoon hyökkäsi joukko amerikkalaisia lentokoneita 4:stä B-26- pommittajasta (US Armeijan ilmailun 18. tiedustelu- ja 69. pommittajalentueesta) ja 6 :sta TBF -torpedopommittajasta (8. torpedolentueesta). Yhdysvaltain laivasto), linkit Harada ja Fujita olivat kiireisiä viimeksi mainitun sieppaamisessa. Yhteensä taisteluilmapartiohävittäjät onnistuivat ampumaan alas 2 B-26:ta ja 5 TBF:tä kahden Reisenin menettämisen kustannuksella. Klo 07.30-07.39 Haradan ja Odan yksiköt, jotka nousivat kello 06.00-07.05, laskeutuivat lentotukialukselle tankkaamaan ja täydentämään ammuksia. Noin klo 07.50 aikaisempi käsky varustaa lentokoneiden toinen aalto toista hyökkäystä varten Midwayta vastaan peruutettiin ja kumottiin sitten vesilentokoneen nro ] [47] [78] viestin vuoksi .
Klo 7.55–8.30 Soryu torjui toisen hyökkäyksen, kun 16 SBD-2 :ta 241. ILC-lentueesta ja Yhdysvaltain armeijan B-17 pitkän kantaman pommikonetta Midwaystä lähestyivät AUS:a lähes samanaikaisesti . Lentotukialus ohjasi täydellä nopeudella, ampui ilmatorjuntatulen, pystytti savuverhon. 9 hävittäjää (3 Akagista, 3 Hiryusta, 3 Soryusta - Fujita-linkki) ampui alas 6 Dontlessia, menettäen yhden autoistaan, kun taas Linnoitusten sieppaaminen epäonnistui heidän lentonsa korkeuden vuoksi. Klo 8.27 241. laivueen toinen ryhmä 11 SB2U-3 :sta tuli ulos japanilaiseen muodostelmaan ja hyökkäsi Haruna-taistelulaiva vastaan esteettömästi (nollatuloksella), vasta perääntyessä Reisen ampui alas kaksi pommikonetta. Klo 8.30 D4Y1-C scout (komentaja - välimies Isamu Kondo) lähti lisätiedusteluihin aiemmin löydettyihin amerikkalaisaluksiin. Klo 08:37 annettiin käsky laskeutua palaava Tomonaga-ryhmä, ja Soryu- ja Hiryu-koneet vastaanotettiin enimmäkseen klo 08:50-09:10 (ilmeisesti Yamaguchin aiemman päätöksen johdosta tuoda kannelle sukelluspommittajat). - laskeutumista varten ne oli laskettava ensin) [79] [47] [80] .
Klo 09.17 15 TBD-1: tä 8. torpedolentueesta ( Hornet AG:sta ) lähestyi japanilaista kantoalustaa. Taistelun aikana ilmavartiohävittäjiä vastaan (Soryu AG:n puolelta Fujita-linkki osallistui siihen), kaikki torpedopommittajat ammuttiin alas kello 9.37, vain yksi auto (toinen luutnantti George Gay ) pystyi lentämään. Soryulle ja pudottaa torpedon, josta lentotukialus vältti. Välittömästi sen jälkeen 6. torpedonkuljetuslentue ( Enterprise AG:sta ) 14 TBD-1:stä lähti hyökkäykseen, joista 5 murtautui aluksille ja onnistui jopa pääsemään Kagan lentotukialukseen eri puolilta, mutta hän oli joka pystyy väistämään siihen meneviä, on 5 torpedoa [81] [47] [82] . Klo 9.30 kolme Fujita-hävittäjää laskeutui ja kello 9.45 nousivat jälleen ilmaan, kello 9.45-9.50 välisenä aikana 3 A6M2 ja 1 B5N2 laskeutuivat – viimeinen aallosta, joka oli noussut iskemään Midwayn alueelle. aamu. Klo 10.00 ja 10.15 Soryu nosti kaksi muuta hävittäjää Haradan ja 1. luokan upseeri Takeo Sugiyaman johdolla [76] .
