Mogami-luokan risteilijät

Mogami-luokan risteilijät
最上型巡洋艦

Kumano, Mikuma ja Suzuya vuonna 1938
Projekti
Maa
Operaattorit
Edellinen tyyppi "Takao"
Seuraa tyyppiä "Sävy"
Rakennusvuosia 1931-1937 _ _
Palveluvuosia 1935-1944 _ _
Rakennettu neljä
Tappiot neljä
Pääpiirteet
Siirtyminen suunnittelustandardi: 9500 dl. tonnia
Aluksi: 11 200 tonnia (vakio),
13 980 (täysi)
Vuoteen 1938 mennessä: 12 400 tonnia (vakio),
15 057 (täysi) [1]
Pituus 200,6 m (suurin);
197 m (vesiviiva)
198,31 m (vesiviiva, modernisoinnin jälkeen)
Leveys vesiviiva :
18,16 m (alkuperäinen);
18,92 m (modernisoinnin jälkeen)
yläkerroksessa : Mogami ja Mikuma 20,6 m
Suzuya ja Kumano 19,2 m
Luonnos 6,09 m (normaalilla siirtymällä modernisoinnin jälkeen)
Varaus Panssarivyö  - 140-25 mm;
kansi - 35 mm;
viisteet - 60 mm; tornit - 25 mm; kaato - 100-50 mm
Moottorit 4 TZA "Kampon",
10 kattilaa "Kampon Ro Go"
Tehoa 152 000 litraa Kanssa. (111,8 MW )
liikkuja 4 potkuria
matkan nopeus 37 solmua (suunnittelu);
36,47 solmua (kokeissa);
35 solmua (modernisoinnin jälkeen)
risteilyalue 7673 merimailia 14 solmun nopeudella (alkuvaiheessa) "
7000-7500 merimailia 14 solmun nopeudella (päivitysten jälkeen)
Miehistö 930 henkilöä (hankkeen puitteissa);
896 (58 upseeria ja 838 merimiestä) vuonna 1940
Aseistus
Tykistö 5×3 - 155mm/60 tyyppi 3 (alkuperäinen)
5×2 - 203mm/50 tyyppi 3 #2 (pääpariston vaihdon jälkeen)
3×2 - 203mm/50 type 3 #2 (Mogami, 1943)
Flak 4 × 2 127 mm/40 tyyppi 89 ,
4 × 2 25 mm/60 tyyppi 96 (jopa 60 sodan loppuun mennessä),
2 × 2 13,2 mm tyypin 93 konekivääriä
Miina- ja torpedoaseistus 12 (4 × 3) - 610 mm TA tyyppi 90 mod. 1 (18 tyypin 90 torpedoa, myöhemmin 24 tyypin 93 torpedoa );
Ilmailuryhmä 2 katapulttia tyyppi nro 2 mod. 3, enintään 3 vesilentokonetta (7 Mogamilla vuodelta 1943)
 Mediatiedostot Wikimedia Commonsissa

Mogami-luokan risteilijät (最上型巡洋艦Mogamigata junyo:kan )  ovat neljän japanilaisen risteilijän sarja [noin. 1] rakennettu 1930-luvulla.

Hanke kehitettiin vuonna 1930 allekirjoitetun Lontoon laivastosopimuksen taustaa vasten, mikä riisti Japanilta mahdollisuuden rakentaa uusia raskaita risteilijöitä tämän sopimuksen ajaksi (1931-1936). Uusia risteilijöitä, joissa oli 155 mm:n akkutykistö (GK), kutsuttiin korvaamaan ne suorittamaan samat taistelutehtävät. Kesällä 1931 perusprojekti nro C-37, joka luotiin kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoton johdolla, hyväksyttiin. Neljän risteilijän tilaukset annettiin maaliskuussa 1931 ensimmäisen laivaston täydennysohjelman puitteissa . Ensimmäisen parin, nimeltään "Mogami" ja "Mikuma", rakensivat vuosina 1931-1935 Fleet Arsenal Kuressa ja Mitsubishin telakka Nagasakissa. Toinen pari, "Suzui" ja "Kumano" - vuosina 1933-1937 Fleet Arsenalissa Yokosukassa ja Kawasakin telakalla Kobessa .

Risteilijät olivat sileäkansia aluksia, joissa oli S-muotoinen keula, aaltoileva yläkansi ja massiivinen keularakenne. Runko tehtiin mahdollisimman kevyeksi vähentämällä pintalevyjen paksuutta ja käyttämällä sähköhitsausta . Neliakselinen höyryturbiinilaitos, jonka kapasiteetti on 152 000 litraa. Kanssa. (111,8 M W ) maksiminopeus oli 37 solmua ja polttoainevarasto mahdollisti 8 000 merimailin matkan 14 solmun nopeudella. Aluksen pääakku sisälsi viisitoista 155 mm:n tyypin 3 tykkiä , joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia viidessä kolmen tykin tornikiinnikkeessä ja joiden suurin ampumaetäisyys oli 27,4 km. Ilmakohteita vastaan ​​suojautumiseen oli kahdeksan yleiskäyttöistä 127 mm:n tyypin 89 tykkiä neljässä kaksoistelineet ja kaksi 40 mm:n Bi-tyypin konekivääriä (korvattu neljällä 25 mm:n konekiväärillä ja kahdella 13,2 mm:n tyypin 93 konekiväärillä ). Kehitetty torpedoase sisälsi neljä sisäänrakennettua 610 mm :n torpedoputkea, joissa oli koneellinen uudelleenlatausjärjestelmä, jotka oli suunniteltu tyypin 90 yhdistelmätorpedoille. Aluksella oli kolme tiedusteluvesilentokonetta , jotka laukaistiin kahdesta Kure-arsenaalin Tyyppi nro 2 katapultista. 2 mod. 3. Risteilijän panssarisuojaus suunniteltiin peittämään kellarit 203 mm:n kuorien osumilta ja voimalaitos - 155 mm:n kuorien osumilta; niitä peittävän panssarivyön paksuus oli 140 ja 100 mm. Vyön alareuna toimi torpedon vastaisen laipion roolissa , ylhäältä päin nämä osastot peitettiin panssaroidulla kannella, jonka paksuus oli 35–60 mm, ohjaustorni suojattiin jopa 100 mm panssarilla. Aluksen miehistöön oli määrä kuulua 930 henkilöä, joista 70 upseeria .

Rakennusprosessin aikana ja risteilijän palvelun alussa tehtiin kaksi laajamittaista modernisointia vuosina 1934-37, joiden tarkoituksena oli parantaa runkojen lujuutta ja vakautta. Vuosina 1939-40 ne korvattiin päätykkitorneilla 155 mm:stä 203 mm:iin, kuten alun perin suunniteltiin .

7. divisioonaan supistetut Mogami-luokan risteilijät osallistuivat aktiivisesti vihollisuuksiin Tyynenmeren alueella toisen maailmansodan aikana , mukaan lukien Malayan valloitus, Alankomaiden Itä-Intia, kampanja Intian valtamerellä , taistelut Midwayn atollilla lähellä Santa Cruzia. saaret sekä Filippiinienmerellä ja Leyten lahdella . "Mikuma" kuoli Midwayssä, "Suzuya" ja "Mogami" - Leytessä ja "Kumano" - pian sen jälkeen . Sodan aikana risteilijöille tehtiin kolme sotilaallista päivitystä, mukaan lukien Mogami rakennettiin uudelleen lentokonetta kuljettavaksi risteilijäksi .

Hankekehitys

21. huhtikuuta 1930 Lontoossa allekirjoitettiin uusi monenvälinen meriaseiden rajoittamista koskeva sopimus , joka asetti erityisesti laadulliset ja määrälliset rajoitukset yhdysvaltalaisten, brittiläisten ja japanilaisten risteilijöiden luokille. Perustamissopimuksen artiklan 15 mukaan kaikki risteilijät jaettiin raskaisiin (kaliiperin yli 155 mm:n aseet) ja kevyisiin (kaliiperiaseet 155 mm tai vähemmän). Japanissa raskaiden risteilyalusten kokonaistilavuuskatoksi asetettiin 108 400 pitkää tonnia (metristä 110 134), ja siihen mahtui tasan kaksitoista laivastossa jo olevaa ja rakenteilla olevaa yksikköä [2] . Tämä rajoitus ylitti välittömästi suunnitelmat neljän muun 10 000 tonnin painoisen Improved Takao -tyyppisen risteilijän rakentamisesta, jotka oli tarkoitus laskea 1930-31 ja ottaa käyttöön vuosina 1934-35. Ne sisällytettiin 5. Showan (1930) laivaston täydennysohjelmaan, jonka lopullisen version merivoimien ministeri Keisuke Okada hyväksyi 14. toukokuuta 1929 [3] .

Japanin kevyille risteilijöille sopimuksessa asetettiin kokonaisraja 100 450 pitkää tonnia (102 057 metristä), jonka myös jo käytössä olevat alukset käyttivät lähes kokonaan – niiden 98 415 pitkän tonnin kokonaisuppoumalla vain 2035 pitkää tonnia jäi käyttämättä. Tässä oli kuitenkin paljon enemmän liikkumavaraa: neljä vanhaa panssaroitua risteilijää ( Tone , Chikuma, Hirado, Yahagi ), joiden iskutilavuus oli yhteensä 16 960 pitkää tonnia, oli jo saavuttanut käyttöikärajan. Vuonna 1935 sinne piti saavuttaa kaksi Tenryu - luokan risteilijää (6460 pitkää tonnia) ja vuonna 1936 johtava Kuma -luokan risteilijä (5100 pitkää tonnia). Lisäksi Japanin sopimuksen 20 artiklan b kappale salli toisen Kuma-luokan risteilijän (Tama) korvaamisen uudella aluksella vuonna 1936 ja 19 artiklan mukaan loput kolme tämäntyyppistä risteilijää (Kitakami, Oi) , "Kiso") vuonna 1934 [2] . Näitä tarkoituksia varten suunniteltiin muuttaa risteilijät Kuma, Tama ja Kitakami koulutuslaitteiksi , mutta sen joulukuulle 1933 suunniteltu käynnistys viivästyi alun perin varojen puutteen vuoksi ja peruttiin myöhemmin kokonaan Japanin vapauttamisen vuoksi kaikista sopimuksista. laivaston aseistuksen rajoittamisesta [4] . Tavalla tai toisella 1930-luvun alussa rakennuskäyttöön tuli peräti 50 955 pitkää tonnia, joista 35 655 tonnin laivat pystyttiin laskemaan välittömästi ja vielä 15 300 pitkää tonnia vuonna 1934. Ottaen huomioon yksittäisen 10 000 pitkän tonnin suurimman mahdollisen risteilijän uppouman, Japanin laivaston kenraalin esikunta (MGSH) piti optimaalisimpana rakentaa neljä 8500 tonnin risteilijää käytettävissä olevan rajojen sisällä vuoteen 1936 saakka ja kaksi 8450 tonnin risteilijää. risteilijät myöhemmin [2] .

8500 tonnin kevyiden risteilijöiden (risteilijät "B") projektin kehittäminen aloitettiin samana vuonna 1930 Marine Technical Departmentin (MTD) kolmannessa osastossa kapteeni 1. luokan Kikuo Fujimoton johdolla. MGSH antoi heille seuraavan taktisen ja teknisen toimeksiannon:

Nämä vaatimukset eivät siis juurikaan eronneet 10 000 tonnin A-risteilijöiden vaatimuksista. 8500 tonnin alusten piti onnistuneesti korvata Improved Takao -luokan risteilijät, joiden rakentaminen kävi sopimusrajoitusten vuoksi mahdottomaksi, vaikka niiden koko oli huomattavasti pienempi. Tämänkin suunnittelutehtävän suorittaminen oli lähes epärealistista, mutta MGSH laajensi lisäksi vaatimuksia puhumalla lisälaitteiden asentamisen tarpeesta. Tämän seurauksena, huolimatta suunnitellusta sähköhitsauksen massiivisesta käytöstä , kesällä 1931 hyväksytyn perusprojektin nro C-37 vakiosiirtymä oli 9500 pitkää tonnia [noin. 2] [5] .

C-37-projektin risteilijillä "B" oli paljon yhteistä Takao-luokan risteilijöiden lopullisen ulkonäön kanssa, jotka erosivat pääkaliiperin keulaasennuksien sijainnista (kolmas asennus oli ylhäällä, ei toinen) ja yhden savupiipun läsnäolo kahden sijasta (kattiloiden määrän vähenemisen seurauksena kahdestatoista kymmeneen). Heidän täytyi kantaa samanlainen massiivinen keularakenne, nelijalkaisen etumaston muodot, kolmijalkainen päämasto, peräsuunnan ylärakenne hangaarin kanssa, torpedoputkien sijainti (joista tuli kolminkertainen kaksoiskappaleen sijaan) ja pieni- kaliiperinen ilmatorjuntatykistö kahdesta 40 mm:n bi-tyyppisestä rynnäkkökivääristä osui myös yhteen. Ilmatorjuntatykit korvattiin uusilla 127 mm:n aseilla, joiden piipun pituus oli 40 kaliiperia, ja niiden suhteellisen pienen määrän (neljä) piti kompensoida 155 mm:n päätykkien kykyä ampua tehokkaasti ilmakohteisiin [5] .

Luonnoksen uudesta laivanrakennusohjelmasta, joka on kehitetty Lontoon sopimuksen rajoitukset huomioon ottaen, valmistelivat MGSH:n apulaispäällikkö amiraali Osami Nagano ja laivaston apulaisministeri amiraali Seizo Kobayashi .. Yhdessä MGSH:n päällikön, amiraali Naomi Taniguchin kanssa he esittelivät hänet 27. kesäkuuta 1930 merivoimien ministerille amiraali Takeshi Takarabelle.. Suunnitelman mukaan sen piti rakentaa yhteensä 117 sotalaivaa, joista 76 (mukaan lukien neljä 8500 tonnin risteilijää "B") ennen joulukuuta 1936 ja loput vuosina 1934-1938. Heinäkuun 8. päivänä Takarabe hyväksyi suunnitelman ja sanoi jatkavansa sitä parhaan kykynsä mukaan. Ohjelmaluonnoksesta keskusteltiin ja se hyväksyttiin korkeimman sotilasneuvoston kokouksessa 23. heinäkuuta. 7. lokakuuta uusi merivoimien ministeri, amiraali Kiyokazu Aboesitti sen pääministeri Osachi Hamaguchille , mutta se evättiin liiallisten kustannusten vuoksi. Abo ehdotti ohjelmasta muokattua versiota, jossa laivojen lukumäärää vähennettäisiin 59:ään, mutta hallituksen kokouksessa 22. lokakuuta Hamaguchi, laatiessaan talousarvioesitystä, myönsi rahoitusta vain 25 laivan rakentamiseen. Laivasto vastusti tätä vähennystä, mutta 9. marraskuuta Hamaguchi ja Abo pääsivät sopuun kompromissista. Hallitus hyväksyi 11. marraskuuta uuden 247,08 miljoonan jenin arvoisen ohjelman , joka sisältää 39 aluksen rakentamisen, mukaan lukien neljä B-risteilijää, ja se luovutettiin Taniguchille 15. marraskuuta. Se hyväksyttiin osana Japanin valtiopäivien 59. istuntoa maaliskuussa 1931, ja siitä tuli ensimmäinen laivaston täydennysohjelma [6] .

