Brooklyn-luokan kevyet risteilijät

Brooklyn- luokan kevyet risteilijät  olivat eräänlainen kevyt risteilijä Yhdysvaltain laivastossa toisen maailmansodan aikana. Laivoja rakennettiin yhteensä 9: Brooklyn ( CL-40 Brooklyn ), Philadelphia ( CL-41 Philadelphia ), Savannah ( CL-42 Savannah ), Nashville ( CL-43 Nashville ), Phoenix ( CL -46 Phoenix ), Boise ( ). CL-47 Boise ), Honolulu ( CL-48 Honolulu ), St. Louis ( CL-49 St. Louis ), Helena ( CL-50 Helena ).

Luontihistoria

Yhdysvaltain laivasto alkoi kehittää uusia malleja kevyille risteilijöille 1930-luvulla. Päätös oli pakko, koska amerikkalaiset amiraalit suosivat raskaita risteilijöitä 203 mm:n tykistöllä, mutta niiden rakentamista rajoitti vuoden 1930 Lontoon sopimus . Sopimuksen ehtojen mukaan Yhdysvallat saattoi rakentaa vain kaksi raskasta risteilijää vuoden 1930 jälkeen, joten laivaston piti tyytyä 152 mm:n tykistöllä varustettuihin risteilijöihin [2] .

On huomattava, että Yhdysvaltain laivaston komento ei ollut tyytyväinen ensimmäisen sukupolven amerikkalaisten raskaiden risteilijöiden ominaisuuksiin, joita laivastossa kutsuttiin "tölkeiksi" niiden heikon turvallisuuden vuoksi. Oli mielipide, että 10 000 tonnin sisällä oli mahdollista luoda tasapainoinen alus 152 mm:n tykistöllä, joka oli riittävän suojattu ja pystyy voittamaan taistelun raskaan risteilijän kanssa korkeamman tulinopeuden ansiosta [2] .

Marraskuuhun 1930 mennessä kevyistä risteilijöistä valmistettiin viisi muunnelmaa. Niiden siirtymä vaihteli 6 000 - 10 000 tonnia, aseistus - kuudesta viiteentoista 152 mm:n tykistä, kaikkien varianttien nopeus oli 32,5 solmua. Uskottiin, että risteilijöiden lukumäärää pitäisi suosia laadun sijaan, mutta 6000 tonnin risteilijän projektia pidettiin liian heikkona [3] . Laivaston yleisneuvosto päätti 21. tammikuuta 1931 jatkaa kehitystyötä projektin nro 2 perusteella. Sen vakiotilavuus oli 9600 tonnia, aseistus 12 152 mm:n tykkiä, kahdeksan 127 mm:n ja kuusi torpedoputkea. . Matkalentomatkan piti saavuttaa 10 000 mailia 15 solmun kurssilla [3] .

Ensimmäinen luonnos tulevasta Brooklynista esiteltiin 22. tammikuuta 1932. Se perustui New Orleansin raskaan risteilijän piirustuksiin ja oli ulkonäöltään hyvin samanlainen [4] . Yhdysvaltain kongressin kieltäytyminen hyväksymästä vuoden 1933 laivanrakennusohjelmaa johti kehityksen viivästymiseen [5] . Seuraavat luonnokset ilmestyivät vuoden 1932 loppuun mennessä ja erosivat pääasiassa lentokoneiden laitteiden sijainnista. Hieman myöhemmin esiteltiin myös kolmas luonnos 12 152 mm:n tykillä sekä 127 mm:n ja 28 mm :n ilmatorjuntatykillä . Hanketta pidettiin tasapainoisena ja se olisi todennäköisesti hyväksytty, jos Japanista ei olisi saatu sensaatiomaista tietoa helmikuun 1933 alussa [5] .

Japanin laivasto ilmoitti laskevansa neljä Mogami - luokan risteilijää . Virallisesti todettiin, että he kantavat 15 155 mm:n tykkiä, joiden uppouma on 8500 tonnia ja nopeus 35 solmua. Itse asiassa japanilaiset tekivät aluksi petoksen. Uusien alusten vakiotilavuus lähestyi (Patyatinin mukaan) 12 000 tonnia (rakenne: 9 500, todellinen: 10 347 - 11 162 tonnia [6] ), ja 155 mm:n tykkien kolmen tykin tornit suunniteltiin korvaamaan ne kahdella. -tykkitornit 203 mm:n tykillä [7] . Mutta tätä ei tiedetty ennen sotaa, joten Mogami teki hämmästyttävän vaikutuksen johtavien voimien merivoimiin. Brittien vastaus Japanin haasteeseen oli Southamptonin ja Manchesterin luokan risteilijät . Yhdysvaltain laivasto halusi myös kevyitä risteilijöitä, jotka eivät olleet vähemmän tehokkaita kuin japanilaiset kilpailijansa [4] .