Noin klo 10.20 AUS hyökkäsi lentokoneilla viidestä eri laivueesta kerralla, mukaan lukien kolme Dontlesses-lentuetta. Soryun kohteeksi valitsi 3. pommittajalentue (komentaja - kapteeni 3. luokan Maxwell Franklin Leslie ) lentotukialusta Yorktownista , hän hyökkäsi kolmessa erillisessä ryhmässä. Kello 10.24, kun luoteeseen suuntautunut lentotukialus alkoi kääntyä oikealle laukaistakseen seuraavan hävittäjien lennon, siinä olleet tarkkailijat huomasivat ensimmäisen niistä nousevan pilvistä ja tuli 25 mm:n konekivääreistä. avasi sen heti. Hänen tulonsa oikealta puolelta käänsi japanilaisten huomion pois, ja siksi kahta muuta ryhmää ei havaittu ajoissa, jotka hyökkäsivät aluksen vasempaan puolelta ja perästä. Klo 10.25-10.26 he osuivat Soryuun kahdella 454 kg:n ilmapommilla. Ensimmäinen niistä räjähti keulan ylähallissa pudottaen SUAZO-tyypin 94 pylvään päällirakenteesta ja aiheuttaen tulipalon oikealla puolella olevan ilmatorjuntatykkien patterin ammuskuormassa. Monet saaren päällirakenteessa olleet miehistön jäsenet kuolivat, haavoittuivat tai paloivat. Toinen pommi osui ylempään hangaariin, joka oli täynnä jo tankattuja ja varustettuja lentokoneita, lentokoneen perä- ja keskihissien välissä. Klo 10.29 ensimmäinen ryhmä osui Soryuun toisella 1000 punnan pommilla, joka räjähti alemman hallin keskiosassa ja vaurioitti alla olevia savupiippuja ja höyrylinjoja. Suurin osa kattilahuoneissa nro 1, 2 ja 4 olleista miehistön jäsenistä kuoli välittömästi. Tämän seurauksena lentotukialus menetti täysin nopeuden ja jäätyi kello 10.40 mennessä tulipalojen valtaamana keulasta perään. Koska jokainen kolmesta hangaarista joutui pommien osumaan, paloturvallisten laipioiden olemassaolo niiden välillä ei estänyt tulen leviämistä ja tulipalojen torjunta muuttui täysin toivottomaksi. Soryu oli vielä huonommassa tilanteessa kuin Kaga osui neljään tai viiteen pommiin. Vanhempi upseeri kapteeni 2. luokka Hisashi Ohara, huolimatta siitä, että hän oli palanut, meni johtamaan tulipalon torjuntaa, mutta havaitsi, että aluksen viestintä ei toiminut ja palolinjat olivat poissa käytöstä. Hänet heitettiin myöhemmin veteen räjähdyksen seurauksena. Lentotukialuksen komentaja, kapteeni 1. luokka Ryusaku Yanagimoto ymmärsi samalla tilanteen toivottomuuden ja määräsi kello 10.45 miehistön evakuoinnin. Ryhmä alkoi laskea veneitä tai hypätä veteen, kunnes kello 18.02 hävittäjät "Isokaze" ja "Hamakaze" sekä vene nro 2 nostivat ne ylös raskaalta risteilijältä "Tikuma". Yanagimoto itse kieltäytyi poistumasta aluksesta huolimatta alaistensa suostuttelusta [47] [83] . Samanaikaisesti 11 japanilaista hävittäjää menetettiin ilmataistelussa First Mobile Connection -yhteyden yli, mukaan lukien 3 Soryusta: Wildcats ja Dontless tykkimiehet ampuivat alas 3. artikkelin esimiesten Genzo Nagasawan ja Teruo Kawamatan koneita, jotka kuolivat, komentajaluutnantti Fujitan ajoneuvo vaurioitui vahingossa Hiryun ilmatorjuntapalossa, mutta hän onnistui hyppäämään laskuvarjolla ulos ja myöhemmin hävittäjä Nowaki pelasti hänet. Ilmaan jääneet 6 A6M2:ta (mukaan lukien Nod, 1. artikkelin esimies, haavoittunut taistelussa) ja 1 D4Y1-C nousivat Hiryun kyytiin klo 13.30 mennessä. Neljä kuudesta tyypin 0 hävittäjästä (1. artikkelin esimiehet Sugiyama, Harada, Takahashi ja 2. artikkeli Kaname) nousivat uudelleen ilmaan klo 16.27, osallistuivat lentotukialuksen puolustukseen ja sen vaurioitumisen jälkeen ja polttoaineen loppuessa he istuivat veteen noin kello 19.00, ja muodostelman alukset nousivat myöhemmin heidän luotsinsa [76] [73] .