Rakentaminen

Runko ja asettelu

C-37-risteilijöiden rungon suunnittelussa käytettiin innovaatioita, joita kapteeni 1. luokan Yuzuru Hiraga ehdotti 1920-luvun alussa Furutaka -luokan raskaille risteilijöille . Ensinnäkin runko oli sileäkansi ja siinä oli aaltoileva yläkansi. Hankkeen mukaan varalaita saavutti maksimikorkeutensa 8,0 m keulassa, joka oli myös perinteisen muotoinen pitkänomaisen S-kirjaimen muodossa, keskiosassa (välillä 43-202 runkoa) varalaita oli n. 5,5 m, putoaa perään 5,3 m. Kaikille neljälle risteilijälle tehtiin kuitenkin jo rakentamisen aikana ensimmäinen laajamittainen muutos , jonka aikana kansien välinen etäisyys pieneni ja sen seurauksena varalaita vähennettiin. Toisella risteilijäparilla sen korkeusalue pieneni 7,65 metriin, 5,15 metriin ja 4,65 metriin, ja edistyneemmissä ensimmäisessä risteilijäparissa peräpään varalaita pienennettiin 4,9 metriin [7] .

Toinen Hiragan tuolloin ehdottama innovaatio oli panssaroidun vyön ja panssaroidun keskikannen käyttö pitkittäisen lujuuden aikaansaamiseksi. Samanaikaisesti itse rungon rakenne oli paljon kevyempi kuin raskaiden risteilijöiden. Jos Takao-luokan risteilijällä oli ulkoisia pinnoituslevyjä, joiden paksuus oli 22-25 mm, niin Mogamilla se laski 14-22 mm:iin, sisälevyjen paksuus laski 9-11 mm:stä 8 mm:iin, narut  - alkaen. 11-22 mm - 10-18 mm. Päärakennemateriaalina oli terästyyppi D [n. 3] , joka korvaa tavanomaisen lujan HT -teräksen [n. 4] . Mogami-luokan risteilijöiden runko oli kokonaan hitsattu käyttämällä perähitsattuja liitoksia perinteisten niitattujen sijasta . Samaan aikaan, perustuen kelluvan pohjan " Taigei " rakentamisesta Yokosukaan vuosina 1933-34 saatujen kokemusten perusteella lujuuden lisäämiseksi valmiit hitsattujen rakenteiden lohkot yhdistettiin niitatuilla päittäislistoilla [8] . Rungon metriosan suurin paino pudotettiin 17,37 tonniin, kun Takao-tyypissä se oli 18,61 tonnia ja Myoko - tyypissä 19,17 tonnia. Mogamin rungon kokonaispaino oli 3683 tonnia verrattuna edeltäjiensä yli 4000 tonniin [9] .

Mogami ja Mikuma otettiin käyttöön juuri sellaisella runkorakenteella, mutta Mogamin merikokeissa sekä molemmille risteilijöille sattuneet vauriot neljännen laivaston kanssa tapahtuneen tapauksen aikana pakottivat pohdiskelua uudelleen. asenne hitsaukseen ja vaipan paksuuteen. Vuonna 1936 risteilijöille tehtiin toinen laajamittainen muutos : ensimmäinen pari modernisoinnin aikana, Suzuya - valmistumisen aikana kellumassa, Kumano - liukukäytävällä. Samanaikaisesti hitsausliitokset korvattiin niitauksella rungon koko keskiosassa (80 % pituudesta), D-tyypin teräslevyt korvattiin päissä vähähiilisellä rakenneteräslevyllä, joka kiinnitettiin hitsaamalla, koska niillä ei ollut tapana halkeilla. Lisälevyt vahvistivat kölin vieressä olevaa pohjaosaa, yläkannen ja ilmatorjuntatykkien ja konekiväärien kannen välistä vuorausta sekä niiden kansilattiaa. Rungon paino tämän muutoksen jälkeen kasvoi yli 1000 tonnia (Mogamin paino oli 1063 tonnia [10] ), ja pituussuuntaiset jännitykset sopivat nyt vahvistettuihin sallittuihin arvoihin [11] .

Kehyksien välinen etäisyys - etäisyys  - oli päissä 600 mm (1 - 49 ja 179 - 239 kehyksiä - 29,40 ja 36,00 m), keulakellarien alueella 900 mm (49 - 85 kehystä ruudulla). ensimmäinen pari ja 49-89 toisessa - 42,40 m ja 36,32 m, 1020 mm ja 1050 mm kattilahuoneiden alueella (85-125 kehystä ensimmäisessä parissa ja 89-125 toisessa parissa - 44,24 m ja 40,32 m, vastaavasti 1110 ja 1200 mm konehuoneiden alueella (rungoista 125 - 155 - 33,9 m), 900 ja 760 mm takakellarien alueella (rungoista 155 179 - 21,46 m) [12] .

Alkuperäisen C-37-suunnitelman mukaan risteilijöillä oli tarkoitus kantaa massiivinen kymmenen kerroksen keularakenne , joka oli samanlainen kuin Takao-luokan päällysrakenne , mutta tapaus Tomozuru-hävittäjän kanssa, joka kaatui 12. maaliskuuta 1934 myrskyssä, ja sitä seurannut ensimmäinen laajamittainen muutos pakotti tämän päätöksen harkitsemaan uudelleen. Tämän seurauksena syksyllä 1934 hyväksyttiin paljon kompaktimpi versio, joka oli hieman erilainen ensimmäisessä ja toisessa risteilijäparissa. Päällirakenteen seitsemän kerrosta sisälsivät seuraavat tilat ja laitteet:

Keulan päällirakenteen takana sijaitsevan kolmijalkaisen etumaston yläosassa oli radiosuuntamittarin antenni ja sen suljetulle alueelle varustettiin radiosuuntamittaritolppa. Keulamaston pihoihin asennettiin kaksi tuulimittaria ja 2 kW:n merkkivalo . Kompaktissa peräpäällirakenteessa oli vara-KDP-tyyppi 95, varasilta 12 cm:n kiikareilla, havaintopiste ja varastotilat. Siihen kiinnitettiin päämasto massiivisella lastipuomilla, jonka päällä oli myös 2 kW:n signaalituli [14] .

Elementtien painojakauma ensimmäisen ja toisen risteilijäparin edustajille käyttöönoton jälkeen (kun ensimmäinen ja toinen laajamittainen muutos on saatu päätökseen) näytti seuraavalta [10] :

Testitiedot "Mogami" 10.7.1935 Testitiedot "Kumano" 22. lokakuuta 1937
Paino, t Prosentteina Paino, t Prosentteina
Kehys 3682,9 28,4 % 4492,5 32,7 %
Panssari suoja 2028.7 15,6 % 2065.0 15,0 %
Varusteet ja varusteet 1012.9 7,8 % 991,3 7,3 %
Aseistus 2004.9 15,4 % 2103.5 15,3 %
Voimalaitos 2477,3 19,1 % 2358.1 17,2 %
Polttoaine ja voiteluöljy 1653,0 12,8 % 1592.1 11,6 %
Makean veden varannot 103.9 0,8 % 106.2 0,8 %
Levätä 17.2 0,1 % 14.3 0,1 %
Siirtyminen kokeissa 12 980,8 100 % 13 723,0 100 %

Risteilijöillä oli yhteensä 11 venettä: kaksi 11-metristä moottorivenettä (30 hengelle molemmissa), yksi 8-metrinen ja kaksi 12-metristä moottorivenettä ( 30 ja 110 henkilölle), viisi 9-metristä potkuria. pelastusveneet (45 hengelle) ja yksi kuudes työvene (15 hengelle) [15] .

Mogami-tyyppisten risteilijöiden ankkurilaitteessa oli kaksi 5,5 tonnin painoista ankkuria ja yksi 1,4 tonnia painava pysähdysankkuri. Kanssa. jokainen pystyi valitsemaan ketjut kuolleilla ankkureilla, jotka painavat jopa 31,8 tonnia nopeudella 9 metriä minuutissa. Perä pystyi nostamaan jopa 8,4 tonnia, myös nopeudella 9 metriä minuutissa [16] .

Alkuperäisen projektin C-37 metakeskeiseksi korkeudeksi piti olla 1,03 m, poikkeama kokeissa 11 169 tonnia ja syväys 5,5 m. Tämä oli kuitenkin liian optimistinen ennuste, jossa ei otettu huomioon rakennetta. ylikuormitus (joka Mogamissa saavutti käyttöönoton jälkeen 1800 tonnia eli 15 % uppoumasta), eikä painojen epäonnistunut jakautuminen. Mogamilla 10. heinäkuuta 1935, ensimmäisen suuren muutoksen jälkeen, metasentrinen korkeus oli 1,50 m siirtymällä testeissä (12 981 tonnia), 1,70 m täydellä siirtymällä (13 980 tonnia) ja 0,53 m tyhjällä siirtymällä (10 379 tonnia) ja 1,49 m tyhjällä uppoumalla 850 tonnilla painolastivettä (11 229 tonnia) hyväksyttiin, mikä oli Tomozuru-onnettomuuden jälkeen vahvistettujen sallittujen rajojen sisällä. Toisen suuren muutoksen jälkeen uppouma kasvoi yli 1000 tonnia, mutta vakaus ei heikentynyt lisäpainojen suotuisan jakautumisen ja leveämpien petankkien asennuksen vuoksi. Mogamilla 7. helmikuuta 1938 tämän modernisoinnin jälkeen metakeskeinen korkeus oli 1,35 m siirtymällä testeissä (14 112 tonnia), 1,27 m täydellä siirtymällä (15 057 tonnia), 1,41 m tyhjällä siirtymällä (11 620 tonnia) 1,82 m tyhjällä uppoumalla hyväksytyllä 611 tonnilla painolastivettä (12 231 tonnia) [19] .

Panssarisuojaus

Pääpanssarivyö, jonka pituus on 78,15 m (ensimmäisellä parilla, 74,22 m toisella) ja leveys 6,50 m, suojattiin kattilahuoneita ja konehuoneita. Se kapeni 100 mm:stä 25 mm:iin ja sen suunniteltu kaltevuus oli 20°. Yläosa koottu 100-65 mm NVNC-levyistä [n. 5] , piti suojata 155 mm:n vihollisaseiden tulelta. CNC-levyjen pohja [n. 6] , jonka paksuus oli 65-25 mm, toimi torpedon vastaisena laipiona, joka oli suunniteltu suojaamaan sekä torpedoräjähdyksiltä että sukelluskuorilta. Ääreissä oli vyöt, jotka peittivät ammusmakasiinit, joiden pituus oli 32,40 m (ensimmäisessä parissa, 36,32 m toisessa) keulassa ja 21,46 m perässä, 4,50 m leveä ja rakentava kaltevuus 20° ylhäältä päin. sisällä. Ne koottiin NVNC-levyistä, joiden yläreuna on 140 mm ja alareuna 30 mm. Yleisesti ottaen Mogamin hihnapanssarijärjestelmä erosi aikaisemmista tyypeistä, mutta sillä oli kuitenkin yhtäläisyyksiä aiemmin Takao-luokan risteilijöissä käytettyjen kellarien suojaukseen [20] .

Voimalaitoksen yläpuolella oleva keskikansi koottiin 35 mm:n CNC-levyistä. Lähempänä sivuja se muuttui panssaroiduiksi viisteiksi, joiden paksuus oli 60 mm, leveys 4,20 m ja kaltevuus 20 °, jotka yhdistävät päähihnan yläreunat. Kellarit peittivät tasaisella alakannella [n. 7] 40 mm levyistä, liitetty hihnoihin päistään [21] .

Neljä NVNC-levyistä valmistettua poikittaista laipiota kiinnitettiin hihnaan, ja ne toimivat poikittaisina, jotka suojasivat ammusmakasiinia. Kaksi ulompaa saavutti alemman kerroksen ja kaveni 140 mm:stä 100 mm:iin alaspäin. Kaksi sisäistä, jotka erottavat kellarit voimalaitoksesta, saavuttivat keskikannen. Niiden yläosan paksuus oli 105 mm ja alakerroksen alla - 65 mm [22] .

Pääakkutornien barbetit suojattiin alakerroksen tasolta olkahihnaan ja ne koottiin 25 mm:n NVNC-levyistä. Niiden sisällä olevat ammusnostimet suojattiin panssarisylintereillä, jotka olivat 75 mm paksut ja 1,5 m korkeat samasta tasosta asennuksissa nro 1, 2 ja 5 ja 75-100 mm x 2,5 m asennuksissa nro 3 ja 4. Ammusten syöttökanavat 127 -mm aseet (joita oli kaksi ensimmäisessä risteilijäparissa ja neljä toisessa) peitettiin 75-100 mm NVNC:llä 1 m alakerroksen yläpuolella [23] .

Toisen savupiipun kanavat peitettiin panssaroidun keskikannen tason yläpuolella NVNC-levyillä: ulkoosa oli 95 mm x 1,08 m, sisäosa 70 mm x 1,35 m. Kattilahuoneiden tuuletuspäät suojattiin 60 mm CNC. Ohjaustila sivuilta päällystettiin 100 mm NVNC:llä, edessä ja takana - 35 mm CNC, yläosa - 30 mm CNC. Tornimaisessa päällirakenteessa, toisin kuin aikaisemmissa risteilijöissä, ohjaushytti ja vaurioiden valvontapiste nro 1 suojattiin NVNC-levyillä, joiden paksuus oli 100 mm sivuilta ja 50 mm niiden yläpuolelta [24] .

Voimalaitos

Laivat varustettiin neljällä turbovaihteistolla, joiden kunkin teho oli 38 000 hv. Kanssa. (28,3 MW ). Ne sijaitsivat neljässä konehuoneessa, jotka erotettiin toisistaan ​​pitkittäis- ja poikittaisilla laipioilla ja joiden kokonaispituus oli 33,9 m. Tämän höyryturbiinilaitoksen kehitti laivaston teknisen osaston neljäs osa (Kansei Hombu, lyhenne Kampon) vakiona uusille laipioille. risteilijät ja lentotukialukset. Se oli kevyempi ja tehokkaampi kuin Takao-tyyppinen voimalaitos (61,5 hv per tonni vs. 48,8), erityisesti johtuen siirtymisestä tulistetun höyryn käyttöön kylläisen höyryn sijaan. Asettelu oli myös erilainen, mikä ei enää toistunut myöhemmissä japanilaisissa raskaissa risteilijöissä: etu-TZA pyöritti sisäisiä akseleita ja taka-akselit ulkoisia [25] .