10. maaliskuuta 1933 suunnittelua jatkettiin uusien vaatimusten mukaisesti. Sen sallittiin uhrata turvallisuus tulivoiman hyväksi [9] . Sen piti luoda laiva, jonka aseet oli sijoitettu joko viiteen kolmen aseen torniin tai neljään neljän tykin torniin. Luotiin seitsemän hanketta, jotka on merkitty latinalaisin kirjaimin. Mikään niistä ei sopinut laivastoon, joten kehitettiin neljä muuta vaihtoehtoa. Kiivaan keskustelun jälkeen otettiin H -vaihtoehto pohjaksi . Vaikka vaihtoehtoja oli tasapainoisempia, Project H houkutteli hyökkäysvoimallaan. 26. huhtikuuta 1933 tulevan Brooklynin projekti hyväksyttiin, ja lopulliset parannukset saatiin päätökseen heinäkuuhun 1933 mennessä [9] .

Osana " suuren laman " voittamiseen tähtääviä toimenpiteitä F. D. Rooseveltin hallinto hyväksyi 16. kesäkuuta 1933 "National Industry Recovery Act -lain", joka erityisesti vaikutti amerikkalaisen sotilaallisen laivanrakennuksen kehittämiseen . Osana tätä lakia hyväksyttiin hätätilanne sotilaallisen laivanrakennusohjelma vuodelle 1933, ja sen mukaisesti 3. elokuuta 1933 tilattiin ensimmäiset neljä Brooklyn-luokan risteilijää: Brooklyn, Philadelphia, Savannah, Nashville. 22. elokuuta 1934 annettiin määräys kolmelle muulle tämän tyyppiselle risteilijälle: Phoenix, Boyce, Honolulu [9] .

Kahdelle viimeiselle risteilyalukselle oli jäljellä enää 17 600 tonnia sopimusrajaa, ja alun perin ne oli tarkoitus rakentaa erikoisprojektin mukaan pienemmällä tilavuudella. Kuusi muunnelmaa kehitettiin, mutta lopulta St. Louisista ja Helenasta tuli vain hieman muunneltuja versioita Brooklynista. Ne tilattiin 16. lokakuuta 1935 ja 9. syyskuuta 1935. Puuttuva tonnimäärä otettiin hävittäjäluokasta [10] . Lisäksi on jo käynyt selväksi, että japanilaiset ovat kiireisiä laivojensa vetoisuuksien kanssa tekemisissä, eikä ole mitään järkeä noudattaa tiukasti sopimusrajoituksia. Sarjan viimeisen laivan rakentamisen sopimuskustannukset olivat 10 miljoonaa dollaria korkeammat kuin johtavan aluksen hinta.

