| Belfast-luokan kevyet risteilijät | |
|---|---|
| Belfast-luokan kevyet risteilijät | |
|
Kevyt risteilijä "Belfast" Lontoon ikuisella parkkipaikalla |
|
| Projekti | |
| Maa | |
| Edellinen tyyppi | kirjoita "Manchester" |
| Rakennettu | 2 |
| Tallennettu | yksi |
| Tappiot | yksi |
| Pääpiirteet | |
| Siirtyminen |
Vakio - 10 302 pitkä. t, yhteensä - 13 175 dl. t |
| Pituus | 176,47/187 m |
| Leveys | 19,3 m |
| Luonnos | 6,5 m |
| Varaus |
Hihna - 114 mm; kulkee - 63 mm; kansi - 51 ... 76 mm; tornit - 102 ... 51 mm; barbetit - 51 ... 25 mm |
| Moottorit | 4 mal Parsons |
| Tehoa | 82 500 l. Kanssa. ( 60,7 MW ) |
| liikkuja | 4 ruuvia ∅ 3,43 m |
| matkan nopeus | 32,3 solmua (60 km/h ) |
| risteilyalue | 8000 merimailia 14 solmun nopeudella |
| Miehistö | 781 henkilöä |
| Aseistus | |
| Navigointi aseistus |
kaksi gyrokompassia Admiralty-tyyppinen kaikuluotain tyyppi 758N |
| Tykistö | 4 × 3 - 152 mm / 50, |
| Flak |
6 × 2 - 102mm/45 2 × 8 - 40 mm / 40,3 × 4 - 12,7 mm konekivääriä |
| Sukellusveneiden vastaiset aseet |
"Asdik" tyyppi 132, 6 syvyyspanosta Mk-VH yläkerroksen kiskoilla, 15 varapommia |
| Miina- ja torpedoaseistus | 2 kolmiputkista 533 mm torpedoputkea |
| Ilmailuryhmä |
1 katapultti, 2 vesilentokonetta [1] |
| Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa | |
Belfast- luokan kevyet risteilijät olivat eräänlainen Britannian kuninkaallisen laivaston kevytristeilijä toisen maailmansodan aikana. Yhteensä 2 alusta rakennettiin Britannian laivastolle: Belfast ( Belfast ), Edinburgh ( Edinburgh ). Sodan jälkeen ne yhdistettiin Manchester- ja Southampton -luokan risteilijöiden kanssa Town-luokkaan. Siitä tuli Manchester -tyyppisten kevyiden risteilijöiden kehitys . Britannian laivaston edistyneimmät kevyet risteilijät.
Kaikki alkoi siitä, että Land of the Rising Sunin laivasto tilasi neljä Mogami-luokan risteilijää , joiden vakiotilavuus oli 9500 dl. tonneja kuljetettiin 15 155 mm:n tykkiä, 100 mm:n sivuhihna ja 140 mm paksujen tykistökellarien suoja. Samalla he ilmoittivat, että risteilyalusten vakiotilavuus on 8500 dl. tonnia. Muodollisesti näitä risteilijöitä pidettiin kevyinä, mutta vahvuudeltaan ne osoittautuivat verrattavissa raskaisiin [2] .
Risteilijän rungossa oli klassinen puolitankkirakenne, jossa oli viisto varsi ja risteilyperä . Ääriviivat ovat luonteenomaisia brittiläiselle laivanrakennuskoululle: pyöreä muotoinen tunnusomaisella mutkalla. Englannin valtasi noin 45 % [3] . Rungon asettaminen suoritettiin pitkittäiskaavion mukaisesti [3] .
Risteilyalusten rakenne noudattaa periaatteessa Southamptonin mallia , mutta kone- ja kattilahuoneet on siirretty taakse ja runko on 7 metriä pidempi kuin Southamptonin 180 metrin (592 jalkaa) runko. Rungon ääriviivat ovat pyöreät poskeiset, ja keulassa on selvä zygomaattinen katkos. Runko on jaettu 15 osastoon poikittaisilla vesitiiviillä laipioilla , rakentavaa torpedosuojaa ei ollut . Kaksoispohja kulkee koko rungon pituudella ja kolmoispohja kellarien lähellä. Varalaidan korkeus normaalilla uppoumalla oli 9,45 m keulassa (vastaan 9,33 m Gloucester-risteilijään) ja vain 4,95 m keskilaivassa ja 5,56 m perässä [4] .