Jokainen yksikkö sisälsi korkean (12 410 hv nopeudella 2 613 rpm), keskitason (12 340 hv nopeudella 2 613 rpm) ja matalapaineiset (13 250 hv nopeudella 2 291 rpm) aktiiviset turbiinit . Kaikissa kolmessa turbiinissa oli neljä porrasta, HPT:n ensimmäisen vaiheen kiekossa oli kaksi riviä siipiä, muiden levyissä yksi [26] . TVD ja TSD olivat yksivirtaisia, TND - kaksivirtaisia. 39,5-tonnisen vaihteiston , jossa oli helikoidivaihteisto (yksi keskusvaihde ja kolme turbiinien vetovaihdetta, välityssuhteet 6,74 - 7,68), kautta ne pyörittivät potkurin akselia maksiminopeudella 340 rpm. Turbiinin roottorien materiaali on karkaistua terästä, siivet ruostumatonta terästä B [27] .

Matalapaineturbiinien (LPT) kohdalla oli paluuturbiineja, joiden kokonaiskapasiteetti oli 40 000 litraa. Kanssa. (10 000 hv kukin), joka pyöritti potkureita vastakkaiseen suuntaan kuin potkurit pyörivät eteenpäin. Niiden yksivaiheisissa levyissä oli kolme riviä teriä [26] .

Taloudellista kurssia varten oli kaksi matkaturbiinia (kapasiteetti 2770 hv nopeudella 4796 rpm) - yksi osana etu-TZA:ta. Erillisen vaihteiston kautta (yksi vetovaihde, välityssuhde 4,457) kumpikin yhdistettiin yksikön keskipaineturbiiniin. Risteilyturbiinin (TKH) pakohöyry pääsi HPT:n toiseen vaiheeseen ja sitten TSD:hen ja LPT:hen, yhdessä ne tuottivat akselilla 3750 hv. Kanssa. (7500 yhteensä) 140 rpm nimellisnopeudella ja 5740 hv. Kanssa. ( yhteensä 11 480 ) 165 rpm tehostettuna. Testien aikana saavutettiin myös 10 000 litran teho. Kanssa. nopeudella 200 rpm. Kaikissa tiloissa, risteilyä lukuun ottamatta, höyry syötettiin suoraan teatterin ensimmäiseen vaiheeseen, ja niiden välistä siirtymistä varten toimitettiin pyörivä mekanismi 7,5 hevosvoiman sähkövoimalla. TKH oli kahdeksanvaiheinen, ensimmäisen vaiheen kiekossa oli kaksi riviä teriä, loput seitsemän - yksi [28] . Projektin 2690 tonnin polttoöljyn enimmäispolttoainevarannon piti tarjota 8000 merimailin matkamatka 14 solmun kurssilla. Mogamin todellinen toimintasäde vuonna 1935 2389 polttoöljytonnin kanssa oli 7673 mailia. Toisen modernisoinnin jälkeen polttoaineen määrä oli 2215 tonnia ensimmäisellä risteilijäparilla ja 2302 tonnia toisella parilla. Matkalentomatka vaihteli molemmissa tapauksissa 7000 ja 7500 merimailin välillä 14 solmun kurssilla [29] .

Poistohöyry kerättiin neljään yksivirtaiseen Uniflux- lauhduttimeen (yksi jokaisen LPT:n viereen), joiden jäähdytetty kokonaispinta-ala oli 5140,6 m² (ensimmäinen pari) tai 5103,6 m² (toinen). Jokainen lauhdutin koottiin 5708 metalliputkesta, jotka olivat 4,50 m pitkiä ja 16 mm ulkohalkaisijaltaan. Se sisälsi kaksi höyrysuihkujäähdytintä, kaksi höyrysuihkukeskipakopumppua (120 m³/h ensimmäisessä ja 130 m³/h toisessa) ja yhden kiertovesipumpun , kaikkia kolmea pumppua käytti turbiini [30] . Jokainen konehuone oli varustettu kahdella paine- ja kahdella poistotuulettimella , kahdella öljynjäähdyttimellä, yhdellä öljynpuhdistimella ja kolmella (kaksi toisessa parissa) pakkovoiteluöljypumppua [ 31] .

Turbovaihteita syötettiin höyryllä Campon Ro Go -tyyppisillä vesiputkikattiloilla öljylämmityksellä, tulistimella ja ilman esilämmityksellä. Tulistetun höyryn käyttöpaine  on 22,0 kgf /cm² 300 °C: n lämpötilassa . Ensimmäisessä risteilijäparissa käytettiin kymmentä kattilaa kymmenessä kattilahuoneessa - kaksi pientä osastossa nro 1 ja kahdeksan suurta osastoissa nro 2-9, erotettuina pitkittäislaipiolla. Jokaisen suuren kattilan lämmityspinnan kokonaispinta-ala ensimmäisessä höyryssä oli 917 m² (sisältäen höyrynkehitysputket - 761 m² ja tulistin - 156 m²), tulipesän tilavuus - 37,0 m³, jokaisen pienen kattilan - 757 m² (627 m²). + 130 m²) ja 30,4 m³, kymmenen kattilan lämmityspinnan kokonaispinta-ala on 8850 m². Toisessa parissa tehokkaampien suurten kattiloiden vuoksi pienet hylättiin, mikä pienensi niiden kokonaismäärää kahdeksaan. Toisen parin suurilla kattiloilla oli seuraavat parametrit: lämmityspinnan kokonaispinta-ala oli 1107 m², uunin tilavuus 42,0 m³, kahdeksan kattilan lämmityspinnan kokonaispinta-ala oli 8856 m² [ 32] . Palamistuotteiden poistamiseen käytettiin kaksoispiippua. Sen ensimmäisellä puoliskolla koottiin kattiloiden nro 1-6 (toisella parilla nro 1-4) savupiiput, toisella puoliskolla - kattiloista nro 7-10 (toisella parilla nro 5-8). ) [33] .

Projektin mukaan risteilijällä olisi pitänyt olla 4 kolmilapaista potkuria , joiden halkaisija oli 3,75 m ja joiden nousu oli 4,5 m. Itse asiassa rakentamisen aikana mangaanipronssista valmistetut potkurit, joiden halkaisija on 3,8 m ja nousu Asennettiin 4,28 m 9,29 m² ja sen suunniteltu pinta-ala on 8,08 m². Projektin mukaan kahden rinnakkaisen suihkuperäsimen piti seurata potkureita . Suunnittelun mukaan niiden piti pienentää kiertohalkaisijaa matkanopeudella. Käytännössä tällaiset peräsimet asennettiin rakentamisen aikana vain Mogamiin. Maaliskuussa 1935 tehdyissä merikokeissa kiertonopeuden odotettua laskua ei tapahtunut; lisäksi kierto täydellä nopeudella aiheutti rungon voimakasta tärinää. Siksi loput risteilijät saivat alun perin kaksinkertaiset tasapainoperäsimet, joiden pinta-ala oli 19,94 m² [34] , ja ne korvattiin Mogamilla ennen kuin ne otettiin käyttöön heinäkuussa 1935. Tone-luokan risteilijöissä, jotka rakennettiin 2. ohjelman mukaisesti, ne vaihdettiin kokonaan yhteen ohjauspyörään. Suzuyan malliin rakennetut risteilijät nro 300 (Ibuki) ja 301 palasivat kuitenkin kaksinkertaisiin tasapainoperäsin. Mogami-tyypissä peräsimet käytettiin hydraulisylintereillä (yksi per peräsin), joita käyttivät pari sähkömoottoripakettia ja Hill-Show-hydraulipumppuja (yleensä yksi nippu toimi, toinen oli varassa) [16] .

Laivan sähköverkkoon (jännite - 225 V) käytettiin kolmea 300 kW:n turbogeneraattoria ja kahta 250 kW:n dieselgeneraattoria . Ne sijaitsivat viidessä osastossa: neljä alakannen alla (pääkellarien sivuilla) viides oli rungon keskiosassa keskikannella (ensimmäinen pari) tai alakannella keulassa (toinen pari). ). Kokonaisteho oli 1400 kW [31] . Aluksella oli myös kolme jäähdytysyksikköä, joiden jäähdytyskapasiteetti oli 30 000 kcal (kaksi keulassa ja yksi perässä) ja kuivajään tuotantoyksikkö 20 000 kcal (perässä) [16] .

Risteilyalusten merikokeiden tulokset [29]
päivämäärä Sijainti Uppouma, tonnia Voimalaitosvoima, l. Kanssa. Nopeus, solmut
" Mogami " 20. maaliskuuta 1935 Ugurujiman saaren alue 12 669 154 266 35,96
"Mogami" (modernisoinnin jälkeen) tammikuuta 1938 Ugurujiman saaren alue 13 600 152 432 34,73
" Mikuma " 14. kesäkuuta 1935 Koshikijiman alue 12 370 154 056 36.47
" Suzuya " marraskuuta 1935 Tateyaman alue 13 000 ? 36.50
Suzuya (modernisoinnin jälkeen) 18. elokuuta 1937 Tateyaman alue 13 636 160 020 35.50
" Kumano " 17. elokuuta 1937 Kiin salmi 13 513 153 698 35.36

Vaikka suunnitteluarvo voimalaitoksen teho on 152000 litraa. Kanssa. 340 rpm saavutettiin testeissä, yksikään risteilijöistä ei onnistunut kehittämään 37 solmun nopeutta, oletettavasti ylikuormituksen vuoksi. Toisen suuren muutoksen jälkeen maksiminopeus putosi 35 solmuun [29] .

Aseistus

Tykistö

Mogami-luokan risteilijöiden pääkaliiperi niiden rakentamisen jälkeen sisälsi viisitoista 155 mm:n Tyypin 3 tykkiä viidessä kolmen tykin tornissa. Tämä tykistöjärjestelmä luotiin insinööri Chiyokiti Hatan ohjauksessa, ja toimeksiannon mukaan sillä piti olla Lontoon sopimuksen ehtojen mukainen suurin sallittu kaliiperi . Sen kehitys alkoi vuonna 1930, testit saatiin päätökseen vuonna 1932, ja se hyväksyttiin Japanin keisarillisen laivaston käyttöön 7. toukokuuta 1934. Aseen piipun pituus oli 60 kaliiperia , suunopeus 920 m/s ja suurin tulinopeus 7 laukausta minuutissa. Se oli varustettu mäntäventtiilillä , tynnyri oli yksiosainen, sen kokonaispaino oli 12,7 tonnia [35] . 155 mm:n ammuksen pienempi massa verrattuna 203 mm:n aseen piti kompensoida suuremmalla määrällä tykkejä ja niiden korkeammalla tulinopeudella – siten "B"-risteilijöiden täytyi olla vain hieman huonompi kuin " A" risteilijät yleisen palotehokkuuden kannalta. Samanlaisia ​​pohdintoja uusia risteilijöitä tilattaessa ohjattiin tuolloin Yhdysvaltain laivastossa [36] .

Viidestä torniasennuksesta nro 1 ja nro 2 sijaitsivat lineaarisesti peräkkäin keulassa, nro 3 - niiden takana, mutta yhden tason korkeammalla, ilmatorjuntakannella, nro 4 ja nro 5 - perässä lineaarisesti koholla. Kun torneja oli yhtä monta kuin aikaisemmissa risteilijöissä "A", niiden asettelua muutettiin: aiemmin keulan tornit sijaitsivat "pyramidissa" ja niiden joukkoon nostettiin nro 2. Tornin n:o. 3 Mogami-luokan risteilijällä piti tarjota paremmat ampumakulmat [37] .

155 mm:n aseiden sisäänrakennettu asennus kehitettiin vuonna 1932, myös insinööri Hutin ohjauksessa. Sen massa oli 175 tonnia ja olkahihnan halkaisija 5,71 m, ja siinä oli pyöreä panssari, joka oli valmistettu 25 mm paksuista NVNC-levyistä. Etäisyysmittarin rungon päälle 10 cm:n etäisyydeltä kiinnitettiin ohuita teräslevyjä, joilla oli aurinkosuojien rooli, millä oli suuri merkitys trooppisissa olosuhteissa [n. 8] . Laitoksen taisteluosastossa oli tykkien ja niiden vaunujen takaosat, jotka oli varustettu hydraulisilla rekyylisylintereillä ja pneumaattisilla pyörteillä. Piippujen välinen etäisyys oli 1,55 m, mikä ei riittänyt keskipistoolin pultin normaaliin käyttöön vakioasennossa, ja siksi sen pulttimekanismia käännettiin 45 °. Tornin osastossa oli kaksi hydraulipumppua (työneste - mineraaliöljy , paine järjestelmässä - 70,0 kgf / cm² ), jotka toimivat kahdella sähkömoottorilla, joiden kummankin tilavuus oli 100 litraa. Kanssa. . Ne käynnistivät hydrauliset toimilaitteet , jotka varmistivat tornin pyörimisen ( kierukkavaihteen kautta , jopa 6 ° sekunnissa), nostivat ja laskevat pistooleja (pystysuuntaisen mekanismin kautta pneumaattisella käyttövoimalla, jopa 10 ° sekunnissa), sekä junttimien ja hissien käyttö. Yleensä käytettiin yhden hydraulipumpun ja yhden sähkömoottorin yhdistelmää, toinen oli varatoimi [38] . Kellarin telineistä 55,87 kg:n ammuksia syötettiin rullakuljettimella lastausosastoon, josta ne toimitettiin työntönostimien avulla aseisiin. Nousuaika oli 3 sekuntia, maksimi suorituskyky oli 6 kuorta minuutissa. 19,5 kg normaalia tai 12,3 kg alennettuja panoksia DC 2 savutonta jauhetta ( ortotolyuretaanilla stabiloitua cordiittia) silkkihattuissa syötettiin kellarista erilliseen lastausosastoon, josta kauhatyyppisillä nostimilla (erillään lastausosastosta kaksinkertaisilla paloturvallisilla luukuilla ) ) meni aseiden luo. Nousuaika oli 4 sekuntia ja maksimi suorituskyky oli 5 latausta minuutissa. Jokaista tykkiä kohden oli yksi työntö ja yksi kauhannostin, kolme tornia kohti. Aseiden lataus tapahtui kiinteässä +7° kulmassa, ammusten lataus ja lähettäminen koneistettiin, kun panokset ladattiin käsin ja lähetettiin hydraulimekanismilla [39] .