Rakentaminen

Runko ja arkkitehtuuri

"Brooklynilla" oli sileäkannen runko, jossa oli läpinäkyvä, kun taas teoreettiset ääriviivat lainattiin ennusteesta " New Orleans ". Aallonvastuksen vähentämiseksi pituus nostettiin 182,9 metriin, mikä mahdollisti 32,5 solmun saavuttamiseen tarvittavan tehon pienentämisen 100 000 hv:iin. Kanssa. [11] Aallonvastuksen vähentämiseksi oli hyvin määritelty polttimo. Yleisesti ottaen rungon muotoa pidettiin hyvänä suuren nopeuden saavuttamiseksi, mutta ei optimaalisena hyvän merikelpoisuuden kannalta [11] . Varalaidan korkeus normaalilla siirtymällä keulassa oli pieni ja oli 8,2 m (vastaan ​​9,45 m Belfast-risteilijälle ja 10,2 m Portlandissa ), mutta lauta oli korkea perässä - 7 m (vastaan ​​5,6 m Belfast ja 5,5 Portland) [12] . Yhdessä kavennetun keulan kanssa tämä johti keskinkertaiseen merikelpoisuuteen [12] . Korkea runko ilman etupäätä oli hyvä kohde räjähdysherkille ammuksille, mutta tämä takasi ammunnan kovassa meressä perätornista ja mahdollisti lentokoneiden laukaisemisen nyt itse perään asennetuista katapulteista. Amerikkalaiset pitivät tätä päätöstä hyödyllisenä, koska se vapautti tilaa aluksen keskelle, mikä oli niin välttämätöntä ilmatorjuntatykistölle. Myös "talo"-hangaari, joka sijoittui kannella laivan keskiosassa, katosi. Hän siirtyi suoraan runkoon perässä katapultin alla. Risteilijä pääsi eroon "vajasta", joka oli kova kohde, joka uhkasi osuessaan vaarallisilla tulipaloilla. Tämän seurauksena yleisjärjestelystä tuli täydellinen ja erittäin rationaalinen, ja sitä alettiin käyttää kaikkien suurten alusten luokkiin. Runko koottiin pitkittäiskaavion mukaan ja osoittautui erittäin kevyeksi. Siirtyminen pitkittäiseen rungon kehysjärjestelmään mahdollisti kannen panssarin paksuuden pienentämisen vain 51 mm:iin (alun perin se oli 41 mm) [13] . Kaksoispohja kulki koko rungon pituudelta , muuttuen kaksoissivuksi ja ulottui päistään ensimmäiselle laiturille. Aluksi laivojen rungossa oli lievää alikuormitusta, mutta keulassa oleva runko ei osoittautunut kovin vahvaksi ja säästyneitä tonneja jouduttiin käyttämään vahvistuksiin, mutta ongelmaa ei saatu kokonaan pois. Runkorakenteiden materiaalina oli erittäin kallis STS-teräs, joka oli myös kevyttä panssaria. Iholle käytettiin myös ei halpaa HTS-terästä. Kenelläkään muulla kuin amerikkalaisilla ei ollut varaa sellaiseen ylellisyyteen [10] . "St. Louisin" ja "Helenan" vakaus suuremmasta yläpainosta (yleiskaliiperiset kaksitykkitornit) johtui epätyydyttävästä, joten ruumaan jouduttiin sijoittamaan 154 tonnia painolastia. Vuosina 1937-1940 Brooklyn lisäsi 470 tonnia [14] . Koska vakaus alkoi aiheuttaa huolta, kaikkien risteilijöiden ruumiin laitettiin vielä 160-200 tonnia painolastia [12] [14] . Lukuisten ilmatorjuntatykkien ja radiolaitteiden asennus johti yläpainon nopeaan nousuun ja vakauden heikkenemiseen edelleen. Vuoden 1943 puolivälissä Pojat olivat 1187 dl:ssä. tonnia painavampi (eli sen normaali uppouma oli yli 11 000 pitkää tonnia) kuin sen tullessa käyttöön [14] .

Voimalaitos

Voimalaitokseen kuului kahdeksan Babcockin ja Wilcoxin suunnittelemaa aikatestattua vesiputkikattilaa ( eng.  Babcock & Wilcox ), jotka oli valmistanut samanniminen yritys . Asennusasettelu - lineaarinen [1] . Kattilat syöttivät höyryä neljään Parsons- turbiiniin yksivaiheisella vaihteistolla, joiden kokonaisteho oli 100 000 hv. kanssa., jonka piti tarjota 32,5 solmun kurssi. Turbiinit käyttivät neljää kupariseoksesta valmistettua kolmilapaista potkuria , joiden halkaisija oli 3,71 m [1] . Ensimmäisten risteilijöiden käyttöhöyryn paine kattiloissa oli 28,2 kg/cm² 342 °C:ssa [1] , mikä ei juurikaan eronnut brittiläisillä risteilijöillä käytetyistä höyryparametreista (24,61 kg/cm² 343 °C:ssa) tai ranska ja italia (27 kg / cm² lämpötilassa 325 ... 350 ° C). Voimalaitoksen massa oli 1792 dl. tonnia (ominaispaino - 17,9 kg / l. s.) [15] . Vertailun vuoksi Southamptonin voimalaitoksen massa oli 1492 dl. tonnia (ominaispaino - 18,1 kg / l. s.). Laivat osoittivat varsin hyviä tuloksia testeissä ja ilman turbiinien supersuunnittelua. "Boys" kehitti 33,7 solmun kurssin, jonka uppouma oli 11 589 tonnia ja teho 101 800 litraa. Kanssa. Normaali polttoaineen määrä oli 1321 tonnia [15] , täysi - 1920 tonnia, maksimi - 2207 tonnia. Ilmoitettu matkamatka oli 10 000 merimailia 15 solmun kurssilla, sekin suunniteltiin [1] , mutta 2175 tonnin reservillä todellinen kantama oli 7800 mailia samalla kurssilla. Vuoteen 1945 mennessä Brooklynin toimintasäde oli 7260 merimailia 15 solmun nopeudella ja 5350 merimailia 20 solmun nopeudella. Vuonna 1945 Boyce kykeni matkustamaan 7690 mailia 15 solmun nopeudella ja 5590 mailia 20 solmun nopeudella polttoainevaran ollessa 2036-203. 1] . Tämä ei juurikaan eronnut brittiläisen Belfastin tuloksista , joka itse asiassa juoksi 8 000 mailia 14 solmun nopeudella 1 990 tonnin varastolla ja 12 200 mailia 12 solmun nopeudella 2 260 solmulla.