Belfast-tyyppi suunniteltiin alun perin kuuteentoista 152 mm:n tykille neljässä neljän tykin tornissa. Tämä ajatus hylättiin pian ja he palasivat neljään kolmiaseiseen torniin, vaikkakin niiden rakenne oli parannettu, mikä mahdollisti tornin laskennan vähentämisen ja ammusten toimitusnopeuden lisäämisen. Säästetyt tonnit käytettiin neljän ylimääräisen 102 mm:n ilmatorjuntatykin sijoittamiseen, ja niiden väliin sijoitettiin kevyesti panssaroituja suojia palvelijoille, kahdeksanpiippuinen Pom-Pom ja lisäpanssarisuoja [5] . Kannen lattia on tehty Borneon saarelta tuodusta kovapuusta . Vakiotilavuus oli 10 069 dl. tonnia , yhteensä - 12 672 dl. tonnia [4] . Pelastuskalustoon kuului kolme 11 m pitkää moottorivenettä , yksi 8 m pitkä moottorivene, yksi 11 m pitkä moottorivene , kaksi 10 m purje- ja soutuvenettä, kaksi 8 m valasvenettä , yksi 5 m moottorivene ja kaksi 4 metrin venettä . Lisäksi risteilijät kuljetettiin Carleyn pelastuslautailla.
Belfast-tyyppiset kevyet risteilijät varustettiin kolmella 5588 kg painavalla Byersin sauvattomalla ankkurilla (kaksi pää- ja yksi vara-ankkuria), yhdellä Admiralty-tyyppisellä peräankkurilla, joka painoi 711 kg, ja yhdellä Admiralty - tyyppisellä ankkurilla, joka painaa 508 kg [6] .
Päävoimalaitos koostui neljästä Parsons-turbovaihteistosta ja neljästä Admiralty-tyyppisestä kolmikerääjähöyrykattilasta [7] . Kaikissa kattiloissa oli tulistimet, polttoaine- ja ilmanlämmittimet [8] . Kaavio - echelon; kattilat sijaitsevat pareittain kahdessa kattilahuoneessa, TZA - kahdessa konehuoneessa. Kattiloiden käyttöhöyryn paine on 24,61 kg/cm² (24,29 atm.), Lämpötila 343 °C , normaali valmisteluaika matkalle on noin 4 tuntia. Suunnitteluetäisyys oli 10 000 merimailia 16 solmun nopeudella [7] ja 12 200 mailia 12 solmun [9] nopeudella . Jokainen kattilahuone oli varustettu neljällä turbotuulettimella, jotka aiheuttivat 241,3 mm:n vesipatsaan ylipaineen [9] . Verrattuna Linder- ja Aretheusa-risteilijöihin Townsissa oli taloudellisempia, vaikkakin raskaampia "risteilytyyppisiä" yksiköitä. Kolme turbiinia (korkea-matalapaineinen käänteinen vaihe ja risteilyturbiini) ja vaihteisto muodostivat turbovaihteiston. Risteilyturbiini sijaitsi teatterin edessä ja oli kytketty sen akseliin hydraulikytkimellä varustetun vaihteiston kautta, se sammutettiin täydellä nopeudella. Teho ja nopeus olivat seuraavat:
Suunniteltu tilavuus oli 80 000 litraa. Kanssa. potkurin nopeudella 300 rpm , jonka piti tarjota 31 solmun ajonopeus (täydellä kuormalla), maksiminopeus vakiosiirtymällä oli 32,25 solmua [4] . Turbiineja käytettiin neljällä kolmilapaisella potkurilla ∅ 3,43 m ja nousu 4,19 m. Suurin nopeus puhtaalla pohjalla yhden risteilyturbiinin alla oli 23 solmua, polttoaineenkulutuksella 7,5 t/h, mikä vastasi risteilyä kantama 6141 mailia [9] . Merikokeissa toukokuussa 1939 Edinburgh, jonka tilavuus oli 10 550 dl. t (lähellä standardia) saavutti nopeuden 32,73 solmua teholla 81 630 litraa. Kanssa. "Belfast", jonka tilavuus on 10 420 dl. t näytti 32,98 solmua ja 81 140 litraa. Kanssa. [neljä]
Risteilijöissä oli kaksi itsenäistä sähköjärjestelmää - AC ja DC. Pääsähköjärjestelmää, jonka jännite oli 220 V DC, käytettiin valaistukseen, puhaltimien ohjaamiseen, voimamoottoreihin ja lämmitykseen. Vaihtovirtaverkko syötti gyrokompassia, palonhallintajärjestelmää, radiolaitteita ja ASDIK:tä.