Klo 17.32 4. hävittäjädivisioonan komentaja, kapteeni 1. luokka Arima lähetti Isokazelle käskyn jatkaa Soryun läheisyyttä ja myös tarkistaa, voisiko hän tehdä liikkeen, jos tulipalot voisivat sammua. saatu hallintaan. Kello 18.02 saatiin vastaus, että lentotukialuksen ajoneuvoja ei ollut mahdollista käynnistää ja kaikki vedessä olleet miehistön jäsenet oli jo otettu koneeseen. Klo 18.30 vihollisalusten lähestymistä koskevien tietojen (jotka myöhemmin osoittautuivat vääriksi) yhteydessä Arima määräsi kaikki hävittäjät valmistautumaan yötaisteluun ja suojelemaan vaurioituneita aluksia tarvittaessa. Kello 19.00 Soryun vt . komentaja, ilmailukärjen (BC) komentaja, kapteeni 2. rikki Ikuto Kusamoto, kokosi hätäerän lähetettäväksi lentotukialukseen, kun sen tulipalot alkoivat sammua, mutta hylättiin. Sitten Nagumon raportin mukaan noin kello 19.15 Soryu ja Kaga upposivat nopeasti sisäisistä räjähdyksistä. On kuitenkin täysi syy uskoa, että ne upotettiin Nagumon suorasta käskystä, jonka olemassaolon vahvistavat radiotallenteet 4. DEM:n hävittäjistä (mukaan lukien kolme katkottua viestiä klo 18.00-21.00, luultavasti Nagumo Arimen lähettämä), sekä Soryun tykistökärjen komentajan, kapteeni 2. luokan Kanaon todistus, joka jopa yritti saada Isokazen komentajan, kapteeni 2. luokan Toyoshiman luopumaan käskyn toteuttamisesta vaatien, että laiva on otettava mukaan. Tämän seurauksena hävittäjä Isokaze ampui kello 19.12 kolmen torpedon salvon lentotukialusta kohti (kaksi tai kolme torpedoa osui), ja minuutin kuluttua se upposi umpeen peräkkäin kohtaan, jonka koordinaatit ovat 30° 38′ pohjoista leveyttä. . sh. 179°13′ W e. . Toisen 5 minuutin kuluttua pinnalla kuului voimakas vedenalainen räjähdys [84] [47] [85] .
Hisae Sawachin vuonna 1986 julkaistussa teoksessa ”Midowei Kaisen: Kiroku” mainitsemien Midwayn kuolleiden nimien mukaan Soryun miehistö ja siihen sijoitetun 6. lentoryhmän henkilöstö kuoli yhteensä 711 ihmistä. [noin 10] . Suurin osa uhreista kaatui mekaanisten ja hangaariteknisten taistelukärkien päälle (279 ja 242, yhteensä 521) - he joko kuolivat pommiräjähdyksessä alemmassa hallissa tai eivät kyenneet poistumaan paikoistaan tulipalon vuoksi. . Heidän lisäksi 113 kuollutta oli yleisessä laivapalvelussa, 38 - palveluksessa, 27 - korjaus- ja rakennuspalvelussa, 10 - ohjaamomiehistössä (5 ilmataistelussa, 5 aluksella), 1 - lääkintäpalvelussa plus 1 kuollut oli siviili, joka oli aluksella taistelun aikana [86] .