Käyttöönottohetkellä vuoden 1931 mallin (tyyppi 91) 155 mm ammuksia käytettiin kahta tyyppiä, jotka otettiin käyttöön 17. huhtikuuta 1935: panssaria lävistävä "sukellus" ammus ballistinen kansi ja pohjasulake tyyppi 13 nro 3, joka kantaa 1,152 kg tyypin 91 koostumusta ja pystyy läpäisemään 100 mm:n NVNC-levyn 15 km:n etäisyydeltä 60°:n kohtauskulmassa, sekä käytännöllinen ammus. Vuonna 1938 niihin lisättiin valaiseva ammus laskuvarjolla kahdessa versiossa, jotka erosivat salaman kirkkaudesta. 155 mm: n aseiden vakioampumusmäärä oli 2250 patruunaa (150 per ase), enimmäkseen panssaria lävistäviä 91-tyyppisiä [40] .

Asennuksien suurin korkeuskulma oli 55°, suurin ampumaetäisyys (45° korkeuskulmassa) 27,5 km ja korkeusetäisyys 12 km [38] . Suunnitteluvaiheessa sen piti tehdä Mogami-tyyppisistä asennuksista universaaleja, joiden suurin korkeuskulma oli 75 ° ja korkeusmatka 18 km (jolle annettiin myös alkunopeus 980 m / s). Kuitenkin edes projektiin sisältyvät 16° piipun nosto- ja laskunopeudet sekä ammusten ja panoksennostimien määrä eivät sallineet tehokkaan ilmatorjuntatulen luottamista. Lisäksi 75°:n korkeuskulma vaati myös ohuita pystysuuntausmekanismeja, ja siksi ajatus universaalisuudesta hylättiin [36] . Mogami-tyyppisten kiinnikkeiden kuorien leviäminen osoittautui paremmaksi kuin D- ja E-tyyppisiä telineitä kantavien A-risteilijöiden. Ammuttaessa elokuussa 1938 Bungonsalmessa Mikuman pääkaliiperi osoitti 278 metrin hajoamista 20 km:n etäisyydellä [38] . Yhden asennuksen laskelmien mukaan taisteluosastossa oli 24 henkilöä, plus 7 henkilöä ammusten latausosastossa ja 10 panosten latausosastossa [41] .

155 mm:n kiinnikkeet poistettiin risteilijöistä ja korvattiin kahdella 203 mm:n kiinnikkeellä osana "tehokkuutta parantavan työn kolmatta vaihetta" vuosina 1939-40 [41] .

Alkuperäisen C-37-projektin mukainen pääkaliiperin palonhallintajärjestelmä oli täysin identtinen Takao-tyypin kanssa ja sisälsi kaksi tyypin 14 keskitähtäintä (päätähtäin keulan päällirakenteen päällä, apupään katolla). vesilentokoneen halli), tyypin 13 keskusammuntakone (kaksitasoiset lisäosat alla) ja 6 metrin tyypin 14 etäisyysmittari erillisessä tornissa. Kuitenkin muutokset hankkeessa (ensisijaisesti keulan ja perän päällysrakenteiden ulkonäkö) osana ensimmäistä laajamittainen muutosta vuosina 1934-35 johtivat näiden suunnitelmien luopumiseen. Lopullisessa muodossaan 155 mm:n aseiden palonhallintajärjestelmä alkoi sisältää kaksi komento- ja etäisyysmittarin (KDP) tyyppiä 95 tähtäimillä, jotka olivat tyyppiä 94 mod. 2 12 cm kiikareilla: pääosa keulan päällirakenteen päällä ja apu päämaston takana. Pää-KDP:n alla oli myös pyörivä taso, jossa oli 6 metrin etäisyysmittari tyyppi 94. Keskitykistöpostissa (CAP), joka sijaitsi ruutokannella toisen tornin barbetin oikealla puolella, keskusautomaattinen tulikone ( CAS) tyyppi 92 mod sijoitettiin. 1. TsAS pystyi laskemaan tykkien tavoitenopeuden ja halutun korkeuskulman, edellyttäen vain kallistusosoittimen tietojen syöttämistä; Tulilinjan tuuli otettiin myös huomioon laskelmissa. Lisäksi 155 mm:n asennuksissa nro 3 ja nro 4 oli kaksi 6 metrin pohjalla varustettua etäisyysmittaria sekä kolme 110 cm:n tyypin 92 valonheitintä (kaksi savupiipun sivuilla ja yksi sen takana, kaikki erillisillä paikoilla) ja kaksi 60-katsoa merkkivaloa (erillisissä torneissa keulan päällysrakenteiden takana) [42] .

Keskikaliiperinen ilmatorjuntatykistö C-37-projektin mukaan sisälsi neljä 127 mm :n tyypin 89 tykkiä yksikerroksisissa asennuksissa, jotka sijaitsevat piipun ympärillä. Vuonna 1933 päätettiin korvata yhden aseen kiinnikkeet kahden aseen telineillä, ja tynnyrien määrä nousi kahdeksaan. Mogami-, Mikuma- ja Suzuya-asennuksien puutteen vuoksi vuonna 1935 he kuitenkin menivät kokeeseen vain etummaisten asennusparien kanssa (he saivat takaosan "Tehokkuutta parantavan työn toisessa vaiheessa"). Vain viimeinen rakenteilla oleva Kumano otettiin käyttöön vuonna 1937 kaikilla neljällä asennuksella kerralla. 127 mm:n ilmatorjuntatykin suunnittelu aloitettiin vuonna 1928 saman insinöörin Chiyokiti Hatan ohjauksessa, testit aloitettiin vuonna 1931, ja 6. helmikuuta 1932 se otettiin käyttöön laivastossa. 40 kaliiperin piipun pituudella tämän tykistöjärjestelmän alkunopeus oli 720 m/s ja maksimitulinopeus 14 laukausta minuutissa, suurin ampumaetäisyys 13,2 km ja korkeusetäisyys 8,1 km [43] .

Sovellettu kaksoisasennustyyppi A 1 mod. 1, joka painoi 24,5 tonnia, käytettiin hydraulisilla käytöillä , voimanlähteenä 10 hevosvoiman sähkömoottorilla, suurin ohjausnopeus oli 12 ° / s, ja aseet nostettiin 6 ° / s. Yksiköissä oli 2 mm teräksestä valmistettu roiskesuoja. 127 mm:n aseiden säännöllinen ammuskuorma koostui 1600 yksikkölaukauksesta, 200 tynnyriltä, ​​maksimi - 1680 laukausta, 210 tynnyriltä. 34,32 kg:n laukauksiin sisältyi 7,25 kg messinkikotelo, jossa oli 3,98 kg DC savutonta ruutia (centraliittistabiloitu kordiitti) ja 23,0 kg ammuksia, alunperin samaa tyyppiä - voimakas räjähdys (tyypin 91 pään kaukosulake mod. 1) tai kosketussulake tyyppi 88 [44] ), joka kuljettaa 1,78 kg trinitrofenolia ja jonka ilmakohteiden tuhoutumissäde on 18,8 m. m, ja valaistus laskuvarjomallilla B 1 , joka kuljettaa 1,1 kg pyroteknistä koostumusta, joka palaessaan , antoi valoa kirkkaudella jopa 680 000 kandelaa . Laukausten syöttö kellareista (sijaitsee ruuman kannen alla kolmannen pääakkutornin kellarien ja etukattilahuoneiden laipion välissä) keskikanteen suoritettiin kahdella kauhahissillä ensimmäisellä risteilijäparilla ja neljällä. toisella. Sieltä ne siirrettiin manuaalisesti neljään hissiin, jotka syöttivät ne asennusten välittömässä läheisyydessä oleville siirtoosastoille, joissa ne säilytettiin lokasuojassa. Lataus suoritettiin puoliautomaattisilla junttajilla kaikissa korkeuskulmissa, kun taas ammuksen sulakkeen asetukset otettiin käyttöön automaattisella putkenasentajalla. Harjoittelukuormaajia varten oli siviililain viidennen asennuksen takana latauskone [43] .

127 mm:n aseiden tulen ohjaamiseen käytettiin kahta SUAZO- tyyppistä 91 kompleksia.-metrijalka - erillisissä etäisyysmittarin pylväissä torneissa etumaston sivuilla. SUAZO type 91 on Nippon Kogaku Kokyo Kabushigaishan kehittämä ja se otettiin käyttöön 11.6.1932. Se on suunniteltu määrittämään etäisyys ilmakohteisiin välillä 1000-13500 m ja nopeus 90 m/s asti [45] .

Pienikaliiperisia ilmatorjunta-aseita edustivat neljä 25 mm:n tyypin 96-konekivääriä rungon keskiosassa ja kaksi 13,2 mm:n tyypin 93-konekivääriä keularakenteen edessä. Alkuperäinen suunnittelu sisälsi vain kaksi 40 mm B-tyypin ( Vickers Mk II ) konepistoolia valonheittimen tornin vieressä. Niitä ei kuitenkaan koskaan asennettu puutteidensa vuoksi, vaikka niiden alustat olivat saatavilla Mogamissa ja Mikumessa, kun ne otettiin käyttöön, ja Suzuyassa, kun he aloittivat merikokeilut marraskuussa 1935. Raskaat konekiväärit lisättiin rakennusvaiheessa vuonna 1934, ilmatorjuntatykit sekä kaksi tyypin 95 tähtäinpylvästä, toisen suuren muutoksen yhteydessä vuosina 1936-1937. 25 mm:n patruunan kellari (16 000 patruunaa eli 2000 tynnyriä kohti) sijaitsi alemman kannen alla ensimmäisen ja toisen pääkaliiperisen tornin välissä, sieltä nousivat 15 patruunan lippaat keskikannen tasolle. Sitten niitä siirrettiin käsin. Konekiväärien vieressä olivat myös ensimmäisten laukausten lokasuojat . Konekiväärikellari sijaitsi 25 mm:n ammusten kellarin vieressä, samalla hissillä toimitettiin patruunat keskikannen tasolle. Lisäksi ne siirrettiin päällirakenteen pohjalle käsin, konekivääritason tasolle - erillisellä hissillä [46] .

Miina ja torpedo

Takao-tyyppiin verrattuna vahvistettu torpedo-aseistus koostui neljästä sisäänrakennetusta pyörivästä 610 mm:n torpedoputkesta, tyyppi 90 mod. 1. 15,75 tonnin massalla, 8,87 m pituudella ja 3,59 m leveydellä ne pystyivät kääntymään enintään 105° sekä manuaalisesti 70 sekunnissa että 7 hevosvoiman hydraulimoottorilla  5,3 sekunnissa. Torpedojen laukaisu niistä tehtiin yleensä paineilmalla varkain, mutta tarvittaessa voitiin käyttää myös jauhepanoksia. Torpedoputket sijaitsivat ylemmän kerroksen sponson-maisilla reunuksilla katapulttien edessä ja takana, konehuoneiden yläpuolella. Alkuperäinen projekti olettaa niiden sijoittamista lähemmäksi keulan päällirakennetta, kuten Takao-tyypissä; Päätös siirtää ne perään tehtiin rakennusvaiheessa vuonna 1934 mahdollisen torpedoräjähdyksen vaikutusten vähentämiseksi. Jokainen laitteista oli varustettu pikalatausjärjestelmällä, joka oli samanlainen kuin Takaossa, mutta sillä oli vähemmän painoa ja nopeampi lataus. Ketjuvetoisen mekanismin sijaan käytettiin suljettua kaapelia painerullalla, jota käytettiin 20 hv:n paineilmamoottorilla. Kanssa. tai äärimmäisissä tapauksissa manuaalisesti. Kun torpedoja ladattiin uudelleen ohjaimista, kaapeli liitettiin laitteen putkeen ja torpedon pyrstään. Kiertämällä kaapeli kitkarummulle torpedo veti paikoilleen noin 16,6 sekunnissa, Takao-tyypin 20 sekunnissa. Projektin mukaan heidän tavallinen ammuskuorma koostui 24 kappaleesta: 12 ohjaimissa ja 12 varaosasta, jotka liikkuivat tukikiskojärjestelmää pitkin. Kärjet säilytettiin kellarissa alemman kannen alla toisen päätornin vasemmalla puolella, ja niiden siirtäminen ensimmäiseen torpedoosastoon tapahtui kahden hissin ja kiskojärjestelmän kautta [47] . Käytetyt tyypin 90 höyry-kaasutorpedot (ammuskuorma - 24 yksikköä) laukaisupainolla 2540 tonnia kantoivat 390 kg trinitroanisolia ja pystyivät kulkemaan 15 000 m nopeudella 35 solmua, 10 000 m nopeudella 42 solmua ja nopeudella 7 4600 ms. [48] ​​. Torpedopalonhallintajärjestelmä sisälsi kaksi tyypin 91 torpedotähtäintä ja kaksi tyypin 92 torpedopalonhallintalaitetta ylärakenteen viidennellä tasolla [49] .

Ilmailu

Risteilijöillä oli kaksi ruutikatapulttia, tyyppiä Kure nro 2 mod. 3, joka sijaitsee vierekkäin päämaston ja neljännen pääakkutornin välissä. Ne olivat identtisiä Takao-tyypissä käytettyjen kanssa ja mahdollistivat jopa 3000 kg painavien lentokoneiden laukaisemisen. Niiden välissä ilmatorjuntakannella oli alusta, jossa oli kiskojärjestelmä, joka oli suunniteltu lentokoneiden säilyttämiseen ja siirtämiseen. Teknisesti siihen mahtui 4 vesilentokonetta (1 kolmois- ja 3 tuplalentokoneita), mutta käytännössä koneessa oli vain kolme risteilijää. Ensimmäisessä vuonna 1935 liikennöidyssä laivaparissa nämä olivat kaksi kaksoistyyppiä 90 nro 2 ja yksi kolmivesilentokone tyyppi 94 nro 1 . Ne oli tarkoitettu sekä ilmatiedusteluihin jopa 300 merimailin etäisyydeltä että tilanteen seurantaan taistelun aikana, tykistötulen säätämiseen ja sukellusveneiden taisteluun [50] .

25 tonnin lentobensiiniä varastoitiin polttoainesäiliöön, joka sijaitsi perässä ruuman kannen alla runkojen 181 ja 192 välissä ja jota ympäröi joka puolelta hiilidioksidilla täytetty osasto . Panssaroidun alakannen alla oli myös kellari neljälle 250 kg:n (nro 25) ja 44:lle 60 kg:n (nro 6) pommille. Rakennusvaiheessa suunniteltiin sijoittaa lentokonehalli, johon mahtuisi kaksi lentokonetta (koko lentokoneryhmä - neljä lentokonetta, yksi kolminkertainen ja kolme tuplalentokonetta) siipikkäin, mutta vakaussyistä siitä luovuttiin jo vuonna 1934 [50] .