Kun tilattiin "St. Louis" ja "Helena" (CL49 ja CL50), niihin päätettiin asentaa kompaktimpia korkeapainekattiloita, joilla on suhteellisen korkeat höyryparametrit (paine - 39,7 kg / cm², lämpötila - 371 ° C), mikä mahdollisti voimalaitoksen uudelleenkonfiguroinnin - nyt siitä on tullut echelon-tyyppinen, mutta sen ominaispaino oli edelleen suhteellisen suuri - 17,6 kg / l. Kanssa. (japanilainen "Mogami" - 16,3 kg / hv [16] , Neuvostoliiton projekti 26 bis  - 16,7 kg / hv). Toisin kuin saksalaiset korkeapainekattilat, nämä kattilat olivat erittäin luotettavia [1] . Erään lähteen mukaan risteilijöissä oli neljä turbogeneraattoria, joista kukin oli 400 kW ja kaksi dieselgeneraattoria, joiden teho oli 1000 kW, vaihtovirta 450 V jännitteellä, kokonaisteho oli 3600 kW, mikä oli alun perin enemmän kuin kaksinkertainen energian tarve taisteluolosuhteissa, mutta tämä erittäin hyödyllinen uusien radiolaitteiden asennuksessa [11] [17] , muiden lähteiden mukaan heillä oli neljä turbogeneraattoria, joiden kapasiteetti oli 500 kW ja kaksi dieselgeneraattoria, joiden kapasiteetti oli 100 kW. , jonka kokonaisteho on 2200 kW. Säästääkseen rahaa St. Louis ja Helena saivat vain kaksi turbogeneraattoria, joiden kummankin teho oli 500 kW, ja kaksi dieselgeneraattoria, joiden teho oli yksi 700 kW ja toinen 500 [11] , kokonaisteholtaan 2200 kW.

Varaus

Pystysuoran panssarin kokonaismassa saavutti 1451 tonnia eli 15 % normaalista uppoumasta [12] (yhdessä kannen 1798 kanssa). Vertailun vuoksi "Duc d'Aosta" -tyypillä - 1670 tonnia tai 20 % [18] , "Giuseppe Garibaldi"  -tyypillä - 2131 tonnia tai 24 % normaalista uppoumasta [19] .

Panssarijärjestelmä on laatikkopanssari, jota käytettiin ensimmäisen kerran Danae-luokan risteilijöissä (brittiläiset): panssarivyö MKO-alueella ja laatikot kellarien ympärillä. Mutta aikalaisiin verrattuna sillä oli suurin paksuus ja pieni pinta-ala, ja se oli suunniteltu kestämään vain panssaria lävistäviä kuoria [20] . Se uhrattiin osittain tulivoiman vuoksi, koska sitä ei suunniteltu kestämään voimakkaita räjähteitä, risteilijöiden hyökkääviä ominaisuuksia pidettiin etusijalla puolustaviin verrattuna [21] . Pääpanssarivyö 51 m pitkä peitti vain voimalaitoksen (rungot 61-103). Sen korkeus oli 4,22 m, ylempi 2,84 m paksuus 127 mm, sitten alareunaan oli tasaista ohenemista 82,5 mm asti (Saint Louis ja Helena jopa 76 mm [22] ). Hihna suljettiin 127 mm poikittain. Keulakellaria suojasi kapea, 51 mm paksu vedenalainen hihna. Hihnojen yläreunaa pitkin kulki 51 mm:n kansi (kaksoissivun alueella sen paksuus oli 44,5 mm), takatornien alueella ei ollut panssaroitua kantta. Peräkellari peitettiin laatikolla, jossa oli 120 mm:n sivuseinät ja jonka ulkohalkaisija oli 92,25 mm ja 51 mm:n sisäpoikkileikkaus ja 51 mm katto [23] .

Ohjaustornia suojattiin 127 mm paksulla panssarilla, sen kattoa peitti 57 mm panssari. Pääkaliiperin tornit saivat erotetun panssarin. Otsa peitettiin 165 mm panssarilla, sivuseinät - 76 - 38 mm, katto - 51 mm. Tornien barbettien paksuus oli 152 mm, ne olivat myös kuorilehtiä. Latauskellareihin meni 76 mm syöttöputket. Yleiskaliiperisia aseita ei ollut, paitsi St. Louis ja Helena, joissa oli täysimittaiset tornit 1" panssariin [23] . Yleisesti ottaen panssari arvioitiin suhteellisen hyväksi, varsinkin pääkaliiperisen tykistön suojaamisen kannalta. .

Rakenteellista torpedosuojaa ei ollut .

Aseistus