14. heinäkuuta 1942 2. DAV hajotettiin aiemmassa kokoonpanossaan ja Soryu siirrettiin muodollisesti Kolmanteen laivastoon (tai mahdollisesti yhdistetyn laivaston suoraan alaisuuteen). YaIF:n listoilta hänet suljettiin pois 10. elokuuta samana vuonna [87] [47] .
Itse keskikokoisten lentotukialusten käsite syntyi keinotekoisista sopimusrajoituksista ja laivastojen halusta saada mahdollisimman paljon aluksia niille myönnetystä uppoumarajasta. Soryun ja Hiryun lisäksi Ranger rakennettiin Yhdysvalloissa samanlaisista syistä. Samaan aikaan japanilaiset onnistuivat luomaan tasapainoisen, rajoitetun koon aluksen, jolla oli vahva ilmaryhmä, erinomainen ajokyky ja ilmatorjunta-aseet sekä hyvä suoja [89] . Sidorenko ja Pinak kutsuvat Soryua virstanpylväslaivaksi, joka on imenyt kaiken kokemuksen japanilaisten lentotukialusten suunnittelusta, rakentamisesta ja käyttämisestä. He pitävät sen ainoana vakavana haittapuolena liian kevyttä runkosarjaa [90] . Vähemmän hätätilanteessa luotu Hiryu-projekti oli jo riistetty tästä miinuksesta ja osoittautui niin menestyksekkääksi, että se toimi prototyyppinä sarjan massiivisimpien japanilaisten iskujen rakentamiseen. lentotukialukset - Unryu- tyyppiset [91] .
Arvioidessaan japanilaisia keskisuuria lentotukialuksia Sidorenko ja Pinak vertasivat niitä samankaltaisiin muiden laivaston erityisrakenteellisiin aluksiin, joiden normaali uppouma on 13 000 - 18 000 tonnia - American Ranger ja Wasp , brittiläinen Unicorn ja Colossus sekä keskeneräinen ranskalainen Geoffre . . He pitivät vertailun täydellisyyden vuoksi myös suurempia lentotukialuksia, American Enterprisea ja British Ark Royalia .
Lentokoneen aseistuksen suhteen japanilaiset keskikokoiset lentotukialukset olivat huonompia kuin amerikkalaiset, mutta jälkimmäisten ylivoima saavutettiin muiden ominaisuuksien ja ennen kaikkea suojan kustannuksella. Soryulla ja Hiryulla sodan alkuun mennessä lentoryhmä oli standardisoitu ja se koostui 54–57 operatiivisesta ja 6–9 varakoneesta ilman taittosiipiä ja ilman, että osa koneista olisi pysyvästi sijoitettu ohjaamoon. [89] .
Soryun, Hiryun ja Unryun 12 tyypin 89 127 mm:n tykin keskikaliiperinen ilmatorjuntatykistö oli kvantitatiivisesti vahvempi kuin vastaavissa ja jopa suuremmissa Yorktown - tyyppisissä amerikkalaisissa raskaissa lentotukialuksissa. Itse aseella oli hyvä ballistiikka, kaksoisasennuksissa saatavilla olevat mekaaniset junttaimet ja automaattiset sulakeasentajat olivat tuolloin edistynyt saavutus. Pienikaliiperinen ilmatorjuntatykistö "Soryu" ja "Hiryu" oli sodan alussa myös paras keskisuurten lentotukialusten joukossa. Jopa suurempi Enterprise (ennen modernisointia marraskuussa 1942) ja Yorktown olivat huonompia ilmatorjuntatykkien määrässä, eikä niillä ollut alun perin tulenhallintalaitteita [89] .
Maksiminopeudella mitattuna japanilaiset keskisuuret lentotukialukset olivat luokkansa edelläkävijöitä rungon ja voimalaitoksen risteilymuotojen käytön ansiosta, mikä puolestaan helpotti lentokoneiden nousua vapaalla juoksulla. Soryun ja Hiryun suurin risteilyetäisyys vastasi toiminnan tarvetta ehdotetulla operaatioalueella (Tyynenmeren luoteisosassa), ylittäen vastaavat brittiläiset alukset, mutta huonompi kuin amerikkalaiset [89] .