Miehistö. Elämän ja elämän ehdot

Alkuperäisen luonnoksen mukaan risteilijöiden miehistöön kuului 830 henkilöä, mutta sen muutosten jälkeen se kasvoi 930:een: 70 upseeria ja 860 esimiestä ja merimiestä. Tällainen määrä joukkueita oli "Mogamilla" ja "Mikumilla" käyttöönoton jälkeen. Vuonna 1937, ilmatorjuntatykistön vahvistamisen jälkeen, se oli 951 ihmistä (58 upseeria ja 893 merimiestä), samoin kuin oletettavasti toisessa laivaparissa - Suzuya ja Kumano [15] .

Upseerihyttejä keskitettiin keulaan ala- ja keskikannelle, keskilaivamieshyttejä -  perässä keskikannelle oikealle puolelle, monipaikkaiset esimiehille - samaan paikkaan, mutta vasemmalle puolelle ja kauempana raajoista. Merimieshytissä oli metalliset kolmikerroksiset makuupaikat (tavanomaisten roikkuvien sijasta) ja kaapit tavaroille. Ensimmäisellä risteilijäparilla oli 13 tällaista asuintilaa (nro 1-8 keskikannella ja nro 9-13 alemmalla kannella), toisella - 12 (nro 1-6 keskikannella ja nro 7-12 alemmalla kerroksessa). Lentohenkilöstön monipaikkaisia ​​hyttejä lisättiin ja olemassa olevia nuorempien upseerien hyttejä lisättiin [15] .

Laivoissa oli ruokakomero riisille (keulassa) ja marinoiduille tuotteille ( tsukemono ), limonadin tuotantolaitos (perässä) ja pakastin (joka nousi 96 kuutiometriin - verrattuna 67:een Myoko- ja Takao-tyypeissä) [15] ). Keskikannella perässä oli laivan sairasosasto ja rungon keskiosassa erilliset (upseereille ja merimiehille) keittiöt (ylemmällä kannella) ja kylpylät (keskellä) [51] .

Yleisesti ottaen Mogami-luokan risteilijöiden asuintiloja on parannettu merkittävästi edeltäjiinsä verrattuna. Ne soveltuivat paremmin purjehtimiseen eteläisilla merillä. Erityisesti alukset varustettiin kehittyneellä pakotetulla ilmankiertojärjestelmällä 70 aksiaalipuhaltimella , joiden kokonaiskapasiteetti oli 194 hv. Kanssa. (joka oli kuitenkin melko meluisa), ja ryhmän ohjaamoiden läheisyyteen asennettiin säiliöt kylmällä juomavedellä. Mikäli myrkyllisiä kaasuja käytettiin, siellä oli myös antikemiallinen sanitaatio. Palonsuojaksi huonekalut ja muut tilojen sisustuksen yksityiskohdat valmistettiin teräksestä ja niissä tapauksissa, joissa puun käytöstä ei voitu luopua, se kyllästettiin palonkestävällä seoksella [15] .

Modernisoinnit

Ennen sotaa

Suorittaa sotaa edeltäviä päivityksiä Mogami-luokan risteilijöille
"Mogami" "Mikuma" "Suzuya" "Kumano"
Ensimmäinen vaihe [52] Valmistumisprosessissa kellumassa Valmistumisprosessissa kellumassa Valmistumisprosessissa kellumassa Rakennustyövaiheessa rampille
Toinen vaihe [53] 1. huhtikuuta 1936 - 15. helmikuuta 1938 Cure Arsenal 1. huhtikuuta 1936 - 31. lokakuuta 1937, Mitsubishi-telakat ja Kure Arsenal Kesäkuu 1936 - 31. lokakuuta 1937, Yokosuka Arsenal Rakennustyövaiheessa rampille
Kolmas vaihe [53] 31. tammikuuta 1939 - 12. huhtikuuta 1940 Kuren arsenaali Kesäkuu 1939 - 30. joulukuuta 1939, Yokosuka Arsenal 31. tammikuuta 1939 - 30. syyskuuta 1939, Yokosuka Arsenal 20. toukokuuta 1939 - 20. lokakuuta 1939, Cure Arsenal

Saman ensimmäisen laivaston täydennysohjelman puitteissa rakennetun hävittäjä Tomozuru kanssa tapahtuneen tapauksen jälkeen, joka kaatui myrskyssä 12. maaliskuuta 1934, kaikki ensimmäisen ja toisen ohjelman rakenteilla olevat tai rakenteilla olevat alukset otettiin käyttöön annettujen suositusten mukaisesti. kesäkuuta 14. komissio tutkii katastrofin vakaustoimenpiteet . Mogami-tyypin ensimmäisessä ja toisessa parissa ne erosivat jonkin verran laivojen erilaisesta valmiudesta johtuen: Mogami ja Mikuma olivat jo laskettu vesille, ja Suzuya ja Kumano olivat varastossa alhaisella valmiusasteella. . Risteilyalusten "B" muunnos vakauden parantamiseksi valmisteltiin kapteeni 1. luokan Keiji Fukudan johdolla, joka korvasi keskeytetyn Fujimoton MTD:n laivanrakennusosaston päällikkönä ja sai epävirallisen nimityksen "Ensimmäinen työvaihe parantaa tehokkuutta." Osana tätä muutosta toimitettiin seuraava [54] :

  • Massiivinen 10-kerroksinen päällirakenne, kuten Takao-risteilijöillä, korvattiin paljon kompaktimalla seitsemänkerroksisella, jonka painonnousu on lähes kolminkertainen: 58,6 tonnia vs. 159,5 tonnia Työn nopeuttamiseksi ja tehokkuuden testaamiseksi Kuressa Arsenal, jossa Mogami rakennettiin, teki uudesta päällirakenteesta luonnollisen kokoisen puisen mallin kaikkine sisätiloineen. Korkea nelijalkainen etumasto korvattiin paljon alemmalla kolmijalkaisella. Vesilentokonehalli ja keskiosan massiiviset valonheittimet poistettiin kokonaan. Hallin katoamisen kompensoimiseksi ilmatorjunta-aseiden ja konekiväärien kansi laajennettiin pääkaliiperin neljänteen torniin (164. runko), ja siihen varustettiin kiskojärjestelmä lentokoneiden säilyttämistä varten. Kaiken kaikkiaan päällirakenteiden massa laski 120,2 tonniin Takaon 235,1 tonnista [52] .
  • Painopisteen lisälaskemiseksi ja vastaavan metakeskisen korkeuden pienentämiseksi suunniteltiin kansien välisen etäisyyden pienentämistä. Suzuyalla ja Kumanolla keski- ja yläkansien välinen etäisyys pieneni 2,85 metristä 2,50 metriin (eli rungon korkeus keskiosassa 11,0 metristä 10,65 metriin), yläkannen ja kannen välinen etäisyys. ilmatorjuntatykit ja konekiväärit 2,50 metristä 2,485 metriin. Jälkimmäisten leveys pienennettiin 20,6 metristä 19,2 metriin [55] . Ensimmäisessä parissa, joka oli korkeammassa valmiudessa, he rajoittuivat leikkaamaan peräpään korkeutta 0,4 m [56] .
  • Kaikki neljä risteilijää varustettiin painolastin vastaanotto- ja purkujärjestelmällä  - pumput ja putkistot, jotka polttoaineen loppuessa pumppasivat jopa useita satoja tonneja merivettä kaksoispohjaosastoihin [55] .

Mogamin merikokeiden aikana kärsimät vauriot ja ensimmäisen risteilijäparin vauriot neljännen laivaston tapauksen aikana asettivat kyseenalaiseksi uusien alusten runkojen lujuuden, koska ne on tehty massiivisella sähköhitsauksella. Marraskuun 20. päivänä 10. lokakuuta 1935 perustetun ylimääräisen komission päätöksellä Suzuyan vasta alkavat testit keskeytettiin, Mogamin ja Mikuman mukana hänet palautettiin telakalle, riisuttiin aseista ja valmisteltiin jälleenrakennusta varten. Kumanon rakentaminen keskeytettiin. Huhtikuussa 1936 ylimääräinen komissio esitteli joukon toimenpiteitä käytössä olevien ja rakenteilla olevien alusten pitkittäislujuuden parantamiseksi. Mogami-tyypin osalta nämä toimenpiteet saivat epävirallisen nimityksen "Tehokkuuden parantamisen toinen vaihe", jonka aikana suoritettiin seuraavat työt [57] :

  • Hitsattujen liitosten korvaaminen niitauksella 80 %, päissä D-tyypin teräslevyistä tehty vaippa korvattiin hitsaamalla kiinnitetyillä vähähiilisellä rakenneteräslevyllä [58] .
  • Rungon vahvistaminen lisäämällä ihon paksuutta. Vedenalaisessa osassa niitattiin 1 m leveät ja 22 mm paksut levyt kölin molemmille puolille, 16 mm (ensimmäinen pari) / 20 mm (toinen pari) - kolmannen nauhan alueelle. Yläkerroksen ja ilmatorjunta- ja konekiväärikannen välinen sivupinnoite vahvistettiin levyillä, joiden leveys oli 1,75 m ja paksuus yläreunasta 20 mm ja alareuna 18 mm. Yläkerroksen lattiaan niitattiin lisäksi kaksi riviä 18–20 mm paksuja levyjä ;] .
  • Pääkaliiperilaitteistojen nro 3 ja nro 4 barbeteilla varustettujen ilmatorjuntatykkien ja konekiväärien kannen irrottaminen - jotta voidaan sulkea pois rungon muodonmuutosten vaikutus niiden pyörimiseen [60] .
  • Laajennettujen petankkien asennus riittävän vakauden ylläpitämiseksi ottaen huomioon 1000 tonnilla kasvanut uppouma. Ensimmäisessä parissa maksimileveys kasvatettiin 20,51 m:iin, toisessa 20,20 m. Uudet boclit peittivät pääpanssarivyön lähes kokonaan [61] .

Kumanon rakentamista jatkettiin keväällä 1936, ja Mogami- ja Mikume-työt aloitettiin huhtikuussa ja Suzuya kesäkuussa. Mikuma, Suzuya ja Kumano toimitettiin lokakuussa 1937, Mogami - helmikuussa 1938 [58] .

Myös näiden töiden aikana torpedohuoneisiin asennettiin "erikoisilma" ( happi ) kompressorit . Ennen vuosittaisia ​​liikkeitä elokuussa 1938 risteilijät saivat uudet tyypin 93 happitorpedot [47] . Niiden pituus oli 9 m ja laukaisupaino 2,7 tonnia, ne kantoivat 490 kg tyypin 97 koostumusta (70 % trinitroanisolia ja 30 % heksanitrodifenyyliamiinia) ja pystyivät kulkemaan 40 000 m nopeudella 36 solmua, 32 000 m nopeudella 40 ja 20 480 knot. [62] .

1. tammikuuta 1937 lähtien Japani ei enää osallistunut laivaston aseiden rajoittamista koskeviin sopimuksiin, ja tätä silmällä pitäen 31. maaliskuuta saman vuoden maaliskuuta hyväksyttiin parlamentin 70. istunnossa kolmas laivaston täydennysohjelma. Yksi sen kohdista oli Mogami-luokan risteilyalusten pääkaliiperin 155 mm:n asennusten korvaaminen 203 mm:n risteilijöillä. Tämä muutos sai epävirallisen nimityksen "Kolmas työvaihe tehokkuuden parantamiseksi". Kuitenkin, koska oli tarpeen kehittää ja valmistaa 203 mm:n laitteistoja, joilla on suuri olakkeen halkaisija, työtä lykättiin vuoteen 1939 [63] . Modernisointi suoritettiin Kure Arsenalissa Mogamilla (31. tammikuuta 1939 - 12. huhtikuuta 1940) ja Kumanossa (20. toukokuuta - 20. lokakuuta 1939), Yokosukan arsenaalissa - Mikumessa (kesäkuu - 30. joulukuuta 1939) ja "Suzue" (31. tammikuuta - 30. syyskuuta 1939) [53] . Vapautettuja 155 mm:n asennuksia käytettiin Oedo- risteilijän aseistamiseen [64] ja muunnetussa muodossa - Yamato - tyyppisissä taistelulaivoissa [65] [66] .

Risteilijöihin asennettiin nyt kymmenen 203,2 mm:n tykkiä, tyyppi 3 vuosi nro 2, viiteen kaksitykkitorniasennukseen [41] . Tämä tykistöjärjestelmä oli päivitys aikaisemmasta tyypin 3 vuoden No. 1 -järjestelmästä, ja Japanin laivasto hyväksyi sen 6. huhtikuuta 1931 [67] . Aseen piipun pituus oli 50 kaliiperia ja suurin tulinopeus 4 laukausta minuutissa. Se oli varustettu männän lukolla , piippu oli kiinnitetty puolilangalla, sen kokonaispaino oli 19,0 tonnia [68] .

Käytetty kahden tykin asennus kehitettiin vuonna 1937 erityisesti näitä aluksia varten, ja se sai virallisen nimityksen "Mogami-malli". Se oli muunnelma toukokuun raskaassa risteilijässä käytetystä E 1 -mallista , muutettu suurempaan olkahihnakokoon - 5,71 m vs. 5,03 m. 175 tonnin massalla asennuksessa oli pyöreä panssari, joka oli valmistettu 25 mm paksuista NVNC-levyistä [ 41] . Sen päälle kiinnitettiin ohuita teräslevyjä, joilla oli aurinkosuojien rooli. Jokaisessa asennuksessa oli kaksi hydraulipumppua (työneste - rypsiöljy , järjestelmäpaine - 35,0 kgf / cm² ), jotka toimivat kahdella 100 litran sähkömoottorilla. Kanssa. Ne käynnistivät hydrauliset käyttölaitteet , jotka varmistivat tornin pyörimisen ( kierukkavaihteen kautta , jopa 4 ° sekunnissa), nostivat ja laskevat pistooleja (jopa 6 ° sekunnissa) sekä juntien ja hissien toiminnan. Yleensä käytettiin joukkoa yhtä hydraulipumppua ja yhtä sähkömoottoria, toinen oli vara. Ammukset (125,85 kg ammuksia ja 33,8 kg panoksia korkissa) syötettiin kellareista käsin lastausosastoon, ja sieltä nousi kaksi työntö- (ampulle) ja kauha (panokset) hissiä tornien keskikanavissa. . Kellaritelineet ja hissit suunniteltiin uudelleen suurempia ja painavampia kuoria ja panoksia varten [69] . Asennuksien suurin korkeuskulma oli 55°, suurin ampumaetäisyys (45°:n korkeuskulmassa) 29,4 km ja korkeusetäisyys 10 km. 203 mm:n tynnyrien suuremman pituuden ja pääkaliiperin kahden ensimmäisen tornin välisen alunperin minimietäisyyden vuoksi toisen tornin tykkien painumakulma rajoitettiin +12°:een, kaikissa muissa se oli −10. ° [70] .