Sähköä tuotettiin kahdella 350 kW :n ja yhdellä 400 kW:n turbogeneraattorilla. Tasavirtaverkkoon syötettiin kaksi dieselgeneraattoria , joiden kummankin teho oli 300 kW; kolmatta (50 kW) käytettiin hätätilanteessa. Hätävalaistus toimi paristoilla [10] .
Belfast-luokan risteilijöiden tykistöaseistus sisälsi kaksitoista 152 mm:n ja saman verran 102 mm:n tykkiä [4] .
152 mm:n Mk-XXIII aseet, joiden piipun pituus oli 50 kaliiperia, olivat tärkeimmät akkuaseet kaikissa sotaa edeltäneissä brittiläisissä kevyissä risteilijöissä, alkaen Linderistä . Aluksi ne asennettiin kaksitykkitorneihin Mk-XXI ("Linder", "Sydney", "Aretyuza"), sitten kolmitykisiin Mk-XXII (Southampton-tyyppi) ja Mk-XXIII ("Belfast", " Fiji "). "), jossa pienin etäisyys aseiden akselien välillä nollakorkeuskulmassa on 1,98 m [11] . Brittiläisten kolmitykkitornien ominaisuus oli keskipiirun siirtyminen taaksepäin 0,76 m, jotta estetään ammusten leviäminen, joka johtuu suukaasujen keskinäisestä vaikutuksesta täysien salkkujen aikana [12] . 152 mm:n aseissa käytettiin kahta tyyppiä - puolipanssarin lävistyksiä ballistisella korkilla ja voimakasräjähdysaineita. Molempien massa oli 50,8 kg, räjähteen paino ensimmäisessä oli 1,7 kg (3,35%), toisessa - 3,6 kg (7,1%). Panoksia oli kahta tyyppiä - normaali (13,62 kg) ja liekkitön (14,5 kg). Mitä tahansa käytettäessä ammuksen alkunopeus oli 841 m / s, mikä varmisti 23 300 m (125 kbt) maksimilaukaisuetäisyyden 45 ° aseen korkeuskulmassa. Kellarin kapasiteetti - 200 ammusta per ase. Piirun kestävyys oli 1100 laukausta ammuttaessa normaalilla panoksella ja 2200 laukausta liekettömällä [13] . Suurin ampumaetäisyys korkeuskulmassa 45° on 23 300 m. Kulma-alue, jossa kuormitus suoritettiin, oli −5 - 12,5°. Tulinopeus oli jopa kahdeksan laukausta minuutissa, mutta se riippui enemmän syöttönopeudesta, joka oli korkeampi Belfastissa ja Fidžinissä kuin Southamptonissa ja Manchesterissa [14] . Perinnönä neljän tykin tornista Belfast sai kolme hissiä, joista kukin oli 12 laukausta minuutissa, ja kolme syöttöputkea, joista kukin kapasiteetti oli kaksitoista panosta minuutissa, jotka toimittivat ammuksia suoraan kellareista suoraan torneihin [15] .
Suurikaliiperinen ilmatorjuntatykistö koostui kahdestatoista 102 mm:n Mk-XVI-tykistä kaksikerroksisissa kiinnikkeissä Mk-XIX. Aseen piipun pituus oli 4572 mm (45 klb.), paino sulkimen kanssa oli 2042 kg. Mk-XIX-asennuksessa molemmat piiput olivat samassa kehdossa, aseiden akselien välinen etäisyys oli 53,3 cm, suurin korkeuskulma oli 85 °. Ammuksen paino - 15,88 kg; ampumaetäisyys 45 ° korkeuskulmassa oli 18 150 m, ulottuvuus korkeudessa 11 890 m, tekninen tulinopeus oli 20 laukausta minuutissa, vaikka käytännöllinen oli pienempi: noin 12-15 laukausta. Aluksi aseiden edeltäjiään korkeammat ominaisuudet vähensivät kestävyyden 600 laukaukseen, mutta uusien liekittömien jauheiden käytön alkamisen jälkeen se nousi 1800 laukaukseen [16] .