Japanilaisten keskisuurten lentotukialusten panssarisuojaus oli varsin tyydyttävä. Sen paksuus vaihteli dramaattisesti katettujen alueiden mukaan, ja aluksen tärkeiden osien suojaamisen kannalta se oli luokkansa paras. Haittana, joka heikensi lentotukialuksen taisteluvakautta ilmahyökkäysten takia, oli panssaroidun ohjaamon puute, mutta tämä oli suora seuraus rajallisesta uppoumasta, kaikista keskikokoisista lentotukialuksista vain brittiläisellä Unicornilla oli sellainen (kuitenkin, sen paksuus, edes suuremmissa Illastriesissa , ei takaanut suojaa massiivisia 500 kg:n panssaria lävistäviä pommeja vastaan). Soryun ja Hiryun torpedosuojaus (PTZ) oli myös suhteellisen heikko, eikä se matalan syvyytensä vuoksi antanut heikkojakaan ilmatorpedoja kestämään iskuja. Käytännössä yhdelläkään 1930-luvulla suunnitellulla lentotukialuksella ei kuitenkaan ollut riittävää panssarintorjuntatykkiä. Myös suurempien Yorktown-luokan lentotukialusten PTZ:iin tunkeutuivat japanilaiset lentokonetorpedot, ja Ark Royal tapettiin yhdellä saksalaisen sukellusveneen torpedolla [92] .
| Japanilaisten keskisuurten lentotukialusten ja niiden analogien vertailuominaisuudet [93] .
| ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| "Soryu" |
"Hiryu" |
"Unryu" |
"Ranger" |
"Ampiainen" |
"Yritys" |
"Yksisarvinen" |
"Kolossi" |
"Ark Royal" |
"Joffre" | |
| Vuosien asennus/käyttöönotto | 1934/1937 | 1936/1939 | 1942/1944 | 1931/1934 | 1936/1940 | 1934/1938 | 1939/1943 | 1942/1944 | 1935/1938 | 1938/- |
| Syöttötilavuus, vakio/täysi, t | 15 900/19 800 | 17 300/21 887 | 17 150/21 779 | 14 576/17 858 | 14 700/19 116 | 24 128/32 573 | 14 750/20 300 | 13 190/18 328 | 22 870/28 938 | 18 288/- |
| Voimalaitos, l. Kanssa. | 152 000 | 152 000 | 152 000 | 53 500 | 70 000 | 120 000 | 40 725 | 40 000 | 102 000 | 120 000–125 000 |
| Suurin nopeus, solmua | 34.0 | 34.0 | 34.0 | 29.25 | 29.5 | 32.5 | 23.9 | 25 | 31.7 | 32-33 |
| Matkamatka, mailia nopeudella, solmua | 7680 (18) | 7670 (18) | 8000 (18) | 11 490 (15) | 12 000 (15) | 12 000 (15) | 7550 (20) | 7350 (20) | 12 000 (14) 7600 (20) |
7800 (20) 3000 (33) |
| Varaus, mm | Lauta - 40, kellarit - 140-35 mm, kansi - 25 ja 40 mm | Lauta - 46, kellarit - 140-50 mm, kansi - 25 ja 56 mm | Lauta - 46, kellarit - 140-50 mm, kansi - 25 ja 56 mm | Ohjaustila - 25 ja 51 mm | Lauta - 16-19 mm, kansi - 31 mm, ohjaustila - 31 ja 89 mm, ohjaustorni - 37 mm | Lauta ja palkit - 102 mm, kansi - 38 mm, ohjaustila - 47 ja 102 mm, tukitorni - 51 ja 102 mm | Kellarit - 102-114 mm, panssaroitu lentokansi - 51, nostolavat - 25 mm, torpedonestolaipio - 35 mm | - | Lauta ja kellarit - 114 mm, palkit - 87 mm, kansi - 63 ja 87 mm, torpedonestolaipio - 37 mm | Lauta - 105 mm, kansi - 37 ja 70 mm, antitorpedo-laipio - 37-45 mm |