Risteilijät käyttivät viiden tyypin 203 mm:n ammuksia: panssaria lävistävä "sukellus"-ammus tyyppi 91 (pohjasulakkeella tyyppi 13 nro 4), joka kantoi 3,11 kg trinitroanisolia; kuoret "yleiskäyttöön" tyyppi 91 ja tyyppi 0 (pään kaukosulakkeilla tyyppi 91 ja tyyppi 0), kantavat 8,17 kg trinitroanisolia, kaksi vaihtoehtoa käytännöllisille ammuksille (pään kaukosulakkeella ja ilman). Ennen toisen maailmansodan alkua tyypin 3 sirpalointi-sytytysammukset, joiden tuhoamissäde on enintään 100 m, ja tyypin B valaiseva ammus laskuvarjolla, joka kantoi 5,13 kg pyroteknistä koostumusta ja antoi 1,6 miljoonan kandelan välähdyksen , saatiin myös rajoitettu määrä. Ammusten vakiokuorma oli 1200 patruunaa (120 per tynnyri), maksimi 1280 (128 per tynnyri) [71] .

DAC:n tyypin 92 keskusammuntakonetta muutettiin ohjaamaan 203 mm:n aseiden tulia. Aseet varustettiin tyypin 98 laukauksen viivelaitteilla, jotka vähentävät ammusten leviämistä [14] .

Myös näiden töiden aikana olemassa olevat katapultit korvattiin uusilla Arsenal Kure katapulteilla tyyppi nro 2 mod. 5. 19,4 metrin puomilla he kiihdyttivät 4 tonnin vesilentokoneen 27 m/s:n nousunopeuteen, mikä antoi 2,7 g:n kiihtyvyyden. Vuonna 1941 risteilijät saivat vanhojen kolmipaikkaisten tyypin 94 vesilentokoneiden tilalle uuden tyypin 0 [72] . Varatorpedojen lukumäärä nostettiin 6:sta 12:een (ammuksia yhteensä - 24) [47] . Keulamaston yläosaan asennettiin torpedoammuntaohjauslaite, joka kääntyi 360° ja mahdollisti tyypin 93 happitorpedojen käytön jopa 30 km:n etäisyydellä [73] . Risteilyalusten vakituinen miehistö oli modernisoinnin jälkeen 896 henkilöä: 58 upseeria ja 838 esimiestä ja merimiestä [15] .

Huhtikuussa 1941 kaikki neljä risteilijää saivat kaasunpoistokäämityksen [ 74] .

Yhteenvetotaulukko risteilijöille asennettujen aseiden ja ilmatorjuntatykkien suorituskykyominaisuuksista
ase 15,5 cm/60 tyyppi 3 [75] 20-cm/50 tyyppi 3. vuosi nro 2 [68] 12,7 cm/40 tyyppi 89 [76] 13,2 mm tyyppi 93 [77] 25 mm tyyppi 96 [77]
Adoptiovuosi 1934 1931 1932 1933 1936
Kaliiperi, mm 155 203.2 127 13.2 25
Piipun pituus, kaliiperit 60 viisikymmentä 40 76 60
Aseen paino pultilla, kg 12 700 19 000 3060 41.8 115
Tulinopeus, rpm 5-7 2-4 14 asti 475 asti 260 asti
Asennus Malli "Mogami" Malli "Mogami" Tyyppi A 1 mod. yksi — —
Deklinaatiokulmat −10°/+55° -5°/+55° −8°/+90° −10°/+80° −10°/+80°
Lataustyyppi Kartuznoe Kartuznoe yhtenäinen yhtenäinen yhtenäinen
Ammustyypit Panssarilävistys,
valaistus,
käytännöllinen		 Panssarilävistävä,
räjähdysherkkä,
valaiseva,
käytännöllinen		 Räjähtävä,
valaistus,
sukellus		 Voimakas räjähdysaine,
sytytysaine,
merkkiaine		 Voimakas räjähdysaine,
sytytysaine,
merkkiaine
Ammuksen paino, kg 55,87 125,85 23.0 0,05 0,25
Ajopanoksen paino, kg 19.5 33,80 3.98 - —
Alkunopeus, m/s 920 835 720 800 900
Suurin kantama, m 27 400 29 400 13 200 6400 7500
Suurin ulottuvuus, m 12 000 10 000 (-) 8100 4500 5250
Tehokas, m — — 7400 1000 1500

Sota-aika

Suorittaa sotilaallisia päivityksiä Mogami-luokan risteilijöille
"Mogami" "Mikuma" "Suzuya" "Kumano"
Ensimmäinen päivitys [78] 1. syyskuuta 1942 - 30. huhtikuuta 1943, Sasebo Arsenal, muutettu lentokonetta kuljettavaksi risteilijäksi - huhtikuuta 1943, Arsenal Kure huhtikuuta 1943, Arsenal Kure
Toinen modernisointi [79] 22. joulukuuta 1943 - 17. helmikuuta 1943 Kure Arsenal - maaliskuun viimeinen viikko - huhtikuun ensimmäinen viikko 1944, 101. telakka maaliskuun viimeinen viikko - huhtikuun ensimmäinen viikko 1944, 101. telakka
Kolmas modernisointi [80] 25. kesäkuuta - 8. heinäkuuta 1944, Kure Arsenal - 25. kesäkuuta - 8. heinäkuuta 1944, Kure Arsenal 25. kesäkuuta - 8. heinäkuuta 1944, Kure Arsenal

Midwayssä vakavasti vaurioitunut Mogami muutettiin lentokonetta kuljettavaksi risteilijäksi Sasebon laivastoarsenaalissa 1. syyskuuta 1942 ja 30. huhtikuuta 1943 välisenä aikana. Syynä oli se, että Midwayn kokemusten tutkiminen paljasti riittämättömän määrän tiedusteluvesilentokoneita risteilijöillä, jotka olivat osa First Mobile Connection -yhteyttä. Näiden töiden aikana [81] :

  • Takatykkitornit (nro 4 ja tuhoutunut nro 5) poistettiin, niiden kellareissa oli lentokonebensiinitankkeja ja ilma-ammusvarasto. Ilmailukansi kiskojärjestelmällä laajennettiin lähes aivan perään asti, ja siihen mahtui jopa 11 vesilentokonetta (itse asiassa Mogamissa oli 7 muuntamisen jälkeen) [81] .
  • Nykyinen pienikaliiperinen ilmatorjuntatykistö korvattiin kymmenellä sisäänrakennetulla 25 mm:n konekiväärillä (yhteensä 30 piippua), jotka sijoitettiin keulan päällirakenteen eteen, savupiipun ympärille, päämaston taakse ja reunoilla. lentokoneen kansi. Tähtäyspilarien tyyppi 95 määrä nostettiin kahdesta neljään: keulan päällirakenteeseen asennettiin yksi ylimääräinen, toinen korvasi varatähtäintyypin 94. Ilmapuolustuksen komentoasema 8 cm ja 12 cm kiikareilla asennettiin kompassisillan yläpuolelle [82] .
  • Asennettiin ilmakohteiden havaitsemiseen tarkoitettu tutka-asema (RAD OVT) nro 21. Tämä tutka toimi 1,5 metrin aallonpituudella , sen huipputeho oli 5 kW ja maksimi kohteen havaitsemisetäisyys jopa 150 km (yksittäinen lentokone ylös). 70 km), etäisyyden määritystarkkuudella 1-2 km ja resoluutiolla 2 km, suunnan määritystarkkuus oli 5-8°, resoluutiolla 20°. Tämän aseman laitteet (paino 840 kg) sijaitsivat pylväässä, asennettuna keulamaston paikalle, lähetys- ja vastaanottohila-antenni malli A6 asennettiin keulamaston päälle. Tyypin 92 torpedoammuntalaite ja siellä sijaitseva radiosuuntamittarin antenni purettiin [83] .
  • Rungon tiiviyttä parannettiin putkireikien massatiivistämällä - niihin hitsattiin D-teräksestä valmistetut levyt [84] .

Huhtikuussa 1943 Suzuya ja Kumano kokivat myös ensimmäisen sotilaallisen päivityksen, joka suoritettiin laivaston arsenaalissa Kuressa. Näihin töihin kuuluivat [85] :

  • Pienen kaliiperin ilmatorjuntatykistöä vahvistetaan korvaamalla 13,2 mm:n konekivääri sisäänrakennetuilla 25 mm:n konekiväärillä ja asentamalla pari muuta sisäänrakennettua konekiväärin päämaston taakse. 25 mm:n konekiväärien määrä kasvoi 4 kolmois- ja 4 kaksoispiippuun (yhteensä 20 piippua) [85] .
  • Tutka-asema OVTS nro 21 asennettiin, joka sijaitsi samalla tavalla kuin Mogami - keulamastoon [85] .
  • Samoin kuin Mogami, kompassisillan yläpuolelle asennettiin ilmapuolustuksen komentoasema 8 cm ja 12 cm kiikareilla [85] .
  • Parannettu rungon tiiviys massatiivisteillä - kaikki alakannella ja suurin osa keskikannella. Myös 203 mm:n asennusten nro 3 ja nro 4 katoilta poistettiin antennin jatkeet [85] .

Vuosien 1942 ja 1943 vaihteessa valmisteltiin hanke Suzuyan ja Kumanon muuntamiseksi ilmapuolustusristeilijöiksi, mikä jäi paperille. Sen aikana oli tarkoitus poistaa osa tai kaikki 203 mm:n pääkaliiperin torneista ja korvata ne 127 mm:n yleisasennuksilla [81] .

Risteilijöiden toinen sotilaallinen modernisointi sisälsi kahdeksan yksittäisen 25 mm:n konekiväärien lisäämisen lentokoneen kannelle ja perään. Mogamilla se suoritettiin samanaikaisesti Rabaulissa Kuren arsenaalissa saatujen vaurioiden korjaamisen kanssa 22. joulukuuta 1943 - 17. helmikuuta 1944, 25 mm:n konekiväärien piippujen määrä siinä oli 38 (10). sisäänrakennettu, 8 yksittäistä). "Suzuya" ja "Kumano" kokivat tämän modernisoinnin maaliskuun viimeisellä viikolla - huhtikuun ensimmäisellä viikolla 1944 telakalla nro 101 Singaporessa , niiden tynnyrien määrä nousi 28:aan (4 kolminkertaista, 4 twin, 8 singleä). ) [79] .

Kaikkien kolmen risteilijän kolmas sotilaallinen modernisointi suoritettiin Kuren arsenalissa 25.6.-8.7.1944, heti Filippiinienmeren taistelun jälkeen. Tässä tapauksessa suoritettiin seuraavat työt [80] :

  • Pienikaliiperista ilmatorjuntatykistöä vahvistettiin lisäksi lisäämällä neljä sisäänrakennettua (kaksi keulan päällirakenteen eteen, kaksi takapäähän) ja 10 ("Mogami" ja "Suzuya") / 16 ("Kumano") 25 mm:n konekiväärit. Tynnyrien kokonaismäärä saavutti 60 Mogamilla (14 kolmoa ja 18 singleä), Suzuya 50:llä (8 kolmoiskappaletta, 4 kaksoset, 18 sinkkua) ja Kumano 56:lla (8 kolmoa, 4 kaksoset, 24 singleä).
  • Laajennetut kellarit 25 mm ammuksista [80] .
  • Pintakohteiden tunnistustutka (ONC) No. 22 mod. 4M ja OVT:n tutka nro 13. Ensimmäinen asema toimi 10 senttimetrin aallonpituudella [86] , sen huipputeho oli 2 kW ja maksimi kohteen havaitsemisetäisyys jopa 60 km (taistelulaiva 35 km:n etäisyydeltä, hävittäjä 17 km:n päästä ), etäisyyden määritystarkkuudella 250–500 m ja resoluutiolla 1,5 km, suuntatarkkuus oli 3° ja resoluutio 40°. Tutkalaitteisto (paino 1320 kg) sijoitettiin pylvääseen etumaston juurelle, sen vastaanotto- ja lähetystorviantennit halkaisijaltaan 40 cm - keulamaston yläosaan, tutka-antennin OVT nro 21 alapuolelle. toinen niistä, tutka OVT nro 13, toimi aallonpituudella 2 metriä, huipputeho 10 kW ja suurin kohteen havaitsemisetäisyys jopa 150 km (yksittäinen lentokone - jopa 50 km), tarkkuudella määritettäessä etäisyys 2-3 km ja resoluutio 3 km, suunnan määritystarkkuus oli 10°, s 60° resoluutio. Aseman laitteisto (paino 110 kg) sijaitsi peräpäällirakenteessa sijaitsevassa pylväässä, jonka ”tikkaat” vastaanotto- ja lähetysantenni oli päämaston edessä [87] .
  • Sillalle asennettiin kaksi sarjaa tyypin 2 infrapunahavainto- ja viestintälaitteita [80] .
  • Asuintilat puhdistettiin niin paljon kuin mahdollista syttyvistä esineistä, ja lisäksi parannettiin vesirajan alapuolella olevien laipioiden vesitiiviyttä [80] .

Lopuksi aikana, jolloin risteilijät olivat pysäköitynä Lingissä elo-syyskuussa 1944, 101. laivankorjauslaitoksen joukot asennettiin risteilijöiden tutkaan ONTs No. 22 mod. 4M päivitettiin korvaamalla autodyne-vastaanotin superheterodyne-vastaanottimella ja asentamalla halkaisijaltaan 80 cm:iin antenneja - tämä vaihtoehto tuli tunnetuksi nimellä ONTs-tutka No. 22 mod. 4S. Samaan aikaan kantaman määritystarkkuus parani ± 100 metriin, suunta ± 2°:een, minkä seurauksena sitä voitiin käyttää tulenhallinnassa, kun taas havaintoetäisyys pieneni (taistelulaiva 25 km:stä, risteilijä alkaen 12 km, hävittäjä 10 km:n päästä) [88] .

Rakentaminen

Ensimmäiset kaksi risteilijää tilattiin Kuren laivastoarsenalille ja Nagasakin Mitsubishin telakalle syksyllä 1931. Ne laskettiin varastoon ennen saman vuoden loppua. 1. elokuuta 1932 risteilijä nro 1 nimettiin "Mogami" joen mukaan Yamagatan prefektuurissa ja risteilijä nro 2 nimettiin "Mikuma" Oitan prefektuurissa virtaavan joen mukaan . Käsky risteilijä nro 3:lle annettiin laivaston arsenalille Yokosukassa elokuussa 1933, yhdessä nimen "Suzuya" kanssa - joen varrella Karafuton prefektuurissa (nykyisin Susuya Sahalinin alueella Venäjällä). Lopulta neljännen rungon tilaus annettiin Kawasakin telakalle Kobessa vuoden 1933 lopussa. 10. maaliskuuta 1934 sille annettiin nimi Kumano Mien prefektuurissa joen mukaan .