Ilmatorjunta-aseet koostuivat parista neljänkertaisesta 12,7 mm:n konekivääristä , Vickers .50 :stä ja kahdesta kahdeksanpiippuisesta Pom-pomista . Kahden punnan Vickers Mk.VII oli Mk. I, joka luotiin jo ensimmäisessä maailmansodassa, molempia malleja kutsuttiin nimellä "pom-pom" ammuttaessa tyypillisen äänen vuoksi, niiden piipun pituus oli sama 40,5 kaliiperia ja ne tarjosivat uudelle 764 gramman HV-ammukselle alkunopeuden 732. m/s ( vanha Pom-pom käytti 907 gramman LV-ammuksia, joiden kuononopeus oli 585 m/s). Sen tehokas korkeusmatka oli 1700 jaardia (1550 m) vanhan ei kovin suuren 1200 jaardin (1100 m) sijasta, vaikka tämä ei ollutkaan kovin paljoa, sitä kompensoi osittain korkea tulinopeus – 100 laukausta. / min per tynnyri, mikä mahdollisti korkean tiheyden kehittymisen. Palontorjunta suoritettiin ilmatorjuntaohjaajien avulla 1,22 metrin etäisyysmittarilla [17] . Lisäksi oli kaksi 7,69 mm Vikkes- konekivääriä [18] .
Maihinnousuryhmät oli aseistettu 16 kevyellä konekiväärillä (kuusi Bren ja kymmenen Lews ) [18] .
Ja lopuksi, rauhan aikana risteilijöiden aseistus sisälsi kolmen punnan (47 mm) Hotchkiss-tervehdysaseet, jotka luotiin Ranskassa 1800-luvun 80-luvulla ja asennettiin suuriin aluksiin yksinomaan edustavaan tarkoitukseen [18] .
Ilmailun aseistusIlma-aseistusta pidettiin 30-luvulla tärkeänä osana suuren pinta-aluksen taisteluvoimaa. Belfast-luokka, kuten edeltäjänsä, kuljetti kolme Supermarine Walrus -vesilentokonetta . Niistä kahta säilytettiin siivet taitettuina erillisissä halleissa keulan päällirakenteessa, kolmas oli katapultissa. Katapultti D-1H - jauhe, pituus 28 m. Lentokoneen nostaminen koneeseen suoritettiin katapultin takana olevalla sivulla kahdella 7 tonnin sähkönosturilla . Kun risteilijöille tuli tutka, ilmatiedustelun tarve on kadonnut, ja sodan puolivälistä lähtien ilmailulaitteita on purettu risteilijöistä [16] .
Torpedo-aseetRisteilijät aseistettiin kahdella 533 mm:n kolmiputkiisella TR-IV- torpedoputkella , jotka oli asennettu yläkanteen sivuille, aluksen keskiosaan. Ammukset koostuivat 12 533 mm:n torpedosta . Varatorpedot (höyry-kaasu Mk-IX) säilytettiin laitteiden välisessä huoneessa, joka oli suojattu 16 mm:n teräslevyillä. Risteilijät käyttivät 9,6 km:n yhden iskun nopeudella 36 solmua [18] . Belfast oli yksi harvoista toisen maailmansodan pääoma-aluksista, joka käytti torpedo-aseita taistelussa (joulukuussa 1943 Scharnhorstia vastaan ). Torpedoputket purettiin suuren modernisoinnin yhteydessä vuosina 1955-1959.