| Ilmatorjunta-aseet [n. yksitoista] | 6x2 - 127mm/40 14x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127mm/40 7x3, 5x2 - 25mm/60 |
6x2 - 127mm/40 21x3, 25x1 - 25mm/60 6x28 PU 120mm NURS |
8x1 - 127mm/25 40x1 - 12,7mm/90 |
8x1 - 127mm/38 4x4 - 28mm/75 24x1 - 12,7mm/90 |
8x1 - 127mm/38 4x4 - 28mm/75 24x1 - 12,7mm/90 |
4x2 - 102mm/45 4x4 - 40mm/40 10x2, 6x1 - 20mm/70 |
6x4 - 40mm/40 11x2, 10x1 - 20mm/70 |
4x2 - 114mm/45 4x8 - 40mm/39 8x4 - 12,7mm/62 |
4x2 - 130mm 4x2 - 37mm 7x4 - 13,2mm |
| Lentoryhmä (toiminta- ja varalentokone) [n. 12] | 53+18 | 57+16 | 57+8 | 76+38 | 74 | 91 | 40 | 39 | 60 | 40 |
| Ohjaamon mitat, m | 216,9 × 26,0 | 216,9 × 27,0 | 216,9 × 27,0 | 216,1 × 26,2 | 221,59 × 28,35 | 244,45 × 26,2 | 195,1 × 27,4 | 210,31 × 22,86 | 243,0 × 29,3 | 200,0 × 38,0 |
| Hangaarin/hangaarien mitat, m | 171,3 × 18,0 × 4,6 142,4 × 18,0 × 4,3 |
171,3 × 23,0 × 4,6 142,4 × 16,0 × 4,3 |
179,0 × 23,0 × 4,6 143,0 × 16,0 × 4,2 |
155,5 × 17,1 × 5,76 | 159,11 × 19,2 × 5,23 | 166,42 × 19,2 × 5,25 | 98,75 × 19,81 × 5,0 109,73 × 19,81 × 5,0 |
104,24 × 15,85 × 5,33 | 172,0 × 18,3 × 4,88 138,0 × 18,3 × 4,88 |
195,0 × 20,7 × 5,0 79,2 × 15,2 × 4,5 |
| Lentokoneen hissien mitat, m | 16,0 × 11,5 12,0 × 11,5 10,0 × 11,5 |
16,0 × 13,0 12,0 × 13,0 13,0 × 11,8 |
14,0 × 14,0 13,6 × 14,0 |
12,5 × 15,77 12,5 × 15,77 10,6 × 12,2 |
13,41 × 14,63 13,41 × 14,53 |
13,4 × 14,6 13,4 × 14,6 13,4 × 14,6 |
14,0 × 10,0 14,0 × 7,3 |
13,72 × 10,36 13,72 × 10,36 |
7,6 × 14,0 6,7 × 13,7 6,7 × 13,7 |
? ? |
| Lentobensiinin varasto, l | 496 550 | 496 550 | 496 550 | 514 210 | 613 235 | 673 897 | 165 841 | 302 900 | 454 600 | ? |
| Miehistö (upseerit + merimiehet) | 82+1021 | 1101 | 82+1019 | 81+1288 120+659 (ilmaryhmä) |
86+1302 120+659 (ilmaryhmä) |
1889 | 1200 | 120+1216 | 1580 | 1250 |
| Japanin keisarillisen laivaston lentotukialukset | |
|---|---|
| Raskaat lentotukialukset | |
| Keskikokoiset lentotukialukset | |
| Kevyet lentotukialukset | |
| Kelluva pohjavesilento |
|
| * - rakennettiin uudelleen lentotukialuksiksi muun tyyppisistä aluksista; kursivoitu keskeneräiset lentotukialukset | |
| Hyökkäys Pearl Harboriin | ||
|---|---|---|
| Hyökkäys | ||
| Japanilaiset lentotukialukset | ||
| Amerikkalaiset laivat |
| |
| Tehosteet | ||