Kunkin tilauksen sopimusarvo oli 24 833 950 jeniä , josta rungon 5 927 916 jeniä, voimalaitoksen 7 374 441 jeniä, aseita ja varusteita 10 953 610 jeniä ja muihin tarpeisiin 577 983 jeniä. Kaikki neljä risteilijää on virallisen luokituksen (toisen luokan risteilijät) mukaisesti nimetty jokien mukaan. Nimet "Mikuma" ja "Kumano" käytettiin ensimmäistä kertaa Japanin keisarillisen laivaston aikana. Nimeä "Mogami" käytti aiemmin vuosina 1908-1928 liikennöinyt sanansaattaja-alus, ja "Suzuya" oli entinen venäläinen risteilijä " Novik " lyhyen palveluksensa aikana Japanin laivastossa [89] .

Jos ensimmäinen aluspari otettiin käyttöön kesällä 1935, niin neljännen laivaston kanssa tapahtuneen tapauksen kokemus otettiin huomioon jo toista paria tehtäessä. Niinpä Suzuya aloitti rakennustöiden valmistumisen jälkeen samalla telakalla nykyaikaistamisen tammikuussa 1936. Virallisesti hän astui laivastoon vasta 31. lokakuuta 1937, samanaikaisesti Kumanon kanssa, joka rakennettiin uudelleen liukukäytävälle [89] .

Nimi Rakennuspaikka Makasi Laukaistiin veteen Tilattu Kohtalo
Mogami ( Jap. 最上) Fleet Arsenal, Kure 27. lokakuuta 1931 [90] 14. maaliskuuta 1934 [90] 28. heinäkuuta 1935 [90] Vaurioitui voimakkaasti amerikkalaisten alusten tykistötulessa Surigaon salmen taistelussa 25. lokakuuta 1944 ja myöhemmin lentotukilentokoneen ilmahyökkäyksen seurauksena, jonka päätti Akebonon hävittäjä torpedo.
Mikuma ( japani: 三隈) Mitsubishi Shipyard , Nagasaki 24. joulukuuta 1931 [90] 31. toukokuuta 1934 [90] 29. elokuuta 1935 [90] Hän vaurioitui vakavasti amerikkalaisen ilmahyökkäyksen aikana Midwayn taistelun aikana 6. kesäkuuta 1942, ja se upposi seuraavana päivänä.
Suzuya (鈴 谷) Fleet Arsenal, Yokosuka 11. joulukuuta 1933 [34] 20. marraskuuta 1934 [34] 31. lokakuuta 1937 [34] Amerikkalainen lentotukialus upposi taistelussa Samarin saaren edustalla 25. lokakuuta 1944 .
Kumano ( japani: 熊野) Telakka "Kawasaki" , Kobe 5. huhtikuuta 1934 [34] 15. lokakuuta 1936 [34] 31. lokakuuta 1937 [34] Amerikkalainen lentotukialus upposi Luzonin länsirannikolla 25. marraskuuta 1944 .

Palvelu

Ennen sotaa

Maalis-huhtikuussa 1935 tehdyissä testeissä Mogami kärsi vakavia vaurioita hitsatussa rungossa. Voimakkaasta tärinästä johtuen takapään rungot ja narut vääntyivät, mikä loukkasi ihon eheyttä, osa polttoainesäiliöistä vuoti. Lisäksi aaltojen isku lommoi iholevyjä nenässä ja koko runko osoittautui vääntyneeksi. Lisäksi tykkitornien nro 3 ja 4 pyöriminen oli vaikeaa, koska ilmatorjuntakannen vääntyessä niiden olkahihnat (kiinnityskohdat runkoon) vääntyivät. Tämän seurauksena Mogamin telakointi ja hätäkorjaukset vaadittiin Kuren arsenaalissa [91] .

Mogamin ja Mikuman virallisen käyttöönoton jälkeen heidät määrättiin neljänteen laivastoon osallistumaan vuosittaisiin kesä-syksyn liikkeisiin. Saman vuoden 26. syyskuuta osana neljännen laivaston pääjoukkoja he kulkivat taifuunin läpi , jonka keskiosassa aallot nousivat 15-18 metrin korkeuteen ja tuulen nopeus oli 30-40 m/s . Niissä, erityisesti Mogamissa, tapahtuneen tapauksen jälkeen löydettiin rungon muodonmuutoksia, lukuisia hitsausreaktioita, erityisesti keulassa, ja myös keulan tykkitornien pyöriminen oli vaikeaa [92] .

Tapahtuman syiden tutkiminen ja sitä seuranneen toisen suuren muutoksen toteuttaminen Mikuma- ja Suzuya-aluksilla kesti marraskuusta 1935 lokakuuhun 1937, samaan aikaan Kumanon, jonka viimeksi rakensi. , otettiin käyttöön. Saman vuoden 1. joulukuuta kaikki kolme risteilijää yhdistettiin toisen laivaston 7. divisioonaan. Mogami, jonka työ valmistui helmikuussa 1938, jäi reserviin Kuressa [74] .

9.-14. huhtikuuta 1938 kolme 7. divisioonan risteilijää risteili Sasebosta Takaoon . Elokuussa he osallistuivat harjoituksiin Bungo- ja Issensalmeilla. Lokakuun 17. ja 23. lokakuuta välisenä aikana risteilijät tekivät matkan Sasebosta Makoon ja palasivat sitten takaisin [74] .

Tammikuussa 1939 Mogami ja Suzuya aloittivat kolmannen laajamittaisen modifikoinnin  - suunnitellun 155 mm:n pääkaliiperikiinnikkeiden korvaamisen 203 mm:llä. Loput "Mikuma" ja "Kumano" 21. maaliskuuta - 3. huhtikuuta 1939 menivät Sasebosta Pohjois-Kiinan rannikolle, huhti-toukokuussa he osallistuivat harjoituksiin lähellä Japanin saarten eteläosaa ( Kagoshima - Sukumon alue ), ja 20. toukokuuta ne myös peruutettiin varaukseen modernisoinnin aloittamiseksi [74] .

15. marraskuuta 1939 tornien vaihdon päätyttyä Suzuya ja Kumano palasivat 7. divisioonaan. 27. maaliskuuta - 2. huhtikuuta 1940 he tekivät matkan Sasebosta Etelä-Kiinan rannikolle ja takaisin. 1. toukokuuta 1940 Mogami ja Mikuma palasivat myös 7. divisioonaan.

Ranskan ja Thaimaan välisen konfliktin kärjistymisen vuoksi 7. divisioona siirtyi Kuresta Hainanin saarelle Samakhiin 23.-29. tammikuuta 1941 . Helmikuun 6. päivänä hän palasi vieraillessaan Bangkokissa , Saigonissa , jälleen Samahissa, Makossa, Okinawassa , Takaossa , Saeki Bayssä ja saapui 29. maaliskuuta Kureen. Huhtikuun lopusta lähtien risteilijät viettivät kaksi kuukautta harjoituksia metropolin vesillä. 16.-30. heinäkuuta 7.-divisioona osallistui Ranskan Indokiinan valloittamiseen käsittäen joukkojen kuljetukset Saigoniin asti. Alukset viettivät elokuun harjoituksissa [93] .

Elokuun lopussa - syyskuun ensimmäisellä puoliskolla 1941 risteilijät telakoitiin ja harjoittelivat marraskuun puoliväliin asti. Sitten saatuaan täydet polttoaine- ja ammukset, he suuntasivat etelään ja yhdistyivät 29. marraskuuta Samakhiin Hainanin saarella [94] .

Toinen maailmansota

4. joulukuuta 1941 kontra-amiraali Kuritan komentama 7. divisioona laskeutui merelle saattamaan 1. malaijilainen saattue ja laskeutumisalueet Kota Bharussa , Singorassa ja Pattanissa . Brittiläinen muodostelma "Z". 10. joulukuuta Mogami ja Mikuma kattoivat 2. malaijilaisen saattueen, 23.-27. joulukuuta he tukivat laskeutumista Kuchingiin (operaatio Q). Suzuya ja Kumano tukivat samanaikaisesti laskeutumista Miriin Pohjois-Kalimantanilla 16. joulukuuta [94] .

5.-10. tammikuuta 1942 Suzuya ja Kumano peittivät saattueita Cam Ranhiin. Kaikki neljä risteilijää lähtivät pysäyttämään brittilaivoja 16. tammikuuta, mutta turhaan. Tammikuun toisella puoliskolla Mogami ja Mikuma kattoivat laskeutumisen Endaussa, kun taas Suzuya ja Kumano peittivät Anambassaaret . Helmikuun 13. päivänä koko 7. divisioona ja Chokai osallistuivat operaatioon L ( Palembangin ja Bank Islandin valloitus ) [94] .

Osana Yavan-operaatiota risteilijät kattoivat Jaavan laskeutumisalueet: Suzuya ja Kumano lähellä Indramajua Batavian itäpuolella , Mogami ja Mikuma Bantam Bayssa lännessä. Jälkimmäinen yhdessä 5. EEM:n kanssa helmikuun 28. päivän yönä Sundansalmen taistelun aikana upposi amerikkalaisen raskaan risteilijän Houstonin ja australialaisen kevyen risteilijän Perth saamatta vahinkoa. Taistelun aikana Japanin keisarillisen armeijan "Sakura-maru", "Hora-maru", " Tatsuno -maru", " Shinshu-maru " (myöhemmin nostettu ja korjattu) kuljetus-/laskutusalus ja miinanraivaaja nro 2 [95] : viisi kuudesta torpedosta, jotka Mogami ampui risteilijä Houstoniin noin 9 000 metrin etäisyydeltä, osui maaliin ja 48 solmun nopeudella 8 minuutin kuluttua osui kuljetuksiin, jotka olivat 11 800 metrin päässä Mogami » [96] .

9. - 12. maaliskuuta 7. divisioonan ja Chokai - risteilijät peittivät laskeutumisalueet Sabangin ja Irin pohjoisosassa Sumatralla ja osallistuivat 20. maaliskuuta Andamaanien valtaamiseen . Osana operaatiota C kaikki viisi vara-amiraali Ozawan kokoonpanossa olevaa risteilijää suuntasivat Bengalinlahdelle . Huhtikuun 6. päivänä eteläiseen ryhmään saapuneet Mogami, Mikuma ja hävittäjä Amagiri upottivat neljä liittoutuneiden alusta (brittiläiset Dardanus ja Gandara sekä norjalaiset Dagfred ja Hermod) sekä pohjoisessa ryhmässä toimivat Suzuya, Kumano ja Shirakumo - viisi . (British Silkworth, Autolicus, Malda, Shinkuan ja American Exmoor). 22. huhtikuuta risteilijät palasivat Kureen, missä niitä korjattiin ja telakoitiin [95] .

Midway-operaation aikana 7. divisioona ja sitä seurannut 8. hävittäjien divisioona ("Asashio" ja "Arashio") kattoivat 28. toukokuuta kontra-amiraali Fujitan vesilentokoneiden (" Chitose " ja " Kamikawa-maru ") muodostumisen, sitten alkaen 30. toukokuuta - kontra-amiraali Tanakan kuljetusryhmä (12 kuljetusta 5 000 sotilaan kyydissä) ja tankkerit Akebono-maru ja Nichiei-maru. Iltapäivällä 4. kesäkuuta divisioona sai käskyn pommittaa Midwaytä ja eteni sitä kohti täydellä nopeudella [97] . Yöllä tilaus peruttiin, mutta tiedot tästä saapuivat Kuritalle myöhässä - lisäksi amerikkalaisen sukellusveneen " Tambor " löydön vuoksi alkaneen jälleenrakennuksen aikana "Mikuma" joutui "Mogamiin". Mogamilla keulan pää oli rypistynyt ja taipunut lähes 90° aina pääkaliiperin ensimmäiseen torniin asti, Mikuma sai kevyen vaurion runkoon [98] . Kumano ja Suzuya lähtivät sitten sota-alueelta täydellä nopeudella; Koska Mogami ja Mikuma menettivät tällaisen mahdollisuuden, he hyökkäsivät aamulla 5. kesäkuuta 12 sukelluspommittajan (6 SBD-2 Dontless ja 6 SB2U-3 Windicator ) toimesta, jotka saavuttivat vain pieniä aukkoja, 1 sukelluspommittaja ammuttiin alas ja 8 pitkän kantaman pommikoneet B -17 , jotka eivät osuneet maaliin ollenkaan [99] . Aamulla 6. kesäkuuta he joutuivat peräkkäisten iskujen kohteeksi kolmen Dontless-aallon toimesta lentotukialuksilta Enterprise ja Hornet , jotka saavuttivat 5 osumaa 500 punnan (227 kg) ja 1000 punnan (454 kg) pommeihin kummassakin. risteilijät. Mogami kärsi pahoja vaurioita, viides pääakkutorni tuhoutui siinä, kun taas Mikuma menetti kolmannen pääakkutornin ja menetti suunnansa - lisäksi puoleenpäivään mennessä sen konehuoneissa hallitsemattomat tulipalot saavuttivat torpedoosastot ja aiheuttivat palon. varustettujen torpedojen räjähdys, jonka jälkeen miehistö hylkäsi aluksen. Mogamilla kuoli 90 ihmistä, Mikumilla - noin 700 [100] .

"Mogami" Midwayn jälkeen nousi korjauksiin Sasebo Arsenalissa yhdistettynä muuntamiseen lentokonetta kuljettavaksi risteilijäksi ja kesti huhtikuuhun 1943 [81] . "Suzuya" ja "Kumano" osana amiraali Nagumon lentotukialusmuodostelmaa osallistuivat taisteluun itäisten Salomonsaarten lähellä 24.-25. elokuuta . Suzuya oli myös osa Nagumon joukkoja Santa Cruzin saarten taistelun aikana 26. lokakuuta, ja yöllä 14. marraskuuta pommitettiin Henderson Fieldia Guadalcanalilla ampuen 504 ammusta tärkeimmistä patteriaseistaan ​​[ 101] .

Huhtikuussa 1943 Suzuya ja Kumano kokivat ensimmäisen sotilaallisen modernisoinnin Kure Arsenalissa . Kesä-heinäkuussa kaikki kolme risteilijää osallistuivat joukkojen siirtoon Rabauliin . Heinäkuun 20. päivän yönä Vella Bayn alueella KMP :n 131. torpedolentueen Avengersin hyökkäyksen seurauksena se vaurioitui 2000 punnan (907 kg) pommilla, mikä aiheutti tulvia. useista osastoista, ja niitä korjattiin lokakuun alkuun asti [102] . 3. marraskuuta " Mogami " , " Kumano " ja " Suzuya " menivät merelle iskemään amerikkalaisten joukkojen laskeutumispaikalle keisarinna Augusta Bayssä Bougainvillessä , 5. marraskuuta saapuivat Rabauliin , missä he joutuivat amerikkalaisten lentokoneiden hyökkäyksen kohteeksi . "Mogamiin" osui hyökkäyksen aikana 500 punnan pommi 12. pommittajalentueen "Dontless" -lentokoneen " Saratoga " ilmaryhmästä. Pommi lävisti yläkannen oikealta puolelta pääkaliiperin ensimmäisen ja toisen tornin välissä ja räjähti keskikannella. Se aiheutti vakavia vaurioita molemmille kansille ja molempien sivujen pinnoituksille, ja voimakkaan tulipalon puhkeaminen ja ammusten räjähdyksen uhka pakottivat keulakellarien kiireellisen tulvimisen. Risteilijän keula kaivettiin sitten veteen keskikannen kautta. "Mogami" meni korjattavaksi Kuressa yhdessä toisen sotilaallisen modernisoinnin kanssa ja kesti helmikuun puoliväliin 1944 [103] .