Panssarin paino ilman tornipanssaria oli 18,6 % normaalista uppoumasta. Southamptoniin verrattuna suojajärjestelmä on muuttunut: 114 mm:n panssarihihnasta on tullut paljon pidempi, mikä mahdollisti kellarien laatikkomaisen panssarin luopumisen. Vyö putosi vesirajan alapuolelle 0,91 m saavuttaen korkeudeltaan pääkannen (kone- ja kattilahuoneiden alueella - yläkannen asti). Poikittaiset poikittaislinjat olivat saman paksuisia - 63 mm, panssaroitu kansi - 50 mm ja 76 mm keula- ja perätornin ammuskellareiden alueella [19] . Ohjauslaitetta suojasi ylhäältä 50 mm pääkansi ja sivuilta 25 mm laatikko. Barbettien panssaria vahvistettiin - nyt kannen yläpuolella niiden paksuus sivuilta oli 102 mm (51 + 51) ja keulassa ja perässä - 51 mm (25 + 25), yli laidan, panssaroituun kanteen, niiden paksuus sivuilta oli 51 mm ja keulassa ja perässä 25 mm [20] . Tornien paksuus oli 102/51/51 mm - otsa / sivu / katto [21] .
Belfast - laskettu 10. joulukuuta 1936 , vesille 17. maaliskuuta 1938, käyttöön 3. elokuuta 1939.
Edinburgh - laskettu 29. joulukuuta 1936 , vesille 31. maaliskuuta 1938, otettiin käyttöön 6. heinäkuuta 1939.
Sotien välisen rakenteen brittiläisistä kevyistä risteilijöistä Belfast-luokan risteilijät erottuvat siitä, että tässä projektissa taisteluominaisuudet menevät selvästi yli risteilyihin. Aseiden ja panssarisuojauksen tehon suhteen he ovat luokkansa johtajia "merten rakastajan" [22] laivastossa . Panssarin kokonaispaino oli 18,6 % normaalista uppoumasta, mikä on enemmän kuin "Southampton" - 17,7% ja "Linder" - 11,7% [23] . Amerikkalaisilla risteilijöillä tämä luku oli myös pienempi: Brooklynilla - 15% (18,5% [24] ), " Clevelandilla " - 13,18% [22] , jälkimmäisessä kaikki tai ei mitään -suojajärjestelmä saatettiin järjettömäksi. Neuvostoliiton risteilijän "Maxim Gorky" panssarin suhteellinen paino oli suunnilleen sama, 18,75 % (1536 tonnia) [22] , mutta se oli vähemmän rationaalinen, italialaisen Duc d'Aostan risteilijällä oli 1670 tonnia eli 20 % [25] ] . Belfastin nopeus vastasi brittiläistä standardia, mutta oli huomattavasti huonompi kuin Neuvostoliiton, Italian ja Japanin risteilijöiden nopeus. Britannian laivaston risteilymatka on perinteisesti ollut pitkä. Tämän indikaattorin mukaan Belfast ylitti kaikkien muiden maiden kevyet risteilijät (lukuun ottamatta amerikkalaisia), mutta ei erottunut "maanmiestensä" joukosta hyvässä tai pahassa. Belfastin haittoja ovat epäonnistunut ammusten syöttöjärjestelmä 102 mm:n ilmatorjuntatykeille sekä heikentynyt vakaus Manchester-tyyppiin verrattuna . Vaikka britit olivat vertailukelpoisista risteilijöistä maailman halvimpia, Belfastin rakentaminen maksoi 2,141 miljoonaa puntaa. st, (hinta 0,2 puntaa per Yhdysvaltain dollari) viimeinen Brooklyn maksoi 25 miljoonaa dollaria [26] , kunkin Mogami-luokan risteilijän tilauksen sopimusarvo oli 24,9 miljoonaa jeniä [27] (kurssilla 4 , 2675 jeniä per Yhdysvaltain dollari), ne olivat liian kalliita Britannialle (Belfastin rakentaminen maksoi noin 300 tuhatta puntaa enemmän kuin County-tyyppisen raskaan risteilijän rakentaminen [22] ). Belfastin jälkeen luotu kompaktimpi Fidži vastaavilla aseilla oli 2 tuhatta tonnia kevyempi, ja sen taisteluominaisuuksien (varaus, risteilymatka) heikkenemistä ja lisämodernisointia varten tarvittavien resurssien pienenemistä pidettiin merkityksettömänä.
| Royal Navy Town -luokan risteilijät | ||
|---|---|---|
| Alatyyppi " Southampton " | ||
| Alatyyppi " Manchester " |
| |
| Alatyyppi " Belfast " | ||
| (†) - Toisessa maailmansodassa kuolleet alukset on merkitty | ||