Maalis-huhtikuussa 1944 Singaporen 101. telakan Suzuya ja Kumano kokivat myös toisen sotilaallisen modernisoinnin . 19.-20. kesäkuuta kaikki kolme vara-amiraali Ozawan mobiililaivaston risteilijää osallistuivat taisteluun Filippiinienmerellä . Välittömästi sen jälkeen, kesäkuun lopussa - heinäkuun alussa Kuressa, niille tehtiin kolmas sotilaallinen modernisointi [104] .

Taistelun aikana Leytenlahdella Mogami kuului vara-amiraali Nishimuran ensimmäisten ryöstöjoukkojen kolmanteen divisioonaan . Iltapäivällä 24. lokakuuta hän sai amerikkalaisen ilmahyökkäyksen aikana lieviä vaurioita läheisistä räjähdyksistä ja konekivääritulista [105] . Surigaon salmessa käydyn taistelun aikana 25. lokakuuta yönä Mogami sai yli sata osumaa amerikkalaisten risteilijöiden eri kaliipereista kuorista, kolme neljästä TZA:sta oli poissa käytöstä, suurin osa komentohenkilöstöstä kuoli, viisi torpedoa räjähti. Matkalla ulos Nati törmäsi hänet ja sai lisävaurioita. Aamulla 25. lokakuuta Mogamin kimppuun hyökkäsi kymmenen Kostajaa saattajalentokoneen Ommani Baystä joka teki kolme osumaa 500 punnan pommeilla. Keulassa syttyneen tulipalon ja kellarien tulvimisen mahdottomuuden vuoksi miehistö hylkäsi risteilijän ja lopetti sen hävittäjä Akebonon torpedolla ; yhteensä 192 ihmistä kuoli siinä taistelun aikana [106] [107] .

"Suzuya" ja "Kumano" olivat taistelun aikana Leyten lahdella osa vara-amiraali Kuritan First Raid Force -joukkoja. Aamulla 25. lokakuuta, lähellä Samarin saarta, he osallistuivat taisteluun amerikkalaisen kontra-amiraali Spragen 77.4:n operatiivisen yksikön kanssa . Sitten Kumanon hävittäjä Johnston torpedo-iskun seurauksena keula repesi irti 20. kehystä pitkin; "Suzuya" lähestyi häntä noutaakseen divisioonan komentajan, kontra-amiraali Shiraishin päämajan kanssa; molemmat risteilijät putosivat taistelusta amerikkalaisten alusten kanssa eivätkä palanneet siihen uudelleen [108] [109] . Suzuya vaurioitui kolmen tunnin välein kahdessa läheisessä Avengersin pommiräjähdyksessä - ensimmäinen vaurioitti vasenta ulompaa potkuria, mikä pienensi maksiminopeuden 20 solmuun [108] , toinen aiheutti viiden ladatun torpedon räjähdyksen. Keskipäivään mennessä risteilijä upposi myöhempien tulipalojen ja ammusten räjähdyksen vuoksi; 654 ihmistä kuoli ja katosi siinä [noin. 9] [110] , hävittäjä Okinami evakuoi eloonjääneet [ 111] .

Vaurioituneen ja yksinäisen Kumanon kimppuun 26. lokakuuta aamulla lähellä Mindoro -saaren eteläkärkeä hyökkäsivät 4 Helldiveriä ja 7 Kostajaa 12 Hellcatin suojassa Hancockin lentotukialuksen lentotukialusryhmästä, ja siihen osui kolme pommia. Ensimmäinen pommi räjähti hyvin lähellä vasemman puolen pinnoitusta ja tulvi syntyneen reiän läpi kattilahuoneen nro 6. Sitten 1000 punnan painoisen pommin räjähdys (mahdollisesti kaksi tällaista pommia) aiheutti laajaa vahinkoa alukselle: kattilahuoneen savupiiput. 1 ja kattilahuoneiden 2, 3, 4, 5 ilmanottoaukot, kattiloiden kotelot osastoissa 1, 3 ja 4, oikeanpuoleisen risteilyturbiinin kotelo. Kolmas pommi räjähti vasemmasta puolelta keulapinnan tyvestä ja tyrmäsi sekä etuosan 127 mm:n kiinnikkeet että tutkan. Kuitenkin selviytyneellä yhdellä kattilalla ja kahdella TZA:lla risteilijä pystyi tarjoamaan 10 solmun kurssin ja saapui Coroniin saman päivän illalla ja tankkauksen jälkeen meni Manilaan , missä se nousi korjattavaksi. Yhteensä 56 ihmistä hänen miehistönsä kuoli Leytessä. Kun korjaustyöt oli saatu päätökseen, Kumano ja Aoba osana Ma-Ta 31 -saattuetta lähtivät Manilasta marraskuun 5. päivän yönä. Aamulla 6. marraskuuta neljä amerikkalaista sukellusvenettä ampui saattueeseen 23 torpedoa, joista kaksi osui Kumanoon. Torpedot osuivat oikealle puolelle: ensimmäinen - keulan ylärakenteen alle, toinen - etukonehuoneeseen oikealle puolelle. Risteilijä sai 11° kallistuksen oikealle ja menetti nopeutta kaikkien neljän konehuoneen tulvimisen vuoksi. Doryo-maru-kuljetuksen hinauksessa hänet tuotiin Santa Cruziin aamulla 7. marraskuuta, missä hänen korjauksensa alkoi 103. telakalla, joka valmistui 20. marraskuuta. Marraskuun 25. päivänä Santa Cruzissa sijaitsevan Kumanon kimppuun hyökkäsi 30 Helldiveriä ja Avengeria lentotukialuksen Ticonderogan lentoryhmästä . He saavuttivat peräkkäin 4 suoraa osumaa ilmapommeista ja 5 osumaa torpedoista, jotka avasivat vasemman puolen pitkän matkan, minkä seurauksena risteilijä kaatui 4 minuutin kuluttua. Hänen miehistönsä kuoli 441 ihmistä [109] .

Muistiinpanot

Kommentit
  1. ↑ Rakentamisen aikana ja ennen pääkaliiperitornien (GK) vaihtoa ne luokiteltiin 2. luokan risteilijöiksi (nitto junyokan), vaihdon jälkeen - 1. luokan risteilijöiksi (itto junyokan). Lisätietoja YaIF-alusten luokituksesta on Lacroixin ja Wellsin kirjassa, s. 698-699.
  2. ↑ Lähteiden välinen ristiriita. Legendassa C-37-projektin suunnitelmiin Showa Josenshissa, s. 469 on merkitty numero 8500 tonnia ja Maru Special nro 10, s. 27-9500 tonnia. Lacroix selittää tämän eron sanomalla, että ehkä ensimmäinen luku oli laskettu arvo, kun taas toinen on paljon lähempänä todellista arvoa. Katso Lacroix ja Wells, s. 437, huomautus 10. On s. 818, hän selittää lisäksi, että 8 500 pitkän tonnin standardi uppouma oli vain C-37:n perussuunnittelun lähtökohta.
  3. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,25-0,30 % hiiltä ja 1,2-1,6 % mangaania. Brittiläisen David Colville & Sonsin (tämä nimitys Dücol tai yksinkertaisesti D) vuonna 1925 kehittämä se oli jonkin verran vahvempi kuin HT. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
  4. ↑ Erittäin luja rakenneteräs, joka sisältää 0,35 % hiiltä ja 0,8-1,2 % mangaania. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
  5. ↑ Kromi-nikkelipanssariteräs , joka sisältää 0,43-0,53 % hiiltä, ​​3,7-4,2 % nikkeliä ja 1,8-2,2 % kromia . Aikaisemman brittiläisen VH-tyypin analogi, valmistettu Japanissa 20-luvun alusta lähtien. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
  6. ↑ Kromi-nikkeli- kupari panssariteräs , joka sisältää 0,38-0,46 % hiiltä, ​​2,5-3,0 % nikkeliä , 0,8-1,3 % kromia ja 0,9-1,3 % kuparia . Aikaisemman NVNC-kromi-nikkelipanssariteräksen analogi, jota käytettiin vuodesta 1932 alkaen levyille, joiden paksuus on 75 mm tai vähemmän. Katso Lacroix ja Wells, s. 742-743.
  7. ↑ Neuvostoliiton ja Venäjän laivaston terminologiassa vain raajoissa sijaitsevat Mogamin ala- ja ruuman kannet eivät ole kansia, vaan tasoja.
  8. ↑ Lacroixin ja Wellsin kirjassa, s. 460, kerrotaan, että lämpösuojat peittivät asennuksen joka puolelta, mutta tämä on ristiriidassa niiden esittämän kaavion 9.16 kanssa (s. 463), samoin kuin tunnettujen valokuvien kanssa Mogami-luokan risteilijöistä ja ilmeisesti on virhe.
  9. ↑ Lacroixin ja Wellsin ja Lundgrenin kirjoissa on luku 620 pelastettua, sekä tietoa siitä, että Teraokan komentaja kuoli aluksen mukana. Tämä on kuitenkin vastoin viitattua asiakirjaa ja näyttää olevan pitkäaikainen virhe.
Lähteet
  1. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 819.
  2. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 434.
  3. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 156-157.
  4. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 216.
  5. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 437.
  6. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 434-435.
  7. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 443-445.
  8. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 744.
  9. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 445.
  10. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 449.
  11. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 446-448, 744.
  12. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 818, 821.
  13. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 466-470.
  14. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 471.
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , s. 482.
  16. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 480.
  17. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 451-452.
  18. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 721.
  19. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 450-451.
  20. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 449–450.
  21. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 451–452.
  22. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 450-451.
  23. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 452–456.
  24. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 452.
  25. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473.
  26. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 475.
  27. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473, 476.
  28. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473-475.
  29. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 481.
  30. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 475-476.
  31. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 478.
  32. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 476-477.
  33. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 476.
  34. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Lacroix, Wells, 1997 , s. 820.
  35. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 456, 458, 462.
  36. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 459.
  37. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 458.
  38. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 460.
  39. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 460-461.
  40. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 461-462.
  41. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 463.
  42. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 471-472.
  43. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 237-238, 465.
  44. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 765.
  45. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 239-241, 471-472.
  46. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 465.
  47. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 466.
  48. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 137.
  49. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 467.
  50. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 472–473.
  51. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 453.459.
  52. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 438-439.
  53. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 818, 820.
  54. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 438.
  55. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 439.
  56. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 444.
  57. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 440-441.
  58. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 441.
  59. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442, 448.
  60. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442.
  61. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442, 446.
  62. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 246.
  63. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 442-443.
  64. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 625.
  65. ↑ Janusz Skulski, Superpanzernik Yamato, s. 6
  66. ↑ CG再現戦艦大和, s.111
  67. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 132.
  68. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 97.
  69. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 134, 463.
  70. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 133-134, 463.
  71. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 232, 465.
  72. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 473, 572, 591.
  73. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 472.
  74. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 483.
  75. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 462.
  76. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 238.
  77. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 244.
  78. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 491-492.
  79. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 495.
  80. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix, Wells, 1997 , s. 496.
  81. ↑ 1 2 3 4 Lacroix, Wells, 1997 , s. 492.
  82. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 492-493.
  83. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 493.
  84. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 493.
  85. ↑ 1 2 3 4 5 Lacroix, Wells, 1997 , s. 491.
  86. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 776.
  87. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 332, 343-344, 496.
  88. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 344, 496.
  89. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 436.
  90. ↑ 1 2 3 4 5 6 Lacroix, Wells, 1997 , s. 817.
  91. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 440, 481.
  92. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 440, 723.
  93. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 483-484.
  94. ↑ 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997 , s. 485.
  95. ↑ 1 2 Lacroix, Wells, 1997 , s. 486-487.
  96. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 487.
  97. ↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 342.
  98. ↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 345-346.
  99. ↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 362-363.
  100. ↑ Parshall, Tully, 2005 , s. 369-380.
  101. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 488-491.
  102. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 491, 493.
  103. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 494-495.
  104. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 495-496.
  105. ↑ Anthony Tully, 2009 , s. 65-66, 70.
  106. ↑ Anthony Tully, 2009 , s. 259.
  107. ↑ Lacroix, Wells, 1997 , s. 497-498.
  108. ↑ 12 Lundgren , 2014 , s. 78.
  109. ↑ 12 Tully . _
  110. ↑ "Sota-aluksen Suzuyan taistelutoimintaraportti 18.10.-25.44.", päivätty 1.11.44, (JACAR-asiakirja koodilla C08030568900).
  111. ↑ Lundgren, 2014 , s. 218.

Kirjallisuus

japanilainen
  • 雑誌「丸」編集部編.日本の軍艦. 第7巻, 重巡. 3 (Nihon no Gunkan/Japanese Warships, Volume 7 – Heavy Cruisers, Osa III: Mogami ja Tone). - 光人社, 1990. - 260 s. — ISBN 4-7698-0457-1 .
Englanniksi
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Tyynenmeren sodan japanilaiset risteilijät. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. — ISBN 1-86176-058-2 .
  • Jonathan B. Parshall, Anthony P. Tully. Särkynyt miekka: Midwayn taistelun kertomaton tarina. - Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. - ISBN 1-57488-923-0 .
  • Anthony Tully. Surigaon salmen taistelu. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 s. - ISBN 978-0-253-35242-2 .
  • Robert Lundgren. The World Wonder'd: Mitä todella tapahtui Samarilla. - Ann Arbor, Michigan: Nimble Books, 2014. - 288 s. — ISBN 978-1608880461 .

Linkit

Japanin keisarillisen laivaston risteilijät toisen maailmansodan aikana
  Japanin keisarillisen laivaston raskaat risteilijät
Furutaka - luokan risteilijät
Aoba - luokan risteilijät
Myoko - luokan risteilijät
Takao - luokan risteilijät
  • " Takao "
  • " Maija "
  • " Chokai "
  • " Atago "
Mogami -luokan risteilijät *
Tone - luokan risteilijät
* Makaa kevyenä, mahdollisuus muuttaa raskaaksi.